DE3922715A1

DE3922715A1 - Motor-vehicle mudguard with splash protection

Info

Publication number: DE3922715A1
Application number: DE19893922715
Authority: DE
Inventors: Adolf Weigl
Original assignee: AERODYNAMISCHE AUTOTEILE AAV
Current assignee: AAV AERODYNAMISCHE AUTOTEILE-VERTRIEBS GMBH, 8200
Priority date: 1988-07-30
Filing date: 1989-07-11
Publication date: 1990-02-01
Also published as: DE3922715C2

Abstract

The invention relates to a motor-vehicle mudguard with splash protection which, by means of parallel webs, which point towards the wheel and extend essentially transversely to the direction of travel, forms channels, which are open towards the wheel and in which the precipitated splash water runs off laterally. The mudguard is characterised in that grooves are constructed at the free ends of the webs, which grooves are open at the top and are formed in such a manner that the water splashing off the wheel can enter as freely as possible into the channel between adjacent grooves and after reflection within the channel is caught in the grooves.

Description

Die Erfindung betrifft einen Kotflügel der im Oberbegriff des Anspruchs 1 genannten Art.The invention relates to a fender in the preamble of claim 1 Art.

Bewegen sich Kraftfahrzeuge auf regennasser Fahrbahn, so wird von den zumeist mit tiefem Profil versehenen Reifen Wasser, das bei Fahrbahnkontakt in die Profile eindringt, mitgerissen und nach feiner Zerstäubung als Sprühnebel vom Fahrtwind mitgerissen. Für nachfolgende und insbesondere überholende Fahrzeuge stellt dies eine erhebliche Sichtge fährdung dar, die eine häufige Unfallursache bildet. Insbe sondere beim Betrieb von Lastkraftwagen auf Autobahnen liegt ein erhebliches Problem vor. If motor vehicles are moving on wet roads, so is mostly made of deep tread tires Water that penetrates the profiles when it comes into contact with the road swept away and after fine atomization as a spray from Driving wind swept along. For subsequent and in particular overtaking vehicles this represents a considerable visibility hazard that is a common cause of accidents. In particular especially when operating trucks on highways there is a significant problem.

Als Spritzwasserschutz bei Kraftfahrzeugkotflügeln sind Gummilappen am hinteren Ende des Kotflügels bekannt sowie seitliche Abdeckungen des Kotflügels. In ihrer Wirkungs weise sind diese Spritzwasserschutzeinrichtungen aber äußerst begrenzt.As splash protection for motor vehicle fenders Rubber tabs on the rear end of the fender are known as well side covers of the fender. In their effect these splash water protection devices are wise extremely limited.

Das Hauptproblem besteht weniger in dem von den Reifen direkt nach hinten weggeschleuderten Wasser, als in dem Wasseranteil, der gegen die Innenseite des Kotflügels ge schleudert und dort bei mehrfacher Reflexion zwischen Rei fen und Kotflügel fein zersprüht und dann als feiner Nebel vom Fahrtwind weggerissen wird.The main problem is less that of the tires water hurled backwards than in that Water content that ge against the inside of the fender hurls and there with multiple reflections between Rei fen and fenders finely sprayed and then as a fine mist is torn away by the wind.

Es ist daher versucht worden, die Innenseite des Kotflügels mit aufpralldämpfenden Matten auszulegen, die die Wasserre flexion verhindern sollen. Auch derartige Maßnahmen sind in ihrer Wirkung äußerst begrenzt.It has therefore been tried the inside of the fender to be laid out with impact-absorbing mats, which should prevent flexion. Such measures are also in their effects extremely limited.

