DE3838083A1 - Monitoring device for the main air line of rail vehicles - Google Patents

Monitoring device for the main air line of rail vehicles

Info

Publication number
DE3838083A1
DE3838083A1 DE19883838083 DE3838083A DE3838083A1 DE 3838083 A1 DE3838083 A1 DE 3838083A1 DE 19883838083 DE19883838083 DE 19883838083 DE 3838083 A DE3838083 A DE 3838083A DE 3838083 A1 DE3838083 A1 DE 3838083A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
main air
line
air line
train
switch
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE19883838083
Other languages
German (de)
Inventor
Gerhard Kubath
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Knorr Bremse AG
Original Assignee
Knorr Bremse AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Knorr Bremse AG filed Critical Knorr Bremse AG
Priority to DE19883838083 priority Critical patent/DE3838083A1/en
Priority to FR8900072A priority patent/FR2638695A1/en
Publication of DE3838083A1 publication Critical patent/DE3838083A1/en
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L15/00—Indicators provided on the vehicle or train for signalling purposes
    • B61L15/0018—Communication with or on the vehicle or train
    • B61L15/0036—Conductor-based, e.g. using CAN-Bus, train-line or optical fibres
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
    • B60T17/18—Safety devices; Monitoring
    • B60T17/22—Devices for monitoring or checking brake systems; Signal devices
    • B60T17/228—Devices for monitoring or checking brake systems; Signal devices for railway vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L15/00—Indicators provided on the vehicle or train for signalling purposes
    • B61L15/0054—Train integrity supervision, e.g. end-of-train [EOT] devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L15/00—Indicators provided on the vehicle or train for signalling purposes
    • B61L15/0081—On-board diagnosis or maintenance
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L15/00—Indicators provided on the vehicle or train for signalling purposes
    • B61L15/009—On-board display devices

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Biomedical Technology (AREA)
  • General Health & Medical Sciences (AREA)
  • Braking Systems And Boosters (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)

Abstract

The monitoring device has a tail unit 8 at the rear of the train, which is to be connected to the main air line 3 and to the electrical line 1. The tail unit 8 contains a switch 12, controllable by the pressure response in the main air line 3, for introducing electrical signals into the line 1. A display unit 15, which is connected on the one hand to the line 1 and on the other to a voltage source by way of an arbitrarily switchable switch 16, is situated at the head of the train. The monitoring device allows checks to be made at the head of the vehicle to establish whether pressure variations, introduced into the main air line 3 by means of a driver's brake valve 4, are reaching the tail unit 8 and causing switching of the switch 12 there. If this is the case, the passage through the main air line 3 is clear. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft eine Überwachvorrichtung für die Durchgängigkeit der Hauptluftleitung von mit Druckluftbremsen ausgerüsteten, wenigstens eine durchgehende, elektrische Leitung aufweisenden Zügen mit einem an die Hauptluftleitung anzuschließenden Zugschlußgerät.The invention relates to a monitoring device for the Continuity of the main air line with compressed air brakes equipped, at least one continuous electrical line trains with one to the main air line train connection device to be connected.

Es ist bekannt, daß bei Zugzusammenstellungen über die Bremsprobe das Durchkuppeln der als automatische Bremsleitung dienenden Hauptluftleitung im Zugverband überprüft wird, indem am letzten Wagen das Anprechen und Lösen der Bremse beobachtet wird. Eine derartige Überprüfung ist arbeitsaufwendig und kann nicht während der Fahrt erfolgen. Es sind des weiteren Festpunktschalter im Bremsgestänge der einzelnen Fahrzeuge bekannt, über welche elektrische Kontakte betätigt werden. Bei in Reihe geschalteten Festpunktschaltern kann im Führerstand eine Anzeigevorrichtung vorgesehen werden, welche anzeigt, ob alle Bremsen im Zugverband anlegbar sind. Es gibt jedoch viele Fahrzeuge ohne bzw. mit abweichend geschalteten Festpunktschaltern. It is known that in train compositions on the brake test the coupling of the serving as an automatic brake line Main air line in the train set is checked by the last Dare the brake response and release is observed. A such review is labor intensive and cannot be done during the trip. There are also fixed point switches in the Brake linkage of the individual vehicles known about which electrical contacts are operated. When connected in series Fixed point switches can be installed in the driver's cab are provided, which indicates whether all brakes in the train set can be created. However, there are many vehicles without or with differently switched fixed-point switches.  

