DE3839725A1 - Mikrowellengetriebenes flugzeug - Google Patents
Mikrowellengetriebenes flugzeugInfo
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Description
Diese Erfindung betrifft ein mikrowellengetriebenes
Flugzeug und genauer gesagt ein elektrisch angetriebenes
Flugzeug zum Höhenflug, das seine Kraft von Mikrowellen
bekommt, die von der Bodenstation übertragen werden und an
Bord des Flugzeuges gleichgerichtet werden, um elektische
Kraft für den Antriebsmotor und die Bordsysteme des
Flugzeuges.
Es ist schon vom Stand der Technik bekannt, wie eine
Einrichtung zur Empfängnis und Umwandlung der Mikrowellen
energie gebaut wird, die als eine gleichrichtende Antenne
bekannt ist und auf der Unterseite solches Flugzeuges
montiert wird, um die Mikrowellenenergie zu empfangen und
gleichzurichten. Die gleichrichtende Antenne besteht aus
einer stattlichen Reihe von einzelnen Einheiten, die
jeweils aus einer halbwellenlängigen Dipolantenne bestehen
und mit einer gleichrichtenden Diode beenden, oder aus
einem oder mehreren gedruckten Schaltungen auf dünnen
Filmen, die den Teil der Kraft eines Mikrowellenstrahls
empfängt, die auf die Oberfläche der gleichrichtenden
Antenne einfällt. Diese Mikrowellenkraft wird von der
gleichrichtenden Antenne in Gleichstrom umgewandelt, der
einen oder mehrere Antriebsmotoren antreibt und die
Nutzlast speist.
Man hat schon vorgeschlagen, daß solche Flugzeuge als
Plattforme für Nutzlasten benutzt werden könnten, die zum
Beispiel fürs mit Relais übertragen der Fernmeldesignale,
für die Fernsehübertragung, für Fernerkundung und für die
Überwachung und Sondierung der atmosphärischen Umwelt.
Bei solchen Missionen ist es oft wünschenswert, die
Flugroute des Flugzeuges auf eine bestimmte Oberfläche
über der Bodenstation zu begrenzen.
Vor allem wird in der US-PS 31 44 517 ein mikrowellen
getriebenes Raumschiff beschrieben, das eine Wärmeaus
tauschermethode für die elektromagnetische Energie
umwandlung benutzt.
US-PS 34 34 678 beschreibt einen kombinierten Antennen-
und Umwandlermechanismus (dh. eine gleichrichtende Antenne
für den Antrieb der Raumschiffe) und beschreibt die
Anwendung dieses Mechanismus auf den Antrieb eines
Modellhubschraubers, worin die gleichrichtende Antenne sich
befindet.
Im Bericht "High Altitude Powered Platform Cost and
Feasibility Study" von J.W. Sinko (SRI Projekt 5655-502,
vorbereitet für die NASA, Auftrag NASW-2962, Oktober 1977)
werden ein Luftschiff und Flugzeug vorgeschlagen, die ihre
Antriebskraft von einem Mikrowellenstrahl durch die
gleichrichtende Antenne bekommen.