Ein Kotflügel der im Oberbegriff des Anspruchs 1 genannten Art ist aus der EP-A-01 34 632 bekannt. Hier ist der Kotflü gel mit nach innen zum Rad hin weisenden Rippen versehen, zwischen denen Kanäle ausgebildet sind, die in Richtung des einstrahlenden Spritzwassers offen sind und dieses Spritz wasser auffangen und nach mehrfacher Reflexion im Kanal zum Niederschlag auf den Kanaloberflächen bringen. Im Kanal kann das Wasser dann seitlich herauslaufen und außerhalb des Rades abtropfen, so daß es nicht wieder vom Rad erneut aufgenommen und verspritzt wird.A fender mentioned in the preamble of claim 1 Art is known from EP-A-01 34 632. Here is the fender gel with ribs pointing inwards towards the wheel, between which channels are formed, which in the direction of incoming spray water are open and this spray Collect water and after multiple reflections in the channel to the Bring precipitation on the canal surfaces. In the channel the water can then run out to the side and outside drain the wheel so that it does not come off the wheel again is picked up and sprayed.

Bei den erheblichen anfallenden Wassermassen, die bei star kem Regen dauernd gegen die Innenseite des Kotflügels ge spritzt werden, ist dieser bekannte Spritzwasserschutz aber unzureichend, da er an seinen Oberflächen nur geringe Wassermengen binden und ableiten kann. Der größere Teil des Wassers wird nicht aufgenommen und tropft wieder auf das Rad zurück, von dem es erneut verspritzt wird.
With the considerable amounts of water that are constantly sprayed against the inside of the fender in the event of heavy rain, this known splash protection is inadequate, since it can bind and drain only small amounts of water on its surfaces. The greater part of the water is not absorbed and drips back onto the wheel, from which it is sprayed again.

Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht daher darin, einen Kraftfahrzeugkotflügel mit einem Spritzwasserschutz zu versehen, der das auftreffende Spritzwasser besser auf nimmt und möglichst restlos abführt.The object of the present invention is therefore to a motor vehicle fender with a splash guard to provide the splash water better on takes and dissipates as completely as possible.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit den Merkmalen des Kennzeichnungsteiles des Anspruchs 1 gelöst.This object is achieved with the features of Labeling part of claim 1 solved.

Erfindungsgemäß sind an den Enden der Stege nach oben offene Rinnen ausgebildet. Das in die Kanäle zwischen die Stege gelangende Spritzwasser gelangt nach Reflexion fast restlos in die Rinnen und wird dort gesammelt. In den Rin nen kann es, wie in Regenrinnen, ablaufen, und zwar zur Seite, also zu einem Bereich außerhalb des Rades, wo das Wasser ungestört abtropfen kann, ohne erneut vom Rad erfaßt und verspritzt zu werden. Die dichte Sprühschleppe hinter fahrenden Kraftfahrzeugen, insbesondere LKW′s kann auf diese Weise sehr viel besser verringert werden.According to the invention are at the ends of the webs upwards open channels formed. That in the channels between the Splashing water almost gets after reflection completely in the gutters and is collected there. In the rin It can run like rain gutters, namely to Side, i.e. to an area outside the wheel, where that Water can drain undisturbed without being caught by the wheel again and getting splashed. The dense spray trail behind moving motor vehicles, especially trucks can on this way can be reduced much better.

Vorteilhaft sind die Merkmale des Anspruches 2 vorgesehen. Die Fahrzeuginnenseite des Kotflügels ist zum Ablassen des Wassers besser geeignet als die Fahrzeugaußenseite, weil auf der Fahrzeuginnenseite unter dem stark zerklüfteten Wagenboden aus aerodynamischen Gründen stets ein Überdruck herrscht und ferner hier niedrige Luftströmungsgeschwindig keiten vorliegen. Das Wasser kann hier aus den Rinnen weit gehend ungestört abtropfen.The features of claim 2 are advantageously provided. The inside of the fender is for lowering the Water better than the outside of the vehicle because on the inside of the vehicle under the very rugged Car floor always overpressure for aerodynamic reasons prevails and also here low air flow speed available. The water can flow out of the channels here drip off undisturbed.

Weiterhin vorteilhaft sind die Merkmale des Anspruches 3 vorgesehen. Auf der fahrzeugäußeren Seite des Kotflügels weist die schnell vorbeiströmende Luft (Fahrtwind) einen Unterdruck auf, der danach trachtet, das Wasser hier aus den Rinnen herauszusaugen. Dies würde zu einer unerwünsch ten Verwirbelung führen. Daher sind die Kanäle hier abzu decken, um diesen Effekt zu vermeiden. The features of claim 3 are also advantageous intended. On the outside of the fender shows the fast flowing air (head wind) one Negative pressure that seeks to get the water out here to suck out the gutters. This would become undesirable cause turbulence. Therefore, the channels are down here cover to avoid this effect.

