DE3923623A1 - Luftablenkfluegel fuer scheibenwischervorrichtung - Google Patents
Luftablenkfluegel fuer scheibenwischervorrichtungInfo
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Description
Die Erfindung betrifft einen Flügel, der dazu verwendet
wird, ein Scheibenwischerblatt daran zu hindern, sich als
Folge von Winddruck abzuheben, und insbesondere einen
Luftablenkflügel für eine Scheibenwischervorrichtung, der
dazu dient, das Scheibenwischerblatt daran zu hindern,
sich von einer Windschutzscheibenfläche abzuheben, wenn
das Scheibenwischerblatt, das an der
Windschutzscheibenfläche eines Kraftfahrzeuges oder
dergleichen eine Hin- und Herbewegung ausführt, von vorne
einen Winddruck aufnimmt, während es sich in einer Lage
zwischen der oberen und unteren Drehposition bewegt.
Es wird auf den Stand der Technik Bezug genommen.
Ein Ausführungsbeispiel eines bekannten Luftablenkflügels
für eine Scheibenwischervorrichtung wird unter Bezug auf
die Fig. 4 und 5 beschrieben, und ein weiteres
Ausführungsbeispiel desselben wird unter Bezugnahme auf
die Fig. 6 und 7 beschrieben.
Der bekannte Luftablenkflügel (101), der in Fig. 4
dargestellt ist, umfaßt einen Flügelabschnitt (102) mit
einer flach ausgebildeten Windaufnahmefläche (102 a) und
einem Scheibenwischerarm-Anschlußabschnitt (103), der an
einem Ende der Rückseite der Windaufnahmefläche (102 a) des
Flügelabschnittes (102) einstückig mit diesem vorgesehen
ist.
Der Scheibenwischerarm-Anschlußabschnitt (103) ist mit
Scheibenwischerarm-Verbindungslöchern (103 a, 103 b)
ausgestattet.
Bei einer Wischerblattanordnung (110) der
Scheibenwischervorrichtung, die durch Verbinden eines
Wischerblattes (111) und eines Scheibenwischerarmes (112)
gemäß Fig. 5 erhalten wird, wird der Luftablenkflügel
(101) mit einem vorausgehend beschriebenen Aufbau am
Scheibenwischerarm (112) längs des Wischerblattes (111) in
der Nachbarschaft eines Verbindungsteils (113) des
Wischerblattes (111) und des Scheibenwischerarmes (112)
befestigt.
Das Wischerblatt (111) ist mit dem Scheibenwischerarm
(112) verbunden, der durch einen (nicht dargestellten)
Scheibenwischermotor angetrieben wird und sich auf einer
Windschutzscheibenfläche (114) hin und her bewegt, um eine
Scheibenwischfläche (115) zu säubern und die Sicht für den
Fahrer zu gewährleisten.
Falls sich der am Scheibenwischerarm (112) angeordnete
Luftablenkflügel (101) in der unteren Umkehrposition der
Wischerblattanordnung (110) befindet, wie es mit
strich-doppelpunktierten Linien in Fig. 5 angegeben ist,
und der längs der Windschutzscheibenfläche (114)
aufsteigende Luftstrom auf den Luftablenkflügel (101) in
Richtung des Pfeiles (gamma) auftritt, so übt die
Windaufnahmefläche (102 a) des Luftablenkflügels (101)
durch Aufnahme des Winddruckes über den Scheibenwischerarm
(112) eine ausreichende Druckkraft auf das Wischerblatt
(111) ab und drückt dieses gegen die
Windschutzscheibenfläche (114), so daß sich das
Wischerblatt nicht von der Windschutzscheibenfläche (114)
abhebt, da die Windrichtung nahezu unter einem rechten
Winkel auf die Längsrichtung der Windaufnahmefläche (102 a)
auftrifft.
Ferner umfaßt ein weiterer bekannter Luftablenkflügel
(121), der in Fig. 6 dargestellt ist, einen
Flügelabschnitt (122) mit einer konkaven Fläche, die
mittels einer flachen Platte durch Biegen als
Windaufnahmefläche (122 a) erzeugt ist und einen
Scheibenwischerarm-Anschlußabschnitt (123) aufweist, der
an einem Ende der Rückseite der Windaufnahmefläche (122 a)
des Flügelabschnittes (122) einstückig vorgesehen ist.
