DE3908569C1

DE3908569C1 - Driving aid

Info

Publication number: DE3908569C1
Application number: DE19893908569
Authority: DE
Inventors: Johann 8391 Sonnen De Binder
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1989-03-03
Filing date: 1989-03-16
Publication date: 1990-06-07
Anticipated expiration: 2009-03-17

Abstract

The invention relates to a driving aid for motor vehicles, with a chain arrangement which, when in use, surrounds a vehicle wheel. The invention is distinguished by virtue of the fact that in addition to the chain arrangement there is provided a locking element which can be attached to the vehicle, preferably to the vehicle axle above the vehicle wheel, is curved in an arcuate manner and has two lateral guides, and that the chain arrangement comprises two loop elements which each form an inherently closed loop and a plurality of sliders provided on these loop elements, as well as lengths of chain fastened between these sliders.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Fahrhilfe für Kraft fahrzeuge, mit einer im Gebrauchszustand unter ein Rad führbaren Kettenanordnung sowie mit einem am Fahrzeug befestigten, bogenförmig gekrümmten Verwahrungselement, in dem die Kettenanordnung geführt ist.The invention relates to a driving aid for power vehicles, with one in use under a wheel feasible chain arrangement and with one on the vehicle fortified, arched storage element, in which the chain arrangement is guided.

Unter "Fahrhilfe" im Sinne der Erfindung ist eine schnee kettenartig wirkende Einrichtung zu verstehen, die ein sicheres Fahren (insbesondere auch Anfahren, Bremsen, Lenken usw.) eines Kraftfahrzeugs und dabei insbesondere eines Nutzfahrzeugs auf glatter Fahrbahn, d. h. beispielsweise auf vereister bzw. verschneiter Fahrbahn ermöglicht.Under "driving aid" in the sense of the invention is a snow to understand chain-like device that a safe driving (especially starting, braking, steering etc.) of a motor vehicle and in particular one Commercial vehicle on slippery roads, d. H. for example on icy or snowy lane enabled.

Eine Fahrhilfe der eingangs erwähnten Art ist bekannt (US-PS 42 27 562). Bei dieser bekannten Fahrhilfe ist die Ketten anordnung aber nur von einer einzigen, zu einer in sich geschlossenen Schlaufe verbundenen Länge einer Kette ge bildet. Mit einer Teillänge erstreckt sich die Kette durch ein bogenförmiges Verwahrungselement, in welchem die Kette verschiebbar geführt ist und welches im wesentlichen aus zwei bogenförmig gekrümmten Rohrstücken besteht, die im Gebrauchs zustand der Fahrhilfe aneinander anschließen und im Nichtgebrauchszustand der Fahrhilfe an ihrem Anschluß bereich um eine vertikale Achse schräg nach oben geschwenkt sind. Im Gebrauchszustand der Fahrhilfe ist die Kette mit einer weiteren, außerhalb des Verwahrungselementes ver laufenden Teillänge unter das Fahrzeugrad geführt. Im Nichtgebrauchszustand befindet sich die Kette durch die nach oben geschwenkten, das Verwahrungselement bildenden Rohr stücke auch mit ihrer außerhalb des Verwahrungselementes angeordneten Teillänge oberhalb der Fahrbahn. Da die Ketten anordnung bei dieser bekannten Fahrhilfe nur von einer einzigen zu der endlosen Schlaufe verbundenen Kettenlänge gebildet ist, weist diese bekannte Fahrhilfe nur eine geringe Wirkung, insbesondere auch eine geringe Betriebssicherheit auf, und zwar schon deswegen weil nicht sichergestellt ist, daß die Kettenanordnung im Gebrauchszustand mit ihrer weiteren Teillänge (außerhalb des Verwahrungselementes) tatsächlich auch unter dem Fahrzeugrad zwischen diesem und der Fahrbahn verbleibt.A driving aid of the type mentioned is known (US-PS 42 27 562). In this known driving aid is the chains arrangement from only one, to one in itself closed loop connected length of a chain ge forms. The chain extends through with a partial length an arched storage element in which the chain is guided and which consists essentially of two there is an arcuately curved pipe section that is in use Connect the state of the driving aid to each other and in The driving aid at its connection is not in use area swiveled upwards around a vertical axis are. When the driver's aid is in use, the chain is included another, outside the storage element ver running partial length under the vehicle wheel. in the The chain is in the non-use state through the pivoted tube forming the storage element pieces with yours outside of the storage element arranged partial length above the road. Because the chains arrangement with this known driving aid only from one only chain length connected to the endless loop is formed, this known driving aid has only a small Effect, especially a low level of operational reliability because it is not guaranteed that the chain assembly in use with its further partial length (outside the storage element) actually under the vehicle wheel between this and the road remains.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Fahrhilfe aufzuzeigen, die eine verbesserte Wirkung besitzt und deren Kettenanordnung im Nichtgebrauchszustand nahezu vollständig im Verwahrungs element untergebracht ist und die einfach und ohne großen Zeitaufwand aus der Nichtgebrauchsstellung in die Gebrauchs stellung bzw. umgekehrt aus der Gebrauchsstellung in die Nichtgebrauchsstellung übergeführt werden kann.The object of the invention is to demonstrate a driving aid that has an improved effect and their chain arrangement in Almost completely non-used condition in storage element is housed and the simple and without large Time expenditure from the non-use position to the use position position or vice versa from the use position to the Non-use position can be transferred.

Zur Lösung dieser Aufgabe ist eine Fahrhilfe erfindungsgemäß so ausgebildet, daß die Kettenanordnung aus zwei seitlichen jeweils eine in sich geschlossene Schlaufe bildenden Schlaufenelementen, aus mehreren an diesen Schlaufen elementen verschiebbar gelagerten Gleitstücken sowie aus an diesen Gleitstücken befestigten, im wesentlichen quer zum Fahr zeugrad verlaufenden Kettenabschnitten besteht, und daß die Gleitstücke in zwei seitlichen Führungen des Verwahrungs elementes geführt sind.To solve this problem, a driving aid according to the invention designed so that the chain arrangement of two lateral each forming a closed loop Loop elements, from several on these loops elements slidably mounted as well as from these Sliders attached, essentially transverse to the driving Tool chain extending chain sections, and that the Sliders in two side guides of the storage element are guided.

