DE3909220A1

DE3909220A1 - Vehicle unit comprising a tractive unit and a single-axle, releasably connected trailer unit

Info

Publication number: DE3909220A1
Application number: DE19893909220
Authority: DE
Inventors: Friedrich Wolfgang Zarmutek
Original assignee: ZARMUTEK FRANZ DIRK
Current assignee: ZARMUTEK FRANZ DIRK
Priority date: 1989-03-21
Filing date: 1989-03-21
Publication date: 1990-10-04

Abstract

The invention relates to a vehicle unit comprising a tractive unit 1 and a single-axle, releasably connected trailer unit 2, the trailer unit 2 being connectable to the tractive unit 1 via in each case one tension- and compression-resistant connecting device 3 and 4 arranged respectively on the rear end of the tractive unit 1 and on the front end of the trailer unit 2. The object of the invention consisted in providing a vehicle unit which, together with improved handling characteristics, is of a design such that the limitation with respect to the speed limit is avoided, that a special tax and insurance contribution for tractive and trailer unit is avoided and that the trailer unit can be connected universally to the most different types of tractive unit. According to the invention, this object is achieved by virtue of the fact that the connecting devices 3 and 4 can be connected to one another in a horizontal shaft running in the transverse direction of the vehicle unit, the trailer unit 2 being connected to the tractive unit 1 such that it is rigid and immovable horizontally and can be pivoted vertically. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft eine Fahrzeugeinheit, bestehend aus einer Zugeinheit und einer einachsigen, lösbar angeschlossenen Anhän geeinheit, wobei die Anhängeeinheit über je eine am hinteren Ende der Zugeinheit und am vorderen Ende der Anhängeeinheit angeord nete zug- und druckfeste Verbindungseinrichtung an die Zugeinheit anschließbar ist.The invention relates to a vehicle unit consisting of a Traction unit and a uniaxial, detachably connected trailer unit, with the trailer unit each having one at the rear end the traction unit and at the front end of the trailer unit nete tensile and pressure resistant connection device to the train unit can be connected.

Fahrzeugeinheiten der vorstehend genannten Art sind bekannt. Hierbei handelt es sich im verkehrstechnischen Sinn immer um zwei getrennte Fahrzeugeinheiten, die jeweils als gesonderte Zugein heit und Anhängeeinheit anzusehen sind. Solche Fahrzeugeinheiten unterliegen einer vorgegebenen Geschwindigkeitsbeschränkung. Weiter besteht sowohl für die Zug- als auch für die Anhängeein heit jeweils eine gesonderte Steuer- und Versicherungspflicht.Vehicle units of the type mentioned above are known. In the traffic-technical sense, there are always two separate vehicle units, each as a separate train unit and trailer unit can be viewed. Such vehicle units are subject to a predetermined speed limit. There is also both the train and the trailer a separate tax and insurance obligation.

Durch das DE-GM 87 03 519 ist nun bereits eine Fahrzeugeinheit der eingangs genannten Gattung bekannt, bei der die Anhängeein heit über eine am Rahmenende der Zugeinheit starr angeordnete zug- und druckfeste Verbindungseinrichtung starr an die Zugein heit anschließbar ist, wobei der Abstand zwischen der Zugeinheit und der Anhängeeinheit auf ein Minimum begrenzt ist. Bei dieser vorbekannten Ausführung ist die Anhängeeinheit an der Zugeinheit sowohl im Bereich des Bodenrahmens der Zug- und Anhängeeinheit als auch im Bereich des Dachrahmens starr angeschlossen.DE-GM 87 03 519 is now a vehicle unit the genus mentioned at the beginning, in which the appendices unit via a rigidly arranged at the frame end of the traction unit tensile and pressure-resistant connection device rigid to the train unit can be connected, the distance between the train unit and the trailer unit is limited to a minimum. At this previously known version is the trailer unit on the train unit both in the area of the floor frame of the towing and towing unit as well as rigidly connected in the area of the roof frame.

Durch diese vorbekannte Ausführung wird vorteilhaft die Ein schränkung bezüglich der Geschwindigkeitsbeschränkung vermieden und die gesonderte Steuer- und Versicherungspflicht für die Anhängeeinheit außer Kraft gesetzt. Nachteilig bei dieser Ausfüh rung ist jedoch, daß bei Fahrbahnunebenheiten oder Bodenwellen erhebliche Belastungsdifferenzen zwischen der letzten Achse der Zugeinheit und der Achse der Anhängeeinheit auftreten, die das Antriebs- und Bremsverhalten der Fahrzeugeinheit nachteilig beeinflussen. Ein weiterer Nachteil der vorbekannten Ausführung besteht darin, daß die Anhängeeinheit speziell auf einen bestimm ten Typ einer Zugeinheit angepaßt sein muß.This previously known embodiment advantageously makes the one Avoid speed limit restrictions and the separate tax and insurance obligation for the Trailer unit overridden. A disadvantage of this version tion is that in the event of bumps or bumps significant load differences between the last axis of the Traction unit and the axis of the trailer unit occur that the Drive and braking behavior of the vehicle unit disadvantageous influence. Another disadvantage of the known design is that the trailer unit is specific to a particular th type of train unit must be adapted.

Die Aufgabe vorliegender Erfindung bestand darin, eine Fahrzeug einheit zu schaffen, die bei verbesserten Fahreigenschaften so ausgebildet ist, daß bei Einhaltung der Vorteile der durch die DE-GM 87 03 519 bekannten Ausführung, die Anhängeeinheit univer sell mit unterschiedlichsten Zugeinheitstypen koppelbar ist und die Nachteile bezüglich der Antriebs- und Bremsleistung der vorbekannten Ausführung vermieden werden.The object of the present invention was a vehicle to create unit that with improved driving characteristics is trained that while adhering to the advantages of the DE-GM 87 03 519 known version, the trailer unit univer sell can be coupled with a wide variety of train unit types and the disadvantages with regard to the drive and braking performance of the previously known execution can be avoided.

Gemäß der Erfindung wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß die Verbindungseinrichtungen in einer horizontalen, in Querrichtung der Fahrzeugeinheit verlaufenden Achse miteinander koppelbar sind, wobei die Anhängeeinheit horizontal starr und unbeweglich und vertikal schwenkbar mit der Zugeinheit verbunden ist. Erfin dungsgemäß ist dabei die Achse der Verbindungseinrichtungen gebildet aus mindestens zwei mit Abstand zueinander an den Verbindungseinrichtungen angeordneten, miteinander korrespondie renden Lagern, die einachsig gelenkig oder sphärisch ausgebildet sind.According to the invention, this object is achieved in that the Connecting devices in a horizontal, transverse direction the axis of the vehicle unit can be coupled together are, the trailer unit horizontally rigid and immobile and is vertically pivotally connected to the train unit. Erfin according to the axis of the connecting devices formed from at least two at a distance from each other Connection devices arranged, correspond to each other renden bearings that are uniaxially articulated or spherical are.

Durch diese Erfindung wird auf vorteilhafte Weise die für Fahr zeuggespanne vorgegebene Geschwindigkeitsbeschränkung vermieden. Weiter wird vorteilhaft die gesonderte Steuer- und Versiche rungspflicht für Zugeinheit und Anhängeeinheit vermieden. Ein weiterer Vorteil der Erfindung liegt darin, daß Antriebs- und Bremskräfte auch bei Straßenunebenheiten und Straßenwellen stets gleichmäßig übertragbar sind. Überbeanspruchungen des Dachrahmens der Zugeinheit werden ebenfalls vorteilhaft vermieden. Ein weiterer Vorteil der Ausführung gemäß der Erfindung ist darin zu sehen, daß die Anhängeeinheit ohne konstruktive Änderung an unterschiedliche Zugeinheiten ankoppelbar ist. This invention is advantageous for driving Pre-set speed limits avoided. The separate tax and insurance is also advantageous obligation for train unit and trailer unit avoided. A Another advantage of the invention is that drive and Braking forces always on bumps and road waves are evenly transferable. Overstressing the roof frame the train unit are also advantageously avoided. A another advantage of the embodiment according to the invention is to be found therein see that the trailer unit on without any design change different train units can be coupled.

Gemäß einem Ausführungsbeispiel der Erfindung weist die Verbin dungseinrichtung der Zugeinheit und/oder die Verbindungseinrich tung der Anhängeeinheit mindestens ein Lager auf, daß horizontal beweglich an der Verbindungseinrichtung angeordnet ist. Durch diese Ausbildung der Verbindungseinrichtung können auf vorteil hafte Weise Bauungenauigkeiten ausgeglichen und das Verbinden der Anhängeeinheit mit der Zugeinheit vereinfacht werden.According to an embodiment of the invention, the verbin dungseinrichtung the train unit and / or the connecting device tion of the trailer unit at least one camp that horizontally is movably arranged on the connecting device. By this design of the connecting device can be advantageous ingeniously compensated for inaccuracies in construction and connecting the Trailer unit can be simplified with the traction unit.

Gemäß einem bevorzugten Ausführungsbeispiel der Erfindung sind die Räder oder die Achse der Anhängeeinheit lenkbar. Die Lenk barkeit der Räder oder der Achse kann dabei passiv oder aktiv ausgebildet sein. Durch diese erfindungsgemäße Ausgestaltung wird vorteilhaft das Fahrverhalten der Fahrzeugeinheit bei Kurvenfahrt verbessert und erhöhter Reifenverschleiß vermieden.According to a preferred embodiment of the invention the wheels or the axle of the trailer unit are steerable. The steering The availability of the wheels or the axle can be passive or active be trained. This configuration according to the invention advantageous the driving behavior of the vehicle unit when cornering improved and increased tire wear avoided.

Gemäß der Erfindung ist weiter denkbar, daß die Lenkbarkeit der Räder oder der Achse der Anhängeeinheit für Rückwärtsfahrt abschaltbar ist.According to the invention it is further conceivable that the steerability of the Wheels or the axle of the trailer unit for reversing can be switched off.

In zweckmäßiger Ausgestaltung der Erfindung ist der Abstand zwi schen der letzten Achse der Zugeinheit und der Achse der Anhänge einheit < 1,0 m.In an advantageous embodiment of the invention, the distance between between the last axis of the train unit and the axis of the attachments unit <1.0 m.

Einzelheiten der Erfindung werden anhand eines Ausführungsbei spiels in der Zeichnung erläutert.Details of the invention will become apparent from an embodiment game explained in the drawing.

Es zeigenShow it

Fig. 1 die Seitenansicht einer Fahrzeugeinheit gemäß der Erfindung in schematischer Darstellung, Fig. 1 is a side view of a vehicle unit according to the invention in a schematic representation;

Fig. 2 die Fahrzeugeinheit nach Fig. 1 in Draufsicht. Fig. 2 shows the vehicle unit of FIG. 1 in plan view.

Bei dem in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiel der Erfindung besteht die Fahrzeugeinheit im wesentlichen aus der Zugeinheit 1 und der Anhängeeinheit 2. Zugeinheit 1 und Anhänge einheit 2 sind über je eine an der Zugeinheit 1 und der Anhänge einheit 2 angeordnete Verbindungseinrichtung 3 und 4 lösbar mit einander verbunden. Die Verbindungseinrichtung 3 der Zugeinheit 1 und die Verbindungseinrichtung 4 der Anhängeeinheit 2 weisen dabei mindestens zwei horizontal nebeneinander und mit Abstand zueinander angeordnete Lager 5 auf, die horizontal in Querrichtung der Fahrzeugeinheit in einer Achse angeordnet sind. Die Lager 5 sind dabei horizontal starr und vertikal gelenkig oder sphärisch ausgebildet. Ein Lager 5 der Verbindungseinrich tung 3 oder 4 kann zweckmäßigerweise horizontal begrenzt schwenkbar ausgebildet sein. Bei einem bevorzugten Ausführungs beispiel der Erfindung sind die Achse oder die Räder 6 der Anhängeeinheit 2 aktiv oder passiv lenkbar ausgebildet, wobei die Lenkbarkeit der Achse oder der Räder 6 der Anhängeeinheit bei Rückwärtsfahrt gemäß einem Ausführungsbeispiel der Erfindung abschaltbar ist. Sowohl die aktive, als auch die passive Lenk barkeit der Achse oder der Räder 6 der Anhängeeinheit 2 kann dabei gemäß dem Stand der Technik ausgeführt sein.In the embodiment of the invention shown in the drawing, the vehicle unit essentially consists of the pull unit 1 and the trailer unit 2 . Train unit 1 and trailer unit 2 are detachably connected to each other via a connecting device 3 and 4 arranged on the train unit 1 and the trailer unit 2 . The connecting device 3 of the train unit 1 and the connecting device 4 of the trailer unit 2 have at least two bearings 5 arranged horizontally next to one another and at a distance from one another, which are arranged horizontally in the transverse direction of the vehicle unit in one axis. The bearings 5 are horizontally rigid and vertically articulated or spherical. A bearing 5 of the Verbindungseinrich device 3 or 4 can expediently be designed to be horizontally limited pivotable. In a preferred embodiment of the invention, the axle or the wheels 6 of the trailer unit 2 are designed to be actively or passively steerable, the steerability of the axle or the wheels 6 of the trailer unit being reversible when reversing according to an embodiment of the invention. Both the active and the passive steering ability of the axle or the wheels 6 of the trailer unit 2 can be carried out according to the prior art.

Claims

1. Vehicle unit consisting of a train unit and a uniaxial, detachably connected trailer unit, the trailer unit being connectable to the train unit via a pull-and-pressure-resistant connecting device arranged at the rear end of the train unit and at the front end of the trailer unit, characterized in that the connecting devices ( 3 and 4 ) can be coupled to one another in a horizontal axis running in the transverse direction of the vehicle unit ( 1 ), the trailer unit ( 2 ) being connected horizontally rigidly and immovably and vertically pivotably to the traction unit ( 1 ).

2. Vehicle unit according to claim 1, characterized in that the axis of the connecting devices ( 3 and 4 ) is formed from at least two spaced apart on the Verbindungseinrich lines, mutually corresponding bearings ( 5 ) which are uniaxially articulated or spherically articulated.

3. Vehicle unit according to claims 1 and 2, characterized in that the connecting device ( 3 ) of the traction unit ( 1 ) and / or the connecting device ( 4 ) of the trailer unit ( 2 ) has at least one bearing ( 5 ) that horizontally movable on the connecting device ( 3 or 4 ) is arranged.

4. Vehicle unit according to claims 1 to 3, characterized in that the wheels ( 6 ) or the axis of the trailer unit ( 2 ) are steerable.

5. Vehicle unit according to claims 1 to 4, characterized in that the wheels ( 6 ) or the axis of the trailer unit ( 2 ) are passively steerable.

6. Vehicle unit according to claims 1 to 4, characterized in that the wheels ( 6 ) or the axis of the trailer unit ( 2 ) are actively steerable.

7. Vehicle unit according to claims 1 to 6, characterized in that the steerability of the wheels ( 6 ) or the axis of the trailer unit ( 2 ) can be switched off for reverse travel.

8. Vehicle unit according to claims 1 to 7, characterized in that the distance between the last axis of the train unit ( 1 ) and the axis of the trailer unit ( 2 ) is <1.0 m.