In den Berichten "Design Definition of a Microwave Power
Reception and Conversion System for use on a High Altitude
Powered Platform" (NASA/CR/156866, vorbereiten für die
NASA, Auftrag NAS-6-3006, 1981) und "Design Study for a
Ground Microwave Power Transmission System for use with a
High Altitude Powered Platform" (vorbereitet für die NASA,
Auftrag NAS-6-3200, Mai 1982) von W.C. Brown, Raytheon
werden Mikrowellenkraft Übertragungs- und Empfangssysteme
geeignet für Anwendung in als Hochflugplattformen
benutzten Luftschiffen beschrieben. Die Berichte "Design
Stydy for Remotely piloted, High Altitude Airplanes
Powered by Microwave Energy" (gehalten bei der AIAA
Applied Aerodynamics Conference, July 13-15, 1983,
Danvers, Mass.) und "Parametric Study of Microwave-Powered
High-Altitude Airplane Platforms Designed for Linear
Flight" (NASA Technical Paper 1918, November 1981) von
C.E.K. Morris Jr. beschreiben analytische Forschung über
ein mikrowellengetriebenes Flugzeug, wo der Strom an der
Unterseite der Flügel des Flugzeuges entnommen wird. Im
Bericht "Research on the Technology of an Airplane Concept
for a Stationary High-Altitude Relay Platform (SHARP)" von
J. Delaurier, B. Gagnon, J. Wong, R. Williams und C.
Hayball, der am 27. Mai 1985 am dritten jährlichen Treffen
des kanadischen Instituts für Luft- und Raumfahrt
(CASI/IASC) als Vorlesung gehalten wurde, beschreibt die
Forschung über ein mikrowellengetriebenes Flugzeug, der
seinen Strom von den unteren Flächen der Ein- und
Zweideckerflügeln entnimmt.
Ökonomische Analysen haben gezeigt, daß die zehnjährigen
Lebenskreiskosten eines Grundübertragungssystemes viermals
oder mehrmals größer als die für eine nach dem Stand der
Technik gebaute hochfliegende Flugzeugsplattform sein
können. Also sind Zunahmen an den Kosten und der
Komplexität des Flugzeuges vollkommen gerechtfertigt,
vorausgesetzt daß die zu einer Reduktion der Kosten des
Grundübertragungssystemes führen. Kostenreduktionen
würden durch die Reduktion der Übertragungsleistung
und/oder durch eine Reduktion der Steuerungswinkelweite
des Mikowellenstrahles erzeugt. Diese letzte Reduktion
würde durch eine Reduktion der horizontalen Oberfläche der
Luftstation erzeugt.
Es ist bekannt, daß die Lebenskreiskosten eines
Grundübertragungssystemes im Verhältnis zur Quadratwurzel
der Übertragungsleistung stehen. Die stehen auch im
umgekehrten Verhältnis zum benötigten Querschnitts
durchmesser des Strahles in der Flughöhe, weil wegen des
bekannten Gesetzes der Optik ein kleinerer gebündelter
Strahl in der Höhe eine größere Blende am Boden verlangt,
deren Kosten im Verhältnis zur Größe der Blende stehen.
Der Teil der gesammten Übertragungsleistung, der an den
Unterseiten der Flügeln eines mikrowellengetriebenen
Flugzeuges empfangen werden kann, ist, wie man es zeigen
kann, in der Tat gering bei praktischen Anordnungen des
Flugzeuges und der Queroberfläche des Kraftstrahles. Zum
Beispiel die Querform eines gebündelten Kraftstrahles ist
normalerweise ungefähr kreisförmig mit einem Durchmesser
von etwa 10 m bei einer Höhe von 20 km. Auf der anderen
Seite die praktische Flügelspannweite eines mikrowellen
getriebenen Flugzeuges mißt oft bis zu einigen Zehnern
Metern, und die Profilsehne mißt nur einige Meter.
Folglich kann der Wirkungsgrad des Übertragens der
Mikrowellenenergie vom Boden zum Flugzeug praktisch
weniger als zehn Prozent sein. Also müssen die
Übertragungsleistungen und daher die für den Hochflug
verlangten Flußdichte der Einstrahlung
vergrößert werden, um den niedrigen Energieübertagungs
wirkungsgrad auszugleichen.
Noch dazu ist das optimale Gleichgewicht zwischen der
Steuerungswinkelweite des Strahles und dem Kurvenflugs
winkel wichtig, um den Wirkungsgrad der Mikrowellen
energieübertragung vom Boden zum Flugzeug zu vergrößern.
