DE383846C

DE383846C - Single-nozzle carburetor, in which a primary air flow and a secondary air flow enter the carburetor chamber by means of a valve body which automatically acts under the effect of the negative pressure

Info

Publication number: DE383846C
Application number: DEP41026D
Authority: DE
Original assignee: PAUL PRERAUER
Current assignee: PAUL PRERAUER
Priority date: 1920-11-27
Filing date: 1920-11-27
Publication date: 1923-10-20

Description

Eindüsenvergaser, bei dem ein Primärluftstrom und ein Sekundärluftstrom mittels eines unter Einwirkung des Unterdruckes selbsttätig anspielenden Ventilkörpers in den Vergaserraum eintreten. Gegenstand der Erfindung ist ein Eindüsenv etgaser, bei :dem ein Primärluftstrom und ein Sekundärluftstrom mittels eines unter Einwirk-ung des Unterdruckes selbsttätig anspielenden Ventilkörpers in den Vergaser eintreten. Die bisherigen Bauarten dieser Gattung haben den Übelstand, daß der aus der Brennstoffdüse ausgetretene und vom Primärluftstrom mitgerissene Brennstoff in ungünstiger Weise vom Sekundärluftstrom: ,getroffen wird. Anderseits aber bildet diese Bauart eine sehr günstige Grundlage für Weiterentwicklung und AnDDaS-sung an die Forderungen des Betriebes, wenn man erfindungsgemäß als selbsttätig anspielenden Ventilkörper eine den Änderungen des Unterdruckes folgende doppelkanalige Düse anwendet, die mit ihrer Innenwand den die Brennstoffdüse unmittelbar umgebenden Primärstromkanal bildet und mit ihrer Außenwand die Sekundärluftzuleitung steuert.Single-jet carburetor with a primary air flow and a secondary air flow by means of a valve body which automatically plays under the effect of the negative pressure enter the carburetor compartment. The subject of the invention is a single-nozzle gasifier, at: a primary air flow and a secondary air flow by means of an under influence the valve body automatically alluding to the negative pressure enter the carburetor. The previous designs of this type have the disadvantage that the fuel nozzle fuel that has escaped and is entrained by the primary air flow is unfavorable from the secondary air flow:, is hit. On the other hand, however, this type of construction forms a very favorable basis for further development and anDDaS solution to the requirements of operation, if according to the invention as an automatically alluding valve body a double-channel nozzle following the changes in the negative pressure applies, which with its inner wall the primary flow channel immediately surrounding the fuel nozzle forms and controls the secondary air supply with its outer wall.

Den Vorteil dieser Gestaltung bildet entgegen den bisherigen, mit Zusatzluft arbeitenden Vergasern die eigentümliche für die Zerteilung des Brennstoffes sehr wesentliche hohe Luftgeschwindigkeit der Primärluft, nach dem Erfindungsgegenstand bedingt durch zwei Kanäle, wovon der Primärkanal verhältnismäßig eng zum Sekundärkanal- ist. Gerade in diesem engen Kanal, indem die Brennstoffdüse liegt, wird eine zum Unterschied der bisherigen Zusatzluftvergaser sich. ergebende höhere Luftgeschwindigkeit erreicht, die ihrerseits eine wesentlich feinere Zerstäubung des aus der Brennstoffdüse austretenden Brennstoffes erzielt.The advantage of this design, in contrast to the previous ones, is with Additional air working carburetors are the peculiar ones for the splitting of the fuel very substantial high air velocity of the primary air, according to the subject of the invention due to two channels, of which the primary channel is relatively narrow to the secondary channel is. It is precisely in this narrow channel in which the fuel nozzle is located that one becomes the Difference of the previous auxiliary air carburetor itself. resulting in higher air velocity achieved, which in turn results in a much finer atomization of the from the fuel nozzle escaping fuel achieved.

Auf der Zeichnung ist in den Abb. i bis . ein Ausführungsbeispiel dargestellt. Die Abb. 5 bis 6 zeigen Abwandlungen. Abb. i ist ein Längsschnitt durch einen Vergaser nach der Erfindung. Abb. 2 zeigt eine zweckmäßige Durchbildung der Ringdüse in Aufsicht, Abb. 3 einen Teil des Vergasermantels mit äußerem Einflußring für die Sekundärluftzuströmung, und Abb. 4 stellt in Abwicklung ein Stück dieses Einflußringes dar.On the drawing is in Figs. I to. an embodiment shown. Figs. 5 to 6 show modifications. Fig. I is a longitudinal section through a carburetor according to the invention. Fig. 2 shows an appropriate implementation of the Ring nozzle in plan view, Fig. 3 a part of the carburetor jacket with an outer inlet ring for the secondary air inflow, and Fig. 4 shows a piece of this in development Influence ring.

