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DEUTSCHES REICHGERMAN EMPIRE

AUSGEGEBEN AM 6. DHZE:;»3ER 1923ISSUE ON 6TH DHZE:; »3ER 1923

REICHSPATENTAMTREICH PATENT OFFICE

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

- M 386244 -KLASSE 35 a GRUPPE 16- M 386244 - CLASS 35 a GROUP 16

(R₅Z₇₃S XIj₃₅ a)(R ₅ Z ₇₃ S XIj ₃₅ a)

Werner Reich in Berlin.Werner Reich in Berlin. Bremsfangvorrichtung für Aufzüge.Brake safety device for elevators.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 8. April 1921 ab.Patented in the German Empire on April 8, 1921.

Es sind Bremsfangvorrichtungen für Aufzüge bekannt geworden, bei denen die Bremsbacken während der ungestörten Fahrt nur leicht an die Führungsschienen gedrückt werden, nach der Auslösung einer Sperrvorrichtung aber, die durch Seilbruch oder sonst irgendwie erfolgen kann, durch Federn unabhängig vom Gewicht des Korbes gegen die Führungsschiene gepreßt werden. Bei diesen bekannten Bremsfangvorrichtungen werdenThere are brake safety devices for elevators are known in which the brake shoes are only lightly pressed against the guide rails during the undisturbed journey, after the release of a locking device, however, which can occur due to a break in the rope or in some other way, independently by springs be pressed against the guide rail by the weight of the basket. In these known brake safety devices are

die den Bremsdruck erzeugenden Federn durch das Korbgewicht gespannt gehalten, ihre Stärke ist daher vom Korbgewicht abhängig. Ferner sind Bremsfangvorrichtungen bekannt geworden, bei denen bei Auslösung der Fangvorrichtung die Bremsung eine zwischen zwei Fangexzentern angeordnete Feder entspannt wird. Bei diesen Fangvorrichtungen ist die Federspannung unabhängig vom Korbgewicht,the springs that generate the brake pressure are kept taut by the weight of the basket, their strength is therefore dependent on the basket weight. Furthermore, brake safety devices have become known, in which, when the safety gear is triggered, the braking relaxes a spring arranged between two catch eccentrics will. With these safety gears, the spring tension is independent of the cage weight,

ίο hingegen bewirken die Federn nur die Einleitung des Fangvorganges, indem sie die Exzenter mit den Führungsbäumen in Eingriff bringen, bei der eigentlichen Bremsung des Fahrkorbes ist aber das Gewicht des Fahrkorbes von maßgebender Wirkung.ίο, on the other hand, the springs only cause the initiation the catching process by bringing the eccentrics into engagement with the guide trees during the actual braking of the In the car, however, the weight of the car has a decisive effect.

Demgegenüber besteht die Erfindung darin, daß die Federn, durch die der Bremsvorgang hervorgerufen wird, und auch der Bremsvorgang selbst, völlig unabhängig' von dem Gewicht des Fahrkorbes sind. Erreicht wird dies dadurch, daß bei einer Fangvorrichtung der erstgenannten Art die auf die Bremsbakken einwirkenden Druckfedern in der bei den zuletzt erwähnten Fangvorrichtungen bekannter Art zwischen den die Bremsbacken zweier Fangvorrichtungen bewegenden Hebel angeordnet sind.In contrast, the invention consists in the fact that the springs through which the braking process is caused, and also the braking process itself 'completely independent' of the weight of the car are. This is achieved in that in a safety gear of the first-mentioned type on the brake jaws acting compression springs in the well-known with the last mentioned safety gears Kind of arranged between the levers moving the brake shoes of two safety gears are.

Dadurch werden alle Nachteile, die den bisherigen Vorrichtungen anhaften, vermieden.This avoids all of the disadvantages inherent in previous devices.

Selbst das Brechen einer Druckfeder beeinträchtigt die Wirkungsweise der Bremsfangvorrichtung nicht.Even if a compression spring breaks, the effectiveness of the safety gear will be impaired not.