Durch die beiden Schlaufenelemente sowie durch die an den Gleitstücken vorgesehenen Kettenstrangabschnitte ergibt sich im Gebrauchszustand der erfindungsgemäßen Fahrhilfe für den unter das Fahrzeugrad geführten Teil der Kettenanordnung eine Struktur, bei der die quer zum Fahrzeugrad verlaufenden Kettenabschnitte an der Außen- und Innenseite des Fahrzeug rades mittels der Gleitstücke jeweils an einem Schlaufen element gehalten sind, so daß die Kettenanordnung auch an ihrer sich unter dem Fahrzeugrad erstreckenden Teillänge gegen ein axiales Ausweichen gesichert und schon allein hierdurch die angestrebte Wirkung der Fahrhilfe gewährleistet ist.By the two loop elements and by the on the Chain strand sections provided for sliding pieces result in the state of use of the driving aid according to the invention for the part of the chain arrangement guided under the vehicle wheel Structure in which the transverse to the vehicle wheel Chain sections on the outside and inside of the vehicle wheel by means of the sliders each on a loop are held so that the chain arrangement also their partial length extending under the vehicle wheel secured against axial dodging and alone this ensures the desired effect of the driving aid is.

Bei der erfindungsgemäßen Fahrhilfe ist die jeweilige Ketten anordnung im Nichtgebrauchszustand in dem Verwahrungselement untergebracht, wobei die auf den beiden Seiten der Ketten anordnung vorgesehenen Gleitstücke sich in jeweils einer Führung des Verwahrungselementes befinden und die Ketten anordnung ansonsten zwischen diesen beiden Führungen unter gebracht ist.In the driving aid according to the invention, the respective chains arrangement in the non-use state in the storage element housed, being on both sides of the chains arrangement provided slides in each one Guide the storage element and the chains arrangement otherwise between these two guides below brought.

Um die Fahrhilfe aus dem Nichtgebrauchszustand in den Gebrauchszustand zu überführen, wird die Kettenanordnung mit einem Ende, welches nachfolgend als "vorderes Ende" bezeich net wird, aus dem Verwahrungselement zunehmend herausbewegt, und zwar bei gleichzeitigem Fahren bzw. langsamen Weiterbe wegen des Kraftfahrzeuges (beispielsweise durch Vorwärts fahren), so daß sich durch zunehmendes Herausführen der Kettenanordnung sich diese schließlich um den gesamten, von dem Verwahrungselement nicht umschlossenen Teil des Kraft fahrzeugrades verteilt. Die Gesamtlänge der Kettenanordnung ist dabei so gewählt, daß diese auf jeden Fall etwas größer ist als der Umfang des Kraftfahrzeugrades, so daß auch nach dem vollständigen Herausführen der Kettenanordnung aus dem Verwahrungselement noch eine Teillänge dieser Kettenanordnung sich im Verwahrungselement befindet und die Gleitstücke dieser Teillänge in die Führungen eingreifen. Dieser Zustand wird auch beim Fahren des Fahrzeuges mit der Fahrhilfe aufrecht erhalten, d. h. auch beim Gebrauch der Fahrhilfe befindet sich stets eine gewisse Anzahl der Gleitstücke in den beiden Führungen des Verwahrungselementes. Auch die Schlaufenelemente bleiben somit in der erforderlichen Weise am Verwahrungselement bzw. an den dortigen Führungen geführt, und zwar in der Form, daß mit Hilfe der Schlaufenelemente die Kettenanordnung wieder in das Verwahrungselement zurückge bracht werden kann und dabei sämtliche Gleitstücke wieder selbsttätig in die dortigen Führungen eingebracht bzw. eingefädelt werden.To move the driving aid from the non-use state into the To transfer condition of use, the chain arrangement with one end, which is referred to below as the "front end" is increasingly moved out of the custody element, with simultaneous driving or slow moving on because of the motor vehicle (e.g. through forward drive), so that increasing the Chain arrangement this eventually encompasses the whole of the part of the force that is not enclosed distributed vehicle wheel. The total length of the chain arrangement is chosen so that it is definitely somewhat larger is considered the circumference of the motor vehicle wheel, so that even after the complete removal of the chain assembly from the Storage element still a partial length of this chain arrangement is in the storage element and the sliders engage this part length in the guides. That state is also used when driving the vehicle with the driving aid maintain, d. H. also when using the driving aid there is always a certain number of sliders in the two guides of the storage element. Also the Loop elements thus remain in the required manner guided on the storage element or on the guides there, in the form that with the help of the loop elements Chain arrangement back into the storage element can be brought and all sliders again automatically introduced into the guides there or be threaded.

Weiterbildungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteran sprüche.Further developments of the invention are the subject of the Unteran claims.

Die Erfindung wird im folgenden anhand der Figuren an Aus führungsbeispielen näher erläutert. Es zeigtThe invention is described below with reference to the figures management examples explained in more detail. It shows

Fig. 1 in schematischer Darstellung und in Seitenansicht ein Kraftfahrzeug im Bereich der Fahrzeugreifen einer angetriebenen Achse, zusammen mit einer im Nicht gebrauchszustand befindlichen Fahrhilfe gemäß der Erfindung; Fig. 1 shows a schematic representation in side view of a motor vehicle in the field of vehicle tire of a driven axle, together with the non-use state located driving aid according to the invention;

Fig. 2 in vereinfachter Darstellung eine Ansicht auf die Fahrzeugräder in einer Blickrichtung entsprechend dem Pfeil A der Fig. 1; FIG. 2 shows a simplified representation of a view of the vehicle wheels in a viewing direction corresponding to the arrow A in FIG. 1;

Fig. 3 einen Schnitt entsprechend der Linie I-I der Fig. 2 durch eine der beiden Führungen des Verwahrungsele mentes für die Kette der Fahrhilfe gemäß Fig. 1; Fig. 3 shows a section along the line II of Figure 2 by one of the two guides of the custody element for the chain of the driving aid according to Fig. 1.

Fig. 4 in schematischer Darstellung und in Seitenansicht eine der kegelförmigen Federn der Fahrhilfe nach Fig. 1; Fig. 4 is a schematic representation in side view of one of the cone-shaped springs of the driving aid according to Fig. 1;

Fig. 5 in Draufsicht eine Teillänge der Kette der Fahrhilfe gemäß Fig. 1; Fig. 5 is a plan view of a partial length of the chain of the driving aid according to Fig. 1;

Fig. 6 in ähnlicher Darstellung wie Fig. 5 eine abgewandelte Ausführung der Kette; Fig. 6 is a view similar Figure 5 is a modified embodiment of the chain.

Fig. 7 eine weitere Ausführungsform der Erfindung; Fig. 7 shows a further embodiment of the invention;

Fig. 8 eine ähnliche Darstellung wie Fig. 3, jedoch bei einer abgewandelten Ausführungsform. Fig. 8 is a view similar to Fig. 3, but in a modified embodiment.

In den Figuren sind 1 und 1′ die beiden Räder eines Radpaares bzw. einer Zwillings-Radanordnung auf der angetriebenen Achse eines Kraftfahrzeuges 2, beispielsweise eines Lastkraft wagens. Um ein sicheres Fahren (Anfahren, Bremsen, usw.) des Kraftfahrzeuges 2 insbes. auf schnee- oder eisglatter Fahrbahn 3 zu ermöglichen, ist an jeder der beiden, jeweils von wei Rädern 1 und 1′ gebildeten Radanordnungen eine Fahrhilfe vorgesehen, die bei der in den Fig. 1-6 dargestellten Ausführungsform im wesentlichen aus einer Kettenanordnung 4 sowie aus einem Verwahrungselement 5 besteht, welch letzteres die Kettenanordnung 4 im Nichtge brauchszustand aufnimmt, aber auch während des Gebrauchs der Fahrhilfe als Führungselement für die Kettenanordnung 4 dient.In the figures, 1 and 1 'are the two wheels of a pair of wheels or a twin wheel arrangement on the driven axle of a motor vehicle 2 , for example a truck. In order to enable safe driving (starting, braking, etc.) of the motor vehicle 2, in particular on a snow or icy road 3 , a driving aid is provided on each of the two wheel assemblies, each formed by white wheels 1 and 1 ' , which in the consists in the embodiment of FIG. 1-6 essentially of a chain assembly 4 and of a storage element 5, the latter what the chain assembly 4 in Nichtge consumption state receives, but also serves as a guide element for the chain assembly 4 during use of the driving assistance.

Das Verwahrungselement 5, welches eine Befestigungsein richtung aufweist und mit dieser oberhalb der Fahrzeugachse 6 direkt an dieser, d. h. ungefedert befestigt ist, umschließt die beiden Räder 1 und 1′ der Radanordnung an dem jeweils oberen Teil ihres Umfangs über einen Winkelbereich, der bei der dargestellten Ausführungsform etwas kleiner als 180° ist. Im einzelnen besteht das Verwahrungselement 5 aus zwei bogenförmig gekrümmten Führungen 7 und 8, deren Länge jeweils gleich der vorgenannten Länge des Verwahrungselementes 5 ist und die die beiden, in Richtung der Fahrzeugachse 6 vonein ander beabstandeten und die von den Rädern 1 und 1′ gebildete Radanordnung an dem jeweils oberen Teil des Umfangs dieser Räder umschließenden Längsseiten des Verwahrungselementes bilden. Die Führungen 7 und 8 sind dabei bezogen auf die beiden Räder 1 und 1′ so angeordnet, daß die Führung 7 in etwa bündig mit der Außenseite des äußeren Randes 1 bzw. des dortigen Reifens und die Führung 8 in etwa bündig mit der der Fahrzeuginnenseite zugewandten Seite des inneren Randes 1′ bzw. des betreffenden Reifens liegt. Grundsätzlich ist es auch möglich, daß die Führung 7 etwas vor dem äußeren Rad 1 und die Führung 8 etwas hinter dem inneren Rad 1′ vorgesehen ist.The storage element 5 , which has a Befestigungsein direction and with this above the vehicle axle 6 directly attached to it, ie unsprung, encloses the two wheels 1 and 1 'of the wheel assembly on the upper part of their circumference over an angular range shown in the Embodiment is slightly smaller than 180 °. In detail, the storage element 5 consists of two arcuately curved guides 7 and 8 , the length of which is in each case equal to the aforementioned length of the storage element 5 and the two, in the direction of the vehicle axis 6 spaced apart and the wheel arrangement formed by the wheels 1 and 1 ' form on the upper part of the circumference of these wheels surrounding longitudinal sides of the storage element. The guides 7 and 8 are based on the two wheels 1 and 1 ' arranged so that the guide 7 is approximately flush with the outside of the outer edge 1 or the tire there and the guide 8 is approximately flush with the inside of the vehicle Side of the inner edge 1 ' or the tire in question. Basically, it is also possible that the guide 7 is provided somewhat in front of the outer wheel 1 and the guide 8 somewhat behind the inner wheel 1 ' .

Bei den in den Fig. 1 bis 7 dargestellten Ausführungsformen sind die Führungen 7 und 8 jeweils von einer Länge eines C-Profils 27 vorzugsweise aus Metall, beispielsweise Stahl gebildet, wobei dieses Profil 27 dann jeweils so angeordnet ist, daß die offene, einen Längsschlitz 9 bildende Seite der Führung 7 der entsprechenden, den Längsschlitz 9 aufweisenden Seite der Führung 8 gegenüberliegt. Entsprechend dem C-Profil 27 ist in jeder Führung 7 und 8 ein Führungskanal 10 ausge bildet, der (entsprechend Fig. 3) einen rechteckförmigen oder quadratischen Querschnitt aufweist, an den beiden Enden 11 und 11′ der Führung 7 bzw. 8 offen ist und sich dort bei der dargestellten Ausführungsform auch trichterartig erweitert. Zwischen den beiden Führungen 7 und 8 ist ein Auflageblech 12 vorgesehen.In the embodiments shown in FIGS. 1 to 7, the guides 7 and 8 each have a length of a C-profile 27, preferably made of metal, for example steel, this profile 27 then being arranged in such a way that the open, one longitudinal slot 9 forming side of the guide 7 is opposite the corresponding side of the guide 8 having the longitudinal slot 9 . According to the C-profile 27 , a guide channel 10 is formed in each guide 7 and 8 , which (according to FIG. 3) has a rectangular or square cross section, at the two ends 11 and 11 'of the guide 7 and 8 is open and there also widens like a funnel in the illustrated embodiment. A support plate 12 is provided between the two guides 7 and 8 .

Die Kettenanordnung 4 besteht bei der Ausführungsform nach den Fig. 1-5 aus zwei endlosen Schlaufen 13 und 14, die jeweils von einer in sich geschlossenen Länge eines Stahl seiles gebildet sind, aus mehreren Kettenstrangabschnitten 15 einer Kette, wie sie üblicherweise als Schneekette verwendet wird, aus mehreren Gleitstücken 16 und Federn 17.The chain arrangement 4 in the embodiment according to FIGS. 1-5 consists of two endless loops 13 and 14 , each of which is formed by a self-contained length of a steel cable, of several chain strand sections 15 of a chain, as is usually used as a snow chain , from several sliders 16 and springs 17th

Bei der dargestellten Ausführungsform ist jedes Gleitstück 16 von zwei auf einem Bolzen 18 im Abstand voneinander angeord neten Kugellagern 19 gebildet. Zwischen den beiden Kugella gern 19 ist im Bolzen 18 eine Öffnung 20 vorgesehen, durch die das die Schlaufe 13 bzw. 14 bildende Drahtseil hindurch geführt ist, und zwar bei den mit der Führung 7 zusammenwir kenden Gleitstücken 16 das die Schlaufe 13 bildende Draht- bzw. Stahlseil und bei den mit der Führung 8 zusammenwirken den Gleitstücken 16 das die Schlaufe 14 bildende Draht- bzw. Stahlseil.In the illustrated embodiment, each slider 16 is formed by two on a bolt 18 spaced apart angeord Neten ball bearings 19 . Between the two Kugella like 19 , an opening 20 is provided in the bolt 18 through which the wire rope forming the loop 13 or 14 is passed, specifically in the case of the slides 16 cooperating with the guide 7 , the wire 13 forming the loop 13 or Steel cable and in the case of the slides 16 interacting with the guide 8 , the wire or steel cable forming the loop 14 .