Dieses Gleichgewicht beeinflußt auch die Wirksamkeit,
viele Arten Aufträge durchzuführen. Analysen zeigen, daß
die nach dem Stand der Technik angeordneten Flugzeuge
entweder eine große horizontale Oberfläche für die
Flugroute und daher eine große Steuerungswinkelweite
brauchen oder bei einem großen Rollachsewinkel in die
Kurve gehen, um die verlangte Flugroute innerhalb der mit
einem schmalen Durchmesser horizontalen Oberfläche
durchzuführen. Es ist auch bekannt, daß die Systemkosten
für Flug über einer großen horizontalen Oberfläche wegen
der größeren Steuerungswinkelweite des Energiestrahles
steigen. Zum Beispiel, wenn die Steuerungswinkelweite von
±3° bis ±6° steigen würde, was eine Zunahme der Flugroute
breite von zwei bis vier km bei einer Höhe von 20 km
entspricht, würden die Lebenskreiskosten sich verdoppeln.
Folglich werden erfindungsgemäß die Kosten reduziert und
die Nutzlastkapazität des mikrowellengetriebenen
Flugzeuges im Vergleich zu den Systemen des Standes der
Technik vergrößert.
Erfindungsgemäß besteht das mikrowellengetriebene Flugzeug
aus den folgenden Elementen; dem Antriebsmittel, das Hilfe
des Mittels zum Empfangen und Gleichrichten der
Mikrowellenenergie funktioniert, dem Auftriebsmittel, um
die Auftriebskraft als Reaktion zum Antrieb des Flugzeuges
auszuüben, dem Mittel zum Empfangen und Gleichrichten der
von einer entfernten Sendestelle zum Flugzeug übertragenen
Mikrowellenenergie, und einem Körper für das Mittel zum
Empfangen und Gleichrichten der Mikrowellenenergie an der
Unterseite des Flugzeuges, der sein größeres Ausmaß in
der Horizontale hat, beziehungsweise klein in der
Senkrechte ist und eine Oberfläche hat, die so gewölbt
ist, um die Turbulenz während des Fluges zu reduzieren.
Der Körper ist von den Auftriebsoberflächen gesondert und
so gewölbt, um die Erzeugung der Auftriebskraft mindestens
im Wesentlichen zu vermeiden, und er hat zahlreiche nach
unten zuliegende Mikrowellenantennen und verbundene
Gleichrichtenelemente an seiner Unterseite.
Besonders kann der Körper linsenförmig, im Wesentlichen im
senkrechtigen Querschnitt elliptischförmig und im
Wesentlichen von der Draufsicht kreisförmig sein.
Das aus Auftriebsoberflächen bestehende Auftriebsmittel
besteht vorteilhaft aus Flügeln, die vorn des linsen
förmigen Körpers liegen und als Förderungsmittel zur
Steigungsstabilität dienen können.
Ein Mikrowellenreflektor kann im lentilförmigen Körper
über den Mikrowellenantennen versehen werden, um einen
Raum über dem Reflektor und im Körper vor der Mikrowellen
einstrahlung zu schützen.
Das Flugzeug enthält einen Rumpf mit einem vor den Flügeln
liegenden steuerbaren Entenflügel oder einen herkömmlichen
Heckleitwerk zur Förderung der Steigungsstabilität und
einen Wendeturm, der die Querschnittform einer
symmetrischen Tragfläche hat, vorteilhaft auf dem Rumpf
als Stütze für die Flügel montiert ist und eine Klappe an
der Hinterkante enthält, um eine Seitenkraft aufs Flugzeug
unabhängig des Kurvenflugswinkels auszuüben. Die
Steuerung dieser Klappe zusammen mit der Steuerung der
anderen Steuerungsoberfläche des Flugzeuges kann eine
Kurve machen, fast ohne in die Querlage zu gehen.
Weitere Merkmale und Vorteile können der nun folgenden
Beschreibung von Ausführungsbeispielen des erfindungs
gemäßen Flugzeuges, sowie den beigefügten Zeichnungen
entnommen werden.
Fig. 1 zeigt in perspektive ein mikrowellengetriebenes
Flugzeugssystem mit einer Bodenstation und einem von der
Bodenstation getriebenen Flugzeug.
Fig. 2 und 3 zeigen in Perspektive erfindungsgemäße
Flugzeuge.
Fig. 4 zeigt in Perspektive Teile des Flugzeuges der
Fig. 3.