In der Zeichnung zeigt schematisch dargestellt Abb. ι die Fangvorrichtung im Betriebszustand (mit gesperrten Bremsfedern), Abb. la einen Schnitt durch den Bremszylinder nach Linie a-b der Abb. 1, Abb. 2 die Fangvorrichtung mit ausgelösten Bremsfedern in Bremsstellung, Abb. 2 a einen Schnitt durch den Bremszylin- [ der nach Linie a-b der Abb. 2.In the drawing, Fig. Ι shows the safety gear in the operating state (with locked brake springs), Fig. La a section through the brake cylinder following the line from Fig. 1, Fig. 2 the safety gear with released brake springs in the braking position, Fig. 2a a section through the brake cylinder [the line from Fig. 2.

Am Fahrkorb sind die Bremswellen mit den Bremshebeln 2 gelagert. Auf den exzentrisch abgesetzten Zapfen der Bremswellen sitzen die Brems- und Führungsbacken 3. Diesen gegenüber sind die beweglichen Gegendruck- ■ und Führungsbacken 5 einstellbar angeordnet. Durch die Federn 4 wird der Anlagedruck ' der Führungsschuhe während der ungestörten | Fahrt geregelt. Die Bremshebel 2 sind gabelig | ausgebildet und umfassen den Bremsfederzylinder 6. In diesem Zylinder sind zwei in ihrem Abmessuneen gleiche Federn 7 zwischen zwei Federtellern 8 und 9 eingebaut, deren Zapfen 20, zwei in jedem Teller, aus dem Zylinder herausragen und mit dem gabeligen Teil der Bremshebel verbunden sind. Der zwischen den beiden Bremsfedern sitzende Federteller 10 hat eine zylindrische Bohrung wie der untere Federteller 9 und eine mit einer Kurve versehenen Nase 21, die sich in einem Schlitz 22 des Zylinders bewegen kann. Durch alle drei Federteller ist eine Welle rr hindurchgeführt, die nach unten auf einen mit Gewinde versehenen Zapfen 23 abgesetzt ist, auf dem sich die mit dem unteren Fede: teller 9 drehbar verbundene, mit Handrad 24 versehene Gewindemutter bewegt. Durch Drehen dieser Gewindemutter kann die Welle 11 in dem unteren Federteller 9 nach oben und unten bewegt werden. Auf ihrem oberen Ende hat die Welle 11 an ihrem Umfange drei Einfräsungen 25 in der Breite der Nasen 26 in der Bohrung des oberen Federtellers 8; die drei Einfräsungen verbreitern sich unten bis zur doppelten Breite. Die Verbreiterung der Ausfräsungen erfolgt unter einer Neigung von ungefähr 15 °. Auf diesen dadurch entstandenen drei schrägen Flächen liegen die gleichfalls abgeschrägten Nasen 26 in der Bohrung des Federtellers 8 an und sperren so die beiden gespannten Bremsfedern 7, weil die Welle 11 durch den festgestellten Sperrhebel 13 gegen Verdrehen gesichert ist. Der Sperrhebel 13 hat die gleiche Form der Bohrung wie der Federteller 8, so daß sich die Welle 11 durch die Bohrung hindurchschieben kann.The brake shafts with the brake levers 2 are mounted on the car. On the eccentric The brake and guide shoes 3 are located on the separate journals of the brake shafts opposite the movable counter-pressure ■ and guide jaws 5 are arranged adjustable. Through the springs 4 the contact pressure 'of the guide shoes during the undisturbed | Ride regulated. The brake levers 2 are forked | formed and include the brake spring cylinder 6. In this cylinder, two springs 7 of the same size are installed between two spring plates 8 and 9 Pin 20, two in each plate, protrude from the cylinder and with the forked Part of the brake levers are connected. The one sitting between the two brake springs Spring plate 10 has a cylindrical bore like the lower spring plate 9 and one with a curve provided nose 21, which can move in a slot 22 of the cylinder. Through all three Spring plate is passed through a shaft rr which is threaded down onto a Pin 23 is deposited on which the lower spring: plate 9 rotates connected, provided with handwheel 24 threaded nut moves. By turning this threaded nut the shaft 11 can be moved up and down in the lower spring plate 9 will. On its upper end, the shaft 11 has three milled cuts around its circumference 25 in the width of the lugs 26 in the bore of the upper spring plate 8; the three Millings widen at the bottom up to twice the width. The widening of the cutouts takes place at an inclination of approximately 15 °. On these resulting three inclined surfaces lie the likewise beveled lugs 26 in the bore of the spring plate 8 and thus lock the two tensioned brake springs 7, because the Shaft 11 through the locked locking lever 13 is secured against twisting. The locking lever 13 has the same shape of the bore as the spring plate 8, so that the shaft 11 can slide through the bore.

Der Druck der gesperrten Bremsfedern wirkt auf die schrägen Flächen der Nasen an der Bohrung des Federtellers 8 und ist dauernd bestrebt, die Welle 11 so zu verdrehen, daß der Federteller 8 freigegeben wird und der Bremsdruck vermittels der Bremshebel 2 auf die Bremsbacken wirken kann. Die Welle kann aber nur verdreht werden, wenn der Sperrhebel 13 freigegeben wird, was durch Bewegen des Auslösehebels 14 im Sinne des Uhrzeigers erfolgt. Der Auslösehebel kann bewegt werdenThe pressure of the locked brake springs acts on the sloping surfaces of the lugs at the bore of the spring plate 8 and is constantly striving to rotate the shaft 11 so that that the spring plate 8 is released and the brake pressure by means of the brake lever 2 can act on the brake shoes. The shaft can only be rotated when the locking lever 13 is released, what by moving the release lever 14 in the clockwise direction. The release lever can be moved

ι durch die Gleitbahnen 15 an den beiden Endhaltestellen,ι through the slideways 15 on the two Final stops,

2. durch die Kurve an der Seilaufhängung 16 beim Dehnen oder Reißen eines Seiles,2. by the curve on the rope suspension 16 when stretching or breaking a rope,

3. durch das Reglerseil 17 beim Überschreiten der zulässigen Geschwindigkeit infolge Reißens beider Seile oder aus anderen Gründen, 3. by the governor rope 17 when the permissible speed is exceeded as a result Breaking both ropes or for other reasons

4. durch Ziehen an dem Handgriff 18 von dem Fahrkorb aus,4. by pulling the handle 18 from the car,

5. bei zu starker Abnutzung der Bremsbacken durch Einwirken des Bremshebels 2 auf einen Bund der Handgriffsstange 18,5. if the brake shoes are excessively worn due to the action of the brake lever 2 on a collar of the handle bar 18,

6. durch die Gleitkurven der Führungsnase 21 des Federtellers 10, wenn eine Bremsfeder gebrochen oder so lahm geworden ist, daß die gesundgebliebene den Federteller an seinem Anschlag im Schlitz des Zylinders schieben kann.6. by the sliding curves of the guide nose 21 of the spring plate 10, if a brake spring broken or so lame that the one who remained healthy touched the spring plate can slide its stop in the slot of the cylinder.

Die Wirkungsweise der Vorrichtung ist kurz folgende:The mode of operation of the device is briefly as follows:

Wie in Abb. 2 dargestellt, ist die Fangvorrichtung ausgelöst, und die entspannten Federn drücken die Bremshebel 2 mit den Brems-As shown in Fig. 2, the safety gear is released and the springs relaxed press the brake lever 2 with the brake

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backen 3, 5 gegen die Gleitschienen und bremsen den Fahrkorb. Um die Fangvorrichtung in Fahrstellung bringen zu können, muß zunächst das Hindernis beseitigt werden, welches die Auslösung der Fangvorrichtung bewirkt hat, d. h. dem Auslösehebel 14 muß die Möglichkeit gegeben werden, wieder in seine normale Lage zurückzukehren, die er gemäß Abb. 1 während der Fahrstellung inne hat. Ist das geschehen, so wird durch Drehen des Handrades 24 (Abb. 2) nach links herum die Welle 11 durch das Gewinde der Gewindemutter 12 nach oben gedrückt. Dementsprechend bewegen sich die Nasen 26 in den Ausfräsungen 25 nach unten, bis die Ausfräsungen zu Ende sind. Durch Weiterdrehen des Handrades 24 gelangen die Nasen 26 unter die schrägen Flächen in den verbreiterten Enden der Kanäle 25, und dabei wird die Welle 11 zusammen mit dem Sperrhebel 13 so weit gedreht, bis das Ende des Sperrhebels 13 hinter die Haltefläche des Auslösehebels 14 zu stehen kommt. Wird nun der Auslösehebel 14 in die in Abb. 1 dargestellte Lage gebracht, so ist der Sperr hebel 13 gesperrt, und durch Drehen des Handrades 24 in der umgekehrten Richtung, also nach rechts herum, werden die Federn 7 so weit gespannt, bis die Bremsbacken 5, 3 von den Führungsschienen sich lösen. Jetzt ist der Korb in Fahrbereitschaft.3, 5 bake against the slide rails and brake the car. To the safety gear To be able to bring into the driving position, the obstacle must first be removed, which caused the safety gear to trip, d. H. the release lever 14 must be given the opportunity to return to his normal position, which he according to Fig. 1 during the driving position. Once this has happened, it is turned by turning of the handwheel 24 (Fig. 2) to the left, the shaft 11 through the thread of the threaded nut 12 pushed up. The lugs 26 move accordingly in the milled portions 25 downwards until the cutouts are at the end. By turning the handwheel 24 further, the lugs 26 get under the inclined surfaces in the widened ends of the channels 25, and thereby the Shaft 11 together with the locking lever 13 Rotated until the end of the locking lever 13 is behind the holding surface of the release lever 14 comes to a standstill. If the release lever 14 is now in the position shown in FIG Positioned, the locking lever 13 is locked, and by turning the handwheel 24 in the opposite direction, i.e. to the right, the springs 7 are stretched so far that until the brake shoes 5, 3 detach from the guide rails. Now the basket is in Readiness to drive.

Wird der Auslösehebel 14 durch irgendein der oben angeführten Mittel im Sinne der Uhrzeigerbewegung gedreht und gibt er dadurch die Nase des Sperrhebels 13 frei, so gleiten die Nasen 26 in den Rillen 25 nach oben, die Federn entspannen sich und die Bremsfangvorrichtung tritt in Tätigkeit. Solange der Auslösehebel 14 nicht wieder seine η gewöhnliche Stellung (s. Abb. 1) einnehmen kann, d. h. solange das Hindernis, welches den Hebel ausgelöst hat, nicht beseitigt ist, kann eine Sperrung der Federn nicht erfolgen, da die Nase des Sperrhebels 13 nicht hinter dem Auslösehebel 14 festgestellt werden kann. Eine Einstellung der Bremsfangvorrichtung auf Fahrstellung ist demnach solange unmöglich. Es ist aber möglich, bei seillos gewordenem festgebremsten Korbe durch Drehen an dem Handrade 24, den Bremsdruck auf die Schienen von Hand so zu regeln, daß der Fahrkorb an den Schienen langsam heruntergleiten kann.If the release lever 14 by any of the above means within the meaning of Rotated clockwise movement and thereby releases the nose of the locking lever 13, so the lugs 26 slide up in the grooves 25, the springs relax and the The safety gear comes into operation. As long as the release lever 14 does not return to its η can assume the usual position (see Fig. 1), d. H. as long as the obstacle which has triggered the lever, has not been removed, the springs cannot be locked, since the nose of the locking lever 13 cannot be determined behind the release lever 14. It is therefore impossible to set the safety gear to the driving position for that time. It is possible, however, to increase the brake pressure by turning the handwheel 24 when the cage has become locked in place with no ropes to regulate the rails by hand so that the car glides slowly down the rails can.

Claims

Patent Claims:

τ. Brake safety device for elevators, in which the brake shoes during the undisturbed Drive only lightly pressed against the guide rails after the release in the event of a rope break or the like a locking device but are pressed against the guide rails by springs regardless of the weight of the car, characterized in that the compression springs acting on the brake shoes are connected in series between the levers moving the brake shoes of two safety gears are arranged.

2. Brake safety device according to claim i, characterized by a shaft (11) through which the compression springs (7) are tensioned by means of spring plates (8, 9) and with the help of a locking mist (13) are kept in this state.

3. Embodiment of the device according to claim 2, characterized in that that the shaft (11) for its longitudinal displacement at one end with a thread and nut is provided while being provided on the other with the rotation preventing lock lever (13) End of longitudinally extending cutouts (25), which in inclined run-up surfaces end, at which the beveled lugs (26) of a spring plate when the compression springs are in tension (8) are present.

4. embodiment of the device according to claim 1, characterized in that that between the two compression springs (7) a plate (10) is provided, the one Has curved nose (21) on which an arm of the trigger hebeis (14) rests so that this moves and the safety gear is triggered as soon as the tension in one of the two springs (7) subsides.

In addition 1 matt drawings.