DE3937210C2

DE3937210C2 - Sweeper

Info

Publication number: DE3937210C2
Application number: DE19893937210
Authority: DE
Original assignee: Wiedenmann GmbH
Current assignee: Wiedenmann GmbH
Priority date: 1989-11-08
Filing date: 1989-11-08
Publication date: 1996-09-05
Anticipated expiration: 2009-11-09
Also published as: DE3937210A1

Description

Die Erfindung betrifft ein Kehrgerät, das als Anhänger für einen Traktor oder dergleichen selbstfahrende Zugmaschine ausgebildet ist und wenigstens zwei koaxial angeordnete Laufräder sowie eine Auflauf-Bremseinrichtung aufweist, die mit einer längenveränderlich ausgebildeten, sich im Bremsfall bei Vor wärtsfahrt unter der auflaufenden Anhängerlast verkürzenden Zugdeichsel versehen ist, welche um eine senkrecht zur Fahrtrichtung und parallel zur Fahrebene verlaufende Deichselachse verschwenkbar an das Anhängerchassis angelenkt ist und deren durch die Verkürzungsstrecke gebildeter Bremshub über ein Gestänge oder dergleichen Kraftübertragungseinrichtung und einen Hebelarm auf eine sich über die Breite des Anhängerchassis und parallel zur Deichselachse verstreckende, an dem Anhängerchassis drehbar gelagerte Welleneinrichtung in eine Wellendrehbewegung umgesetzt übertragen ist und von dieser an beiden Seitenbereichen des Anhängerchassis abgenommen auf je eine Bremseinrichtung der seitlichen Laufräder geleitet ist, wobei die Einlei tung des Bremshubes von dem Gestänge in den Hebelarm im Bereich der Deichselachse erfolgt.The invention relates to a sweeper that as a trailer for a tractor or the same self-propelled tractor is formed and at least two has coaxially arranged impellers and an overrun braking device, the one with a variable length, in the event of braking in front upwards under the drawbar shortening the accumulating trailer load is provided, which is perpendicular to the direction of travel and parallel to Drawbar axis running on the level can be pivoted to the trailer chassis is articulated and the braking stroke formed by the shortening distance via a linkage or the like power transmission device and a Lever arm on a pivoting on the trailer chassis that extends across the width of the trailer chassis and parallel to the drawbar axis Shaft device is converted into a rotary shaft movement and removed from this on both side areas of the trailer chassis one braking device each of the side wheels is guided, the Einlei tion of the brake stroke from the linkage in the lever arm in the area of Drawbar axis is carried out.

Ein bekannter Anhänger dieser Art - FR-PS 590 220 - ist aufgrund der Betäti gung der Bremsen über die im vorderen Bereich des Anhängerchassis, in wel chem auch die Deichsel angelenkt ist, angeordnete, sich etwa über die Chas sisbreite erstreckenden Welle und der in den Chassisseitenbereichen verlau fenden Betätigungsgestänge zwischen dieser und den Bremseinrichtungen der Anhängerräder geeignet, in diesem dadurch vor und zwischen den Anhänger rädern gebildeten freien Raum eine Kehrwalze aufzunehmen. A well-known trailer of this type - FR-PS 590 220 - is due to the actuation brake on the front of the trailer chassis, in wel chem also the drawbar is articulated, arranged about the Chas siswide extending wave and the in the chassis side areas fenden actuating linkage between this and the braking devices of the Trailer wheels suitable, in this in front of and between the trailers wheels formed free space to take up a broom.

Bei solcher Art oder ähnlichen Kehrgeräten kann es sich um solche handeln, die grundsätzlich mit zwei Laufradachsen ausgestattet sind, so daß die Kehr walze durch die anhängereigenen Achsstände hinsichtlich ihres Bodenabstan des bestimmt ist. Das bedingt, daß die Verbindung zum ziehenden Fahrzeug über eine in vertikaler Ebene schwenkbare Zugdeichsel stattfindet. Dabei kann so vorgegangen werden, daß beispielsweise die in Fahrtrichtung vorne ange ordneten Anhängerlaufräder für einen Transport über Straße oder dergleichen vom Boden abgehoben werden, so daß dann die Verschwenkbarkeit der Zug deichsel unterbunden werden muß, was durch einen blockierenden Hydraulik zylinder als Strebe zwischen der Zugdeichsel und dem Anhängerchassis ge schieht.Such type or similar sweepers can be such which are basically equipped with two wheel axles, so that the sweep roll through the trailer's own wheel bases with regard to their ground clearance that is determined. This means that the connection to the pulling vehicle takes place via a drawbar that can be pivoted in the vertical plane. It can be proceeded so that, for example, the front in the direction of travel arranged trailer wheels for transportation by road or the like be lifted off the floor, so that the pivoting of the train drawbar must be prevented by a blocking hydraulic system cylinder as a strut between the drawbar and the trailer chassis looks.

Anstelle eines Anhängers, der im Kehrbetrieb über zwei eigene Achsen abge stützt ist und bei dem im normalen Betrieb die Zugdeichsel eine von den Bo denverhältnissen abhängige Verschwenkbewegung ausführt, die der jeweiligen bodenbedingten Lageänderung zwischen Anhänger und Zugfahrzeug ent spricht, kann ein Anhänger vorgesehen sein, der immer nur mit einer chassis abgestützten Achse läuft und von daher mit einer starren Deichsel zum Zug fahrzeug hin verbunden werden muß. Da bei Kehrgeräten aber immer eine be stimmte Bodenorientierung des Kehrwerkzeugs eingehalten werden muß, ist die Deichsel in vertikaler Ebene in verschiedenen Verschwenkstellungen ge genüber dem Anhängerchassis einstellbar, um das Kehrgerät als Anhänger an unterschiedliche Anhängehöhen entsprechend verschieden gebauter Zugfahr zeuge anpassen zu können. Es ist dann keine hydraulische Verriegelung der Deichsel erforderlich, sondern eine in verschiedene Längen einstellbare Stre be, beispielsweise Spannschloß, mit dessen Hilfe eine bestimmte an die Kupp lungshöhe des Fahrzeugs angepaßte Verschwenkstellung zwischen Zugdeich sel und Anhängerchassis eingestellt wird.Instead of a trailer that abge on two separate axles in sweeping operation is supported and in which the drawbar is one of the Bo executes the dependent pivoting movement, that of the respective soil-related change of position between trailer and towing vehicle ent speaks, a trailer can be provided that only ever with a chassis supported axle runs and therefore with a rigid drawbar to the train vehicle must be connected. But with sweepers always a be correct ground orientation of the sweeping tool must be observed the drawbar in the vertical plane in various pivot positions adjustable compared to the trailer chassis to the sweeper as a trailer different trailer heights corresponding to differently constructed train movements to be able to customize the witness. Then there is no hydraulic locking of the Drawbar required, but a strut adjustable in different lengths be, for example turnbuckle, with the help of which a specific to the dome adjusted height of the vehicle pivot position between the drawbar sel and trailer chassis is set.

Bei dem bekannten Anhänger liegt der Angriffspunkt des durch die Deichsel verkürzung verschobenen Gestänges an einem mit der Welle drehfest verbun denen Hebel nach unten und hinten zur Deichselachse versetzt, so daß Ver schwenkbewegungen der Deichsel zu einer Betätigung des Hebels führen, oh ne daß auf die Deichsel eine diese verkürzende, vom Zugfahrzeug ausgelöste Verzögerung einwirken würde. Dadurch wird die Bremse in Abhängigkeit von der Deichselstellung mehr oder weniger vorbetätigt, so daß ein Abbremsen des Zugwerkzeugs nicht gleichbleibend auf die Bremsen des Anhängers wirkt, was bei ungleichmäßiger Lastverteilung auf die beiden gebremsten koaxialen Räder des Anhängers noch nachteiliger ist. Verschwenkbewegungen der Deichsel um ihre chassisfeste Achse finden während des Kehrbetriebes auf grund welliger Bodenverhältnisse statt oder ergeben sich durch Ankopplung des Anhängers an Zugmaschinen mit unterschiedlich hoch angeordneter An hängerkupplung.In the known trailer, the point of attack lies through the drawbar Shortening of the displaced linkage on a non-rotatably connected shaft which lever is moved down and back to the drawbar axis, so that Ver pivoting movements of the tiller lead to actuation of the lever, oh ne that on the drawbar this shortening, triggered by the towing vehicle Would act delay. This will make the brake dependent on the drawbar position more or less pre-actuated, so that braking of the traction tool does not act consistently on the brakes of the trailer, what with uneven load distribution on the two braked coaxial Wheels of the trailer is even more disadvantageous. Pivoting movements of the Drawbars around their chassis-fixed axis can be found during sweeping due to undulating ground conditions or result from coupling of the trailer on tractors with different heights arranged trailer hitch.

Bei einer bekannten Auflaufbremse für Fahrzeuganhänger - DE-OS 19 40 008 - ist es bekannt, bei schwenkbarer Anordnung der Zugdeichsel an dem Anhän gerchassis den Verbindungspunkt eines von einer Deichselverkürzung bei Ver zögerung des Zugfahrzeugs betätigten Hebelgestänges mit dem Verbindungs gestänge zu der Bremseinrichtung der Räder in den Nahbereich der Deichselachse zu legen, so daß verschiedene Verschwenkstellungen der Deichsel entsprechend geringe Auswirkungen auf die Bremsbetätigung haben. Dabei ist allerdings das gesamte Hebelgestänge an der Deichsel gehalten und eine die Chassisbreite etwa übergreifende Welleneinrichtung nicht vorgese hen.In a known overrun brake for vehicle trailers - DE-OS 19 40 008 - it is known, with a pivotable arrangement of the drawbar on the trailer gerchassis the connection point of one of a drawbar shortening at Ver deceleration of the towing vehicle operated lever linkage with the connection linkage to the braking device of the wheels in the vicinity of the Drawbar axis, so that different pivoting positions of the Drawbar have correspondingly little effect on the brake application. However, the entire lever linkage is held on the drawbar and a shaft device spanning the chassis width is not provided hen.

Schließlich ist es bekannt - US-PS 1,824,845 -, einen bei Verzögerung durch das Zugfahrzeug auftretenden Deichselverkürzungshub über einen Waagebal ken auf die jeweiligen Räder beidseits des Anhängers dadurch zu verteilen, daß dieser Bewegungshub auf die der Mitte des Anhängerchassis zugewand ten Enden einer zweigeteilten Wellenanordnung aufgebracht wird, so daß die Bremsleistung auf die Rad bremsen zu beiden Seiten des Anhängerchassis selbsttätig gleichmäßig verteilt wird.Finally, it is known - US Pat. No. 1,824,845 - one upon delay the towing vehicle shortening stroke occurring via a balance distribute it on the respective wheels on both sides of the trailer, that this movement stroke turned towards the middle of the trailer chassis th ends of a two-part shaft arrangement is applied so that the braking power on the wheel brakes on both sides of the trailer chassis is automatically distributed evenly.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Anhänger mit einer Auflauf bremse der eingangs genannten Art als Kehrgerät derart auszubilden, daß auch bei sehr welligem Boden und Anhängung an Zugfahrzeug mit unterschied lich hoch angeordneter Anhängekupplung eine möglichst gleichbleibend gut und gleichmäßig auf die gebremsten Räder wirkende Bremsleistung erzielt wird, wobei zu berücksichtigen ist, daß bei Ausführungen mit hohen Geräte gewichten mehr als zwei Laufräder pro tragender (Hinter-)Achse vorgesehen sein können, so also beispielsweise im Hinterachsbereich vier Laufräder, um den Druck auf dem zu bearbeitenden Boden entsprechend zu verteilen.The invention has for its object a trailer with a casserole Brake of the type mentioned as a sweeper so that even with very wavy ground and attachment to a towing vehicle Lich arranged high trailer coupling as consistently good as possible and achieves braking performance evenly on the braked wheels is, taking into account that in versions with high equipment weight more than two wheels per load-bearing (rear) axle can be, for example, four wheels in the rear axle area distribute the pressure on the soil to be worked accordingly.