Es ist bekannt, daß im Fahrbetrieb ein Kupplungshahn der Hauptluftleitung fälschlicherweise bzw. ungewollt geschlossen wird, so daß eine Steuerung des Hauptluftleitungsdruckes im an den Kupplungshahn anschließenden Bremsleitungsabschnitt vom Führerstand aus nicht mehr möglich ist. Eine Sichtkontrolle des Anlegens der Bremsen am letzten Wagen ist im praktischen Fahrbetrieb häufig nicht möglich, wie vorstehend bereits erwähnt wurde. Ebenso kann die Überwachung durch die vorstehend erwähnten Festpunktschalter zu Fehlschlüssen führen, da eine Betätigung einer zusätzlichen, elektropneumatischen Bremssteuerung die Festpunktschalter derart schalten kann, daß fälschlich der Eindruck einer durchgekuppelten Hauptluftleitung vermittelt wird. Auch bei unterbrochener Hauptluftleitung ist eine beschränkte Betätigung der elektropneumatischen Bremse möglich, während bei einer Notbremsung durch die Hauptluftleitung zumindest in bestimmten Zugabschnitten keine Bremswirkung erzielt werden kann.It is known that when driving a clutch valve Main air line is closed incorrectly or unintentionally, so that control of the main air line pressure in the Coupling valve connecting the brake line section from the driver's cab is no longer possible. A visual inspection of the creation of the Braking on the last car is often not in practical driving possible, as already mentioned above. Likewise, the Monitoring by the above-mentioned fixed-point switches Lead to erroneous conclusions, as actuation of an additional electropneumatic brake control the fixed point switch in such a way can switch that wrongly the impression of a coupled Main air line is mediated. Even when interrupted Main air line is a limited operation of the electropneumatic brake possible while during emergency braking through the main air line at least in certain train sections no braking effect can be achieved.

Es ist somit zweckmäßig, einen Zug mit einer Überwachvorrichtung auszustatten, welche die Durchgängigkeit der Hauptluftleitung zu prüfen erlaubt.It is therefore appropriate to use a train with a monitoring device equip which the continuity of the main air line check allowed.

Aus der GB-PS 15 76 149 ist bereits eine derartige Überwachvorrichtung bekannt, bei welcher am Zuganfang an die Hauptluftleitung eine Vakuumpumpe und am Zugende ein in Strömungsrichtung von der Atmosphäre in die Hauptluftleitung öffnendes Rückschlagventil anschließbar ist; ist am Zuganfang infolge eines Lufteinströmens durch das Rückschlagventil ein höchstens geringes Vakuum in der Hauptluftleitung erreichbar, so gilt dies als Hinweis auf eine durchgängige Hauptluftleitung. Im Schließzustand eines mit einer Entlüftung versehenen, üblichen Luftabsperrhahnes in der Hauptluftleitung kann jedoch auch durch diesen atmosphärische Luft in die Hauptluftleitung einströmen, derart, daß ein höchstens geringes Vakuum erstellbar ist; hierbei erfolgt also eine Fehlanzeige. From GB-PS 15 76 149 such is already Monitoring device known in which at the beginning of the train to Main air line a vacuum pump and at the end of the train an in Flow direction from the atmosphere to the main air line opening check valve can be connected; is at the beginning of the train due to an inflow of air through the check valve at most a low vacuum in the main air line can be reached, see above this is an indication of a continuous main air line. in the Closed state of a conventional vented Air shut-off valve in the main air line can also be caused by this atmospheric air flow into the main air duct, in such a way that a vacuum which is at most low can be achieved; here so there is a false report.  