Der Scheibenwischerarm-Anschlußabschnitt (123) ist mit
Scheibenwischerarm-Verbindungslöchern (123 a, 123 b)
versehen, die gegenüber der Windaufnahmefläche (122 a)
geneigt verlaufen.
Wie aus Fig. 7 hervorgeht, ist in einer
Wischerblattanordnung (130) der
Scheibenwischervorrichtung, die durch Verbinden eines
Wischerblattes (131) und eines Scheibenwischerarmes (132)
gebildet wird, der Luftablenkflügel (121) mit dem
vorausgehend beschriebenen Aufbau an dem
Scheibenwischerarm (132) längs des Wischerblattes (131)
und des Scheibenwischerarmes (132) in der Nachbarschaft
eines Verbindungsteils (133) des Wischerblattes (131) und
des Scheibenwischerarmes (132) befestigt.
Das Wischerblatt (131) ist mit dem Wischerarm (132), der
durch einen (nicht dargestellten) Scheibenwischermotor
angetrieben wird, verbunden und bewegt sich auf einer
Windschutzscheibenfläche (134) hin und her, um eine
Scheibenwischfläche (135) zu säubern und die Sicht des
Fahrers zu gewährleisten.
Falls sich der am Scheibenwischerarm (132) angebrachte
Luftablenkflügel (121) in der unteren Umkehrstellung
befindet, wie in Fig. 7 mit strich-doppelpunktierten
Linien angegeben ist, und der längs der
Windschutzscheibenfläche (134) hochsteigende Luftstrom auf
den Luftablenkflügel (121) in Richtung des Pfeiles
(Epsilon) auftrifft, so übt die Windaufnahmefläche (122 a)
des Luftablenkflügels (121) über den Scheibenwischerarm
(132) eine ausreichende Druckkraft auf das Wischerblatt
(131) aus und preßt dieses gegen die
Windschutzscheibenfläche (134), und verhindert so ein
Abheben des Wischerblattes (131) von der
Windschutzscheibenfläche (134), da die Windaufnahmefläche
(122 a) den Winddruck von einer Richtung erhält, die sich
mit ihrer Längsrichtung nahezu unter einem rechten Winkel
schneidet.
Jedoch kann beim bekannten Luftablenkflügel (101)
derartiger üblicher Luftablenkflügel, falls sich das
Wischerblatt (111) in einer Lage zwischen der unteren und
oberen Umkehrposition befindet und der längs der
Windschutzscheibenfläche (114) aufsteigende Luftstrom auf
den Luftablenkflügel (101) gemäß Fig. 5 in Richtung des
Pfeiles (delta) auftrifft, die Windaufnahmefläche (102 a)
des Luftablenkflügels (101) nicht den erwünschten
Winddruck erhalten, da der Luftstrom auf die
Windaufnahmefläche (102 a) unter einem Winkel zur
Längsrichtung der Windaufnahmefläche (102 a) auftrifft.
Daher besteht die Besorgnis, daß sich das Wischerblatt
(111) von der Windschutzscheibenfläche (114) abhebt, da
die Kraft fehlt, um das Wischerblatt (111) über den
Scheibenwischerarm (112) gegen die
Windschutzscheibenfläche (114) zu drücken.
Auch bei dem letztgenannten Luftablenkflügel (121) kann,
falls sich das Wischerblatt (131) in der Lage zwischen der
unteren und oberen Umkehrposition befindet und der längs
der Windschutzscheibenfläche (114) aufsteigende Luftstrom
auf den Luftablenkflügel (121) gemäß Fig. 7 in Richtung
des Pfeiles (xi) auftrifft, die Windaufnahmefläche (122 a)
des Luftablenkflügels (121) nicht den gewünschten
Winddruck erhalten, da der Luftstrom auf die
Windaufnahmefläche (122 a) unter einem Winkel zur
Längsrichtung der Windaufnahmefläche (122 a) auftrifft, und
die Windaufnahmefläche (122 a) nach oben hin gekrümmt ist.
Daher besteht, ähnlich wie bei dem früheren
Luftablenkflügel (101) die Besorgnis, daß sich das
Wischerblatt (131) von der Windschutzscheibenfläche (134)
abheben kann, bedingt durch ein Fehlen einer Kraft zum
Anpressen des Wischerblattes (131) über den
Scheibenwischerarm (132) gegen die
Windschutzscheibenfläche (134).
Wie vorausgehend erläutert wurde, heben sich bei den
bekannten Luftablenkflügeln die Wischerblätter (111, 131)
manchmal von den Windschutzscheibenflächen (114, 134) ab,
da die Kraft nicht ausreicht, um das jeweilige
Wischerblatt (111, 131) gegen die zugeordnete
Windschutzscheibenfläche (114, 134) zu pressen, wenn die
Luftablenkflügel (101, 121) einen nach oben gerichteten
Winddruck erhalten, der längs der
Windschutzscheibenflächen (114, 134) verläuft, bei einer
Lage zwischen der unteren und oberen Umkehrposition des
Scheibenwischerarmes, und insbesondere in der
Mittelstellung desselben. lnfolgedessen besteht die
Schwierigkeit, daß es manchmal nicht möglich ist, die
gewischten Flächen (115, 135) sauber zu halten.
Die Erfindung wurde im Hinblick auf die vorausgehend
aufgeführten Schwierigkeiten des Standes der Technik
realisiert. Es liegt ihr die Aufgabe zugrunde, einen
Luftablenkflügel für eine Scheibenwischeranordnung zu
schaffen, der dahingehend verbessert ist, daß sich ein
Wischerblatt nicht von einer Windschutzscheibenfläche
abhebt, wenn das Wischerblatt einer an einem Kraftfahrzeug
oder dergleichen befestigten Scheibenwischeranordnung
einen Winddruck von vorne in einer Lage zwischen der
unteren und oberen Umkehrposition, und insbesondere in der
Mittelstellung zwischen diesen während der Fahrt des
Kraftfahrzeuges oder dergleichen erhält.
Der Aufbau des Luftablenkflügels für die erfindungsgemäße
Scheibenwischeranordnung ist zur Lösung der vorausgehend
aufgeführten Aufgabenstellung dadurch gekennzeichnet, daß
er umfaßt:
einen Hauptflügel (2) mit einer Windaufnahmefläche, die näherungsweise parallel zum Wischerblatt (11) liegt und die den Scheibenwischerarm (12) in einer unteren Umkehrstellung (1) mittels eines längs der Windschutzscheibenfläche (14) aufsteigenden Luftstromes gegen die Windschutzscheibe drückt; und
einen Hilfsflügel mit einer Windaufnahmefläche, die an einem Ende des Hauptflügels an der Seite angebracht ist, die näher zu einem Schwenkpunkt des Scheibenwischerarmes (12) liegt und den Scheibenwischerarm in eine Lage (H) zwischen der unteren und oberen Umkehrstellung (1, J) mittels eines längs der Windschutzscheibenoberfläche (14) aufsteigenden Luftstromes gegen die Windschutzscheibe drückt, und der Flügel in der Nachbarschaft eines Verbindungsteils eines Scheibenwischerarmes und eines Wischerblattes angeordnet ist.
einen Hauptflügel (2) mit einer Windaufnahmefläche, die näherungsweise parallel zum Wischerblatt (11) liegt und die den Scheibenwischerarm (12) in einer unteren Umkehrstellung (1) mittels eines längs der Windschutzscheibenfläche (14) aufsteigenden Luftstromes gegen die Windschutzscheibe drückt; und
einen Hilfsflügel mit einer Windaufnahmefläche, die an einem Ende des Hauptflügels an der Seite angebracht ist, die näher zu einem Schwenkpunkt des Scheibenwischerarmes (12) liegt und den Scheibenwischerarm in eine Lage (H) zwischen der unteren und oberen Umkehrstellung (1, J) mittels eines längs der Windschutzscheibenoberfläche (14) aufsteigenden Luftstromes gegen die Windschutzscheibe drückt, und der Flügel in der Nachbarschaft eines Verbindungsteils eines Scheibenwischerarmes und eines Wischerblattes angeordnet ist.
Bei dem Luftablenkflügel mit einem vorausgehend
beschriebenen Aufbau macht - falls das Wischerblatt, das
sich auf der Windschutzscheibenfläche von der unteren
Umkehrposition zur oberen Umkehrposition und von der
oberen Umkehrposition zur unteren Umkehrposition bewegt,
einen Winddruck des längs der Windschutzscheibenfläche von
unten nach oben fliessenden Luftstromes aufnimmt - die
Längsrichtung der Windaufnahmefläche des am
Luftablenkflügel vorgesehenen Hauptflügels einen Winkel
von näherungsweise 45° mit der Winddruckrichtung, wenn das
Wischerblatt sich in der Mittelstellung zwischen der
unteren und der oberen Umkehrposition befindet. Dadurch
wird die Andruckkraft gegen die Windschutzscheibe, die
durch den Winddruck induziert wird, den die
Windaufnahmefläche des Hauptflügels erhält, kraftlos im
Vergleich zu der Andruckkraft, die zu der Zeit induziert
wird, wenn der Scheibenwischerarm sich in der unteren
Umkehrposition oder in der Nachbarschaft derselben
befindet.
Hierauf trifft die Richtung des Winddruckes, der durch die
Windaufnahmefläche des Hilfsflügels aufgenommen wird, der
am Ende des Hauptflügels in einer einem Schwenkpunkt des
Scheibenwischerarmes näher liegenden Seite vorgesehen ist,
nahezu unter einem rechten Winkel zur Längsrichtung des
Hilfsflügels auf. Daher wird die Andruckkraft gegen die
Windschutzscheibe, die durch Winddruck induziert ist, den
die Windaufnahmefläche des Hilfsflügels aufnimmt,
kraftvoll im Vergleich zu der Andruckkraft, die zu dem
Zeitpunkt induziert wird, wenn sich der Scheibenwischerarm
am unteren Umkehrpunkt oder in dessen Nachbarschaft
befindet.
Empfängt das Wischerblatt einen Winddruck infolge des
längs der Windschutzscheibenfläche aufsteigenden
Luftstromes in der Lage zwischen der oberen und unteren
Umkehrposition, so gleicht daher die Windaufnahmefläche
des Hilfsflügels den Mangel an Andruckkraft aus, indem der
erfindungsgemäße Luftablenkflügel derart gestaltet ist,
daß er das Wischerblatt gegen die
Windschutzscheibenfläche drückt und es daran hindert, sich
von der Windschutzscheibenfläche abzuheben.
In den Zeichnungen zeigen:
Fig. 1(a) eine Vorderansicht des
Luftablenkflügels für eine
Scheibenwischeranordnung gemäß einer
Ausführungsform der Erfindung;
Fig. 1(b) einen Grundriß des Luftablenkflügels
für die in Fig. 1(a) dargestellte
Scheibenwischeranordnung;
Fig. 1(c) eine linke Seitenansicht des
Luftablenkflügels für die in Fig. l(a)
angegebene Scheibenwischeranordnung;
Fig. 1(d) eine teilweise abgebrochene
Unteransicht des Luftablenkflügels für
die in Fig. 1(a) dargestellte
Scheibenwischeranordnung;
Fig. 1(e) eine Schnittansicht längs der
Schnittlinien e-e in Fig. 1(b);
Fig. 1(f) eine Schnittansicht längs der
Schnittlinien f-f nach Fig. 1(b);
Fig. 1(g) eine teilweise abgebrochene
Schnittansicht längs der Schnittlinien
g-g nach Fig. 1(d);
Fig. 1(h) eine teilweise abgebrochene
Schnittansicht längs der Schnittlinien
h-h nach Fig. 1(d);
Fig. 1(i) eine teilweise abgebrochene Ansicht in
Richtung des Pfeiles (i) in Fig. 1(c);
Fig. 1(j) eine rechte Seitenansicht des in Fig.
1(i) dargestellten Hilfsflügels (3);
Fig. 1(k) eine teilweise abgebrochene Ansicht
längs der Schnittlinien k-k nach Fig.
1(i);
Fig. 1(1) eine teilweise abgebrochene Ansicht in
Richtung des Pfeiles (1) in Fig. 1(i) ;
Fig. 1(m) eine teilweise abgebrochene
Schnittansicht längs der Schnittlinie
m-m nach Fig. 1(i);
Fig. 2(a) und 2(b) teilweise abgebrochene perspektivische
Ansichten, die den Luftablenkflügel
für die in Fig. 1 angegebene
Scheibenwischervorrichtung zeigen;
Fig. 3 eine schematische Darstellung, die die
Beziehung zwischen der
Luftstromrichtung und der
Arbeitsstellung des
Scheibenwischerarmes angibt, der an
dem in Fig. 1 gezeigten
Luftablenkflügel angebracht ist;
Fig. 4 eine teilweise vereinfachte
perspektivische und abgebrochene
Darstellung, die einen bekannten
Luftablenkflügel für die
Scheibenwischeranordnung darstellt;
Fig. 5 eine schematische Darstellung, die die
Beziehung zwischen der
Luftstromrichtung und der
Arbeitsstellung des
Scheibenwischerarmes angibt, der an
dem Luftablenkflügel gemäß Fig. 4
vorgesehen ist;
Fig. 6 eine teilweise vereinfachte
perspektivische und abgebrochene
Darstellung, die einen weiteren
bekannten Luftablenkflügel für das
Wischerblatt zeigt; und
Fig. 7 eine schematische Ansicht, die die
Beziehung zwischen der
Luftstromrichtung und der
Arbeitsstellung des
Scheibenwischerarmes angibt, der mit
dem Luftablenkflügel gemäß Fig. 6
ausgestattet ist.
Es wird auf die Beschreibung bevorzugter Ausführungsformen
Bezug genommen.
Eine Ausführungsform des erfindungsgemäßen
Luftablenkflügels für ein Wischerblatt wird nachstehend,
ausgehend von den Fig. 1 bis 3 beschrieben.
Ein in den Fig. 1(a) bis 1(k) und in den Fig. 2(a) und
2(b) dargestellter Luftablenkflügel (1) umfaßt einen
Hauptflügel (2) zur Aufnahme eines maximalen Winddrucks in
der Nachbarschaft der unteren Umkehrposition (1) gemäß
Fig. 3, und einen Hilfsflügel (3) zur Aufnahme eines
maximalen Winddrucks in der Nachbarschaft der
Mittelstellung (H) zwischen der unteren Umkehrposition (1)
und einer oberen Umkehrposition (J) gemäß Fig. 3.
Der Hauptflügel (2) ist mit einem Windaufnahmeteil (2 c)
ausgebildet, der eine konkave Windaufnahmefläche (2 a) hat
und an der Rückseite derselben mit einer Rippe (2 b)
versehen ist, und verläuft mittels eines
Windaufnahmeabschnittes (2 e), der eine Windaufnahmefläche
(2 d) hat, deren Breite geringer als jene des
Windaufnahmeabschnittes (2 c) ist, ausgehend vom
Windaufnahmeabschnitt (2 a) sehr glatt weiter und ist
konkav mit einer Krümmung ausgebildet, die geringer als
jene der Windaufnahmefläche (2 a) ist.
Ein Hilfsflügel (3) hat eine plattenartige Form und eine
plan liegende Windaufnahmefläche (3 a). Ein Teil der
Windaufnahmefläche (3 a) in der Nähe eines Schwenkpunktes
des Scheibenwischerarmes ist nach unten umgebogen, um auf
einer Windschutzscheibenfläche (14) abzuschließen.
Der Hauptflügel (2) und der Hilfsflügel (3) sind über eine
Biegung (4) mit einer gekrümmten Oberfläche (4 a) als ein
Körper ausgebildet und die gekrümmte Oberfläche (4 a)
schließt sich stetig an die Windaufnahmeflächen (2 d, 3 a)
an.
Dabei ist der Windaufnahmeteil (2 e) mit einem
Scheibenwischerarm-Anschlußteil (5) in der Rückseite der
Windaufnahmefläche (2 d) als ein Körper angebracht.
Der Scheibenwischerarm-Anschlußteil (5) besteht aus
zylindrischen Teilen (6 a, 6 b), sowie Rippen (7 a, 7 b), die
die zylindrischen Teile (6 a, 6 b) tragen und sie am
Windaufnahmeteil (2 e) als einen Körper befestigen, wobei
die zylindrischen Teile (6 a, 6 b) mit jeweils konzentrisch
zu ihren Achsen liegenden
Scheibenwischerarm-Verbindungslöchern (8 a, 8 b)
ausgestattet sind, und der
Scheibenwischerarm-Anschlußteil (5) mit einer
Scheibenwischerarm-Verbindungsfläche (5 a) versehen ist.
