DE3839477A1

DE3839477A1 - Brake pad

Info

Publication number: DE3839477A1
Application number: DE19883839477
Authority: DE
Inventors: Rolf-Dieter Betzer
Original assignee: Alfred Teves GmbH
Current assignee: Continental Teves AG and Co oHG
Priority date: 1988-02-03
Filing date: 1988-11-23
Publication date: 1990-05-31

Abstract

The invention relates to a brake pad for a spot-type disc brake, the brake pad being held and guided in a brake well and being provided with a carrier plate and a friction facing. Arranged over the carrier-plate end faces which transmit the frictional force of the brake to the wall of the well in the housing is a metal layer which reaches around the end face, is connected to the carrier plate and forms part of a covering component with a central section, the metal layer resting directly on the end face and extending over the entire area of the end face, which transmits the forces resulting from the frictional force of the brake to the housing of the brakes. According to the invention, the covering component (1) has at least one lug (9, 10), which supports the covering component (1) against a radially outer peripheral surface (109) of the carrier plate (35). <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft einen Bremsklotz für eine Teil belag-Scheibenbremse, sowie einen Bremsschacht zur Führung eines derartigen Bremsklotzes.The invention relates to a brake pad for a part pad disc brake, and a brake shaft for guidance of such a brake pad.

Bei der Führung von Bremsklötzen in Bremsbewegungsrichtung in dem zugehörigen Schacht der Bremse, können eine Reihe von Schwierigkeiten auftreten. Wird zum einen die Bremse sehr lange nicht betätigt, so können die Bremsklötze im Schacht korrodieren, so daß sie sich nur sehr schwer bewegen lassen. Eine derartige Korrosion kann nicht nur durch Oxydation, son dern auch durch elektrolytische Vorgänge ausgelöst werden, wenn die den Bremsbelag tragende Trägerplatte und der Schacht zur Führung des Bremsklotzes aus unterschiedlichen Metallen bestehen. Dies ist beispielsweise dann der Fall, wenn aus Ge wichtsgründen der Bremssattel aus Aluminium gegossen wurde, während die in dem Schacht des Aluminiumsattels geführte Trä gerplatte des Bremsklotzes aus Eisen besteht. Bremssattel aus Aluminium haben zwar den Vorteil eines sehr geringen Gewich tes. Gegenüber dem Material der Trägerplatte ist darüber hinaus aber auch der Aluminiumschacht verhältnismäßig weich, so daß trotz Behandlung der Schachtoberfläche der Schacht durch die Trägerplatte verhältnismäßig leicht verletzt werden kann, so daß sich auch hierdurch Schwierigkeiten bei der Füh rung der Trägerplatte im Schacht ergeben können. When guiding brake pads in the direction of braking movement in the associated shaft of the brake, a number of Difficulties arise. On the one hand, the brake is very not used for a long time, so the brake pads in the shaft corrode so that they are very difficult to move. Such corrosion can be caused not only by oxidation, son which are also triggered by electrolytic processes, if the carrier plate carrying the brake lining and the shaft for guiding the brake block from different metals consist. This is the case, for example, if Ge for weight reasons the brake caliper was cast from aluminum, while the door led in the shaft of the aluminum saddle the brake pad is made of iron. Brake caliper Aluminum has the advantage of a very low weight tes. Compared to the material of the carrier plate is above but also the aluminum shaft is relatively soft, so that despite the treatment of the shaft surface, the shaft relatively easily injured by the carrier plate can, so that this also causes difficulties in the tion of the support plate in the shaft can result.

Um den beschriebenen Schwierigkeiten abzuhelfen, wurden die Schachtflächen mit Schachtblechen ausgekleidet, welche in ihrer Oberflächenbehandlung, ihrer Festigkeit und ihrem Ma terial im wesentlichen an die Trägerplatte der Bremsklötze angepaßt waren. Derartige Schachtbleche haben aber den Nach teil, daß sich zum einen wegen des zusätzlich notwendigen Bauteils die Toleranzen erhöhen, zum anderen aufgrund einer Korrosion zwischen Schachtwand und Schachtblech die Schacht abmessungen sich verändern können, so daß eine leichte und sichere Führung der Trägerplatte im Schacht nicht mehr ge währleistet ist. Hinzukommt, daß die zwischen Schachtwand und Schachtblech sich ansammelnden Korrosionsprodukte auch nicht selbsttätig entfernt werden können, weil keine Relativbewe gung zwischen der Schachtwand und dem Blech stattfindet. Aus der Hauptanmeldung P 38 03 069 ist ein Abdeckbauteil bekannt, das auf dem Bremsklotz aufsitzt und mit Metallflächen eine direkte Anlage des Reibklotzes an eine Schachtwand der Teil belag-Scheibenbremse verhindert, um die genannten Nachteile zu beseitigen.To remedy the difficulties described, the Manhole areas lined with manhole sheets, which in their surface treatment, their strength and their size material essentially to the support plate of the brake pads were adjusted. Such manhole sheets have the night partly that on the one hand because of the additionally necessary Component increase the tolerances, on the other hand due to Corrosion between the shaft wall and the shaft plate the shaft dimensions can change so that a light and safe guidance of the carrier plate in the shaft no longer ge is guaranteed. In addition, that between the shaft wall and Neither does the shaft plate collect corrosion products can be removed automatically because there is no relative movement between the shaft wall and the sheet. Out the main application P 38 03 069 a cover component is known, that sits on the brake pad and one with metal surfaces direct abutment of the friction block against a shaft wall of the part pad disc brake prevents the disadvantages mentioned to eliminate.