Bei jedem Gleitstück 16 sind die beiden Kugellager 19 im Bereich eines Endes des Bolzens 18 vorgesehen, so daß letzterer mit seinem anderen Ende 18′ über die von den beiden Kugellagern 19 gebildete Kugellageranordnung wegsteht. An diesem über die Kugellageranordnung seitlich wegstehenden Ende 18′ sind an jedem Gleitstück 16 zwei Kettenstrangabschnitte 15 befestigt. Die Druckfedern 17 befinden sich auf dem die jeweilige Schlaufe 13 bzw. 14 bildenden Drahtseil, d. h. sind auf diesem Drahtseil aufgefädelt, und zwar jeweils zwischen zwei Gleitstücken 16. Jede der mit einem Ende an einem Gleit stück 16 befestigten Kettenabschnitte 15 ist in der Mitte der Kettenanordnung 4 jeweils mit ihrem anderen Ende mit dem anderen Ende dreier weiterer Kettenabschnitte 15 verbunden, und zwar mit einem Kettenabschnitt 15, der mit einem Gleitstück auf der gleichen Seite der Kettenanordnung befestigt ist, sowie mit zwei Kettenabschnitten 15, die mit Gleitstücken 16 auf der anderen Seite der Kettenanordnung 4 verbunden sind, so daß die Kettenabschnitte 15 bei etwas auseinandergezogener Ketten anordnung 4 die in den Fig. 2 und 5 wiedergegebene Struktur bilden, in der in Umfangsrichtung der Räder 1 und 1′, d. h. in Längsrichtung der Kettenanordnung 4 jeweils ein von zwei mit ihrer Spitze aneinander anschließenden "V" gebildeter Abschnitt mit einem parallelogrammartigen Ab schnitt abwechselt.For each slider 16 , the two ball bearings 19 are provided in the region of one end of the bolt 18 , so that the latter protrudes with its other end 18 ' over the ball bearing assembly formed by the two ball bearings 19 . At this over the ball bearing assembly laterally projecting end 18 ' two chain strand sections 15 are attached to each slider 16 . The compression springs 17 are located on the wire rope forming the respective loop 13 or 14 , ie are threaded onto this wire rope, in each case between two sliding pieces 16 . Each of the chain sections 15 fastened at one end to a sliding piece 16 is connected in the middle of the chain arrangement 4 with its other end to the other end of three further chain sections 15 , specifically with a chain section 15 having a sliding piece on the same side the chain assembly is attached, and with two chain sections 15 , which are connected to sliders 16 on the other side of the chain assembly 4 , so that the chain sections 15 arrangement 4 with somewhat extended chains form the structure shown in Figs. 2 and 5, in which in the circumferential direction of the wheels 1 and 1 ' , ie in the longitudinal direction of the chain arrangement 4 each one of two adjoining with their tip "V" formed section alternates with a parallelogram-like section.

Bei in Nichtgebrauchsstellung befindlicher Fahrhilfe ist die Kettenanordnung 4 von dem Verwahrungselement 5 aufgenommen, d. h. sämtliche Gleitstücke 16 und Federn 17 befinden sich in den Führungen 7 bzw. 8, wobei die Bolzen 18 mit ihren Enden 18′ aus den Längsschlitzen 9 vorstehen und die Kettenlängen 15 auf der Oberseite des bogenförmig gekrümmten, zwischen den Führungen 7 und 8 angeordneten Auflageblechs 12 aufliegen. Da die Federn 17, wie aus der Fig. 4 ersichtlich ist, jeweils kegelförmig ausgebildet sind, haben diese bei im Verwahrungs element 5 angeordneter Kettenanordnung 4 zusammengedrückten Federn nur eine geringe Länge. An den beiden Enden 11 und 11′ sind die Führungen 7 und 8 in geeigneter Weise, d. h. bei spielsweise jeweils durch einen eingeschobenen Stift 21 verschlossen, so daß die Gleitstücke 16 in den Führungen 7 und 8 gehalten sind. Durch die Gleitstücke 16 sind auch die Schlaufen 13 und 14 mit einem Teil ihrer Länge jeweils in der Führung 7 (Schlaufe 13) bzw. in der Führung 8 (Schlaufe 14) untergebracht und erstrecken sich mit einer Teillänge zwischen den Enden 11 und 11′ außerhalb der Führungen 7 bzw. 8, wobei diese, sich außerhalb der Führungen 7 und 8 befind liche Teillänge der Schlaufen 13 und 14 in geeigneter Weise zusammengerollt an dem Kraftfahrzeug 2 und/oder an der Fahrhilfe bzw. an dem Verwahrungselement festgelegt sind, und zwar außerhalb des Wirkungsbereiches der Räder 1 und 1′.At in-use position driving aid the chain assembly 4 is received by the storage element 5, ie all the sliders 16 and springs 17 are located in the guides 7 and 8, the bolts 18 protrude with their ends 18 'of the longitudinal slots 9 and the chain lengths of 15 rest on the top of the arched support plate 12 arranged between the guides 7 and 8 . Since the springs 17 , as can be seen from FIG. 4, are each conical, they have only a small length when the chain arrangement 4 arranged in the storage element 5 is compressed. At the two ends 11 and 11 ' are the guides 7 and 8 in a suitable manner, that is, for example, each closed by an inserted pin 21 so that the sliders 16 are held in the guides 7 and 8 . Through the sliders 16 and the loops 13 and 14 are housed with part of their length in the guide 7 (loop 13 ) or in the guide 8 (loop 14 ) and extend with a partial length between the ends 11 and 11 ' outside of the guides 7 and 8 , these, outside of the guides 7 and 8 are Liche partial length of the loops 13 and 14 rolled up in a suitable manner on the motor vehicle 2 and / or on the driving aid or on the storage element are set, namely outside the effective range of wheels 1 and 1 ' .