In dem mit den üblichen Hilfseinrichtungen ausgestatteten Vergasergehäuse a befindet sieh die feststehende Brennstoffdüse d. Um diese ist die in ihrer Stellung vom jeweiligen Unterdruck abhängige Ringdüse z angeordnet. - Sie bildet einen unmittelbar um die Brennstoffdüse gelegenen Mittelkanal p und einen gleichachsig dazu liegenden zweiten Kanal k. Die Düse z weist in ihrem Außenmantel ia Öffnungen auf, deren obere Begrenzung t die Steuerkante für die Sekundärluft ist. Diese hat ihren Zugang durch die Öffnungen o im Mantel .des Vergasers. a. Um diese Öffnungen herum ist ein Ring s mit Öffnungen j angeordnet. Die Menbe der zugelassenen Sekundärluft kann durch Einstellung des Ringes s gegenüber den Öffnungen o in später zu beschreibender Weise geregelt werden.The fixed fuel nozzle d is located in the carburettor housing a, which is equipped with the usual auxiliary equipment. The annular nozzle z, which is dependent on the respective negative pressure in its position, is arranged around this. It forms a central channel p located directly around the fuel nozzle and a second channel k located coaxially with it. The nozzle z generally has openings in its outer casing, the upper limit t of which is the control edge for the secondary air. This has its access through the openings o in the jacket of the carburetor. a. A ring s with openings j is arranged around these openings. The amount of permitted secondary air can be regulated by setting the ring s in relation to the openings o in a manner to be described later.

Die Abb. i zeigt die Teile bei Stillstand des Motors. Wird der 'Motor angelassen, dann stellt sich durch den entstehenden Unterdruck die Ringdüse z in bestimmter, vom Unterdruck abhängiger Höhenlage ein. Durch den Satigzug striiint durch den 'Mittelkanal p Primärluft un ? saugt Brennstoff aus der Düse d in den X-ergaser mit. Durch den Hub der Ringdüse z sind die Steuerkanten t der cftnungen ir , 1 es Kanals k vor die Öffnungen o getreten, Z, so ciaß durch sie Sekundärluft in den Kanal 1, eintreten kann, und zwar um so mehr, je höher die Ring,lüse z mit wachsendem Unter lrucke ?teigt.Fig. I shows the parts when the engine is at a standstill. When the engine is started, the resulting negative pressure causes the ring nozzle z to be at a certain altitude that is dependent on the negative pressure. Through the satellite pass through the 'central duct p primary air un? sucks fuel from nozzle d into the X-gasifier. As a result of the stroke of the ring nozzle z, the control edges t of the openings ir , 1 of the channel k have entered in front of the openings o, Z, so that secondary air can enter channel 1 through them, and the more the higher the ring, the more Loosely dough as the vacuum grows.

Die durch Gien Primärkanal p strömen:le Luft zerreißt den aus der Düse d austretenden Brennstoff auf dem Wege von der Breimstoffdüsenmündung d bis zur Primärkanalmündung in entsprechend der hohen Priniärluftge-@chwindigkeit sehr stark, so daß ein sogenanntes »trockenes« Gemisch entsteht. Durch aas Hinzutreten der Sekundärluft durch den Banal k wird die Primärgemischsäule ummantelt und dadurch die Berührung des trockenen Gemisches mit den metallischen Wan lungen des Vergasergehäuses a. verhindert, was wiederum eine Kondensierung unmöglich macht. Durch diese Ummantelung des Priinärgemischstroines entsteht an der gemeinsamen Mündungsstelle m. entsprechend den beiden verschiedenen Luftgeschwindigkeiten ein Druc::-unterschied, der eine weitere Zerstäubung (1 es trockenen Primärgemisches an der Innenwan--lung des Luftmantels erzeugt. Ganz ein-@ehende Versuche haben erwiesen, elaß infolge fier Ummantelung des Primärbrennstrrl=f--eniisches durch (_len Sekundärluftstrom un 1 infolge ihrer Geschwindigkeitsunterschiele eine sehr gute Gesaintgeinischbildung erfo'i-und eine Kondensation nur in sehr geringem Maße eintritt.The primary air flow through Gien p: le air tears up the fuel emerging from the nozzle d on the way from the pulp nozzle mouth d to the primary duct mouth in accordance with the high primary air velocity, so that a so-called "dry" mixture is created. By aas addition of the secondary air through the banal k, the primary mixture column is encased and thereby the contact of the dry mixture with the metallic Wan lungs of the carburetor housing a. prevents, which in turn makes condensation impossible. This coating of the primary mixture flow creates a pressure difference at the common point of the mouth, corresponding to the two different air velocities, which creates a further atomization (1 it dry primary mixture on the inner wall of the air jacket It has been proven that, as a result of the sheathing of the primary combustion stream, a very good overall formation occurs and condensation occurs only to a very small extent as a result of the secondary air flow and its velocity differences.

