DE3932410A1 - Anti-vereisungseinrichtung - Google Patents
Anti-vereisungseinrichtungInfo
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf Gasturbinentriebwerke für Flugzeuge,
die eine Lufteinlaßverkleidung verwenden, um die Luftströmung in
das Haupttriebwerk zu richten, und insbesondere auf eine Einrich
tung, um die Ansammlung von Eis auf der Einlaßverkleidung eines
Flugzeug-Gasturbinentriebwerks zu verhindern bzw. angesammeltes
Eis zu beseitigen.
Die Bildung von Eis auf den Vorderkanten von Triebwerkseinlässen
können während des Fluges durch Wolken, die unterkühlte Wasser
tropfen enthalten, oder während des Bodenbetriebs bei unfreund
lichem Wetter auftreten. Ein Schutz gegen Eisbildung ist not
wendig, da der Aufbau von Eis nahe dem Triebwerkseinlaß die freie
Strömung von Luft in und um das Triebwerk herum behindern kann,
wodurch die Leistungsfähigkeit des Triebwerks nachteilig beein
flußt wird. Zusätzlich kann eine Beschädigung an Turbinenschau
feln oder anderen inneren Triebwerkskomponenten durch.Eisstücke
hervorgerufen werden, die von der Vorderkante des Lufteinlasses
abbrechen und in die Einlaßluftströmung eintreten.
Bei einem typischen Anti-Vereisungssystem für die Einlaßverklei
dung wird warme Luft in eine Kammer innerhalb der Vorderkante
der Einlaßverkleidung eingeführt. Das Anti-Vereisungssystem hält
die innere Oberfläche der Einlaßverkleidung oberhalb der Gefrier
temperatur und verhindert eine Eisbildung, die die Leistungsfähig
keit des Triebwerkes stören könnte. Verbrauchte Luft aus dem Anti-
Vereisungssystem der Einlaßverkleidung wird häufig nach außen
ausgestoßen ohne volle Ausnutzung der darin enthaltenen thermi
schen Energie, wodurch Energie verschwendet wird, die dem An
triebszyklus des Triebwerks entzogen wird.
Das mantellose Bläser-Triebwerk (UDF) der General Electric Company
arbeitet mit rotierenden Schaufeln sowohl innerhalb als auch
außerhalb der Einlaßverkleidung und erfordert dafür eine Anti-
Vereisung der äußeren Oberfläche der Einlaßverkleidung zusätz
lich zu der inneren Oberfläche, da die Ansammlung von Eis ent
lang der äußeren Oberfläche die Luftströmung durch die äußere Be
schaufelung stören kann oder losbrechen und auf die Beschaufelung
aufprallen kann. Das Ausstoßen von verbrauchter Anti-Vereisungs
luft nach außen kann auch die stromabwärtigen Strukturen oder
die Leistungsfähigkeit des UDF-Triebwerkes nachteilig beeinflus
sen.
Es ist eine Aufgabe der Erfindung, eine neue und verbesserte Anti-
Vereisungseinrichtung für die Einlaßverkleidung eines Flugzeug-
Gasturbinentriebwerkes zu schaffen, die die vorgenannten Nach
teile nicht aufweist. Die Anti-Vereisungseinrichtung soll die
Ansammlung von Eis sowohl auf den inneren und äußeren Oberflächen
einer Nasenverkleidung verhindern bzw. angesammeltes Eis besei
tigen. Dabei sollen auch verbesserte Mittel zum Abgeben der ver
brauchten Luft der Anti-Vereisungseinrichtung geschaffen werden.
Weiterhin soll die Anti-Vereisungseinrichtung gemäß der Erfindung
die thermische Energie besser ausnutzen, die aus dem Triebwerks-
Antriebszyklus entzogen wird, um die Eisansammlung auf den Vor
derkanten einer Einlaßverkleidung zu verhindern bzw. angesammel
tes Eis zu beseitigen.
Gemäß der Erfindung wird eine Einrichtung zum Verhindern und zum
Beseitigen einer Eisansammlung auf den inneren und äußeren Ober
flächen der Einlaßverkleidung eines Flugzeug-Gasturbinentrieb
werks geschaffen. Innerhalb der Einlaßverkleidung ist eine ring
förmige Kammer gebildet, wobei die vorderen inneren und vorderen
äußeren Wände der Verkleidung Wände der Kammer bilden. Innerhalb
dieser Kammer ist ein ringförmiger Luftkanal angeordnet, der wäh
rend des Triebwerksbetriebes mit einen hohen Druck und eine hohe
Temperatur aufweisenden Luft beaufschlagt wird, die vorzugsweise
von einer Öffnung des Kompressors bzw. des Verdichters des Trieb
werks kommt. Um den Luftkanal herum sind im Abstand mehrere Luft
einspritzdüsen angeordnet, die die Funktion haben, Anti-Verei
sungsluft mit einer Überschallgeschwindigkeit in Richtung auf
die vordere innere Oberfläche der Einlaßverkleidung zu richten.
Gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel der Erfindung sind die
Düsen im Winkel angeordnet, um eine wirbelnde Masse von Anti-Ver
eisungsluft auszubilden, die alle Oberflächen der Kammer über
streicht. Weiterhin wird eine verbesserte Einrichtung geschaffen,
um die verbrauchte Anti-Vereisungsluft aus der Kammer durch meh
rere kleine Entlüftungsöffnungen, die in der inneren Oberfläche
der Verkleidung angeordnet sind, in den inneren Mantel des
Triebwerkseinlasses abzugeben.
Die Erfindung wird nun mit weiteren Merkmalen und Vorteilen an
hand der Beschreibung und Zeichnung von Ausführungsbeispielen
näher erläutert.
Fig. 1 ist eine perspektivische Darstellung des vorderen Ab
schnittes eines Flugzeug-Gasturbinentriebwerkes, wobei
die Darstellung teilweise aufgeschnitten ist, um die Ein
richtung gemäß der Erfindung zu zeigen.
Fig. 2 zeigt einen axialen Querschnitt durch die Einlaßverklei
dung des Gasturbinentriebwerks gemäß Fig. 1.
Fig. 3 zeigt eine Schnittdarstellung von vorne auf die Einlaß
verkleidung des Gasturbinentriebwerks gemäß Fig. 1.
Fig. 4 ist eine geschnittene Detaildarstellung von einer der in
Fig. 3 gezeigten Lufteinspritzdüsen.
Fig. 5 ist eine geschnittene Detaildarstellung von einem anderen
Ausführungsbeispiel der in Fig. 4 gezeigten Luftein
spritzdüse.
Fig. 1 ist eine perspektivische, teilweise geschnittene Darstel
lung des Einlaßabschnittes eines Gasturbinentriebwerks, um die
Einrichtung gemäß der Erfindung zu zeigen. Der vordere Abschnitt
des Triebwerkes hält eine Einströmungs-Führungsschaufel-Anordnung
10 und einen Nasenkonus 12, der in einer im wesentlichen rohr
förmigen, axial verlaufenden Einlaßverkleidung 14 eingeschlossen
ist, die eine außenbordige Wand 16 und eine innenbordige Wand 18
aufweist. Die Innenwand 18 bildet einen Einlaßkanal, der Trieb
werkseinlaßluft durch die Führungsschaufelanordnung 10 in den
Triebwerkskompressor (nicht gezeigt) richtet.
Während des Fluges oder während des Bodenbetriebs unter Eisbil
dungsbedingungen besteht die Tendenz, daß sich Eis auf den vor
deren Oberflächen der Wände 16 und 18 bildet. Das Eis ändert
die Geometrie des Einlaßbereiches zwischen der Verkleidung 14
und dem Nasenkonus 12, wodurch die erforderliche Menge und die
Strömungsbahn der ankommenden Luft nachteilig beeinflußt werden.
Zusätzlich können Eisstücke abbrechen und eine Beschädigung an
inneren oder äußeren, stromabwärtigen Triebwerkskomponenten her
vorrufen.
Um die Bildung von Eis entlang den vorderen Oberflächen der Ein
strömungsverkleidung 14 zu verhindern, ist eine Ringkammer 20
zwischen den vorderen Oberflächen der Wände 16 und 18 gebildet.
Ein Strukturring oder eine Querwand 22, die die Wände 16 und 18
verbindet, bildet die hintere Wand der Kammer 20. Innerhalb der
Kammer 20 ist ein ringförmiger Luftkanal 24 enthalten, der mehrere
Lufteinspritzdüsen 26 aufweist.
Im Betrieb wird der Luftkanal 24 mit eine hohe Temperatur und
einen hohen Druck aufweisender Luft aus einer Öffnung auf dem
Triebwerkskompressor (nicht gezeigt) durch Leitungsmittel 28
beaufschlagt. Alternativ könnten heiße Abgase, die aus dem Trieb
werksauslaß abgezweigt werden, an den Luftkanal 24 geliefert wer
den. Die erwärmte Anti-Vereisungsluft wird anschließend in die
Kammer 20 durch die Lufteinspritzdüsen 26 eingeleitet, um die
vorderen Oberflächen der Wände 16 und 18 zu erwärmen. Mehrere
Entlüftungsöffnungen 30 sind auf der Innenwand 18 am hinteren
Teil der Kammer 20 angeordnet, um die verbrauchte Anti-Verei
sungsluft aus der Kammer 20 in die Einlaßluftströmung des Trieb
werks abzugeben.
Fig. 2 ist ein axialer Schnitt durch die Einlaßverkleidung des
Gasturbinentriebwerks gemäß Fig. 1 und zeigt die Ringkammer 20
und den Luftkanal 24 im Schnitt. Anti-Vereisungsluft tritt in
den Luftkanal 24, der an dem hinteren äußersten Bereich inner
halb der Kammer 20 angeordnet ist, durch eine Öffnung 34 ein,
die in dem Strukturring bzw. der Querwand 22 angeordnet ist, und
wird bei einer Überschallgeschwindigkeit durch die Lufteinspritz
düse 26 in die Kammer 20 eingespritzt. Die Lufteinspritzdüsen 26
sind so ausgebildet, daß sie bevorzugt für eine Erwärmung der
inneren Verkleidungswand sorgen, indem sie eine Luftströmung auf die
vordere Innenfläche der Wand 18 richten, wie es durch den Pfeil
32 gezeigt ist. Die Wärme wird durch einen Aufprall der Anti-Ver
eisungsluft direkt auf die Vorderkante der innenbordigen Wand 18
übertragen. Die verbrauchte Anti-Vereisungsluft tritt aus der
Kammer 20 durch Entlüftungsöffnungen 30 aus, die um die Innen
fläche der Verkleidung herum angeordnet sind. Die Entlüftungs
öffnungen richten die Abluft entlang der Oberfläche der Innen
wand 18, wobei jede signifikante Störung der Einlaßströmung des
Triebwerks und das Gefrieren von Rücklaufwasser aus den vorderen
Rändern der Einlaßverkleidung verhindert werden. Die abgegebene
Luft tritt in das Triebwerk ein und wird ein Teil der Luftströ
mung des Kerntriebwerks.
Fig. 3 ist eine Ansicht von vorne auf die in Fig. 1 gezeigte
Einlaßverkleidung des Gasturbinentriebwerks. Dabei ist der obere
Abschnitt der Ringkammer 20 und des ringförmigen Luftkanals 24
gezeigt. Wie aus Fig. 3 ersichtlich ist, richten die Luftein
spritzdüsen 26 Luftströmungen auf die Innenwand 18, aber auch
unter einem Winkel mit einer radialen Linie, die zur Triebwerks
achse gezogen ist, um eine Wirbelbewegung mit hoher Geschwindig
keit um die Ringkammer 20 herum auszubilden, wobei zahlreiche
Durchläufe der Anti-Vereisungsluft und eine heftige Luftanströ
mung auftreten. Die Richtungen dieser Luftströmungen aus den Ein
spritzdüsen sind durch Pfeile 36 gezeigt. Ein Beispiel ist eine
Luftströmung, die bei 38 gezeigt ist. Die Düsen 26 sind so ange
ordnet, daß sie eine minimale Störung der wirbelnden Luft
masse erzeugen.
Somit werden zwei Methoden geschaffen, um Wärme aus der Anti-Ver
eisungsluft auf die Oberflächen der Einlaßverkleidung zu übertra
gen, nämlich den Aufprall von Luft und das Entlang- bzw. Überstreichen der Luft.