Im Zusammenhang mit der DE-OS 26 02 798 ist es bekannt, zur Lärmdämpfung bei Bremsklötzen diese mit einem Abdeckblech zu versehen, in Verbindung mit zusätzlichen lärmdämmenden Schichten, die beim Bremsen unangenehme Quietschfrequenzen hinreichend bedämpfen. Um die Bleche auswechseln zu können, greifen diese elastisch um die Trägerplatte, so daß sie re lativ leicht wieder gelöst werden können.In connection with DE-OS 26 02 798 it is known to Noise reduction for brake pads with a cover plate provided, in conjunction with additional noise-reducing Layers that have unpleasant squeaking frequencies when braking dampen sufficiently. To be able to change the sheets, grip this elastically around the carrier plate so that they re can be solved relatively easily.

Weiterhin ist es aus dem DE-Gbm G 84 26 713.5 bekannt, daß derartige Abdeckbleche auch um die seitlichen Flächen des Bremsklotzes der Trägerplatte greifen können, um die ge räuschdämpfenden Bleche fest auf der Trägerplatte zu halten.Furthermore, it is known from DE-Gbm G 84 26 713.5 that such cover plates around the side surfaces of the Brake pad of the carrier plate can grip the ge to keep noise-absorbing sheets firmly on the carrier plate.

Die vorliegende Erfindung geht daher aus von einem Bremsklotz der in dem Oberbegriff des Hauptanspruches beschriebenen Gat tung und hat sich zur Aufgabe gestellt, die Führung derarti ger Bremsklötze im Bremsschacht zu verbessern, insbesondere auch für den Fall, daß der Bremsschacht aus einem anderen Me tall besteht, als die Trägerplatten der Bremsklötze. Insbe sondere soll das Abdeckbauteil einen definierten Sitz auf dem Belagträger erhalten.The present invention is therefore based on a brake pad the Gat described in the preamble of the main claim tion and has set itself the task of leading such improve brake pads in the brake shaft, in particular also in the event that the brake shaft from another Me tall exists as the carrier plates of the brake pads. In particular in particular, the cover component should have a defined seat on the Receiving brake pads.

Die Aufgabe wird durch die sich aus dem kennzeichnenden Teil des Hauptanspruchs ergebende Merkmalskombination gelöst. Die Erfindung besteht im Prinzip also darin, das Abdeckbauteil mit einer Lasche zu versehen, um das Abdeckbauteil radial in eine vorgegebene Position zu bringen. Damit ist gewähr leistet, daß die Fenster des Abdeckbauteils und die Öffnungen der Belagträgerplatte in Deckung zueinander gebracht sind, so daß die Belaghaltestifte mühelos durch beide Öffnungen hin durchgeführt werden können.The task is characterized by the characteristic part the combination of features resulting from the main claim. The In principle, the invention therefore consists in the cover component to be provided with a tab to radially in the cover member to bring a given position. This is guaranteed affords the windows of the cover member and the openings the lining carrier plate are brought into coincidence with one another, so that the pad retaining pins effortlessly through both openings can be carried out.

In einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung weist die Lasche einen Laschenabschnitt auf, der auf der reibbelag freien Seite der Trägerplatte angeordnet ist. Damit ist das Abdeckbauteil axial festgelegt, so daß sich bei Bremsbetäti gen und Erhitzen des Bremsklotzes und bei Rüttelbewegungen das Abdeckbauteil nicht in axialer Richtung zur Bremsscheibe hin bewegen und ausdehnen kann.In an advantageous embodiment of the invention the tab has a tab section on the friction lining free side of the support plate is arranged. That’s it Cover member fixed axially, so that in brake actuation and heating the brake pad and during vibrations the cover component is not in the axial direction of the brake disc can move and expand.