Fig. 5 ist eine Ausschnittzeichnung in Perspektive eines
lentilförmigen Körpers, der ein Teil des Flugzeuges der
Fig. 2 bis 4.
Fig. 1 zeigt ein mikrowellengetriebenes Flugzeugssystem
der erfindungsgemäßen Art. Dieses System enthält am
Boden ein Steuerungszentrum 10 verbunden mit einer
stattlichen Reihe von Mikrowellenübertragungsantennen 11
für die Übertragung in die mit den Pfeilen A 1 gezeigte
Richtung der Kraftfläche 12 bis zur Flughöhe des
mikrowellengetriebenen Flugzeuges.
Das Flugzeug 14 fliegt wie gezeigt um den Flugkreislauf
15, der zum Beispiel in einer Höhe von 20 km sich
befindet. Die Kraftfläche hat einen Durchmesser von etwa
30 Meter, der Flugkreislauf hat einen Durchmesser von bis
zu etwa 4 km, und die kreisförmige Fläche für die
stattliche Reihe von Mikrowellenübertragungsantennen 11
hat einen Durchmesser von etwa 70 Meter.
Also richten die Antennen 11 einen gebündelten
Hochleistungsstrahl an das mikrowellengetriebene Flugzeug
14, das seine Antriebskraft durch die im Flugzeug
versehene gleichrichtende Antenne (nicht dargestellt) von
der Mikrowellenenergie bekommt. In dieser Weise wird das
Flugzeug um seinen Flugkreislauf 15 angetrieben, der den
Umfang der Flugfläche des Flugzeuges 14 darstellt und wie
oben erwähnt einen Durchmesser von 4 km hat, der eine
Steuerungswinkelweite von etwa ±6° in einer Höhe von 20 km
entspricht.
Fig. 2 zeigt die Teile eines Flugzeuges 14, das einen
Rumpf 21, ein Paar Flügel 22 und ein herkömmliches
Heckleitwerk 23 hat. Das Antriebsmittel dieses Flugzeuges
ist ausgelassen, um die Illustration zu erleichtern.
Hinter den Flügeln 22 ist der Rumpf mit einem lentil
förmigen Körper 25 versehen, der an seiner Unterseite eine
nicht dargestellte nach unten zuliegende gleichrichtende
Antenne hat.
Um die für den Hochflug verlangte Flußdichte der Mikro
welleneinstrahlung zu minimieren aber ohne die auf das
Flugzeug 14 ausgeübten Auftriebskräfte wegen des
Luftstromes über dem Flugzeug 14 zu vergrößern, ist der
lentilförmige Körper so gewölbt und orientiert, um die
Ausübung der aerodynamischen Auftriebskraft und daher auch
die Ausübung des Auftriebswiderstandes des Körpers 25 zu
vermeiden, was die benötigte Antriebskraft des Flugzeuges
vergrößern würde.
Diese Konstruktion steht im Gegensatz zu den Flugzeugen
nach dem neuesten Stand der Technik, worin die Versehung
einer groß genug Fläche für die gleichrichtende Antenne an
der Unterseite der Flügel im Widerspruch zur Notwendigkeit
für eine große Flügelstreckung steht, um die für den Flug
benötigte Antriebskraft zu reduzieren.
Daher um eine große gleichrichtende Antennenfläche zu
ermöglichen, ist der lentilförmige Körper 25 so
konstruiert, um die Ausübung der aerodynamischen
Auftriebskraft und daher auch die Ausübung des
Auftriebswiderstandes des Körpers 25 zu vermeiden, und
daher ist er im zur Flugachse parallelen Querschnitt
elliptischförmig und hat keine scharfen Hinterkanten, um
die Ausübung der Auftriebskräfte zu vermeiden.
Es ist dem Fachmann klar, daß es in der Praxis immer
Auftriebskräfte in einer wirklichen viskosen Flüssigkeit
auf den lentilförmigen Körper 25 geben würde. Aber die
Wirkung solcher Kräfte ist durch die Wahl einer kleinen
Flügelstreckung für den lentilförmigen Körper 25 und durch
die von der Draufsicht kreisförmige Konstruktion des
Körpers 25 reduziert, was eine wirksamlose Flügelfläche
macht.
Da erfindungsgemäß die Auftriebsflächen von dem Mikro
wellenantennen behaltenden Körper 25 abgesondert sind,
müssen die Flügel nicht das ganze Mittel zur Mikrowellen
entnahme enthalten und können daher mit einer aero
dynamisch leistungsfähigen großen Flügelstreckung
konstruiert werden, welches die benötigte Antriebskraft
für den Flug reduziert, ohne eine Verstärkerung der zum
Flugzeug übertragenen Mikrowelleneinstrahlung zu
benötigen.
Der linsenförmige Körper 25 besteht aus einem nicht
dargestellten Gerippe, worüber eine Plastikhaut gespannt
ist, die gestrichen mit PTFE ist, um die Haut vor der
atmosphärischen Umwelt und besonders dem Ozon zu schützen.
Im Ausführungsbeispiel dargestellt in der Fig. 5 ist der
Raum innerhalb des lentilförmigen Körpers 25 über der
gleichrichtenden Antenne 36 im Wesentlichen vor der
Mikrowelleneinstrahlung durch den Reflektor 37 geschützt.
Dieser Raum ist also für den Einbau der elektronischen
Geräte verfügbar, d.h. die Stromkonditionierungsanlage, die
Steuerung und die Fernmeldegeräte, die man vor der
Mikrowelleneinstrahlung schützen will oder muß.
Obwohl der Auftriebsbeiwert und daher der induzierte
Widerstand des lentilförmigen Körpers klein sind, bietet
dieser Körper eine groß genug Fläche, die die Bedürfnisse
der gleichrichtenden Antenne erfüllt, daß er genügende
Auftriebskraft ausüben kann, um als stabilisierendes
Höhenruder zu wirken. Der Körper 25 liegt im in der Fig.
2 dargestellten Ausführungsbeispiel hinter den
Hauptauftriebsflächen (den Flügeln 22).
In diesem Zusammenhang kann man verstehen, daß, da das
erfindungsgemäße mikrowellengetriebene Flugzeug für
Hochflug gedacht ist, es keine große natürliche
Steigungsstabiltät birgt, und daher ist eine künstliche
Verbesserung solcher Stabilität wünschenswert. Zu diesem
Zweck kann die Steuerung der Steigung des Flugzeuges durch
andere Steuerungsflächen erzeugt, wie zum Beispiel das
herkömmliche Heckleitwerk 23 der Fig. 2, ein alles
bewegendes Heckleitwerk oder als alternativ und um den
Widerstand zu minimieren ein Entenflügel 27 der Fig. 3.
Die Größe des Entenflügels ist so gewählt, um die
geeigneten Steigungsmomente fürs Trimmen des Flugzeuges
über die ganze Geschwindigkeitsweite ansprechend auf die
Steuerung und die Steigungsdämpfungsmomente ansprechend
auf den nicht dargestellten Steigungsdämpfungsregler
versehen.
Um eine Seitenkraft aufs Flugzeug unabhängig des
Kurvenflugswinkels auszuüben, so daß der benötigte
Kurvenflugswinkel minimiert weden kann, ist das Flugzeug
mit einer Tragfläche versehen, der senkrecht am
Längenschwerpunkt des Rumpfes liegt und die Quer
schnittform einer symmetrischen Tragfläche hat.
Diese Tragfläche ist durch einen Wendeturm 28 versorgt,
dessen Querschnitt die Form einer symmetrischen Tragfläche
hat, und sie enthält eine Klappe 29 an der Hinterkante.
Der Wendeturm 28 liegt zwischen dem Rumpf 21 des
Flugzeuges und einem Motorgehäuse 30, das die nicht
dargestellten Motoren enthält, die vom Gleichstrom der
gleichrichtenden Antenne gespeist werden, um die
Luftschrauben 31 an den Enden des Gehäuses 30 anzutreiben.