Wird die Fahrhilfe benötigt, so werden zunächst die einge rollten und am Kraftfahrzeug 2 bzw. an der Fahrhilfe fest gelegten freien Längen der Schlaufen 13 und 14 gelöst, so daß diese Längen dann zwischen den beiden Enden 11 und 11′ nach unten hängen, und zwar oberhalb der Fahrbahn 3 bzw. des auf dieser Fahrbahn aufliegenden Teils der Räder 1 und 1′, wie dies in der Fig. 1 mit der Länge 13′ angedeutet ist. An schließend wird an einem Ende, d. h. beispielsweise an dem in normaler Fahrtrichtung (Pfeil A) des Fahrzeuges 2 vorderen Ende 11′ der Bolzen 21 entfernt, so daß an diesem Ende 11′ ein Teil der Gleitstücke 16 aus den Führungen 7 und 8 herausgleitet, und zwar durch Gleiten entlang der Schlaufe 13 bzw. 14 und somit ein Teil der Kettenanordnung 4 aus dem Verwahrungselement 5 nach außen gelangt, was durch das Entspannen der Feder 17 erfolgt, die bei im Verwahrungs element 5 untergebrachter Kettenanordnung 4 auf Druck vorgespannt waren. Unter Vorwärtsbewegen des Kraftfahrzeuges 2 in normaler Fahrtrichtung, d. h. in Richtung des Pfeiles A der Fig. 1 gelangt die Kettenanordnung mit ihrem beim Herauslaufen aus dem Verwahrungselement 5 vorderen Ende zunehmend unter die Räder 1 und 1′, d. h. in den Bereich zwischen diesen Rädern und der Fahrbahn 3, wobei durch den im Vergleich zu dem Außendurchmesser der Räder 1 und 1′ klei neren Durchmesser der Schlaufen 13 und 14 die jeweilige unterhalb der Führung 7 bzw. 8 sich erstreckende Länge dieser Schlaufe oberhalb der Fahrbahn 3 verläuft, wie dies in der Fig. 1 für die Länge 13′ angedeutet ist, so daß die Gleit stücke 16 und die Federn 17 nicht zwischen die Räder 1 und 1′ und die Fahrbahn 3 gelangen, sondern sich unterhalb der Führungen 7 und 8 die die Gleitstücke 16 und Federn 17 aufweisenden Seiten der Kettenanordnung 4 seitlich von den Rädern 1 und 1′ befinden, und zwar an den einander abgewand ten Seiten dieser Räder. Mit dem zunehmenden Vorwärtsfahren des Fahrzeuges 2 wird die Kettenanordnung 4 mitbewegt, so daß das vordere Ende der Kettenanordnung 4 schließlich wieder in den Bereich des Verwahrungselementes 5 gelangt, und zwar am Ende 11 der Führungen 7 bzw. 8. Spätestens zu diesem Zeit punkt, bevorzugt jedoch schon früher, ist auch der Bolzen 21 am Ende 11 der Führungen 7 und 8 entfernt, so daß beim weiteren Vorwärtsfahren des Fahrzeugs 2, d. h. beim weiteren Drehen der Räder 1 und 1′ in Richtung des Pfeiles C die Gleitstücke 16 auch am Ende 11 wieder in die Führungen 7 und 8 hineinbewegt werden. Aufgrund der Federn 17 ergibt sich eine in etwa gleichmäßige Verteilung der Kettenanordnung 4 um den gesamten Umfang der Räder 1 und 1′, und zwar in der Form, daß sich jeweils eine kleinere Teillänge der Kettenanordnung 4 im Bereich des Verwahrungselementes 5 befindet, wobei die zugehörigen Gleitstücke 16 dort in die Führungen 7 und 8 eingreifen, während sich die größere Teillänge der Kettenan ordnung 4 zwischen den beiden Enden 11 und 11′ der Führungen 7 und 8 außerhalb des Verwahrungselementes 5 um die Räder 1 und 1′ erstreckt. Beim Fahren des Kraftfahrzeuges 2 mit der Fahrhilfe bleibt die vorgenannte Verteilung der Kettenanord nung 4 (teilweise in dem sich mit den Rädern 1 und 1′ nicht mitbewegenden Verwahrungselement 5 und teilweise außerhalb dieses Verwahrungselementes um die Räder 1 und 1′) erhalten, wobei die mit den Rädern 1 und 1′ mitbewegte Kettenanordnung 4 sich ständig an den Enden 11 in das Verwahrungselement 5 hineinbewegt und an den Enden 11′ aus diesem Verwahrungs element herausbewegt, und zwar bei einer angenommenen Drehrichtung der Räder 1 und 1′ in Richtung des Pfeiles C. Bei einem Rückwärtsfahren des Fahrzeuges 2, d. h. bei einer Drehrichtung der Räder entgegen dem Pfeil C ergeben sich umgekehrte Verhältnisse. Bei dem vorbeschriebenen Umlaufen der Kettenanordnung 4 werden auch die Schlaufen 13 und 14 mitgeführt. Außerdem kann es vorteilhaft sein, bei in Ge brauchsstellung befindlicher Fahrhilfe die beiden Enden der Kettenanordnung 4 in geeigneter Weise miteinander zu verbin den.If the driving aid is required, the free lengths of the loops 13 and 14 which have been rolled on and fixed to the motor vehicle 2 or the driving aid are first released, so that these lengths then hang down between the two ends 11 and 11 ' , specifically Above the carriageway 3 or the part of the wheels 1 and 1 ' resting on this carriageway, as indicated in FIG. 1 with the length 13' . At closing is at one end, that is, for example, in the normal direction of travel (arrow A) of the vehicle 2 front end 11 'of the bolt 21 removed, so that at this end 11' part of the sliders 16 slides out of the guides 7 and 8 , passes outwardly by sliding along the strap 13 and 14, and thus a part of the chain assembly 4 from the storage element 5, which is accomplished by the relaxation of the spring 17, were with in the depository element 5 housed chain assembly 4 biased in compression. Moving the motor vehicle 2 forward in the normal direction of travel, ie in the direction of arrow A in FIG. 1, the chain assembly with its front end as it emerges from the storage element 5 increasingly comes under the wheels 1 and 1 ' , ie in the area between these wheels and the Lane 3 , whereby by the compared to the outer diameter of the wheels 1 and 1 ' smaller diameter of the loops 13 and 14, the respective length below the guide 7 and 8 extending length of this loop above the lane 3 , as shown in Fig 'is indicated, so that the sliding pieces 16 and the springs 17 are not between the wheels 1 and 1'. 1 for the length 13 and the road surface 3 arrive, but the having the sliders 16 and springs 17 below the guides 7 and 8 Sides of the chain assembly 4 are located laterally from the wheels 1 and 1 ' , namely on the mutually opposite sides of these wheels. With the increasing forward driving of the vehicle 2 , the chain arrangement 4 is also moved, so that the front end of the chain arrangement 4 finally reaches the area of the storage element 5 again , namely at the end 11 of the guides 7 and 8 . At this point at the latest, but preferably earlier, the bolt 21 is also removed at the end 11 of the guides 7 and 8 , so that when the vehicle 2 moves forward, that is, when the wheels 1 and 1 'are turned further in the direction of arrow C. the sliders 16 are also moved back into the guides 7 and 8 at the end 11 . Because of the springs 17 results in an approximately uniform distribution of the chain arrangement 4 around the entire circumference of the wheels 1 and 1 ' , in the form that there is a smaller partial length of the chain arrangement 4 in the region of the storage element 5 , the associated Sliders 16 there engage in the guides 7 and 8 , while the greater part length of the chain arrangement 4 extends between the two ends 11 and 11 'of the guides 7 and 8 outside the storage element 5 around the wheels 1 and 1' . When driving the motor vehicle 2 with the driving aid, the aforementioned distribution of the chain arrangement 4 remains (partly in the non-moving storage element 5 with the wheels 1 and 1 ' and partly outside this storage element around the wheels 1 and 1' ), the with the wheels 1 and 1 ' moving chain arrangement 4 constantly at the ends 11 in the storage element 5 and at the ends 11' moved out of this storage element, with an assumed direction of rotation of the wheels 1 and 1 ' in the direction of arrow C. When the vehicle 2 is reversing, ie when the wheels rotate in the opposite direction of the arrow C , the situation is reversed. When the chain arrangement 4 is circulated as described above, the loops 13 and 14 are also carried along. In addition, it may be advantageous to connect the two ends of the chain arrangement 4 to one another in a suitable manner when the driving aid is in use position.

Wird die Fahrhilfe nicht mehr benötigt, so wird nach einem Lösen der beiden Enden der Kettenanordnung 4, soweit diese Enden verbunden waren, diese Kettenanordnung so bewegt, daß sich das vordere Ende der Anordnung mit den dortigen Gleit stücken 16 innerhalb der Führungen 7 und 8 befindet, und zwar im Bereich der Enden 11′. Diese Enden werden durch die Bolzen 21 verschlossen. Anschließend wird das Kraftfahrzeug 2 weiter in Fahrtrichtung bewegt, d. h. in Richtung des Pfeiles A, wobei das hintere Ende der Kettenanordnung 4 in Richtung auf die Enden 11 der Führungen 7 und 8 bewegt wird. Unterstützend hierfür können die Schlaufen 13 und 14 verwendet werden, die jeweils mit einem Anschlag, beispielsweise einem Knoten 22 versehen sind, der gegen das erste Gleitstück 16 am hinteren Ende der Kettenanordnung 4 zur Anlage kommt, so daß durch manuelles Weiterziehen der Schlaufen 13 und 14, d. h. durch ständiges weiteres Herausziehen des diese Schlaufen bildenden Seiles aus den Enden 11′ der Führungen 7 und 8 das hintere Ende der Kettenanordnung 4 in das Verwahrungselement 5 verbracht wird, und zwar bei gleichzeitigem Zusammendrücken der Federn 17. Durch die Halterung der Gleitstücke 16 an den Schlaufen 13 und 14 ist dafür gesorgt, daß sich die Gleitstücke 16 beim Zurückbringen der Kettenanordnung 4 in das Verwahrungselement 5 in der erforderlichen Weise selbst tätig in die Führungen 7 bzw. 8 an deren Enden 11 einfädeln. Sobald die gesamte Kettenanordnung 4 in das Verwahrungsele ment 5 zurückgebracht ist, werden die Führungen 7 und 8 auch an ihrem Ende 11 durch einen Bolzen 21 verschlossen.If the driver's aid is no longer required, this will be moved after loosening the two ends of the chain assembly 4 , insofar as these ends have been connected, so that the front end of the assembly with the sliding pieces 16 therein is located within the guides 7 and 8 , in the region of the ends 11 ' . These ends are closed by the bolts 21 . The motor vehicle 2 is then moved further in the direction of travel, ie in the direction of the arrow A , the rear end of the chain arrangement 4 being moved in the direction of the ends 11 of the guides 7 and 8 . To support this, the loops 13 and 14 can be used, each of which is provided with a stop, for example a knot 22 , which comes to bear against the first slide 16 at the rear end of the chain arrangement 4 , so that the loops 13 and 14 can be pulled on manually , ie by continuously pulling out the rope forming these loops from the ends 11 'of the guides 7 and 8, the rear end of the chain arrangement 4 is brought into the storage element 5 , with simultaneous compression of the springs 17th By holding the sliders 16 on the loops 13 and 14 , it is ensured that the sliders 16 automatically thread into the guides 7 and 8 at their ends 11 when the chain arrangement 4 is returned to the storage element 5 in the required manner. As soon as the entire chain arrangement 4 is brought back into the storage element 5 , the guides 7 and 8 are also closed at their end 11 by a bolt 21 .

Die Fig. 6 zeigt in schematischer Darstellung und in Drauf sicht eine Teillänge einer Kettenanordnung 4′, die sich von der Kettenanordnung 4 im wesentlichen nur dadurch unterscheidet, daß an jedem Gleitstück 16 jeweils nur ein Kettenstrangabschnitt 15 befestigt ist. Zwei an jeweils eiem Gleitstück 16 auf der einen Seite der Kettenanordnung 4′ befestigte Kettenstrangabschnitte 15 und zwei, ebenfalls an einem Gleitstück 16 auf der gegenüber liegenden Seite der Kettenanordnung 4′ befestigte Ketten strangabschnitte 15 sind im mittleren Bereich der Kettenanordnung miteinander verbunden, so daß entlang der Kettenanordnung 4 jeweils aufeinanderfolgende, vier Kettenstrangabschnitte 15 aufwei sende, sich kreuzende Kettenabschnitte gebildet sind. Fig. 6 shows a schematic representation and in plan view a partial length of a chain arrangement 4 ' , which differs from the chain arrangement 4 essentially only in that only one chain strand section 15 is attached to each slider 16 . Two on each eiem slider 16 on one side of the chain assembly 4 'attached to the chain length sections 15 and two, also to a slider 16 on the opposite side of the chain assembly 4' fastened chains along strand portions 15 are connected to each other in the central region of the chain assembly so that the chain arrangement 4 each successive, four chain strand sections 15 aufwei send, intersecting chain sections are formed.