Ausgehend von einem Anhänger mit den eingangs genannten Merkmalen wird diese Aufgabe erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Welleneinrichtung aus zwei etwa koaxial und parallel zur Deichselachse verlaufenden Wellen be steht, die im Breitenmittelbereich des Anhängerchassis getrennt und jeweils für sich an dem Anhängerchassis drehbar gelagert sind sowie jeweils einen Ausleger aufweisen, die den Hebelarm bilden und deren den Wellenachsen ab gewandten Gelenkenden etwa koaxial zur Deichselachse angeordnet sind und an die jeweils ein Ende einer Stange angelenkt ist, welche mit ihren anderen Enden an den seitlichen Endbereichen eines Waagebalkens schwenkgelagert angreifen, in dessen Mittelbereich eine den Bremshub übertragende Zentral stange schwenkgelagert gehalten ist.Starting from a trailer with the characteristics mentioned above this object is achieved in that the shaft device be made of two approximately coaxial and parallel to the tiller shaft stands, which are separated in the central width region of the trailer chassis and each are rotatably mounted on the trailer chassis and one each Have cantilevers that form the lever arm and whose the shaft axes facing hinge ends are arranged approximately coaxially to the drawbar axis and to which one end of a rod is articulated, which with its other Ends pivoted on the lateral end areas of a balance beam attack in the central area of a central transmitting the braking stroke rod is pivotally supported.

Erfindungsgemäß wird die Unabhängigkeit der jeweiligen auszulösenden Bremskräfte von der Verschwenkstellung zwischen Deichsel und Anhänger chassis, die sich beim zweiachsigen Anhänger aufgrund von Bodenunebenhei ten während des Betriebs laufend und bei einachsigem Anhänger durch An passungseinstellung an unterschiedliche Kupplungshöhen des jeweils verwen deten Zugfahrzeugs einstellen, dadurch erreicht, daß die von der Verkürzungs bewegung der Deichsel abgeleitete Bremshubbewegung über Hebelarme in die Wellen eingeleitet wird, deren von der Wellenachse entfernt liegende Einlei tungspunkte etwa auf oder zumindest im Nahbereich der Deichselachse, d. h. der Verschwenkachse zwischen Zugdeichsel und Anhängerchassis, liegen. Zugleich wird im Sinne gleichmäßiger Bremsung die Übertragung der Brems kräfte von der Zugdeichsel ausgehend für beide Seitenbereiche bzw. Laufrad seiten des Anhängerchassis getrennt voneinander gestaltet, und zwar durch die vorzugsweise koaxial angeordneten Wellen, deren jede etwa vom Mittel bereich des Anhängers zu einem der Seitenbereiche führt und deren jede in ih rem dem Breitenmittelbereich des Anhängers zugewandten Endbereich einen Ausleger aufweist. Um die auf die Bremsen wirkenden Kräfte gut wirksam verteilen zu können, wird der von der Zugdeichselverkürzung abgeleitete Bremshub über einen Waagebalken auf die beiden den jeweiligen Seitenberei chen zugeordneten Übertragungswege verteilt. According to the invention, the independence of the respective one to be triggered Braking forces from the swivel position between the drawbar and trailer chassis, which is in the two-axle trailer due to uneven ground continuously during operation and by a single-axle trailer Use the adjustment setting on different coupling heights of the respective adjust the towing vehicle, achieved by the fact that the shortening movement of the drawbar derived brake stroke movement via lever arms in the Waves is introduced, their inlet located away from the shaft axis points around or at least in the vicinity of the drawbar axis, d. H. the swivel axis between the drawbar and trailer chassis. At the same time, in terms of even braking, the transmission of the brake forces from the drawbar for both side areas or impeller sides of the trailer chassis designed separately, by the preferably coaxially arranged shafts, each approximately from the middle area of the trailer leads to one of the side areas and each of them in it end region facing the central width region of the trailer Boom has. To the forces acting on the brakes well effective to be able to distribute, is derived from the drawbar shortening Brake stroke via a balance beam on the two side areas Chen assigned assigned transmission paths.