Diese Anordnung minimiert die aerodynamische Störung
zwischen dem Entenflügel 27, den Flügeln 22 und dem
lentilförmigen Körper 25. Auch dient die Stellung der
Luftschrauben 31 an beiden Enden des Gehäuses 30 auf dem
Wendeturm 28, die Luftschrauben während des Abfluges und
der Landung vor Schaden zu schützen. Wie die Fig. 4
zeigt, gibt es die an der Hinterkante Stromlinien-
Verkleidung 34, die die Bewegungsweite der Klappe 29
bedeckt, um den Wirkungsgrad der Klappe 29 durch das
Reduzieren der Turbulenz an den Enden der Klappe 29 zu
maximieren.
Da die Flügel 22 wie oben erwähnt eine große
Flügelstreckung haben, um den aerodynamischen Wirkungsgrad
des Flugzeuges zu verbessern, und weil eine große
Flügelstreckung ein bißchen Spiralinstabilität besitzen
kann, kann es nötig sein, die seitliche Stabilität durch
künstliches Mittel sicherzustellen. Folglich ist die
Wirkung des Wendeturmes 28 als vordere Seitenflosse selbst
kein Konstruktionskriterium, und folglich können die
Abmessungen des Wendeturmes 28 groß genug gewählt werden,
um ziemlich große seitlich zuliegende
Auftragsnutzlastsensoren mit einem Gehäuse zu versehen,
zum Beispiel eine Radarantenne 35 wie gezeigt in der Fig.
4.
Obwohl wie oben erwähnt die Fig. 2 kein Antriebsmittel
zeigt, soll es klar sein, daß das in Fig. 2 gezeigte
Flugzeug mit einem Wendeturm 28, mit einer
Hinterkantenklappe 29, einem Gehäuse 30, Luftschrauben 31
und einem oder mehreren elektrischen Antriebsmotoren wie
im Ausführungsbeispiel der Fig. 3 versehen werden soll.
Verschiedene Änderungen können an das oben beschriebene
Flugzeug vorgenommen werden, wie zum Beispiel kann die
gleichrichtende Antenne aus Elementen von Antennen und
verbundenen Gleichrichtern bestehen, die zusätzlich zu den
im lentilförmigen Körper eingebauten Antennen sich an der
Unterseite der Flügel befinden. Auch ist die Erfindung
nicht auf Festflügelflugzeuge begrenzt, sondern die
Erfindung kann für Rotorflugzeuge benutzt werden.
Claims (23)
1. Ein mikrowellengetriebenes Flugzeug dadurch
gekennzeichnet, daß es mit Antriebsmittel fürs Flugzeug
(14), mit Auftriebsflächen (22), um die Auftriebskraft als
Reaktion zum Antrieb des Flugzeuges auszuüben, mit dem
Mittel (36) zum Empfangen und Gleichrichten der von einer
entfernten Sendestelle (11) zum Flugzeug (14) übertragenen
Mikrowellenenergie, mit Antriebsmittel, das Hilfe des
Mittels (36) zum Empfangen und Gleichrichten der
Mikrowellenenergie funktioniert, mit einem Körper (25) für
das Mittel zum Empfangen und Gleichrichten der
Mikrowellenenergie an der Unterseite des Flugzeuges (14),
der sein größeres Ausmaß in der Horizontale hat, relativ
klein in der Senkrechten ist und eine Oberfläche hat, die
so gewölbt ist, um die Turbulenz während des Fluges zu
reduzieren, und der von den Auftriebsflächen (22)
gesondert und so gewölbt ist, um die Erzeugung der
Auftriebskraft mindestens im Wesentlichen zu vermeiden,
und mit zahlreichen nach unten zuliegenden
Mikrowellenantennen und verbundenen Gleichrichtenelementen
(36) an der Unterseite des Körpers (25) vesehen ist.
2. Mikrowellengetriebenes Flugzeug nach Patentanspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß der Körper (25) im senkrechten
und parallel zur Flugachse Querschnitt eine im
Wesentlichen elliptische Form hat.