Das Luftinjektionssystem sorgt für eine bevorzugte Erwärmung der
Verkleidungsinnenwand, liefert die gewünschte Erwärmung der Ver
kleidungsaußenwand und ruft eine Wirbelbewegung um die Kammer 20
herum mit zahlreichen Umläufen der Anti-Vereisungsluft hervor für
eine Wärmeübertragung auf die Kammerflächen, bevor die Luft aus
tritt.
Die Auslaßöffnungen 30 sind in Gruppen um die Verkleidungsinnen
wand herum angeordnet, so daß die nach hinten strömende warme
Luft stromabwärtige nicht auf Einrichtungen, wie beispiels
weise Einlaßtemperatursensoren, trifft oder diese zerstört.
Die gesamte Auslaßfläche ist begrenzt, um einen angemessenen
Druck in der Kammer 20 beizubehalten.
Fig. 4 ist ein detailierter Schnitt von einer der in Fig. 3
gezeigten Lufteinspritzdüsen. Daraus wird deutlich, daß der Durch
gang durch die Düse divergent ist, wobei eine größere Querschnitts
fläche am Düsenausgang 40 als an dem Düseneingang 42 vorgesehen
ist. Die divergente Düse, die eine kontrollierte Expansion der
Anti-Vereisungsluft gestattet, wenn diese von dem Kanal 24 in
die Kammer 20 strömt, bewirkt, daß die Geschwindigkeit der Luft
strömung zu einer Überschallgeschwindigkeit wird. Die Expandie
rung der Luftströmung auf Überschallgeschwindigkeit vergrößert
den Kontakt zwischen der eine hohe Temperatur aufweisenden Anti-
Vereisungsluft und den Verkleidungsflächen, wodurch der Wärme
übergang auf die Verkleidungsflächen vergrößert wird. Die Wärme
übertragung durch das Entlangstreichen von Luft wird auch deshalb
vergrößert, weil die Geschwindigkeit der wirbelnden Luftmasse und
die Heftigkeit der entlangstreichenden Luft durch die Erhöhungen
in der Luftströmungsgeschwindigkeit vergrößert sind.
Fig. 5 ist ein detaillierter Schnitt von einem anderen Ausfüh
rungsbeispiel der in Fig. 4 gezeigten Lufteinspritzdüse. Die
Düse ist ein Loch mit gleichförmigem Durchmesser 44, das durch
die Wand des Luftkanals 24 gebildet ist. Das Loch 44 ist so ge
formt, daß es eine Luftströmung ohne Überschallgeschwindigkeit
auf die Innenwand der Verkleidung richtet und ebenfalls eine
wirbelnde Luftmasse innerhalb der Ringkammer 20 ausbildet.
Vorstehend ist eine neue und verbesserte Anti-Vereisungsvorrich
tung für eine Einlaßhaube eines Flugzeugtriebwerkes beschrieben.
Dieses Anti-Vereisungssystem sorgt für eine effiziente Erwärmung
sowohl der inneren als auch äußeren Oberflächen der Einlaßver
kleidung, wobei eine bevorzugte Erwärmung der Vorderkanten der
innenbordigen Oberfläche der Haube bzw. Verkleidung ausgebildet
wird, und somit eine Erwärmung eines Bereiches, an dem die An
sammlung von Eis höchst gefährlich ist. Die Wärme wird von der
Anti-Vereisungsluft auf die vorderen Oberflächen der Einlaßver
kleidung durch den Aufprall von Luft und durch das Entlangstreichen
von Luft übertragen. Zusätzlich wird verbrauchte Anti-Vereisungs
luft entlang der innenbordigen Verkleidungswand in die Einströ
mung des Triebwerks abgegeben, wodurch das Rückgefrieren von rück
laufendem Wasser aus der Einlaßverkleidung verhindert wird. Die
Wirbelbewegung der Anti-Vereisungsluft um die Ringkammer herum
für viele Umläufe, bevor die Luft abgegeben und die Luft in den
Einströmungskanal entlang der Innenwand der Einlaßverkleidung
abgegeben wird, sorgt für vermehrte Gelegenheiten der Wärmeüber
tragung von der Anti-Vereisungsluft, wodurch eine effizientere
Ausnutzung der thermischen Energie herbeigeführt wird, die dem
Antriebszyklus des Triebwerks entzogen wird.