Aus der deutschen Patentanmeldung P 36 34 653 ist ein Bremsbeschleuniger entnehmbar, welcher als Zugschlußgerät ausbildbar ist. Dieses Zugschlußgerät ist beispielsweise an der mechanischen Kupplung am Zugende zu haltern und pneumatisch mit der Hauptluftleitung zu verbinden, es wird vom Druckverhalten der Hauptluftleitung derart gesteuert, daß es Einbremsvorgänge zu beschleunigen vermag.From German patent application P 36 34 653 is a Brake accelerator can be removed, which can be designed as a train termination device is. This train termination device is, for example, on the mechanical To hold the coupling at the end of the train and pneumatically with the To connect the main air line, it will depend on the pressure behavior of the Main air line controlled so that there are braking operations too can accelerate.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Überwachvorrichtung der eingangs genannten Art zu schaffen, welche bei einfachem Aufbau und einfacher Bedienbarkeit ein sicheres Beurteilen der Durchgängigkeit der Hauptluftleitung erlaubt.The invention has for its object a monitoring device to create the type mentioned, which with a simple structure and ease of use a safe assessment of the Continuity of the main air line allowed.

Diese Aufgabe wird nach der Erfindung dadurch gelöst, daß das Zugschlußgerät einen in Abhängigkeit vom Druckzustand bzw. von Druckänderungen in der Hauptluftleitung schaltbaren, elektrischen Schalter zum Schalten eines elektrischen Signals aufweist, daß der Schalter das elektrische Signal in die elektrische Leitung abgibt und daß am Zuganfang, insbesondere im Führerstand, ein vom Signal betätigbares Anzeigegerät angeschlossen ist.This object is achieved according to the invention in that the Connection device depending on the pressure condition or Pressure changes in the main air line switchable, electrical Switch for switching an electrical signal that the Switch emits the electrical signal into the electrical line and that at the beginning of the train, especially in the driver's cab, one of the signal actuatable display device is connected.

In den Unteransprüchen sind nach der weiteren Erfindung zweckmäßige Ausgestaltungsmöglichkeiten für eine derartige Überwachvorrichtung aufgezeigt.In the dependent claims are expedient according to the further invention Design options for such a monitoring device shown.

In der schematisch den Aufbau einer Überwachvorrichtung darstellenden Zeichnung ist eine durchgehende, elektrische Leitung 1 dargestellt, welche an den Kuppelstellen 2 zwischen den zu einem Zug gekuppelten Fahrzeugen durchgekuppelt ist. Die Leitung 1 kann beispielsweise ein sich durch den ganzen Zug erstreckendes Lautsprecherkabel sein; die Mikrofon-, Verstärker- und Lautsprechergeräte sind nicht dargestellt. Weiterhin ist eine Hauptluftleitung 3 einer im übrigen nicht gezeigten Druckluftbremse gezeigt, welche als automatische Bremsleitung dient und deren Druckverhalten durch ein am Zuganfang in einem Führerstand vorgesehenes Führerbremsventil 4 steuerbar ist. Die Hauptluftleitung 3 ist ebenfalls durch den ganzen Zug durchgekuppelt, sie weist an den Kuppelstellen jeweils in der Öffnungsstellung dargestellte Luftabsperrhähne 5 auf, zwischen welchen sich mittels Kupplungsköpfen 6 gekuppelte Schlauchabschnitte 7 erstrecken.In the drawing, which schematically shows the structure of a monitoring device, a continuous electrical line 1 is shown, which is coupled at the coupling points 2 between the vehicles coupled to a train. The line 1 can be, for example, a speaker cable extending through the entire train; the microphone, amplifier and loudspeaker devices are not shown. Furthermore, a main air line 3 of a compressed air brake, not shown, which is used as an automatic brake line and whose pressure behavior can be controlled by a driver brake valve 4 provided at the beginning of the train in a driver's cab, is shown. The main air line 3 is also coupled through the entire train, it has air shut-off valves 5 each shown in the open position at the coupling points, between which hose sections 7 coupled by means of coupling heads 6 extend.

Am Zugende befindet sich ein Zugschlußgerät 8, welches beispielsweise in üblicher, nicht dargestellter Weise an der mechanischen Kuppelvorrichtung des letzten Fahrzeuges befestigbar ist. Das Zugschlußgerät 8 beinhaltet eine Membrane 9, welche einen Schaltraum 10 von einem Beaufschlagungsraum 11 abtrennt. Der Beaufschlagungsraum 11 ist mittels des an den letzten Schlauchabschnitt 7 a anschließenden Kupplungskopfes 6 a an die Hauptluftleitung 3 angeschlossen. Im Schaltraum 10 befinden sich ein Schalter 12 sowie eine die Membrane 9 belastende Feder 13. Der bei überwiegender Federbelastung der Membrane 9 geöffnete Schalter 12 ist einerseits an die Leitung 1 angekuppelt und andererseits an die als Rückleitung diendende Masse 14 angeschlossen. Im Führerstand am Zuganfang befindet sich ein Anzeigegerät 15, welches einerseits über einen willkürlich schaltbaren Schalter 16 an eine nicht dargestellte Spannungsquelle und andererseits an die Leitung 1 angeschlossen ist.At the end of the train there is a train termination device 8 , which can be fastened, for example, to the mechanical coupling device of the last vehicle in a conventional manner, not shown. The train termination device 8 includes a membrane 9 , which separates a switch room 10 from an application chamber 11 . The pressure chamber 11 is connected to the main air line 3 by means of the coupling head 6 a adjoining the last hose section 7 a . In the control room 10 there are a switch 12 and a spring 13 loading the membrane 9 . The switch 12, which is open when the diaphragm 9 predominates, is coupled on the one hand to the line 1 and, on the other hand, connected to the mass 14 serving as the return line. In the driver's cab at the beginning of the train there is a display device 15 , which is connected on the one hand via an arbitrarily switchable switch 16 to a voltage source (not shown) and on the other hand to line 1 .

Die Membrane 9 und die Feder 13 sind derart abgestimmt, daß sie bis zum Erreichen eines bestimmten Grenzdruckes im Beaufschlagungsraum 11 den Schalter 12 geöffnet, bei Überschreiten dieses Grenzdruckes dagegen geschlossen halten. Der Grenzdruck liegt dicht unterhalb der Regeldruckhöhe in der Hauptluftleitung 3, bei welcher die Druckluftbremsen gelöst sind.The diaphragm 9 and the spring 13 are matched in such a way that they open the switch 12 until a certain limit pressure in the pressurizing chamber 11 is reached, but keep it closed when this limit pressure is exceeded. The limit pressure is just below the control pressure level in the main air line 3 , at which the air brakes are released.

Werden mittels des Führerbremsventils 4 normalen Bremsvorgängen entsprechende Druckänderungen in die Hauptluftleitung 3 eingesteuert, bei welchen der Druck in der Hauptluftleitung 3 also wechselnd auf Regeldruckhöhe gesteigert und unter diese abgesenkt wird, so kann bei geschlossenem Schalter 16 am Anzeigegerät 15 beobachtet werden, ob die erwähnten Druckänderungen durch die Hauptluftleitung 3 bis zum Zugende gelangen, was nur bei durchgehender Hauptluftleitung 3 mit in Öffnungsstellung befindlichen Luftabsperrhähnen 5 erfolgen kann: Die erwähnten Druckänderungen gelangen in den Beaufschlagungsraum 11 und bewirken ein wechselndes Schließen und Öffnen des Schalters 12, was vom Anzeigegerät 15 angezeigt wird. Ist die Hauptluftleitung 3 dagegen beispielsweise durch einen geschlossenen Luftabsperrhahn 5 unterbrochen, so können die erwähnten Druckänderungen nicht in den Beaufschlagungsraum 11 gelangen, der Schalter 12 verbleibt daher in seiner Lage und das Anzeigegerät 15 kann keine Schaltvorgänge anzeigen. Durch Öffnen des Schalters 16 kann das Anzeigegerät 15 bei Nichtgebrauch der Überwachvorrichtung abgeschaltet werden, wodurch unnötige Reizeinflüsse für den Zug- bzw. Lokführer insbesondere während üblicher Bremssteuerungsvorgänge vermieden werden.If normal braking processes are introduced into the main air line 3 by means of the driver's brake valve 4 , in which the pressure in the main air line 3 is increased and decreased below the control pressure level, it can be observed with the switch 16 on the display device 15 closed whether the pressure changes mentioned pass through the main air line 3 to the end of the train, which can only be done with a continuous main air line 3 with air shut-off valves 5 in the open position: the pressure changes mentioned reach the pressurizing chamber 11 and cause the switch 12 to be closed and opened alternately, which is indicated by the display device 15 . If, on the other hand, the main air line 3 is interrupted, for example, by a closed air shut-off valve 5 , the pressure changes mentioned cannot reach the pressurizing chamber 11 , the switch 12 therefore remains in its position and the display device 15 cannot display any switching operations. By opening the switch 16 , the display device 15 can be switched off when the monitoring device is not in use, as a result of which unnecessary stimulus influences for the train or locomotive driver are avoided, in particular during normal brake control processes.