3. Mikrowellengetriebenes Flugzeug nach Patentanspruch 1
oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Körper (25) eine
im Wesentlichen kreisfömige Draufsichtsform hat.
4. Mikrowellengetriebenes Flugzeug nach Patentanspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß die Auftriebsflächen aus
Flügeln (22) bestehen, die vor dem Körper (25) liegen, um
die Steigungsstabilität zu verbessern.
5. Mikrowellengetriebenes Flugzeug nach Patentanspruch 1,
2 oder 3 gekennzeichnet durch einen Mikrowellenreflektor
(37), der im Körper (25) über die Mikrowellenantenne (36)
versehen ist, um einen Raum über dem Reflektor (37) und
innerhalb des Körpers (25) vor der Mikrowelleneinstrahlung
zu schützen.
6. Mikrowellengetriebenes Flugzeug nach Patentanspruch 1,
2 oder 3 gekennzeichnet durch ein Mittel zum verstellbaren
Aufstellen des Körpers (25) im Verhältnis zum Rumpf (21),
um eine Lageverstellung des Körpers (25) im Verhältnis zum
Rumpf (21) zu ermöglichen, um eine Mißausrichtung des
Körpers (25) auf eine Mikrowellenquelle (11) zu
neutralisieren.
7. Mikrowellengetriebenes Flugzeug nach Patentanspruch 1,
2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Flugzeug (14)
ein Entenflugzeug ist, um die Steuerung und die
Steigungsstabilität zu verbessern.
8. Mikrowellengetriebenes Flugzeug nach Patentanspruch 1,
gekennzeichnet durch einen Rumpf (21), Auftriebsfläche aus
Flügeln (22) und einen Wendeturm (28), der eine
Tragflächequerschnittform hat und auf dem Rumpf (21) als
Stütze für die Flügel (22) montiert ist.
9. Mikrowellengetriebenes Flugzeug nach Patentanspruch 8,
dadurch gekennzeichnet, daß die Tragflächequerschnittform
des Wendeturmes (28) symmetrisch ist.
10. Das mikrowellengetriebene Flugzeug nach Patentanspruch
8, gekennzeichnet durch eine Klappe (29) an der
Hinterkante des Wendeturmes (28), die eine Seitenkraft
unabhängig des Kurvenflugswinkels aufs Flugzeug (14)
ausübt.
11. Ein mikrowellengetriebenes Flugzeug nach
Patentanspruch 10, gekennzeichnet durch eine an der
Hinterkante Stromlinien-Verkleidung (34), die die
Bewegungsweite der Klappe (29) bedeckt, um den
Wirkungsgrad der Klappe (29) durch das Reduzieren der
Turbulenz an den Enden der Klappe (29) zu maximieren.
12. Ein mikrowellengetriebenes Flugzeug nach
Patentanspruch 8, 9 oder 10 dadurch gekennzeichnet, daß
das Antriebsmittel mit mindestens einer Luftschraube (31)
und mit elektrischem Motorantrieb verbunden mit der
Luftschraube (31) versehen ist, der am Schnittpunkt des
Wendeturmes (28) und des Flügel (22) versehen ist, um die
Luftschraube (31) zu schützen.
13. Ein mikrowellengetriebenes Flugzeug nach
Patentanspruch 1, 2 oder 3 dadurch gekennzeichnet, daß die
Auftriebsfläche (22) aus Flügeln mit einer großen
Flügelstreckung bestehen.
14. Ein mikrowellengetriebenes Flugzeug nach
Patentanspruch 8, 9 oder 10 dadurch gekennzeichnet, daß
die Flügel (22) eine große Flügelstreckung haben, und daß
seitlich zuliegende Sensoren im Wendeturm (28) versehen
sind.