Weiterhin vorteilhaft sind die Merkmale des Anspruches 4 vorgesehen. Die an den Enden der Stege vorgesehenen Rinnen schränken den offenen Einlaßquerschnitt zwischen den Stegen ein, was das Eintreten von Sprühwasser in die Kanäle behin dert. Sind die Rinnen in ihren Querschnitten aber derart ausgebildet, daß sie von einer engsten Stelle zum Rad hin also entgegen dem Sprühstrom einen trichterartig sich er weiternden freien Querschnitt zwischen den Rinnen ausbil den, so wird in diesem Trichter das einströmende Spritzwas ser in den Kanal hineingelenkt und kann in diesem nach Wandreflexionen in der Rinne zur Ruhe kommen und abfließen. Es wird auf diese Weise also erreicht, daß das auf den Spritzwasserschutz auftreffende Sprühwasser fast restlos in den Rinnen aufgefangen wird.The features of claim 4 are also advantageous intended. The channels provided at the ends of the webs restrict the open inlet cross-section between the webs a what hinders the entry of spray water into the channels different. Are the channels in their cross-sections like this trained that from a narrowest point to the wheel So, contrary to the spray flow, it becomes funnel-like extend the free cross-section between the channels that is how the splashing water flows into this funnel water steered into the channel and can follow it Wall reflections in the channel come to rest and flow away. It is thus achieved that the Splash water hitting spray water almost completely in the gutters is caught.

Dabei sind vorteilhaft die Merkmale des Anspruches 5 vorge sehen. Die Rinnen selbst verengen sich in ihrem Querschnitt oberhalb ihrer breitesten Stelle wieder. Dadurch wird er reicht, daß Sprühstrahlen, die nach Reflexion in dem Kanal mit zu hoher Geschwindigkeit in die Rinne treffen, aus die ser nicht wieder herausreflektieren können, sondern in der oben sich im Querschnitt verengenden Rinne fangen werden.The features of claim 5 are advantageous see. The channels themselves narrow in cross-section above their widest point again. This will make him suffices that spray jets after reflection in the channel hit the gutter at too high a speed from which can not reflect out again, but in the trap the narrowing cross-section at the top.

Weiterhin sind vorteilhaft die Merkmale des Anspruches 6 vorgesehen. Auf diese Weise wird das rasche Ablaufen des Wassers in den Rinnen begünstigt.The features of claim 6 are also advantageous intended. In this way, the rapid expiration of the Favored water in the channels.

Weiterhin vorteilhaft sind die Merkmale des Anspruches 7 vorgesehen. Von dem Rad wird das Wasser stets im wesentli chen tangential, also im wesentlichen in Fahrtrichtung, weggeschleudert. Treffen diese Strahlen auf querstehende Teile der Rippen oder der Rinnen, so könnten sie im ungün stigen Winkel zurückgeworfen werden. Bei schrägstehenden Rinnen und Rippen erfolgt aber eine schräge Reflexion in die Kanäle und in die Rinnen hinein. The features of claim 7 are also advantageous intended. From the wheel, the water is always essential Chen tangential, i.e. essentially in the direction of travel, flung away. These rays hit transverse ones Parts of the ribs or the gutters, they could in the wrong be thrown back. With sloping However, grooves and ribs undergo an oblique reflection in the channels and into the channels.

Schließlich sind vorteilhaft die Merkmale des Anspruches 8 vorgesehen. Elastisches Material wirkt aufpralldämpfend auf das auftreffende Spritzwasser, so daß dieses schneller in den Rinnen zur Ruhe kommt. Außerdem werden durch die ela stische Nachgiebigkeit Beschädigungen durch aufgewirbelte Steine und dergleichen verringert. Es besteht ferner ein selbstreinigender Effekt bei Schlammablagerungen in den Kanälen.Finally, the features of claim 8 are advantageous intended. Elastic material has a shock absorbing effect the splashing water, so that this in faster the gutters come to rest. In addition, the ela elastic compliance damage caused by whirled up Stones and the like decreased. There is also a self-cleaning effect with sludge deposits in the Channels.