In einer einfachen Ausgestaltung der Erfindung läßt sich die Lasche mit einem ihrer Abschnitte federnd auf der Träger platte montieren, so daß dazu nur ein Arbeitsvorgang notwen dig ist.In a simple embodiment of the invention, the Tab with one of its sections resiliently on the carrier Mount the plate so that only one operation is required dig is.

Eine Vertiefung auf der reibbelagfreien Seite verhindert vor teilhaft, daß das Abdeckbauteil mit seiner Lasche axial her vorsteht und Manschetten oder Dichtungen bzw. den Kolben ver letzt.A depression on the side that is free of friction lining prevents geous that the cover member with its tab axially forth protrudes and ver cuffs or seals or the piston last.

In einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung weist das Abdeckbauteil zwei Laschen auf, die symmetrisch und mittig angeordnet sind. Da sich das Abdeckbauteil während eines Bremsvorganges durch die Erhitzung in der Mitte der Träger platte am weitesten in axialer Richtung ausdehnen würde, sind die Laschen mittig angeordnet. In einer einfachen Ausgestal tung der Erfindung sind die Laschen symmetrisch angeordnet. Durch die mittige Anordnung greifen die Laschen auch nicht in die außen liegenden Fenster der Trägerplatte ein.In an advantageous embodiment of the invention, this Cover component on two tabs that are symmetrical and central are arranged. Since the cover member during a Braking process by heating in the middle of the carrier plate would expand the most in the axial direction the tabs arranged in the middle. In a simple design device of the invention, the tabs are arranged symmetrically. Due to the central arrangement, the tabs do not engage either the outer windows of the carrier plate.

Vorteilhaft sind die Laschen auf einer Umfangsfläche der Trä gerplatte angeordnet, die im Bereich der Laschen eine zu der Umfangskraft tangentiale, senkrecht auf der Symmetrieachse stehende Ebene bildet. Damit können die Laschen senkrecht zu dem übrigen Abdeckbauteil und mit ihren Laschenabschnitten parallel zueinander umgebogen werden.The tabs on a peripheral surface of the door are advantageous arranged in the area of the tabs one to the Circumferential force tangential, perpendicular to the axis of symmetry standing level forms. This allows the tabs to be perpendicular the rest of the cover component and with its tab sections be bent parallel to each other.

Nachfolgend ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand von Zeichnungen näher erläutert.Below is an embodiment of the invention based on explained in more detail by drawings.

Es zeigen:Show it:

Fig. 1 ein Abdeckbauteil in Frontansicht, Fig. 1, a cover member in front view,

Fig. 2 das Abdeckbauteil nach Fig. 1 in Draufsicht, Fig. 2, the cover member of Fig. 1 in top view,

Fig. 3 das Abdeckbauteil nach Fig. 1 in geschnittener Dar stellung und Seitenansicht, Fig. 3, the cover member of FIG. 1 in a sectional side view and Dar position,

Fig. 4 das Abdeckbauteil nach Fig. 1 in Verbindung mit ei nem Bremsklotz in Frontansicht, Fig. 4, the cover member of Fig. 1 in conjunction with egg nem brake shoe in front view,

Fig. 5 das Abdeckbauteil nach Fig. 1 an einem Bremsklotz in geschnittener Darstellung und Seitenansicht, Fig. 5, the cover member according to Fig. 1 to a brake pad in a sectional view and a side view,

Fig. 6 das Abdeckbauteil nach Fig. 1 an einem Bremsklotz in Draufsicht, Fig. 6, the cover member according to Fig. 1 to a brake pad in plan view,

Fig. 7 das Abdeckbauteil nach Fig. 1 an einem Bremsklotz in Rückansicht und Fig. 7, the cover member of FIG. 1 on a brake block in rear view and

Fig. 8 eine Teilbelag-Scheibenbremse, in deren Schacht ein Bremsklotz mit einem Abdeckbauteil geführt ist. Fig. 8 is a partial pad disc brake, in the shaft of a brake pad is guided with a cover member.

Fig. 1 bis 3 zeigen ein Abdeckbauteil 1 mit einem mittleren Abschnitt 2 und zwei ersten seitlichen Abschnitten 3, 4, im folgenden Flügel genannt. An den Flügeln 3, 4 sind an dem mittleren Abschnitt 2 Metallschichten 5, 6, im folgenden zwei te seitliche Abschnitte 5, 6 genannt, gegenüberliegend ange ordnet. Die Flügel 3, 4 weisen Fenster 7, 8 auf. Der mittlere Abschnitt 2 weist zwei Laschen 9, 10 auf. Die Flügel 3, 4 ver- jüngen sich zum mittleren Abschnitt 2 hin bzw. verbreitern sich in Richtung der seitlichen Abschnitte 5, 6. Der mittlere Abschnitt 2 weist in etwa eine Rechteckform auf. Untere Kan ten 13, 14 der Flügel 3, 4 verlaufen unter einem Winkel 15, 16 von etwa 12° zur unteren Kante 17 des mittleren Abschnitts 2. Ein oberer Rand weist zwei S-förmige Kanten 20, 21 und zwei zu den unteren Kanten 13, 14 etwa parallele Kanten 22, 23 auf. Im Bereich des mittleren Abschnittes 2 ist eine halbkreisförmige Brücke 24 angeordnet. An dem mittleren Abschnitt 2 schließen sich nahtlos die Flügel 3, 4 an, die in Flucht zueinander stehen. Die seitlichen Abschnitte 5, 6 weisen halbkreisförmige Vorsprünge 25 bis 28, Seitenwände 29, 30 und Endabschnitte 31, 32 auf. Die Seitenwände 29, 30, die die Basisbereiche bil den, stehen etwa senkrecht unter Winkel 18, 19 von 5° nach innen geneigt. Der Winkel dient dazu, daß das Abdeckbauteil 1 mit Vorspannung auf einer Belagträgerplatte aufsetzbar ist. Ausgehend von der Brücke 24 des mittleren Abschnittes 2 schließen sich übergangslos die Flügel 3, 4 an. Es folgen die halbkreisförmigen Vorsprünge 25, 26, die in die Seitenwände 29, 30 übergehen. An den Seitenwänden 29, 30 schließen sich die halbkreisförmigen Vorsprünge 27, 28 und an diese die End abschnitte 31, 32 an. Neben der Brücke 24 sind zwei Laschen 9,10 mit zwei ersten Laschenabschnitten 11, 12 angeordnet. Die ersten Laschenabschnitte 11, 12 erstrecken sich von dem oberen radial äußeren Rand 101 und stehen senkrecht auf dem mitt leren Abschnitt 2. Aufgrund der Symmetrieanordnung des Ab deckbauteils 1 zu einer Symmetrieachse 100 wird im folgenden nur noch eine der Laschen 9, 10 näher beschrieben. Von dem ersten Abschnitt 11 erstreckt sich ein zweiter Laschenab schnitt 102 gleicher Breite 103, der im wesentlichen senk recht auf dem ersten Laschenabschnitt 11 steht und im wesent lichen parallel zu dem mittleren Abschnitt 2 angeordnet ist. Der zweite Laschenabschnitt 102 ist unter einem Winkel 103 von etwa 2° gegenüber dem mittleren Abschnitt 2 geneigt. Die Laschenabschnitte 11 und 102 weisen innere Flächen 104 und 105 auf. Figs. 1 to 3 show a cover member 1 with a central portion 2 and two first side portions 3, 4, hereinafter referred to as wings. On the wings 3 , 4 on the middle section 2 metal layers 5 , 6 , hereinafter referred to as two te lateral sections 5 , 6 , are arranged opposite. The wings 3 , 4 have windows 7 , 8 . The middle section 2 has two tabs 9 , 10 . The wings 3 , 4 taper towards the middle section 2 or widen in the direction of the side sections 5 , 6 . The middle section 2 has approximately a rectangular shape. Lower edges 13 , 14 of the wings 3 , 4 extend at an angle 15 , 16 of approximately 12 ° to the lower edge 17 of the central section 2 . An upper edge has two S-shaped edges 20 , 21 and two edges 22 , 23 approximately parallel to the lower edges 13 , 14 . A semicircular bridge 24 is arranged in the area of the middle section 2 . The wings 3 , 4 , which are in alignment with one another, connect seamlessly to the middle section 2 . The lateral sections 5 , 6 have semicircular projections 25 to 28 , side walls 29 , 30 and end sections 31 , 32 . The side walls 29 , 30 , which form the base regions bil, are approximately vertically inclined at an angle 18 , 19 of 5 ° inwards. The angle serves to ensure that the cover component 1 can be placed on a covering carrier plate with pretension. Starting from the bridge 24 of the middle section 2 , the wings 3 , 4 connect seamlessly. The semicircular projections 25 , 26 follow, which merge into the side walls 29 , 30 . On the side walls 29 , 30 close the semicircular projections 27 , 28 and to these the end sections 31 , 32 . In addition to the bridge 24 , two tabs 9 , 10 with two first tab sections 11 , 12 are arranged. The first tab sections 11 , 12 extend from the upper radially outer edge 101 and are perpendicular to the middle section 2 . Due to the symmetry arrangement of the cover component 1 from an axis of symmetry 100 , only one of the brackets 9 , 10 will be described in more detail below. From the first section 11 extends a second tab section 102 of the same width 103 , which is substantially perpendicular to the first tab section 11 and is arranged in parallel to the middle section 2 in wesent union. The second tab section 102 is inclined at an angle 103 of approximately 2 ° with respect to the central section 2 . The tab portions 11 and 102 have inner surfaces 104 and 105 .