Es sind jedoch noch weitere Ausführungsbeispiele der Erfindung
möglich. Beispielsweise können die Anzahl, die Lage oder der Auf
bau der Luftdüsen und der Abgasöffnungen variiert werden, um un
terschiedliche Temperaturen, Drucke oder Geschwindigkeiten inner
halb der Kammer 20 entsprechend den Eisbildungsbedingungen zu er
zeugen, die für das spezielle Flugzeug zu erwarten sind. Die geo
metrische Form der Kammer 20, des Luftkanals 24 oder anderer
Systemkomponenten und die Positionierung der Komponenten können
ebenfalls verändert werden.
Claims (24)
1. Einrichtung zum Verhindern und Beseitigen einer Eisansammlung
auf der Vorderkante einer Gasturbinentriebwerkseinlaßverklei
dung, die eine innere Wand und eine äußere Wand aufweist, wo
bei die innere Wand einen Einlaßkanal bildet, der Luft in das
Triebwerk richtet,
gekennzeichnet durch :
eine ringförmige Kammer (20) an dem vorderen Rand der Verkleidung (14), wobei die vorderen inneren und vorderen äußeren Wände (16, 18) der Verkleidung (14) Wände der Kammer (20) bilden,
mehrere Lufteinspritzdüsen (26), die im Abstand um die Kammer (20) herum jeweils derart angeordnet sind, daß sie eine Luftströmung mit einer Überschallgeschwindigkeit auf die vordere Innenwand (18) der Verkleidung (14) richten, und
Mittel (24; 28) zum Liefern von Luft mit einem hohen Druck und einer erhöhten Temperatur an jede der Lufteinspritzdüsen (26).
eine ringförmige Kammer (20) an dem vorderen Rand der Verkleidung (14), wobei die vorderen inneren und vorderen äußeren Wände (16, 18) der Verkleidung (14) Wände der Kammer (20) bilden,
mehrere Lufteinspritzdüsen (26), die im Abstand um die Kammer (20) herum jeweils derart angeordnet sind, daß sie eine Luftströmung mit einer Überschallgeschwindigkeit auf die vordere Innenwand (18) der Verkleidung (14) richten, und
Mittel (24; 28) zum Liefern von Luft mit einem hohen Druck und einer erhöhten Temperatur an jede der Lufteinspritzdüsen (26).
2. Einrichtung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Lufteinspritzdüsen (26) im gleichen Abstand um einen
Luftkanal (24) in der Kammer (20) herum angeordnet sind.
3. Einrichtung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß die Luft
einspritzdüsen (26) derart angeordnet sind, daß sie eine
wirbelnde heiße Luftmasse innerhalb der Ringkammer (20) aus
bilden, wodurch für eine Erwärmung sowohl der Innen- als auch
Außenwand (16, 18) gesorgt wird.
4. Einrichtung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß die
Quelle der einen hohen Druck und eine erhöhte Temperatur auf
weisenden Luft eine Öffnung des Kompressors bzw. Verdichters
des Triebwerks ist.
5. Einrichtung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß die Quelle
der einen hohen Druck und eine erhöhte Temperatur aufweisen
den Luft eine Öffnung in dem Abgassystem des Triebwerks ist.
6. Einrichtung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß Mittel
(30) zum Abgeben von Luft in den Außenraum der Ringkammer (20)
vorgesehen sind.
7. Einrichtung nach Anspruch 6,
dadurch gekennzeichnet, daß die Luft
abgabemittel mehrere Entlüftungsöffnungen (30) aufweisen, die
um die Innenwand (18) der Verkleidung (14) herum angeordnet
sind und Luft aus dem hinteren Bereich der Ringkammer (20)
in den Einströmungskanal abgeben.
8. Einrichtung nach Anspruch 7,
dadurch gekennzeichnet, daß die ge
samte Entlüftungsfläche der Entlüftungsöffnungen (30) derart
begrenzt ist, daß ein vorbestimmter Luftdruck innerhalb der
Kammer (20) beibehalten ist.