Die Fig. 7 zeigt eine Ausführungsform der Fahrhilfe, die sich von der Ausführungsform der Fig. 1-6 lediglich dadurch unterscheidet, daß an dem Verwahrungsele ment 5 noch eine Einrichtung 23 vorgesehen ist, mit der das vorbeschriebene Rückholen der Kettenanordnung 4 bzw. 4′ in das Verwahrungselement 5 nicht manuell, sondern automatisch bzw. motorisch durch die Bewegung der Räder 1 und 1′ in Richtung des Pfeiles C erfolgt. Die an den Enden 11′ der Führungen 7 und 8 vorgesehene Einrichtung 23 besitzt wenig stens eine erste Rolle 24, die um eine parallel zur Fahr zeugachse 6 verlaufende Achse am Verwahrungselement 5 drehbar gelagert und antriebsmäßig mit zwei zweiten Rollen 25 verbunden ist, die um eine Achse parallel zur Achse der Rolle 24 ebenfalls drehbar am Verwahrungselement 5 gelagert sind und von denen jeweils eine Rolle 25 im Bereich des Endes 11′ einer Führung 7 bzw. 8 vorgesehen ist. Die beiden Rollen 25 sind beispielsweise an einer Welle vorgesehen oder von einem Teil einer Welle gebildet, wobei die antriebsmäßige Verbin dung zwischen den Rollen 24 und 25 dadurch hergestellt ist, daß die Rolle 24 mit ihrer mit einem Reibbelag oder einer aufgerauhten Oberfläche versehenen Umfangsfläche entweder direkt gegen die ebenfalls aufgerauhte oder mit einem Reibbelag versehene Umfangsfläche einer Rolle 25 anliegt oder auf der die beiden Rollen 25 tragenden Welle eine weitere, mit der Rolle 24 zusammenwirkende Rolle befestigt ist. An dem Verwahrungselement 5 ist schließlich im Bereich jeder Rolle 25 noch eine Rolle 26 um eine Achse parallel zur Fahrzeug achse 6 und damit parallel zur Achse der zugehörigen Rolle 25 frei drehbar und schwenkbar gelagert, und zwar derart, daß die Rolle 26 mit ihrer Umfangsfläche federnd gegen die Umfangsfläche der zugehörigen Rolle 27 anliegt bzw. ange drückt wird und zwischen den Rollen 25 und 26 somit ein Spalt gebildet ist, durch welchen bei Rückholen der Kettenanordnung 4 bzw. 4′ der die Schlaufe 13 bzw. 14 bildende Draht hin durchgeführt ist. Zum Rückführen der Kettenanordnung 4 bzw. 4′ in das Verwahrungselement 5 befinden sich die Einrichtung 23 bzw. deren Rollen 24, 25 und 26 in der in der Fig. 7 dargestellten Lage, d. h. die Rolle 24 liegt mit ihrer Umfangsfläche auch gegen die Umfangsfläche des Rades 1 und/oder 1′ an, die die Schlaufen 13 bzw. 14 bildenden Seile sind in der vorbeschriebenen Weise in dem Spalt zwischen den beiden Rollen 25 und 26 angeordnet. Das hintere Ende der Kettenanordnung 4 bzw. 4′ befindet sich bereits im Verwah rungselement 5 und die Enden 11′ der Führungen 7 und 8 sind durch jeweils einen Bolzen 21 verschlossen. Wird nun das Kraftfahrzeug 2 vorwärts bewegt, d. h. werden die Räder 1 und 1′ in Richtung des Pfeiles C gedreht, so wird diese Dreh bewegung über die Rolle 24 auch auf die beiden Rollen 25 derart übertragen, daß mit diesen Rollen 25 im Zusammenwirken mit den Rollen 26 das die jeweilige Schlaufe 13 bzw. 14 bildende Seil zunehmend aus dem Ende 11′ der zugehörigen Führung 7 bzw. 8 herausgezogen wird und somit in der oben beschriebenen Weise die Kettenanordnung 4 bzw. 4′ in das Verwahrungselement 5 zurückgebracht wird. Fig. 7 shows an embodiment of the driving aid, which differs from the embodiment of FIGS. 1-6 only in that a device 23 is provided on the custody element 5 , with which the above-described retrieval of the chain arrangement 4 or 4 ' in the storage element 5 not manually, but automatically or motorized by the movement of the wheels 1 and 1 ' in the direction of arrow C. The provided at the ends 11 'of the guides 7 and 8 means 23 has at least a first roller 24 which is rotatably mounted about a axis parallel to the driving axis 6 axis 6 on the storage element 5 and is drivingly connected to two second rollers 25 which are connected to one Axis parallel to the axis of the roller 24 are also rotatably mounted on the storage element 5 and each of which a roller 25 in the region of the end 11 'of a guide 7 or 8 is provided. The two rollers 25 are, for example, provided on a shaft or formed by part of a shaft, the drive connection between the rollers 24 and 25 being made in that the roller 24 with its friction surface or a roughened surface provided either directly bears against the also roughened or provided with a friction lining peripheral surface of a roller 25 or on the shaft supporting the two rollers 25, another roller cooperating with the roller 24 is attached. Finally, on the storage element 5 , in the area of each roller 25 there is a roller 26 about an axis parallel to the vehicle axis 6 and thus parallel to the axis of the associated roller 25 which can be freely rotated and pivoted, in such a way that the roller 26 is resilient with its peripheral surface bears against the circumferential surface of the associated roller 27 or is pressed and a gap is thus formed between the rollers 25 and 26 , through which when the chain arrangement 4 or 4 'is retrieved, the loop 13 or 14 forming wire is carried out. To return the chain arrangement 4 or 4 ' in the storage element 5 , the device 23 and its rollers 24, 25 and 26 are in the position shown in FIG. 7, ie the roller 24 lies with its peripheral surface against the peripheral surface of the Wheel 1 and / or 1 ' on, the loops 13 and 14 forming ropes are arranged in the manner described above in the gap between the two rollers 25 and 26 . The rear end of the chain arrangement 4 and 4 ' is already in the Verwah approximately element 5 and the ends 11' of the guides 7 and 8 are each closed by a bolt 21 . If the motor vehicle 2 is now moved forward, ie the wheels 1 and 1 'are rotated in the direction of arrow C , this rotational movement is also transmitted via the roller 24 to the two rollers 25 in such a way that with these rollers 25 in cooperation with the Rollers 26, the respective loop 13 or 14 forming rope is increasingly pulled out of the end 11 'of the associated guide 7 or 8 and thus the chain arrangement 4 or 4' is brought back into the storage element 5 in the manner described above.

Beim Fahren des Kraftfahrzeuges 2 mit oder ohne Fahrhilfe sind die Rollen 24, 25 und 26 derart verschwenkt, daß die Rolle 24 außer Eingriff mit dem zugehörigen Rad 1 und/oder 1′ ist und die Rollen 25 und 26 nicht nur zueinander beabstandet sind, sondern auch außerhalb des Bewegungsraumes liegen, auf welchem sich die Schlaufen 13 und 14 sowie die Gleitstücke 16 und Federn 17 bei Verwendung der Fahrhilfe bewegen.When driving the motor vehicle 2 with or without driving aid, the rollers 24, 25 and 26 are pivoted such that the roller 24 is out of engagement with the associated wheel 1 and / or 1 ' and the rollers 25 and 26 are not only spaced apart, but also lie outside the movement space on which the loops 13 and 14 and the sliders 16 and springs 17 move when using the driving aid.

Eine bevorzugte Ausführung der Führungen 7 und 8 und der zugehörigen Gleitstücke 16′ ist in der Fig. 8 gezeigt. Die beiden Führungen 7 und 8 sind bei dieser Ausführungsform von einem C-Profil 27′ gebildet, welches einen im wesentlichen kreisförmigen Querschnitt aufweist. Die Gleitstücke 16′ weisen wiederum einen dem Bolzen 18 entsprechenden Bolzen 28 auf, an welchem im gegenseitigen Abstand zwei den Rollen 19 entsprechende Rollen 29 frei drehbar gelagert sind, die an ihren Umfangsflächen 29′ jeweils teilkugelförmig ausgebildet sind, so daß die von den beiden Rollen 29 gebildete Rollen anordnung an den kreisförmigen Querschnitt des Profiles 27′ angepaßt ist. Bei den Gleitstücken 16′ steht der Bolzen 28 jeweils beidendig über die von den beiden Rollen 29 gebildete Rollenanordnung weg, wobei ein Ende 28′ jedes Bolzens 28 in der vorbeschriebenen Weise mit den Kettenstrangabschnitten 15 zur Bildung der Kettenanordnung 4 bzw. 4′ verbunden ist und das andere Ende 28′′ in einen seitlichen Abschnitt 30 des von dem Profil 27′ gebildeten Führungskanals 31 eingreift. An diesem seitlichen Abschnitt 30 sind dann auch die beiden Bolzen 21 vorgesehen. Auch die Bolzen 28 besitzen zwischen den beiden Rollen 29 jeweils eine Bohrung bzw. Öffnung 32, durch das das die jeweilige Schlaufe 13 bzw. 14 bildende Drahtseil hin durchgeführt ist. Die in der Fig. 8 dargestellte Ausführung der Führungen 7 und 8 und zugehörigen Gleitstücke 16′ haben den Vorteil, daß sich die Gleitstücke besonders leichtgehend bzw. geschmeidig in die Enden 11 bzw. 11′ der Führungen 7 und 8 einfädeln, und zwar sowohl beim Fahren mit der Fahrhilfe, als auch beim Rückführen der Kettenanordnung 4 bzw. 4′ in das Verwahrungselement 5.A preferred embodiment of the guides 7 and 8 and the associated sliders 16 ' is shown in Fig. 8. The two guides 7 and 8 are formed in this embodiment by a C-profile 27 ' , which has a substantially circular cross-section. The sliders 16 'in turn have a bolt 18 corresponding bolt 28, on which are at a mutual spacing two rollers 19 corresponding rollers mounted for free rotation 29 at their peripheral surfaces 29' are each formed part-spherical, so that of the two rollers 29 rollers formed arrangement is adapted to the circular cross section of the profile 27 ' . At the sliders 16 ' , the bolt 28 is located at both ends on the roller assembly formed by the two rollers 29 , one end 28' of each bolt 28 is connected in the manner described above with the chain strand sections 15 to form the chain assembly 4 and 4 ' and the other end 28 '' engages in a lateral portion 30 of the guide channel 31 formed by the profile 27 ' . The two bolts 21 are then also provided on this lateral section 30 . The bolts 28 also each have a bore or opening 32 between the two rollers 29 through which the wire rope forming the respective loop 13 or 14 is passed. The design of the guides 7 and 8 and the associated sliders 16 shown in the Fig. 8 'are that the sliders advantage particularly easy and smooth as possible in the ends 11 and 11' of the thread guides 7 and 8, both in Driving with the driving aid, as well as when returning the chain arrangement 4 or 4 ' in the storage element 5th

Claims

1. Driving aid for motor vehicles, with a chain arrangement that can be guided under a vehicle wheel when in use, and an arched storage element fastened to the vehicle, in which the chain arrangement is guided, characterized in that the chain arrangement ( 4, 4 ' ) consists of two lateral ones each have a closed loop-forming loop elements ( 13, 14 ), a plurality of sliders ( 16, 16 ' ) slidably mounted on these loop elements ( 13, 14 ) and chain link sections ( 15 ) fastened to these sliders and running essentially transversely to the vehicle wheel there is, and that the sliders ( 16, 16 ' ) are guided in two lateral guides ( 7, 8 ) of the storage element ( 5 ).

2. Driving aid according to claim 1, characterized in that the storage element ( 5 ) on the vehicle axle above the vehicle wheel ( 1, 1 ' ) is attached.

3. Driving aid according to claim 1 or 2, characterized in that between two successive sliders ( 16, 16 ' ) on each side of the chain arrangement ( 4, 4' ) little least a spring ( 17 ) which can be pretensioned is provided.

4. Driving aid according to one of claims 1-3, characterized in that the storage element ( 5 ) between the two guides ( 7, 8 ) has a support ( 12 ) for the chain arrangement ( 4, 4 ' ) when not in use.

5. Driving aid according to one of claims 1-4, characterized in that the guides ( 7, 8 ) each of a length of a vehicle wheel ( 1, 1 ' ) open C-profile ( 27, 27' ) are formed.

6. Driving aid according to one of claims 1-5, characterized in that each slide ( 16, 16 ' ) in the respective guide ( 7, 8 ) movable section, preferably at least one in the guide ( 7, 8 ) engaging roller ( 19, 29 ) and a section ( 18 ', 28' ) projecting axially from the guide, to which at least one end of a chain strand section ( 15 ) is fastened.

7. Driving aid according to one of claims 1 to 6, characterized in that at one end of the custody element ( 5 ) means ( 23 ) for catching up the chain arrangement ( 4, 4 ' ) in the custody element ( 5 ) is provided, which there are two pairs of rollers ( 25, 26 ), each of which a pair of rollers ( 25, 26 ) is provided in the region of one end ( 11 ' ) of a guide ( 7, 8 ), the two rollers ( 25, 26 ) of each pair of rollers between them form a gap through which one of the loop elements ( 13, 14 ) is passed, and a roller ( 25 ) of each pair of rollers can be driven by a drive element ( 24 ).

8. Driving aid according to claim 7, characterized in that the drive element for the one roller ( 25 ) of each pair of rollers ( 25, 26 ) is formed by a further roller ( 24 ) which is provided on the storage element ( 5 ) so as to be movable or pivotable that it can be brought with its peripheral surface to bear against the motor vehicle wheel ( 1, 1 ' ).