In der Zeichnung ist die Erfindung beispielsweise und sche matisch dargestellt. Es zeigen:In the drawing, the invention is for example and cal represented mathematically. Show it:

Fig. 1 einen Schnitt nach Linie 1-1 in Fig. 2 quer zur Radachse durch einen erfindungsgemäß ausge rüsteten Kotflügel, Fig. 1 is a sectional view along line 1-1 in Fig. 2 transverse to the wheel axle by an inventively upgraded fenders,

Fig. 2 einen Schnitt nach Linie 2-2 in Fig. 1, Fig. 2 shows a section according to line 2-2 in Fig. 1,

Fig. 3 einen vergrößerten Schnitt durch einen Kanal mit zwei Rinnen und Fig. 3 shows an enlarged section through a channel with two channels and

Fig. 4 eine Ansicht von innen gegen einen Kotflügel mit schräg angeordneten Kanälen. Fig. 4 is a view from the inside against a fender with sloping channels.

In den Fig. 1 und 2 ist ein Hinterachsrad eines LKW dar gestellt mit Reifen 1, Felge 2 und Achse 3. Das Rad steht auf der Fahrbahn 4 und bewegt sich gemäß Fig. 1 nach links in Fahrtrichtung (Pfeil F), hat also die mit den Pfeilen 6 und 7 angedeutete Drehrichtung.In Figs. 1 and 2, a Hinterachsrad a truck is is provided with tire 1, the rim 2 and axis 3. The wheel is on the roadway 4 and 1 moves according to FIG. To the left in the direction of travel (arrow F), has therefore the direction indicated by the arrows 6 and 7, the direction of rotation.

Auf der regennassen Fahrbahn wird Wasser von der Reifen oberfläche aufgenommen, insbesondere in deren Profilierung, und vom Reifen in Richtung der Pfeile 8 im wesentlichen tangential fortgeschleudert. Dieses Wasser trifft auf den Kotflügel 9 üblicher Grundform und Anordnung und wird von dessen Innenseite zum Reifen hin rückreflektiert und nach mehrfacher Reflexion zwischen Reifen und Kotflügel als fein zerstäubter Nebel vom Fahrtwind mitgerissen. On the wet road surface water is absorbed by the tire surface, especially in its tread pattern, and thrown from the tire in the direction of arrows 8 substantially tangentially. This water hits the fender 9 of the usual basic shape and arrangement and is reflected back from the inside towards the tire and, after multiple reflections between the tire and the fender, is carried away by the airstream as a finely atomized mist.

Um dies zu verhindern, sieht die Erfindung auf der Radin nenseite Rinnen 10 vor, die im vergrößerten Schnitt der Fig. 3 in einer bevorzugten Ausführungsform dargestellt sind. Am Kotflügel 9 sind nach innen, also zum Rad hin wei sende Stege 12 befestigt, an deren freien Enden die Rinnen 10 ausgebildet sind. Die Rinnen sind im dargestellten be vorzugten Ausführungsbeispiel jeweils aus den unteren End stücken der Stege 12 und drei abgekanteten Flächenstücken 13, 14, 15 gebildet, wobei an der Ecke zwischen den Wand stücken 14 und 15 die Rinne 10 ihren breitesten Querschnitt hat, der Eintrittsspalt in den zwischen zwei Stegen 12 ge bildeten Kanal 16 also seine engste Stelle aufweist. Unter halb dieser engsten Stelle sind die begrenzenden Wandstücke 14 und 13 der benachbarten Rinnen nach unten, also in Rich tung der eintreffenden Spritzwasserstrahlen 8, trichterför mig sich im Querschnitt erweiternd, also mit sich ver größerndem Abstand, ausgebildet.To prevent this, the invention provides on the Radin inner side channels 10 , which are shown in an enlarged section of FIG. 3 in a preferred embodiment. On the fender 9 are attached to the inside, that is to the wheel white webs 12 attached, at the free ends of the channels 10 are formed. The channels are in the illustrated preferred embodiment, each from the lower end pieces of the webs 12 and three folded surface pieces 13 , 14 , 15 , with pieces at the corner between the wall pieces 14 and 15, the channel 10 has its widest cross section, the entry gap in the channel 16 formed between two webs 12 thus has its narrowest point. Half of this narrowest point, the delimiting wall pieces 14 and 13 of the adjacent gutters are downward, that is to say in the direction of the incoming spray water jets 8 , funnel-shaped in cross-section, that is to say with an increasing distance.