Bei einer Wischerblattanordnung (10) der
Scheibenwischeranordnung, die gemäß Fig. 3 durch
Verbinden eines Wischerblattes (10) und eines
Scheibenwischerarmes (12) gebildet wird, ist der
Luftablenkflügel (1), wie vorausgehend beschrieben wurde,
am Scheibenwischerarm (12) näherungsweise parallel zum
Wischerblatt (11) angeordnet und in der Nachbarschaft
eines Verbindungsteils (13) des Wischerblattes (11) und
des Scheibenwischerarmes (12) .
Das Wischerblatt (11) ist mit dem Scheibenwischerarm (12)
verbunden, der durch einen (nicht dargestellten)
Scheibenwischermotor angetrieben wird und bewegt sich auf
der Windschutzscheibenfläche (14) hin und her, um eine
Wischfläche (15) zu säubern.
Befindet sich der am Scheibenwischerarm (12) angebrachte
Luftablenkflügel (1) in der Nachbarschaft der unteren
Umkehrposition (1) auf der Windschutzscheibenfläche (14),
wie mit strich-doppelpunktierten Linien in Fig. 3
angegeben ist, und nimmt der Luftablenkflügel (1)
Winddruck aus dem Luftstrom auf, der längs der
Windschutzscheibenfläche (14) in Richtung des Pfeiles
(alpha) hochströmt, trifft die Windrichtung nahezu mit
einem rechten Winkel mit der Längsrichtung der
Windaufnahmeflächen (2 a, 2 d) des Luftablenkflügels (1)
zusammen. Dadurch erhalten die Windaufnahmeflächen (2 a,
2 d) den Winddruck kraftvoller, üben eine Andruckkraft über
den Scheibenwischerarm auf das Wischerblatt (11) aus und
pressen dieses gegen die Windschutzscheibenfläche (14) und
heben sich nicht von derselben ab.
Befindet sich das Wischerblatt (11) insbesondere in der
Nachbarschaft der Mittelstellung (H) zwischen der unteren
Umkehrstellung (1) und der oberen Umkehrstellung (J), so
ist es nicht möglich, mittels der Windaufnahmeflächen (2 a,
2 d) einen kraftvollen Winddruck aufzunehmen, da der
Luftstrom schräg zur Längsrichtung der Windaufnahmeflächen
(2 a, 2 d) des Luftablenkflügels (1) unter etwa einem Winkel
von 45° verläuft.
Nunmehr ist die Windaufnahmefläche (3 a) des Hilfsflügels
(3) in gekrümmter Formgebung relativ zu den
Windaufnahmeflächen (2 a, 2 d) ausgebildet und erhält
entsprechend den Winddruck kraftvoller in der
Aufprallrichtung unter nahezu rechtem Winkel zur
Längsrichtung des Hilfsflügels (3). Dadurch wird das
Wischerblatt (11) kraftvoller über den Scheibenwischerarm
(12) gegen die Windschutzscheibenfläche (14) gedrückt, so
daß das Wischerblatt (11) daran gehindert wird, sich von
der Windschutzscheibenfläche (14) abzuheben.
Wenn sich daher das Wischerblatt (11) in der Lage zwischen
der unteren Umkehrstellung (1) und der oberen
Umkehrstellung (J) befindet, und insbesondere in der
Mittelstellung (H), so erhöht sich die Andruckkraft, die
durch den Winddruck verursacht wird, den die
Windaufnahmefläche (3 a) des Hilfsflügels (3) erhält,
obgleich die Andruckkraft, die durch den Winddruck
verursacht wird, den die Windaufnahmeflächen (2 a, 2 d) des
Hauptflügels (2) erhalten, sich verringert. Entsprechend
ist die Andruckkraft, die durch den Winddruck verursacht
wird, den der Luftablenkflügel (1) insgesamt erhält,
kraftvoll genug, um das Wischerblatt (11) gegen die
Windschutzscheibenfläche (14) zu drücken und es ist
möglich, das Wischerblatt (11) an einem Abheben von der
Windschutzscheibenfläche (14) zu hindern, wenn sich das
Wischerblatt (11) auf der Windschutzscheibenfläche (14)
hin und her bewegt und Winddruck von vorne während der
Bewegung des Kraftfahrzeuges oder dergleichen aufnimmt.
Ferner ist bei dieser Ausführungsform ein Luftablenkflügel
(1) beispielsweise angegeben, der am Scheibenwischerarm
(12) über den Scheibenwischerarm-Anschlußteil (5)
befestigt ist, jedoch kann der erfindungsgemäße
Luftablenkflügel zusammen mit dem Scheibenwischerarm (12)
als ein Körper ausgebildet sein.