Fig. 4 zeigt einen Bremsklotz 33, im folgenden Bremsbelag ge nannt, mit einem Reibbelag 34, der auf einer Trägerplatte 35 angeordnet ist. In einem oberen reibbelagfreien Abschnitt 36 der Trägerplatte 35 ist das Abdeckbauteil 1 angeordnet. Die Kanten 13, 14 des Abdeckbauteiles 1 passen sich einer abgerun deten Kante 37 des Reibbelages 34 an und sind mit einem Ab stand 104 zu dieser Kante 37 angeordnet. Die S-förmigen Kan ten 20, 21 und die parallelen Kanten 22, 23 des Abdeckbauteiles 1 passen sich dem Verlauf einer Kante 38 der Trägerplatte 35 an. Die Trägerplatte 35 weist Durchgangsöffnungen 39, 40 auf, im folgenden Fenster genannnt, die eine geringere Größe als die Fenster 7, 8 des Abdeckbauteiles 1 aufweisen, aber kon gruent zu diesen Fenstern 7, 8 sind. Die Fenster 7, 8 des Ab deckbauteiles 1 und die Fenster 39, 40 der Trägerplatte 35 sind bei auf der Trägerplatte 35 aufgesetztem Abdeckbauteil 1 etwa zur Deckung gebracht. Fig. 4 shows a brake pad 33 , called GE in the following brake pad, with a friction pad 34 which is arranged on a carrier plate 35 . The cover component 1 is arranged in an upper portion 36 of the carrier plate 35 free of friction lining. The edges 13 , 14 of the cover member 1 adapt to a rounded edge 37 of the friction lining 34 and are arranged with a 104 from this edge 37 . The S-shaped edges 20 , 21 and the parallel edges 22 , 23 of the cover component 1 adapt to the shape of an edge 38 of the carrier plate 35 . The carrier plate 35 has through openings 39 , 40 , called in the following window, which have a smaller size than the windows 7 , 8 of the cover component 1 , but are congruent to these windows 7 , 8 . The windows 7 , 8 of the cover component 1 and the windows 39 , 40 of the carrier plate 35 are brought approximately to cover when the cover component 1 is placed on the carrier plate 35 .

Fig. 5 zeigt in Schnittdarstellung den Bremsbelag 33 mit dem Reibbelag 34 und der Trägerplatte 35 und darauf aufgesetzt das Abdeckbauteil 1. Die Lasche 10 ist mit ihren Abschnitten 12 und 106 hakenförmig gebogen und greift mit ihrem Abschnitt 106 in eine Vertiefung 107 der Trägerplatte 35. Eine Laschen fläche 108 des Abschnitts 12 liegt auf einer radial äußeren Umfangsfläche 109 der Trägerplatte 35 auf, wobei sich der Be griff "radial außen" auf eine Radachse eines Kraftfahrzeuges bezieht, stützt sich daran ab, und die Laschenfläche 110 liegt an der Vertiefungsfläche 111 an. Der mittlere Abschnitt 2 und die Lasche 9 bilden somit eine rechteckförmige Klammer, die einen radial äußeren Rand der Trägerplatte 35 unter Vor spannung federnd umgreift und das Abdeckbauteil 1 rutschfest auf der Trägerplatte 35 hält. Durch das Aufliegen der Fläche 108 auf die Umfangsfläche 109 ist eine Lage des Abdeckbautei les 1 in der Trägerplatte 35 definiert, also das Abdeckbau teil 1 auf dem Bremsbelag 33 positioniert. Fig. 5 shows in sectional view the friction pad 33 with the friction lining 34 and the carrier plate 35 and on it is placed the cover member. 1 The tab 10 is bent like a hook with their portions 12 and 106 and engages with its portion 106 in a recess 107 of the support plate 35th A tab surface 108 of section 12 lies on a radially outer circumferential surface 109 of the support plate 35 , wherein the handle "radially outside" refers to a wheel axle of a motor vehicle, is supported on it, and the tab surface 110 rests on the recess surface 111 . The middle section 2 and the tab 9 thus form a rectangular bracket which resiliently engages around a radially outer edge of the carrier plate 35 under tension and holds the cover component 1 non-slip on the carrier plate 35 . By the surface 108 resting on the peripheral surface 109 , a position of the covering component 1 is defined in the carrier plate 35 , that is to say the covering component 1 is positioned on the brake pad 33 .