9. Einrichtung nach Anspruch 7,
dadurch gekennzeichnet, daß die Ent
lüftungsöffnungen (30) die austretende Luft entlang der innen
bordigen Wand richten, die den Einströmungskanal begrenzt.
10. Einrichtung nach Anspruch 9,
dadurch gekennzeichnet, daß die Ent
lüftungsöffnungen (30) im gleichen Abstand um die innenbordige
Wand herum angeordnet sind.
11. Einrichtung zum Verhindern und Beseitigen einer Eisansammlung
auf der Vorderkante einer Gasturbinentriebwerkseinlaßverklei
dung, die eine innere Wand und eine äußere Wand aufweist, wo
bei die innere Wand einen Einlaßkanal bildet, der Luft in das
Triebwerk richtet,
gekennzeichnet durch :
eine ringförmige Kammer an dem vorderen Rand der Verkleidung (14), wobei die vorderen inneren und vorderen äußeren Wände (16, 18) der Verkleidung (14) Wände der Kammer (20) bilden,
mehrere Lufteinspritzdüsen (26) im Abstand um die Kammer (20) herum derart angeordnet sind, daß jede Düse (26) eine Luft strömung auf die vordere innenbordige Wand (18) der Verklei dung (14) richtet und die Lufteinspritzdüsen (26) eine wir belnde heiße Luftmasse innerhalb der Ringkammer (20) hervor rufen, und
Mittel (24, 28) zur Zufuhr von einen hohen Druck und eine er höhte Temperatur aufweisender Luft zu jeder der Lufteinspritz düsen (26).
eine ringförmige Kammer an dem vorderen Rand der Verkleidung (14), wobei die vorderen inneren und vorderen äußeren Wände (16, 18) der Verkleidung (14) Wände der Kammer (20) bilden,
mehrere Lufteinspritzdüsen (26) im Abstand um die Kammer (20) herum derart angeordnet sind, daß jede Düse (26) eine Luft strömung auf die vordere innenbordige Wand (18) der Verklei dung (14) richtet und die Lufteinspritzdüsen (26) eine wir belnde heiße Luftmasse innerhalb der Ringkammer (20) hervor rufen, und
Mittel (24, 28) zur Zufuhr von einen hohen Druck und eine er höhte Temperatur aufweisender Luft zu jeder der Lufteinspritz düsen (26).
12. Einrichtung nach Anspruch 11,
dadurch gekennzeichnet, daß die Luft
einspritzdüsen (26) im gleichen Abstand um den Luftkanal (24)
herum angeordnet sind.
13. Einrichtung nach Anspruch 11,
dadurch gekennzeichnet, daß die Luft
einspritzdüsen (26) der Luftströmung eine Überschallgeschwin
digkeit erteilen.
14. Einrichtung nach Anspruch 11,
dadurch gekennzeichnet, daß die Quelle
der einen hohen Druck und eine erhöhte Temperatur aufweisenden
Luft eine Öffnung des Kompressors bzw. Verdichters des Trieb
werks ist.
15. Einrichtung nach Anspruch 11,
dadurch gekennzeichnet, daß die Quelle
der einen hohen Druck und eine erhöhte Temperatur aufweisenden
Luft eine Öffnung in dem Abgassystem des Triebwerks ist.
16. Einrichtung nach Anspruch 11,
dadurch gekennzeichnet, daß Mittel (30)
zum Abgeben von Luft in den Außenraum der Ringkammer (20) vor
gesehen sind.
17. Einrichtung nach Anspruch 16,
dadurch gekennzeichnet, daß die Luft
abgabemittel mehrere Entlüftungsöffnungen (30) aufweisen, die
um die Innenwand (18) der Verkleidung (14) herum angeordnet
sind und Luft aus dem hinteren Bereich der Ringkammer (20) in
den Einströmungskanal abgeben.
18. Einrichtung nach Anspruch 17,
dadurch gekennzeichnet, daß die ge
samte Entlüftungsfläche der Entlüftungsöffnungen (30) derart
begrenzt ist, daß ein vorbestimmter Luftdruck innerhalb der
Kammer (20) beibehalten ist.