Wir vorausgehend beschrieben wurde, ist der
Luftablenkflügel für die Scheibenwischeranordnung
erfindungsgemäß in der Nachbarschaft eines
Verbindungsteils eines Scheibenwischerarmes und eines
Wischerblattes angeordnet, der Luftablenkflügel umfaßt
einen Hauptflügel mit einer Windaufnahmefläche, die sich
näherungsweise parallel zum Wischerblatt befindet und den
Wischerarm in einer unteren Umkehrstellung infolge eines
längs der Windschutzscheibenfläche aufsteigenden
Luftstromes gegen die Windschutzscheibe drückt, und einen
Hilfsflügel mit einer Windaufnahmefläche, die an einem
Ende des Hauptflügels an einer näher zum Schwenkpunkt des
Scheibenwischerarmes liegenden Seite angeordnet ist und
den Scheibenwischerarm in einer Lage zwischen der unteren
und oberen Umkehrstellung infolge eines längs der
Windschutzscheibenfläche aufsteigenden Luftstromes gegen
die Windschutzscheibe drückt. Daher wird eine
ausgezeichnete Wirkung erhalten, indem es möglich ist, ein
Abheben des Wischerblattes von der Windschutzscheibenfläche
zu verhindern und die Wischfläche auf der
Windschutzscheibe sauber zu halten, selbst wenn das
Wischerblatt Winddruck von vorne in einer Lage zwischen
der unteren und oberen Umkehrposition aufnimmt, und
insbesondere an der Mittelstellung zwischen diesen während
der Fahrt eines Kraftfahrzeuges oder dergleichen.
Claims (4)
1. Luftablenkflügel für eine Scheibenwischeranordnung,
der in der Nachbarschaft eines Verbindungsteils eines
Scheibenwischerarmes und eines Wischerblattes
angeordnet ist, dadurch
gekennzeichnet, daß der
Luftablenkflügel umfaßt:
einen Hauptflügel (2) mit einer Windaufnahmefläche, die näherungsweise parallel zum Wischerblatt (11) liegt und die den Scheibenwischerarm (12) in einer unteren Umkehrstellung (1) mittels eines längs der Windschutzscheibenfläche (14) aufsteigenden Luftstromes gegen die Windschutzscheibe drückt; und
einen Hilfsflügel mit einer Windaufnahmefläche, die an einem Ende des Hauptflügels an der Seite angebracht ist, die näher zu einem Schwenkpunkt des Scheibenwischerarmes (12) liegt und den Scheibenwischerarm in eine Lage (H) zwischen der unteren und oberen Umkehrstellung (I, J) mittels eines längs der Windschutzscheibenoberfläche (14) aufsteigenden Luftstromes gegen die Windschutzscheibe drückt.
einen Hauptflügel (2) mit einer Windaufnahmefläche, die näherungsweise parallel zum Wischerblatt (11) liegt und die den Scheibenwischerarm (12) in einer unteren Umkehrstellung (1) mittels eines längs der Windschutzscheibenfläche (14) aufsteigenden Luftstromes gegen die Windschutzscheibe drückt; und
einen Hilfsflügel mit einer Windaufnahmefläche, die an einem Ende des Hauptflügels an der Seite angebracht ist, die näher zu einem Schwenkpunkt des Scheibenwischerarmes (12) liegt und den Scheibenwischerarm in eine Lage (H) zwischen der unteren und oberen Umkehrstellung (I, J) mittels eines längs der Windschutzscheibenoberfläche (14) aufsteigenden Luftstromes gegen die Windschutzscheibe drückt.
2. Luftablenkflügel für eine Scheibenwischeranordnung
nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß der Hauptflügel
(2) und der Hilfsflügel (3) als einheitlicher Körper
ausgebildet sind.
3. Luftablenkflügel für eine Scheibenwischeranordnung
nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß der Hilfsflügel
(3) teilweise gegen die Windschutzscheibenoberfläche
(14) umgebogen ist.
4. Luftablenkflügel für eine Scheibenwischeranordnung
nach Anspruch 3, dadurch
gekennzeichnet, daß der Hilfsflügel
(3) an dem Teil umgebogen ist, der dem Schwenkpunkt
des Scheibenwischerarmes nahe liegt.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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