Fig. 6 und 7 zeigen die Trägerplatte 35 mit dem Abdeckbauteil 1. Die seitlichen Abschnitte 5, 6 des Abdeckbauteiles 1 um greifen mit ihren halbkreisförmigen Abschnitten 25 bis 28 fe dernd die Trägerplatte 35. Dabei liegen die Seitenwände 29, 30 der Abdeckplatte 1 parallel an Stirnflächen 41, 42, im folgen den Seitenwände genannt, der Trägerplatte 35 an. Die Seiten wände 41, 42 der Trägerplatte 35 stehen etwa senkrecht auf der Drehrichtung der Bremsscheibe, sind also scheibenein- und scheibenauslaufseitig angeordnet. Die Endabschnitte 31,32 stützen sich an der reibbelagfreien Seite 43, im folgenden Rückseite genannt, der Trägerplatte 35 ab. Die Trägerplatte 35 weist in ihrem mittleren Abschnitt 44 eine Ausnehmung 45 auf. Zusammen mit der Brücke 24 des Abdeckbauteiles 1 bildet die Ausnehmung 45 eine etwa kreisförmige Öffnung, die zur Aufnahme einer elektrischen Leitung 46 dient. Die elektrische Leitung 46 dient zur Anzeige einer Belagabnutzung. Weiterhin hat das Abdeckbauteil die Möglichkeit, sich bei einem Auf pressen auf die Trägerplatte 35 im Bereich der Brücke 24 dort als Toleranzausgleich zu verformen. Das Abdeckbauteil 1 greift mit seinen Laschen 9, 10 über die Trägerplatte 35. Da bei liegen die Laschenflächen 104 und 108 der Laschenab schnitte 11 und 12 auf der Umfangsfläche 109 der Trägerplatte 35 auf. Die Laschenabschnitte 102 und 106 sind so in den Ver tiefungen 107 und 112 der Trägerplatte 35 angeordnet, daß die Laschen 9 und 10 nicht über eine Rückseitenfläche 113 hervor stehen. FIGS. 6 and 7 show the support plate 35 with the cover member. 1 The side sections 5 , 6 of the cover member 1 to grip with their semicircular sections 25 to 28 fe dernd the carrier plate 35th The side walls 29 , 30 of the cover plate 1 are parallel to the end faces 41 , 42 , hereinafter referred to as the side walls, of the carrier plate 35 . The side walls 41 , 42 of the carrier plate 35 are approximately perpendicular to the direction of rotation of the brake disc, that is, are arranged on the disc inlet and disc outlet side. The end portions 31,32 are supported on the reibbelagfreien page 43, hereinafter referred to as rear side, the carrier plate 35 from. The carrier plate 35 has a recess 45 in its central section 44 . Together with the bridge 24 of the cover component 1 , the recess 45 forms an approximately circular opening which serves to receive an electrical line 46 . The electrical line 46 is used to indicate wear on the lining. Furthermore, the cover component has the possibility of deforming there when pressing on the carrier plate 35 in the region of the bridge 24 as tolerance compensation. The cover component 1 engages with its tabs 9 , 10 over the carrier plate 35 . Since are the tab surfaces 104 and 108 of the Laschenab sections 11 and 12 on the peripheral surface 109 of the support plate 35 . The tab sections 102 and 106 are arranged in the recesses 107 and 112 of the support plate 35 in such a way that the tabs 9 and 10 do not protrude from a rear surface 113 .

Fig. 8 zeigt eine Teilbelag-Scheibenbremse 47 mit einem aus Aluminium gegossenen Faustsattel 48 in Draufsicht. In einem Schacht 49 des Sattels 48 sind die Bremsbeläge 33 und 50 an geordnet. Zwischen den Bremsbelägen 33, 50 rotiert eine Brems scheibe 51. Die Bremsbeläge 33, 50 werden von Stiften 52, 53 in dem Schacht 49 gehalten und von einer Feder 54 geräuschmin dernd auf die Stifte 52, 53 gedrückt. Die Stifte 52, 53 führen durch die Fenster 7, 8 des Abdeckbauteiles 1 und der Fenster 39, 40 der Trägerplatten 35. Bei einem Bremsvorgang fährt ein Kolben 55 einer Kolbenzylindereinheit 55 gegen den Bremsbelag 33 und drückt diesen gegen die Bremsscheibe 51. Mit Hilfe einer Reaktionskraft wird der Bremsbelag 50 über den Sattel 48 von der anderen Seite her gegen die Bremsscheibe 51 gezo gen. Bei Bremsvorgängen tritt ein Belagverschleiß auf, so daß die Trägerplatte 35 des Bremsbelages 33 mit dem Abdeckbauteil 1, im folgenden Belag-Gleitblech genannt, entlang der Schachtwände 56, 57 bewegt wird. Das Belag-Gleitblech 1 ist vorteilhaft ein Edelstahl- oder ein nichtrostendes Blech und verhindert dauerhaft mit seinen Seitenwänden 29, 30, die zwischen der Trägerplatte 35 und den Schachtwänden 56, 57 an geordnet sind, eine Korrosion, ein Festsetzen oder ein Fest rosten zwischen Trägerplatte 35 des Bremsbelages 33 und den Schachtwänden 56, 57. Das Belag-Gleitblech 1 ist nicht an der Trägerplatte 35 des Bremsbelages 50 vorgesehen, weil der Bremsbelag 50 keine Relativbewegung zu den Schachtwänden 56, 57 durchführt. Die Endabschnitte 31, 32 sind vorteilhaft auf der Rückseite 43, also der reibbelagfreien Seite der Trä gerplatte 35 angeordnet, weil somit der mittlere Abschnitt 2 und die Flügel 3, 4 des Belag-Gleitbleches 1 und die Kolbenzy lindereinheit der Teilbelag-Scheibenbremse einander nicht hinderlich sind. Die halbkreisförmigen Vorsprünge 25-28 verbessern die Gleiteigenschaften des Bremsbelages im Schacht. FIG. 8 shows a partial lining disc brake 47 with a floating caliper 48 cast from aluminum in a top view. In a shaft 49 of the caliper 48 , the brake pads 33 and 50 are arranged. A brake disc 51 rotates between the brake pads 33 , 50 . The brake pads 33 , 50 are held by pins 52 , 53 in the shaft 49 and noise-suppressed by a spring 54 on the pins 52 , 53 . The pins 52 , 53 lead through the windows 7 , 8 of the cover component 1 and the windows 39 , 40 of the carrier plates 35 . During a braking operation, a piston 55 of a piston-cylinder unit 55 moves against the brake lining 33 and presses it against the brake disk 51 . With the help of a reaction force, the brake pad 50 is pulled over the caliper 48 from the other side against the brake disk 51. During brake operations, pad wear occurs, so that the carrier plate 35 of the brake pad 33 with the cover component 1 , hereinafter referred to as pad sliding plate , is moved along the shaft walls 56 , 57 . The lining sliding plate 1 is advantageously a stainless steel or a stainless sheet and permanently prevents with its side walls 29 , 30 , which are arranged between the support plate 35 and the shaft walls 56 , 57 , corrosion, seizing or rusting between the support plate 35 of the brake pad 33 and the shaft walls 56 , 57 . The pad sliding plate 1 is not provided on the carrier plate 35 of the brake pad 50 , because the brake pad 50 does not move relative to the shaft walls 56 , 57 . The end portions 31 , 32 are advantageously arranged on the back 43 , that is, the friction lining-free side of the carrier plate 35 because the middle section 2 and the wings 3 , 4 of the lining sliding plate 1 and the piston cylinder unit of the partial lining disk brake do not impede one another are. The semicircular projections 25-28 improve the sliding properties of the brake pad in the shaft.

Eventuelle Korrosionsprodukte zwischen Belag-Gleitblech 1 und Belagträger 35 sind leicht entfernbar, und führen äußersten falls zum Austausch der Beläge 33, 50. Dies bewirkt einen ggf. wesentlich geringeren Reparaturaufwand.Any corrosion products between the lining sliding plate 1 and the lining carrier 35 can be easily removed and, if at all, lead to the replacement of the linings 33 , 50 . This may result in significantly less repair work.

Das Belag-Gleitblech 1 kann sowohl auf dem faustseitigen als auch auf dem kolbenseitigen Belag 33, 50 montiert werden. Im gezeigten Fall wird jedoch nur der kolbenseitige Belag mit einem Belag-Gleitblech bestückt. Der faustseitige Belag 50 ist um die doppelte Blechstärke breiter ausgeführt. The pad sliding plate 1 can be mounted on the fist-side as well as on the piston-side pad 33 , 50 . In the case shown, however, only the piston-side lining is fitted with a lining sliding plate. The fist-side covering 50 is made wider by twice the sheet thickness.

Bezugszeichenliste:Reference symbol list:

  1 Abdeckbauteil
  2 mittlerer Abschnitt
  3 Flügel
  4 Flügel
  5 seitlicher Abschnitt
  6 seitlicher Abschnitt
  7 Fenster
  8 Fenster
  9 Lasche
10 Lasche
11 erster Laschenabschnitt
12 erster Laschenabschnitt
13 untere Kante
14 untere Kante
15 Winkel
16 Winkel
17 Kante
18 Winkel
19 Winkel
20 s-förmige Kante
21 s-förmige Kante
22 obere Kante
23 obere Kante
24 Brücke
25 halbkreisförmiger Vorsprung
26 halbkreisförmiger Vorsprung
27 halbkreisförmiger Vorsprung
28 halbkreisförmiger Vorsprung
29 Seitenwand
30 Seitenwand
31 Endabschnitt
32 Endabschnitt
33 Bremsbelag
34 Reibbelag
35 Trägerplatte
36 reibbelagfreier Abschnitt
37 Reibbelagkante
38 Trägerplattenkante
39 Fenster
40 Fenster
41 Seitenwand
42 Seitenwand
43 Rückseite
44 mittlerer Abschnitt
45 Ausnehmung
46 elektrische Leitung
47 Teilbelag-Scheibenbremse
48 Faustsattel
49 Schacht
50 Bremsbelag
51 Bremsscheibe
52 Haltestift
53 Haltestift
54 Feder
55 Kolben
56 Schachtwand
57 Schachtwand
100 Symmetrieachse
101 oberer Rand
102 zweiter Laschenabschnitt
103 Winkel
104 Fläche
105 Fläche
106 Laschenabschnitt
107 Vertiefung
108 Laschenfläche
109 Umfangsfläche
110 Laschenfläche
111 Vertiefungsfläche
112 Vertiefung
113 Rückseitenfläche 1 cover component
2 middle section
3 wings
4 wings
5 side section
6 side section
7 windows
8 windows
9 tab
10 tab
11 first tab section
12 first tab section
13 lower edge
14 lower edge
15 angles
16 angles
17 edge
18 angles
19 angles
20 s-shaped edge
21 s-shaped edge
22 top edge
23 upper edge
24 bridge
25 semicircular projection
26 semicircular projection
27 semicircular projection
28 semicircular projection
29 side wall
30 side wall
31 end section
32 end section
33 brake pad
34 friction lining
35 carrier plate
36 Section free of friction lining
37 friction lining edge
38 carrier plate edge
39 windows
40 windows
41 side wall
42 side wall
43 back
44 middle section
45 recess
46 electrical line
47 Part brake disc brake
48 floating saddle
49 shaft
50 brake pad
51 brake disc
52 retaining pin
53 holding pin
54 spring
55 pistons
56 shaft wall
57 shaft wall
100 axis of symmetry
101 top margin
102 second tab section
103 angles
104 area
105 area
106 tab section
107 deepening
108 tab surface
109 circumferential surface
110 tab surface
111 recess area
112 deepening
113 back surface

Claims

1. In a brake shaft held and guided, provided with a carrier plate and a friction pad, brake pad for a partial brake disc brake, in which a metal layer is arranged over the end faces of the carrier plate which transmit the frictional force of the brake to the shaft wall of the housing and which engages around the end face with connected to the carrier plate and is part of a cover component with a central section, the metal layer sitting directly on the end face and extending over the entire area of the end face which transmits the forces resulting from the frictional force of the brake to the housing of the brakes, according to P 38 03 069, characterized in that the cover member ( 1 ) has at least one tab ( 9 , 10 ) which supports the cover member ( 1 ) on a radially outer peripheral surface ( 109 ) of the carrier plate ( 35 ).

2. Brake plate according to claim 1, characterized in that the tab ( 9 , 10 ) has a tab portion ( 102 , 110 ) which is arranged on the friction lining-free side ( 43 ) of the carrier plate ( 35 ).

3. Brake pad according to claim 2, characterized in that the tab section ( 102 , 110 ) on the friction lining-free side ( 42 ) of the carrier plate ( 35 ) clamps the cover member ( 1 ) in the axial direction resiliently ver.

4. Brake pad according to claim 2 or 3, characterized in that the carrier plate ( 35 ) on its friction lining-free side ( 43 ) has a recess ( 107 , 112 ) in which the tab portion ( 102 , 110 ) protrudes.

5. Brake pad according to one of the preceding claims, characterized in that the cover component ( 1 ) has two tabs ( 9 , 10 ) which are arranged symmetrically to an axis of symmetry ( 100 ).

6. Brake pad according to one of the preceding claims, characterized in that both tabs ( 9 , 10 ) are arranged centrally in the vicinity of the axis of symmetry ( 100 ).

7. Brake pad according to one of the preceding claims, characterized in that the peripheral surface ( 109 ) of the carrier plate ( 35 ) in the region of the tabs ( 9 , 10 ) forms a plane perpendicular to the axis of symmetry.