19. Einrichtung nach Anspruch 17,
dadurch gekennzeichnet, daß die Entlüf
tungsöffnungen (30) die austretende Luft entlang der innen
bordigen Wand richten, die den Einströmungskanal begrenzt .
20. Einrichtung nach Anspruch 19,
dadurch gekennzeichnet, daß die Ent
lüftungsöffnungen (30) im gleichen Abstand um die innenbor
dige Wand herum angeordnet sind.
21. Einrichtung zum Verhindern und Beseitigen einer Eisansamm
lung auf der Vorderkante einer Gasturbinentriebwerkseinlaß
verkleidung, die eine innere Wand und eine äußere Wand auf
weist, wobei die innere Wand einen Einlaßkanal bildet, der
Luft in das Triebwerk richtet,
gekennzeichnet durch :
eine ringförmige Kammer an dem vorderen Rand der Verkleidung (14), wobei die vorderen inneren und vorderen äußeren Wände (16, 18) der Verkleidung (14) Wände der Kammer (20) bilden,
einen ringförmigen Luftkanal (24) innerhalb der Ringkammer (20),
Mittel (28) zum Zuführen von einen hohen Druck und eine er höhte Temperatur aufweisender Luft zu dem Luftkanal (24) und
mehrere Lufteinspritzdüsen (26), die um den Kanal (24) herum im Abstand angeordnet sind und die jeweils eine Luftströmung mit Überschallgeschwindigkeit auf die vordere innenbordige Wand (18) der Verkleidung (14) richten.
eine ringförmige Kammer an dem vorderen Rand der Verkleidung (14), wobei die vorderen inneren und vorderen äußeren Wände (16, 18) der Verkleidung (14) Wände der Kammer (20) bilden,
einen ringförmigen Luftkanal (24) innerhalb der Ringkammer (20),
Mittel (28) zum Zuführen von einen hohen Druck und eine er höhte Temperatur aufweisender Luft zu dem Luftkanal (24) und
mehrere Lufteinspritzdüsen (26), die um den Kanal (24) herum im Abstand angeordnet sind und die jeweils eine Luftströmung mit Überschallgeschwindigkeit auf die vordere innenbordige Wand (18) der Verkleidung (14) richten.
22. Einrichtung nach Anspruch 21,
dadurch gekennzeichnet, daß die Ver
kleidung (14) einen äußeren Strukturring (22) aufweist und
der Luftkanal (24) einstückig mit dem Strukturring (22) aus
gebildet ist.
23. Einrichtung zum Verhindern und Beseitigen einer Eisansammlung
auf der Vorderkante einer Gasturbinentriebwerkseinlaßver
kleidung, die eine innere Wand und eine äußere Wand aufweist,
wobei die innere Wand einen Einlaßkanal bildet, der Luft in
das Triebwerk richtet,
gekennzeichnet durch :
eine ringförmige Kammer an dem vorderen Rand der Verkleidung (14), wobei die vorderen inneren und vorderen äußeren Wände (16, 18) der Verkleidung (14) Wände der Kammer (20) bilden,
einen ringförmigen Luftkanal (24) innerhalb der Ringkammer (20),
Mittel zum Zuführen von einen hohen Druck und eine erhöhte Temperatur aufweisender Luft von einer öffnung am Triebwerks kompressor zu dem Luftkanal (24),
mehrere Lufteinspritzdüsen (26) im gleichen Abstand um den Kanal (24) herum derart angeordnet sind, daß sie jeweils eine Luftströmung mit Überschallgeschwindigkeit auf die vordere innenbordige Wand (18) der Verkleidung (14) und in einer Richtung richten, daß eine wirbelnde heiße Luftmasse inner halb der Ringkammer (20) hervorgerufen ist, die für eine Er wärmung sowohl der innenbordigen als auch außenbordigen Ver kleidungswände (16, 18) sorgt, und
mehrere Entlüftungsöffnungen (30) um die Innenwand (18) der Verkleidung (14) herum angeordnet sind zum Ausstoßen von Luft aus dem hinteren Bereich der Ringkammer (20) in den Ein laßkanal, wobei die Entlüftungsöffnungen (30) die abgegebene Luft entlang der innenbordigen Wand (18) richten, die den Einlaßkanal begrenzt.
eine ringförmige Kammer an dem vorderen Rand der Verkleidung (14), wobei die vorderen inneren und vorderen äußeren Wände (16, 18) der Verkleidung (14) Wände der Kammer (20) bilden,
einen ringförmigen Luftkanal (24) innerhalb der Ringkammer (20),
Mittel zum Zuführen von einen hohen Druck und eine erhöhte Temperatur aufweisender Luft von einer öffnung am Triebwerks kompressor zu dem Luftkanal (24),
mehrere Lufteinspritzdüsen (26) im gleichen Abstand um den Kanal (24) herum derart angeordnet sind, daß sie jeweils eine Luftströmung mit Überschallgeschwindigkeit auf die vordere innenbordige Wand (18) der Verkleidung (14) und in einer Richtung richten, daß eine wirbelnde heiße Luftmasse inner halb der Ringkammer (20) hervorgerufen ist, die für eine Er wärmung sowohl der innenbordigen als auch außenbordigen Ver kleidungswände (16, 18) sorgt, und
mehrere Entlüftungsöffnungen (30) um die Innenwand (18) der Verkleidung (14) herum angeordnet sind zum Ausstoßen von Luft aus dem hinteren Bereich der Ringkammer (20) in den Ein laßkanal, wobei die Entlüftungsöffnungen (30) die abgegebene Luft entlang der innenbordigen Wand (18) richten, die den Einlaßkanal begrenzt.
24. Einrichtung für ein Flugzeug-Gasturbinentriebwerk, das in
einem Gehäuse enthalten ist,
gekennzeichnet durch :
eine im wesentlichen rohrförmige Verkleidung (14), die ein vorderes Ende des Triebwerksgehäuses bildet und eine ring förmige Vorderkante aufweist, wobei die Verkleidung (14) eine innenbordige Wand (18) und eine außenbordige Wand (16) aufweist und die innenbordige Wand (18) einen Einlaßkanal begrenzt, der Luft in das Triebwerk richtet,
einen Strukturring (22), der die innenbordige Wand (18) und die außenbordige Wand (16) verbindet und eine Kammer (20) an der Vorderkante der Verkleidung (14) bildet,
einen ringförmigen Luftkanal (24) innerhalb der Kammer (20),
Mittel zum Zuführen von einen hohen Druck und eine erhöhte Temperatur aufweisender Luft zu dem Luftkanal (24) und mehrere Lufteinspritzdüsen (26), die im gleichen Abstand um den Kanal (24) herum derart angeordnet sind, daß sie eine Luftströmung mit einer Überschallgeschwindigkeit auf die vor dere innenbordige Wand (18) der Verkleidung (14) und in einer Richtung richten, die eine wirbelnde heiße Luftmasse inner halb der Ringkammer (20) ausbildet, die für eine Erwärmung sowohl der innenbordigen als auch außenbordigen Verklei dungswände (16, 18) sorgt.
eine im wesentlichen rohrförmige Verkleidung (14), die ein vorderes Ende des Triebwerksgehäuses bildet und eine ring förmige Vorderkante aufweist, wobei die Verkleidung (14) eine innenbordige Wand (18) und eine außenbordige Wand (16) aufweist und die innenbordige Wand (18) einen Einlaßkanal begrenzt, der Luft in das Triebwerk richtet,
einen Strukturring (22), der die innenbordige Wand (18) und die außenbordige Wand (16) verbindet und eine Kammer (20) an der Vorderkante der Verkleidung (14) bildet,
einen ringförmigen Luftkanal (24) innerhalb der Kammer (20),
Mittel zum Zuführen von einen hohen Druck und eine erhöhte Temperatur aufweisender Luft zu dem Luftkanal (24) und mehrere Lufteinspritzdüsen (26), die im gleichen Abstand um den Kanal (24) herum derart angeordnet sind, daß sie eine Luftströmung mit einer Überschallgeschwindigkeit auf die vor dere innenbordige Wand (18) der Verkleidung (14) und in einer Richtung richten, die eine wirbelnde heiße Luftmasse inner halb der Ringkammer (20) ausbildet, die für eine Erwärmung sowohl der innenbordigen als auch außenbordigen Verklei dungswände (16, 18) sorgt.
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