Selbstverständlich ist es auch möglich, das Zugschlußgerät 8 andersartig als vorstehend beschrieben auszubilden, beispielsweise kann es anstelle der Feder 13 einen weiteren Beaufschlagungsraum für dem Membrane 9 aufweisen, welcher über eine Düse an den Beaufschlagungsraum 11 angschlossen ist: Der Schalter 12 wird dann unabhängig von der augenblicklichen Druckhöhe nur in Abhängigkeit von Druckänderungen gesteuert, die im Schlauchabschnitt 7 a und damit dem Beaufschlagungsraum 11 auftreten. Ein derartiges Zugschlußgerät ist auch für unterschiedliche Regeldruckhöhen ohne weitere Anpassungsarbeiten verwendbar. Weiterhin kann im Zugschlußgerät 8 ein Zeitglied vorgesehen werden, welches bei geschlossenem Schalter 12 die Verbindung der Leitung 1 zur Masse 14 höchstens für eine bestimmte, kurze Zeitspanne aufrechterhält: Die Überwachvorrichtung kann damit in die Leitung 1 nur kurzzeitige, geschlossenem Schalter 12 entsprechende Signale einsteuern, die Leitung 1 ist daher gut auch für andere Aufgaben, beispielsweise für Durchsagen oder Musikübertragungen verwendbar.Of course, it is also possible to design the traction device 8 differently than described above, for example, instead of the spring 13 , it can have a further pressurizing space for the membrane 9 , which is connected to the pressurizing chamber 11 via a nozzle: the switch 12 is then independent of the The instantaneous pressure level is only controlled as a function of pressure changes that occur in the hose section 7 a and thus in the pressurizing chamber 11 . Such a traction device can also be used for different control pressure heights without further adjustment work. Further, a timer may be in Zugschlußgerät 8 are provided, which maintain a closed switch 12 the connection of the conduit 1 to the mass 14 at most for a certain short period of time: The monitoring device can be so controlled supply 12 corresponding signals in the line 1 only short-term, the switch is closed, line 1 can therefore also be used for other tasks, for example for announcements or music transmissions.

Zum Vermeiden schleichender Schaltvorgänge ist es zweckmäßig, wenn der Schalter 12 als ein Schnappschalter ausgebildet wird, der bei Schaltvorgängen stets voll durchschaltet. To avoid creeping switching operations, it is expedient if the switch 12 is designed as a snap-action switch which always switches through fully during switching operations.

BezugszeichenlisteReference symbol list

1 Leitung
2 Kuppelstelle
3 Hauptluftleitung
4 Führerbremsventil
5 Luftabsperrhähne
6 Kupplungskopf
6 a Kupplungskopf
7 Schlauchabschnitt
7 a Schlauchabschnitt
8 Zugschlußgerät
9 Membran
10 Schaltraum
11 Beaufschlagungsraum
12 Schalter
13 Feder
14 Masse
15 Anzeigegerät
16 Schalter 1 line
2 coupling point
3 main air line
4 driver brake valve
5 air shut-off valves
6 coupling head
6 a coupling head
7 hose section
7 a hose section
8 train terminator
9 membrane
10 control room
11 pressurization room
12 switches
13 spring
14 mass
15 display device
16 switches

Claims (5)