In der Fig. 3 sind Spritzwasserstrahlen 8 dargestellt, die im wesentlichen parallel unter dem angegebenen Winkel auf treffen. Ein Teil dieser Strahlen tritt direkt in den Kanal 16 ein und wird am Kotflügel 9 sowie am Steg 12 reflek tiert, um die Rinne 10 zu gelangen und sich dort niederzu schlagen und abzufließen. Ein Teil der Spritzwasserstrahlen 8 trifft gegen das Flächenstück 14 der Rinne 10 und wird von diesem, wie in der Zeichnung angedeutet, reflektiert. Diese schräg zur Richtung der auftreffenden Spritzwasser strahlen 8 reflektierten Sekundärstrahlen werden aber, wie in der Figur angedeutet, von den unmittelbar in den Kanal 16 eintretenden Spritzwasserstrahlen mitgerissen und nehmen dann im wesentlichen denselben Verlauf wie die Spritzwas serstrahlen, die unmittelbar in den Kanal 16 eintreten. Im wesentlichen landen also alle auftreffenden Spritzwasser strahlen schließlich in der Rinne 10, schlagen sich dort nieder und fließen ab. In Fig. 3 spray water jets 8 are shown, which meet substantially parallel at the specified angle. Some of these rays enter directly into the channel 16 and are reflected on the fender 9 and on the web 12 in order to reach the channel 10 and to be deposited and run off there. A portion of the spray water jets 8 strikes the surface piece 14 of the channel 10 and is reflected by it, as indicated in the drawing. This obliquely to the direction of the impinging spray water rays 8 reflected secondary jets are, however, as indicated in the figure, entrained by the spray water jets entering directly into the channel 16 and then take essentially the same course as the spray water jets entering directly into the channel 16 . Essentially, all of the splashing water ends up emitting in the channel 10 , is deposited there and flows off.

Wie die Fig. 1 und 2 zeigen, sind über die Länge des Kotflügels eine größere Zahl solcher Rinnen 10 vorgesehen, die, wie die Fig. 1 zeigt, im vorderen Teil des Kotflügels mit nach hinten liegenden Rinnen und etwa auf dem letzten Drittel des Kotflügels mit nach vorn liegenden Rinnen ange ordnet sind, um jeweils die Spritzstrahlen 8 (siehe Fig. 1) im günstigsten Winkel in den Kanal 16 (siehe Fig. 3) eintreten zu lassen.As FIGS. 1 and 2 show, a larger number of such channels 10 are provided over the length of the fender, which, as shown in FIG. 1, in the front part of the fender with channels lying to the rear and approximately on the last third of the fender are arranged with channels lying forward to let the spray jets 8 (see FIG. 1) enter the channel 16 (see FIG. 3) at the most favorable angle.

Die Kanäle 16 sind, wie Fig. 2 zeigt, im wesentlichen quer zur Fahrtrichtung angeordnet. Zur Fahrzeuginnenseite des Kotflügels hin sind die Rinnen 10 offen, so daß dort, wie in Fig. 2 die Pfeile anzeigen, das Wasser aus den Rinnen austreten und nach unten tropfen kann. Auf der Innenseite des Rades unter dem Wagenboden herrscht Überdruck und geringe Luftgeschwindigkeit. Die Wassertropfen können hier ohne starke Verwirbelung bis auf den Boden fallen.As shown in FIG. 2, the channels 16 are arranged essentially transversely to the direction of travel. The channels 10 are open toward the inside of the fender, so that there, as shown by the arrows in FIG. 2, the water can escape from the channels and drip downwards. There is overpressure and low air speed on the inside of the wheel under the car floor. The drops of water can fall to the floor here without swirling.

Auf der Außenseite des Kotflügels, also in Fig. 2 auf der linken Seite, herrscht durch den mit hoher Geschwindigkeit vorbeiziehenden Fahrtwind Unterdruck, der das Wasser hier aus den Rinnen 10 heraussaugen und wieder verwirbeln würde. Zu diesem Zweck sind hier die Rinnen 10 und die Kanäle 16 seitlich mit einem umgebogenen Rand 17 des Kotflügels abge deckt, der an seiner unteren Kante zu einer Randrinne 18 umgebogen ist, die hier noch anlangendes Wasser auffängt und zu den Kotflügelenden ableitet.On the outside of the fender, that is to say on the left in FIG. 2, there is underpressure due to the high-speed wind that would suck the water out of the channels 10 and swirl it again. For this purpose, the grooves 10 and the channels 16 are covered laterally with a bent edge 17 of the fender, which is bent at its lower edge to form a groove 18 , which collects water that is still coming in here and leads to the fender ends.

Wie Fig. 2 zeigt, sind in der dargestellten Ausführungs form die Rinnen 10 im wesentlichen quer zur Fahrtrichtung angeordnet. Sie sind allerdings, wie hier dargestellt, mit leichtem Gefälle angeordnet derart, daß sie zur Fahrzeugin nenseite des Kotflügels leicht abfallend verlaufen und das in den Rinnen gesammelte Wasser unter Gefälle nach innen zum Ablauf bringen. As shown in FIG. 2, the channels 10 are arranged substantially transversely to the direction of travel in the embodiment shown. However, as shown here, they are arranged with a slight slope in such a way that they run slightly downwards towards the inside of the fender and bring the water collected in the channels to the inside with a slope.

Fig. 4 zeigt eine bevorzugte Ausführungsform des Spritz schutzes in Ansicht von innen auf den Kotflügel 9′ mit Rin nen 10′ und Randrinne 18′. Die Ausbildung insbesondere der Rinnen 10′ entspricht der der zuvor beschriebenen Ausführungsform. Jedoch sind die Rinnen 10′ bzw. Kanäle hier unter einem Winkel α gegenüber der quer zur Fahrtrich tung (Pfeil F) liegenden Querrichtung angeordnet. Sie ver laufen also von der in der Fig. 4 links gelegenen Außen seite des Kotflügels schräg nach vorn zur Innenseite des Kotflügels. Fig. 4 shows a preferred embodiment of the spray protection in a view from the inside of the fender 9 'with Rin NEN 10 ' and gutter 18 '. The formation in particular of the channels 10 'corresponds to that of the previously described embodiment. However, the channels 10 'or channels are arranged here at an angle α with respect to the direction transverse to the direction of travel (arrow F ). So you run ver from the left in Fig. 4 outer side of the fender diagonally forward to the inside of the fender.

Es sind zwei Spritzstrahlen 8 eingezeichnet, die auf Rinnen 10′ treffen. Aufgrund der Schräganordnung der Rinnen werden die Strahlen schräg reflektiert. Dadurch gelangen sie im günstigeren Winkel in die Kanäle zwischen den Rinnen bzw. in die Rinnen hinein und werden selbst dann, wenn sie bei ungünstigem Auftreffen zurückreflektiert werden, nicht zum Rad zurückreflektiert, sondern seitlich vom Rad weg zum Fahrzeuginneren hin in den luftberuhigten Bereich. Auf diese Weise läßt sich der Wirkungsgrad der Konstruktion noch erheblich verbessern. Für den Winkel α hat sich ein Winkel von etwa 30° in Versuchen bewährt.There are two spray jets 8 drawn, which meet channels 10 '. Due to the inclined arrangement of the channels, the rays are reflected at an angle. As a result, they get into the channels between the gutters or the gutters at a more favorable angle and are not reflected back to the wheel, even if they are reflected back in the event of an unfavorable impact, but laterally from the wheel away to the interior of the vehicle in the air-reduced area. In this way, the efficiency of the construction can be significantly improved. For the angle α , an angle of approximately 30 ° has proven itself in tests.