Wie aus den Abb. 3 und d. hervorgeht, sin.l .lie miteinander zusammen arbeitenden Öffnungen o des Vergasermantels und j des Einflußringes s mit einander übersc?ineidenFlen Steuerkanten ausgerüstet, so daß eine Dreliung des Ringes s die freie Öffnung des 7tigel:örigen Loches o je nach dem Drehsinne vergrößert oder verkleinert, also die EinstriS!iimöglichkeit verändert. I3ierdurch hat man es in der Hand, die zulässige Sekundärluftnieiige den jeweiligen Bedürfnissen der Maschine ;inzupassen.As shown in Figs. 3 and d. emerges, sin.l .lie together working openings o of the carburetor jacket and j of the inlet ring s with each other equipped over all control edges, so that a dreliung of the ring s the free opening of the 7-pin: the hole o depending on the direction of rotation enlarged or reduced, thus the possibility of entry is changed. That way you have it in your hand permissible secondary air does not match the respective needs of the machine.

Bei dein Ausführungsbeispiel nach Abb. i ist rier Primärluftkanal p zylindrisch ausgebilclet, und zwar in solcher Länge, daß auch bei dem größtmöglichen Hube der Ringdüse p -ler 1'riinärltiftkanalquerschnitt um die Düse d unverändert geblieben ist. Das hat den Vorteil, daß die Brennstoffentnahme aus der Düse d nur eine Funktion der Primärluftgescliwindikeit ist.In your embodiment according to Fig. I, rier is the primary air duct p cylindrically designed, and in such a length that even with the largest possible Stroke of the annular nozzle p -ler 1'riinärltiftkanalqu section around the nozzle d unchanged stayed. This has the advantage that the fuel can only be withdrawn from the nozzle d is a function of the primary air velocity.

Will man aber einen zusätzlichen Einfluß ausüben, also nicht allein die Än lerung :ler Primärluftgeschwindigkeit wie im ersten Falle anreiten lasen, dann kann man sich solch; r Mittel bedienen, wie sie beispielsweise in den Längsschnitten (Abb. 5 und <) dargestelit sind. In bei-len Abbildungen ist nur die Ringdüse w, bzw. mit der Brennstoffdüse d, dargestellt. Bei Abb. 5 hat der Primärkanal p eine oppelkeglige Gestalt erhalten, wulrei der Hals entweler im unteren oder im oberen Teil les Kanals liegt. Bei der Abb. ö ist die Innenwand des Kanals p etwas kegelförmig gestaltet, und zwar dadurch, daß das Düsenrohr einen Kegelaufsatz erhalten hat. Zusammen damit kann man auch die punktiert dargestellte Ahbildung des Ringdüsenkanals p verwenden.But if you want to exert an additional influence, not alone the change: let the primary air speed rise as in the first case, then you can look like this; r use means, such as those in the longitudinal sections (Fig. 5 and <) are shown. In both pictures there is only the ring nozzle w, or with the fuel nozzle d. In Fig. 5, the primary channel p Obtained a oppelkeglige shape, the neck bulging in the lower or in the the upper part of the canal. In Fig. Ö the inner wall of the channel p is something Conical designed, in that the nozzle tube received a cone attachment Has. Together with this, one can also see the dotted formation of the ring nozzle channel use p.

Die im Anschluß an lie Abb. 5 un -i 6 beschriebenen Abänderungen der Kanaiweite :ii bezug auf die Kanallänge sind dann zweci:-mäßig, wenn es sich bei Sondermaschinen um ganz besonders feine Einwirkungen abhängig vom Stanrie der Ringdüse handelt. Für Norinalzwecke genügt die Ausbildung nach Abh. r.The modifications of the Channel width: ii with reference to the channel length, there are two ways: - if it is at Special machines for particularly fine effects depending on the position of the ring nozzle acts. For norinal purposes the training according to Abh. R.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Single-jet carburetor with a primary air flow and a secondary air flow, i by means of an under the action of the negative pressure; automatically alluding venti: -body enter the carburetor chamber, marked by, that the @ -entilk @ ir -per is designed as an annular nozzle, Aie with its inner wall the primary stream immediately surrounding the Brecuistotidüse forms and with it Outer wall controls the secondary air supply.

2. Single-nozzle carburetor according to claim i. characterized in that the outer jacket (s) of the annular nozzle (z) below the mouth (In) of the primary air duct (p) contains additional air inlet openings (u) and with their Boundary edges (t) zi; - the same as the additional air openings (o) ini carburetor housing controls.

3. Single-nozzle carburetor according to claim i, characterized in that the primary air duct (p) around the nozzle coiling (d) extends cylindrically over the stroke length, so the duct width around the fuel nozzle (d) does not change when the annular nozzle (z) is lifted: