Lenkvorrichtung fär Motorfahrzeuge. Gegenstand der Erfindung ist eine
durch seine Einfachheit sich auszeichnende Lenkvorrichtung für Motorfahrzeuge, bei
welcher VOM der bekannten Einrichtung Gebrauch gemacht wird, eine Antriebsstange
quer zur Fahrtrichtung verschiebbar am Traggestell zu lagern. Um von dieser Antriebsstange
aus die Bewegung ohne störende Beeinflussung durch das Federspiel auf die Lenkräder
zu übertragen, ist gemäß der Erfindung die Antriebsstange mit abwärts gerichteten
Enden versehen, die mittels je eines Universalgelenkes an einen auf dem Lenkschenkel
je eines Lenkrades schwenkbar gelagerten Lenker angeschlossen sind.Steering device for motor vehicles. The subject of the invention is a steering device for motor vehicles which is distinguished by its simplicity and in which VOM makes use of the known device to mount a drive rod on the support frame so as to be displaceable transversely to the direction of travel. In order to transfer the movement from this drive rod to the steering wheels without interference from the spring play, according to the invention the drive rod is provided with downwardly directed ends, which are connected by means of a universal joint to a handlebar pivotally mounted on the steering arm of each steering wheel.
Auf der Zeichnung zeigen Abb. 1, 2 und 3 im Längsschnitt, im Querschnitt
und im Grundriß (teilweise mit Schnitt) eine Lenkvorrichtung mit als Führung ausgebildeten
Lenkzapfen.In the drawing, Fig. 1, 2 and 3 show in longitudinal section, in cross section
and in plan (partially with section) a steering device with designed as a guide
Steering pin.
Der Tragrumpf i weist zwei biegungs- und verdrehungsfeste seitliche
Arme 2 auf, in deren Enden die Lenkzapfen 3 befestigt sind, die als Führungen für
die Achsschenkel dienen. Uni den nach unten und den nach oben reichenden Teil jedes
Lenkzapfens greift ein gegabelter Achsschenkel 5 mit Lageraugen 6 und 7 herum, während
auf dem mit dem Achsschenkel vereinigten, entsprechend dem gewünschten Radsturz
geneigten Zapfen 8 in bekannter Weise das Lenkrad 9 gelagert ist. Auf das obere
Achsschenkelauge 7 stützt sich eine den Lenkzapfen 3 umgebende Feder io, die am
oberen Ende von einer Kappe i i nebst :Mutter 12 gehalten wird.The support hull i has two bending and torsion-resistant lateral
Arms 2, in the ends of which the steering pin 3 are attached, which serve as guides for
the steering knuckles serve. Uni the downward and upward portion of each
Steering pin engages a forked steering knuckle 5 with bearing eyes 6 and 7, while
on the one united with the steering knuckle, according to the desired camber
inclined pin 8, the steering wheel 9 is mounted in a known manner. On the upper one
Axle eye 7 is supported by a spring surrounding the steering pin 3 io, which is on
upper end of a cap i i in addition to: nut 12 is held.
Ein vom Führungsauge 7 nach innen gerichteter wagerechter Lenkschenkel
13 wird vom einen Ende eines Lenkers i i umfaßt, dessen anderes Ende als
Gelenkkugel 15 ausgebildet ist. Die Gelenkkugel wird von dein entsprechend hohlkugeligen
Ende eines nach unten gebogenen Armes 16 erfaßt, der die Fürtsetzung einer Einstellstange
17 bildet, die in einer Führung i8 am Tragrumpf quer zur Fahrtrichtung verschiebbar
ist. Die Arme 16 sind mittels je eines achsialen Drehzapfens i 7 a an die Stange
17 angeschlossen und daher unabhängig voneinander um die gemeinschaftliche Mittellinie
der Stange 17 und der Arme 16 schwingbar, nehmen aber an der Querverschiebung der
Stange 17 teil. Das innerhalb der Führung befindliche Stück der Stange 17, das gegen
Drehung gesichert ist, ist als Zahnstange i9 ausgebildet und kämmt mit einem auf
der Lenkhandradwelle 2o sitzenden Zahnrad 21.A dare right eye from the guide 7 of inwardly directed steering arm 1 3 is covered from one end of a link ii whose other end is designed as a joint ball 15 °. The joint ball is grasped by the correspondingly hollow spherical end of a downwardly curved arm 16 which forms the continuation of an adjusting rod 17 which can be displaced transversely to the direction of travel in a guide i8 on the support body. The arms 16 are each connected to the rod 17 by means of an axial pivot pin i 7 a and can therefore swing independently of one another around the common center line of the rod 17 and the arms 16, but take part in the transverse displacement of the rod 17. The piece of the rod 17 located within the guide, which is secured against rotation, is designed as a toothed rack i9 and meshes with a toothed wheel 21 seated on the steering handwheel shaft 2o.
Bei Belastungsänderungen, also bei Längenänderungen einer der Federn
io oder auch beider Federn bleibt die Höhenlage des Kugelgelenkes 15 gegenüber dem
Tragrumpf nahezu unverändert, während der Lenker rd. durch Ausschlag im Sinne des
in Abb. 2 eingetragenen Doppelpfeiles 22 den Ausgleich herstellt. Bei Verstellung
des Lenkhandrades verschiebt sich die Stange 17 samt ihren Verlängerungen 16 im
Sinne des Doppelpfeiles 23 (Abb. i und 3) nach rechts oder links, so daß der Lenker
1q. im Sinne des Doppelpfeiles 2.1. (Abb. 3) mitgenommen und dabei das Rad um den
Lenkzapfen 3 geschwenkt wird.When the load changes, i.e. when one of the springs changes in length
io or both springs remains the height of the ball joint 15 compared to the
Carrying trunk almost unchanged, while the handlebars due to deflection in the sense of the
in Fig. 2 entered double arrow 22 establishes the compensation. When adjusting
of the steering handwheel moves the rod 17 together with its extensions 16 in the
Meaning of the double arrow 23 (Fig. I and 3) to the right or left, so that the handlebars
1q. in the sense of the double arrow 2.1. (Fig. 3) and the wheel around the
Steering pin 3 is pivoted.
Die Dreiteilung der Querverbindung 16, 17, 16 mittels der Achsialgelenke
17a hat den Zweck, entsprechend der Pfeilhöhe der durch den Doppelpfeil 2:2 in Abb.2
dargestellten Bewegung jedes Lenkers 14. kleine Schwingungen der Arme um eine quer
zur Fahrtrichtung liegende Achse zu ermöglichen, und zwar in der Weise, daß diese
Ausgleichbewegungen auf den leiden Wagenseiten verschieden sein können.The trisection of the cross connection 16, 17, 16 by means of the axial joints
17a has the purpose, according to the arrow height, of the double arrow 2: 2 in Fig.2
illustrated movement of each link 14. small oscillations of the arms around a transverse
To enable the axis lying to the direction of travel, in such a way that this
Compensatory movements on the suffering sides of the car can be different.