Die Stege 12 und Rinnen 10 bzw. 10′ bestehen vorzugsweise aus elastischem Material. Dies hat den Vorteil, daß auf treffende Spritzstrahlen weniger hart reflektiert, also leichter beruhigt werden. Ferner besteht der Vorteil einer geringeren Beschädigungsgefahr durch Steinschlag und der Vorteil eines Selbstreinigungseffektes bei Schlammver schmutzung. Auch der Kotflügel 9 kann aus elastischem Mate rial bestehen, bzw. kann der Spritzwasserschutz als Ein satzteil mit einer Platte 9 vorgefertigt in einen Kotflügel eingesetzt und dort befestigt werden.The webs 12 and channels 10 and 10 'are preferably made of elastic material. This has the advantage that it is less hard to reflect on hitting spray jets, so it is easier to calm down. Furthermore, there is the advantage of a lower risk of damage from stone chips and the advantage of a self-cleaning effect in the case of dirt. The fender 9 can be made of elastic mate rial, or the splash protection can be used as a prefabricated part with a plate 9 used in a fender and attached there.

Die Querschnittsform der Rinnen 10, die in Fig. 3 darge stellt ist, hat sich als hervorragend geeignet herausge stellt, um möglichst viel Wasser in den Rinnen 10 zu sam meln. Diese Form kann variiert werden, beispielsweise durch Verrundung der Ecken. Der Winkel, in dem die Stege 12 am Kotflügel 9 befestigt sind, kann ebenfalls variiert werden und sollte an unterschiedlichen Stellen des Kotflügels (s. Fig. 1) stets so gewählt werden, daß die Stege und Rinnen in einem günstigen Winkel zu den auftreffenden Spritzstrahlen 8 stehen, etwa so, wie in Fig. 3 dargestellt.The cross-sectional shape of the channels 10 , which is shown in FIG. 3, has proven to be extremely suitable for collecting as much water as possible in the channels 10 . This shape can be varied, for example by rounding the corners. The angle at which the webs 12 are attached to the fender 9 can also be varied and should always be selected at different points on the fender (see FIG. 1) such that the webs and channels are at a favorable angle to the impinging spray jets 8 are approximately as shown in Fig. 3.

Claims

1. Motor vehicle mudguard with splash protection, which forms open channels towards the wheel with parallel webs extending essentially transversely to the direction of travel, in which the sprayed water runs out to the side, characterized in that at the free ends of the webs ( 12 ) upwardly open channels ( 10 , 10 ') are formed, which are shaped such that the water ( 8 ) spraying off the wheel ( 1 ) as freely as possible into the channel ( 16 ) between adjacent channels ( 10 , 10 ') can occur and after reflection within the channel in the channels ( 10 , 10 ') is collected.

2. Mudguard according to claim 1, characterized in that the channels ( 16 ) are open towards the inside of the vehicle.

3. Mudguard according to one of the preceding claims, characterized in that the channels ( 16 ) are covered towards the outside of the vehicle.

4. Mudguard according to one of the preceding claims, characterized in that the channels ( 10 , 10 ') are formed in cross section such that the distance between two channels increases from a narrowest point to the wheel.

5. Mudguard according to claim 4, characterized in that the channels ( 10 , 10 ') narrow in cross-section from their widest point upwards towards their opening.

6. Mudguard according to one of the preceding claims, characterized in that the channels ( 10 , 10 ') from the outside of the fender ( 9 , 9 ') are arranged inwardly with a gradient.

7. Mudguard according to one of the preceding claims, characterized in that the channels ( 16 ) are arranged at an angle ( α ) such that they extend obliquely in the direction of travel ( F ) from the outside of the fender ( 9 ') to the front of the fender .

8. Mudguard according to one of the preceding claims, characterized in that the spray water protection arrangement ( 9 , 9 ', 10 , 10 ', 12 ) consists of elastic material.