15. Ein mikrowellengetriebenes Flugzeug dadurch
gekennzeichnet, daß es mit einem Rumpf (21), mit Flügeln
(22) mit einer großen Flügelstreckung, mit dem Mittel zur
Förderung der Steigungsstabilität während des Fluges, mit
dem Antriebsmittel, das aus mindestens einer Luftschraube
(31) und dem elektrischen Motorantrieb verbunden mit der
Luftschraube (31) besteht, mit dem Mittel (36) zum
Empfangen und Gleichrichten der von einer entfernten
Sendestelle (11) zum Flugzeug (14) übertragenen
Mikrowellenenergie, mit einem lentilförmigen Körper (25)
montiert an der Unterseite des Rumpfes (21) hinter den
Flügeln (22), der eine im Wesentlichen kreisfömige
Draufsichtsform und im senkrechten und parallel zur
Flugachse Querschnitt eine im Wesentlichen elliptische
Form hat, um während des Fluges die Erzeugung der
Auftriebskraft mindestens im Wesentlichen zu vermeiden,
und mit der gleichrichtenden Antenne (36) versehen an der
Unterseite des Körpers (25) vesehen ist.
16. Ein mikrowellengetriebenes Flugzeug nach
Patentanspruch 15 gekennzeichnet durch einen Wendeturm
(28), der die Querschnittform eines Tragflügels hat, auf
dem Rumpf (21) steht, die Flügel (22) abstützt und das
Mittel besitzt, eine Seitenkraft auf das Flugzeug (14) im
Luftstrom auszuüben.
17. Ein mikrowellengetriebenes Flugzeug nach
Patentanspruch 16 dadurch gekennzeichnet, daß der
Tragflächenquerschnitt symmetrisch ist.
18. Ein mikrowellengetriebenes Flugzeug nach
Patentanspruch 1 oder 15 dadurch gekennzeichnet, daß der
Körper (25) so orientiert im Verhältnis zum Rumpf (21)
ist, daß der Winkel zwischen dem Körper (25) und dem
Luftstrom bei normaler Geschwindigkeit des Flugzeuges (14)
mindestens im Wesentlichen Null ist.
19. Ein mikrowellengetriebenes Flugzeug dadurch
gekennzeichnet, daß es mit Antriebsmittel zum
Flugzeugsantrieb, mit Auftriebsflächen (22), um die
Auftriebskraft als Reaktion zum Antrieb des Flugzeuges
auszuüben, mit dem Mittel (36) zum Empfangen und
Gleichrichten der von einer entfernten Sendestelle (11)
zum Flugzeug (14) übertragenen Mikrowellenenergie, mit
Antriebsmittel, das Hilfe des Mittels (36) zum Empfangen
und Gleichrichten der Mikrowellenenergie funktioniert, mit
einem Mittel zur Ausübung einer seitlichen Kraft aufs
Flugzeug (14) ohne den Kurvenflug zu verursachen, das aus
einem im Querschnitt Tragflächeförmigen Wendeturm (28) und
einer an der senkrechtigen Hinterkante des Wendeturmes
(28) liegende steuerbaren Klappe (29) besteht, versehen
ist.
20. Ein mikrowellengetriebenes Flugzeug nach
Patentanspruch 19 dadurch gekennzeichnet, daß es aus einem
Rumpf (21), Auftriebsflächen (22) , die aus einem Paar
fester Flügel bestehen, und aus dem Wendeturm (28)
besteht, der die Flügel (22) über dem Rumpf (21) abstützt.
21. Ein mikrowellengetriebenes Flugzeug nach
Patentanspruch 19 dadurch gekennzeichnet, daß das Mittel
zur Ausübung einer seitlichen Kraft mindestens ungefähr
über dem Schwerpunkt liegt.
22. Ein mikrowellengetriebenes Flugzeug nach
Patentanspruch 20 dadurch gekennzeichnet, daß das
Antriebsmittel fürs Flugzeug aus mindestens einer
Luftschraube (31) und einem elektrischen Motorantrieb für
die Luftschraube (31) besteht, die auf dem Wendeturm (28)
montiert sind.
23. Ein mikrowellengetriebenes Flugzeug nach
Patentanspruch 21 dadurch gekennzeichnet, daß das Flugzeug
(14) ein Entenflugzeug ist, um die Steuerung und die
Steigungsstabilität zu verbessern.
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