Sind mehr als zwei Laufräder, also ein Laufrad pro Seite im Zuge der Hinterachse, besser gesagt des Hinterachsbereiches bzw. des einachsi gen Bereiches vorgesehen, um das Anhängergewicht auf eine größere Bodenfläche zu verteilen, dann können insgesamt zwei dieser Räder, oder aber auch mehrere bzw. alle, bei vorzugsweise einem Radpaar rechts und einem Radpaar links also jeweils ein Rad der Radpaare oder auch beide mit Bremsen versehen sein. In jedem Falle erreicht man eine gleichmäßig gute Bremsung dann, wenn sichergestellt ist, daß alle Räder auch bei welligem Boden entsprechend druckbelastet auf diesem ablaufen. In bevorzugter Ausführung werden daher zwei koaxiale Laufräder pro Seitenbereich des Anhängers (Hinter- oder Einachsbereich) vorgesehen, die als Radpaar an einer Schwenkhalterung gelagert sind, die ihrerseits um eine in dem entsprechenden Seitenbereich des Anhängerchassis angeordnete Halterungsachse verschwenkbar gelagert ist, die sich etwa parallel zur Fahrebene und in Fahrtrichtung erstreckt.Are more than two wheels, i.e. one wheel per side in the train the rear axle, or rather the rear axle area or the single axle gene range provided to increase the trailer weight Distribute floor space, then a total of two of these wheels, or else several or all, preferably with one pair of wheels one wheel of the wheel pairs on the right and one pair of wheels on the left or both can be provided with brakes. In any case achieved you have a consistently good braking when it is ensured that all wheels are pressurized accordingly even on undulating ground run on this. In a preferred embodiment, two coaxial impellers per side area of the trailer (rear or Single-axis area) provided, which is mounted as a pair of wheels on a swivel bracket are, in turn, one in the corresponding page area of the trailer chassis arranged pivot axis is stored, which is approximately parallel to the driving level and in the direction of travel extends.

Diese und weitere bevorzugte Ausführung der Erfindung ergeben sich aus Unteransprüchen, insbesondere im Zusammenhang mit dem in der Zeichnung wiedergegebenen Ausführungsbeispiel, dessen nachfolgende Beschreibung die Erfindung näher erläutert. Es zeigen:This and other preferred embodiments of the invention result arising from subclaims, in particular in connection with the embodiment shown in the drawing, the The following description explains the invention in more detail. Show it:

Fig. 1 eine schematisierte Seitenansicht des Ausführungsbei spieles als zweiachsiger Anhänger; Fig. 1 is a schematic side view of the game Ausführungsbei as a two-axle trailer;

Fig. 2 eine schematisierte Seitenansicht des vorderen Bereiches des Beispiels gemäß Fig. 1; FIG. 2 shows a schematic side view of the front area of the example according to FIG. 1;

Fig. 3 eine Draufsicht etwa auf den Teilbereich gemäß Fig. 2. Fig. 3 is a plan view approximately on the portion of FIG. 2.

Das insgesamt mit 1 bezeichnete Kehrgerät weist ein Anhängerchassis 2 auf, an welchem in nicht näher dargestellter Weise eine Kehrwalze 3 angeordnet ist, die das von ihr aufgenommene Kehrgut in bekannter Art aufnimmt und in einen Kehrgutsammelbehälter 4 überführt, der in Fahrtrichtung hinter der Kehrwalze 3 und im wesentlichen oberhalb des Hinterachsbereiches des Anhängers angeordnet ist. An dem Anhän gerchassis 2 ist frontseitig eine Zugdeichsel 5 angeordnet, das Anhänger chassis 2 wird von Laufrädern 6 im Hinterachsbereich und Laufrädern 7 im Vorderachsbereich getragen, was einer zweiachsigen Anhängeraus führung entspricht, ohne daß die jeweiligen Laufräder etwa an einer gemeinsamen Achse geführt sein müßten, insoweit ist der Ausdruck "Achse" hier nur im Hinblick auf den Ort der jeweiligen Laufradanord nung zu verstehen.The designated overall by 1 sweeping device comprises a trailer chassis 2, on which in a manner not shown a brush roller 3 is arranged, which receives the picked-up of their debris in a known manner and transferred to a Kehrgutsammelbehälter 4, which in the direction of travel behind the sweeping roller 3 and is arranged substantially above the rear axle area of the trailer. On the trailer gerchassis 2 , a drawbar 5 is arranged on the front, the trailer chassis 2 is carried by wheels 6 in the rear axle area and wheels 7 in the front axle area, which corresponds to a two-axle trailer configuration without the respective wheels having to be guided on a common axis, insofar the expression "axis" is to be understood here only with regard to the location of the respective impeller arrangement.

Die Fig. 2 und 3 lassen erkennen, daß die Zugdeichsel 5 eine Verschiebeführung 8 aufweist, in welcher ein vorderes Deichselteil 9 in Richtung der Fahrzeuglängsachse verschiebbar geführt ist, so daß sich insgesamt eine längenveränderliche Zugdeichselausbildung ergibt. Es ist bekannt, eine solche Ausbildung für die Ableitung eines Bremshubes zur Verfügung zu stellen, der die Bremsen des Anhängers betätigt, wenn dieser aufgrund eines Bremsvorganges des Zugfahrzeuges gegen dieses hin nachschiebt, so daß sich die Zugdeichsel verkürzt, d. h. der vordere Deichselteil 9 in die Verschiebeführung 8 der Deichsel 5 eindringt. Diese Verkürzung wird im vorliegenden Falle über einen zweiarmigen Hebel 11 umgelenkt als Bremshub ausgenutzt.Can see FIGS. 2 and 3 that the drawbar 5 has a sliding guide 8, in which a front drawbar part is guided in the direction of the vehicle longitudinal axis 9, so that a total of a length-variable Zugdeichselausbildung results. It is known to provide such a design for the derivation of a brake stroke which actuates the brakes of the trailer when it pushes against it due to a braking operation of the towing vehicle, so that the drawbar shortens, ie the front tiller part 9 into the Shift guide 8 of the drawbar 5 penetrates. In the present case, this shortening is deflected via a two-armed lever 11 as a braking stroke.

Die Zugdeichsel 5 ist gegenüber dem Anhängerchassis um eine Deichsel achse verschwenkbar gelagert, die in überlicher Weise senkrecht zur Fahrtrichtung und parallel zur Fahrebene an dem Anhängerchassis angeordnet ist. Der Bremshub wird von dem zweiarmigen Hebel 11 ausgehend über eine Zentralstange 12 auf einen Waagebalken 13 übertragen, an dessen beiden seitlichen Endbereichen 24 und 25 die einen Enden von Stangen 14 und 15 angreifen, deren andere Enden an Gelenkenden 27 und 28 von Auslegern 17 und 18 angeschlossen sind. Die Ausleger sind jeweils in den zur Anhängerbreitmitte hin gesehenen Endbereichen von Wellen 19 und 20 angeordnet, die sich von der Mitte aus gesehen zu dem einen Seitenbereich 21 und zu dem anderen Seitenbereich 22 des Anhängers erstrecken. Die Ausleger 17 und 18, die von der gemeinsamen Wellenachse der Wellen 19 und 20 radial abstehen, bilden mit ihren Gelenkenden 27 und 28 einen Hebelarm 16 (Fig. 2), unter welchem die bei Deichselverkürzung ausgelöste Längsverschiebung der Stangen 12 bis 15 in eine Drehbewe gung der Wellen übertragen wird. Aufgrund des durch den Waagebalken 13, der in dessen Mitte gelenkig angreifenden Zentralstange 12 und der in dessen seitlichen Endbereichen 24, 25 gelenkig angreifenden Stangen 14 und 15 gebildeten Kraftausgleichssystemes werden die gebremsten Räder gleichmäßig belastet.The drawbar 5 is pivoted relative to the trailer chassis about a drawbar axis, which is arranged in a manner perpendicular to the direction of travel and parallel to the driving level on the trailer chassis. The braking stroke is transmitted from the two-armed lever 11 via a central rod 12 to a balance beam 13 , on the two lateral end regions 24 and 25 of which one end of rods 14 and 15 engage, the other ends of which are at joint ends 27 and 28 of arms 17 and 18 are connected. The brackets are each arranged in the end regions of shafts 19 and 20 , which are viewed towards the center of the trailer, and which extend from the center to one side region 21 and to the other side region 22 of the trailer. The arms 17 and 18 , which protrude radially from the common shaft axis of the shafts 19 and 20 , form with their articulated ends 27 and 28 a lever arm 16 ( FIG. 2), under which the longitudinal displacement of the rods 12 to 15 triggered when the drawbar is shortened into a rotary motion transmission of the waves. The braked wheels are evenly loaded due to the force balancing system formed by the balance beam 13 , the central rod 12 , which is articulated in the middle and the rods 14 and 15, which is articulated in the lateral end regions 24 , 25 .

Die Übertragung des Bremshubes von den Seitenbereichen 21 und 22 der Wellen 19 und 20 erfolgt mit Hilfe von Bowdenzügen 23 und 26, die in bekannter Weise von den Wellenenden betätigt den Bremstrommeln oder sonstigen Bremseinrichtungen der gebremsten Laufräder 6 zugeführt sind, wie dies in Fig. 1 angedeutet ist.The transmission of the braking stroke from the side areas 21 and 22 of the shafts 19 and 20 takes place with the aid of Bowden cables 23 and 26 , which are actuated by the shaft ends and fed to the brake drums or other braking devices of the braked wheels 6 , as is shown in FIG. 1 is indicated.

Aus Fig. 1 ist des weiteren andeutungsweise zu entnehmen, daß dort pro Seitenbereich des Anhängers zwei Laufräder 6 jeweils in koaxialer Anordnung an einer Schwenkhalterung 29 gelagert sind, die ihrerseits um eine in Fahrtrichtung verlaufende Halterungsachse 30 gegenüber dem Anhängerchassis verschwenkbar gelagert ist. Damit ist jedes Radpaar 6 auf jeder der Anhängerseite in der Lage, sich unter Bodenunebenheiten um die Halterungsachse verschwenkend an diese anzupassen, so daß jedes Radpaar mit beiden Rädern an dem Boden angreift, was für eine gleichmäßige Bremsleistung von Bedeutung ist, und zwar sowohl bei nur einem gebremsten Rad pro Radpaar als auch bei Bremsung beider Räder eines jeden Radpaares. From Fig. 1 it can also be hinted that there are two wheels 6 per side area of the trailer each in a coaxial arrangement on a pivot bracket 29 which is in turn pivoted about a bracket axis 30 in the direction of travel relative to the trailer chassis. Thus, each pair of wheels 6 on each of the trailer sides is able to pivotally adjust to the mounting axis under bumps on the ground, so that each pair of wheels engages with both wheels on the ground, which is important for a uniform braking performance, both with only one braked wheel per pair of wheels as well as when braking both wheels of each pair of wheels.

Im letzteren Falle kann man im übrigen die von dem jeweiligen Bowdenzug zu dem Radpaar übertragene Bremshubkraft wiederum über eine Waage ähnlich derjenigen im Bereich der Zugdeichsel auf die beiden Bremsen der Räder des zugeordneten Radpaares verteilen.In the latter case, you can, moreover, that of the respective Bowden cable to the pair of wheels transferred braking force on a scale similar to that in the area of the drawbar distribute the two brakes of the wheels of the assigned pair of wheels.

Claims

1. Sweeper ( 1 ), which is designed as a trailer for a tractor or the like self-propelled tractor and at least two coaxial to ordered wheels ( 6 ) and an overrun braking device ( 8 , 12 to 20 , 23 ) which has a variable length trained drawbar ( 5 , 8 , 9 ) is provided in the event of braking when driving forward under the accruing trailer load, which is articulated to the trailer chassis ( 2 ) so that it can pivot about a drawbar axis ( 10 ) perpendicular to the direction of travel and parallel to the driving level whose braking stroke formed by the shortening distance via a linkage ( 11 to 15 ) or the like Kraftführungsungsein direction and a lever arm ( 16 ) on a across the width of the trailer chassis ( 2 ) and parallel to the drawbar axis ( 10 ) extending on the trailer chassis ( 2nd ) rotatably mounted shaft device ( 19 , 20 ) in a shaft rotation movement to be transferred u nd from this on both side areas ( 21 , 22 ) of the trailer chassis ( 2 ) removed to one braking device each of the lateral running wheels ( 6 ), the initiation of the braking stroke from the linkage ( 11 to 15 ) into the lever arm ( 16 ) in the area of the tiller axle ( 10 ), characterized in that the shaft device consists of two shafts ( 19 and 20 ) which run approximately coaxially and parallel to the tiller axle ( 10 ) and which are separated in the central width region of the trailer chassis ( 2 ) and each separately the trailer chassis ( 2 ) are rotatably mounted and each have a boom ( 17 , 18 ) which form the lever arm ( 16 ) and whose articulated ends ( 27 , 28 ) facing away from the shaft axes are arranged approximately coaxially to the drawbar axis ( 10 ) and to which each one end of a rod ( 14 , 15 ) is articulated, which engage with its other ends on the lateral end regions ( 24 , 25 ) of a balance beam ( 13 ) pivotally mounted in the latter In the central area, a central rod ( 12 ) transmitting the braking stroke is held in a pivoted manner.

2. Sweeper according to claim 1, characterized in that between a on the drawbar ( 5 , 8 , 9 ) longitudinally displaceably mounted, the connection to the tractor serving tiller part ( 9 ) and the central rod ( 12 ), a movement conversion lever ( 11 ) is switched on.

3. Sweeper according to claim 1 or 2, characterized in that in each of the two side areas ( 21 , 22 ) of the trailer chassis ( 2 ) a pair of parallel and coaxial on a swivel bracket ( 29 ) mounted wheels ( 6 ) is provided, which swivel brackets ( 29 ) are each freely rotatable about a mounting axis ( 30 ) running in the direction of travel and approximately in the driving plane.

4. Sweeper according to claim 3, characterized in that when equipping both wheels ( 6 ) each of the two swivel brackets ( 29 ) each have a weighing device similar to that in the transition between the brake stroke of the drawbar ( 5 , 8 , 9 ) and the two arms ( 17 , 18 ) of the two shafts ( 19 , 20 ) is provided.

5. Sweeper according to one of claims 1 to 4, characterized in that for the braking force transmission from each of the two side regions ( 21 , 22 ) of the shaft device ( 19 , 20 ) to the respective side-assigned wheels ( 6 ) each have a Bowden cable ( 23 , 26 ) is provided.