1. Überwachvorrichtung für die Durchgängigkeit der Hauptluftleitung (3) von mit Druckluftbremsen ausgerüsteten, wenigstens eine durchgehende, elektrische Leitung (1) aufweisenden Zügen, mit einem am Zugende an die Hauptluftleitung (3) anzuschließenden Zugschlußgerät (8), dadurch gekennzeichnet, daß das Zugschlußgerät (8) einen in Abhängigkeit vom Druckzustand bzw. von Druckänderungen in der Hauptluftleitung (3) schaltbaren, elektrischen Schalter (12) zum Schalten eines elektrischen Signals aufweist, daß der Schalter (12) das elektrische Signal in die elektrische Leitung (1) abgibt und daß am Zuganfang, insbesondere im Führerstand, an die Leitung (1) ein vom Signal betätigbares Anzeigegerät (15) angeschlossen ist.1. Monitoring device for the continuity of the main air line ( 3 ) equipped with air brakes, at least one continuous electrical line ( 1 ) having trains, with a train termination device ( 8 ) to be connected at the end of the train to the main air line ( 3 ), characterized in that the train termination device ( 8 ) has a switchable as a function of the pressure state or pressure changes in the main air line ( 3 ), electrical switch ( 12 ) for switching an electrical signal that the switch ( 12 ) emits the electrical signal in the electrical line ( 1 ) and that at the beginning of the train, in particular in the driver's cab, to the line ( 1 ) a signal-actuated display device ( 15 ) is connected. 2. Überwachvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein die Zeitdauer des vom Schalter (12) abgebbaren Signals begrenzendes Zeitglied vorgesehen ist.2. Monitoring device according to claim 1, characterized in that a time element is provided which limits the time duration of the signal which can be emitted by the switch ( 12 ). 3. Überwachvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß am Zuganfang ein willkürlich schaltbares Schaltgerät (Schalter 16) für das Aktivieren der Überwachvorrichtung, insbesondere deren Anzeigegerätes (15) vorgesehen ist.3. Monitoring device according to claim 1 or 2, characterized in that an arbitrarily switchable switching device (switch 16 ) for activating the monitoring device, in particular its display device ( 15 ) is provided at the beginning of the train. 4. Überwachvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die elektrische Leitung (1) ein Lautsprecherkabel ist. 4. Monitoring device according to claim 1, characterized in that the electrical line ( 1 ) is a speaker cable. 5. Überwachvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Zugschlußgerät (8) als elektrischen Schalter (12) einen Schnappschalter aufweist, der von einer vom Hauptluftleitungsdruck entgegen eine Feder (13) belasteten Membrane (9) schaltbar ist.5. Monitoring device according to claim 1, characterized in that the train termination device ( 8 ) as an electrical switch ( 12 ) has a snap-action switch which can be switched by a diaphragm ( 9 ) loaded by the main air line pressure against a spring ( 13 ).
DE19883838083 1988-11-10 1988-11-10 Monitoring device for the main air line of rail vehicles Withdrawn DE3838083A1 (en)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19883838083 DE3838083A1 (en) 1988-11-10 1988-11-10 Monitoring device for the main air line of rail vehicles
FR8900072A FR2638695A1 (en) 1988-11-10 1989-01-05 CONTROL DEVICE FOR THE MAIN DRIVING OF RAIL VEHICLES

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19883838083 DE3838083A1 (en) 1988-11-10 1988-11-10 Monitoring device for the main air line of rail vehicles

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE3838083A1 true DE3838083A1 (en) 1990-05-17

Family

ID=6366849

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE19883838083 Withdrawn DE3838083A1 (en) 1988-11-10 1988-11-10 Monitoring device for the main air line of rail vehicles

Country Status (2)

Country Link
DE (1) DE3838083A1 (en)
FR (1) FR2638695A1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1316489A2 (en) * 2001-11-30 2003-06-04 SAB WABCO S.p.A. A safety system for continuously checking the integrity of a railway train

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1316489A2 (en) * 2001-11-30 2003-06-04 SAB WABCO S.p.A. A safety system for continuously checking the integrity of a railway train
EP1316489A3 (en) * 2001-11-30 2003-08-13 SAB WABCO S.p.A. A safety system for continuously checking the integrity of a railway train
US6698847B2 (en) * 2001-11-30 2004-03-02 Sab Wabco S.P.A. Safety system for continuously checking the integrity of a railway train

Also Published As

Publication number Publication date
FR2638695A1 (en) 1990-05-11

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP3368387B1 (en) Electro-pneumatic parking brake control system with redundant pneumatic control
EP3758990B1 (en) Emergency release arrangement for a spring-loaded brake of a rail vehicle
DE102012202761A1 (en) Brake arrangement of a vehicle
WO2021008990A1 (en) Emergency brake device for a rail vehicle
EP2046615B1 (en) Train brake control system featuring improved rapid brake application control
DE3838083A1 (en) Monitoring device for the main air line of rail vehicles
DE10316148B4 (en) Wagon brake system in a two-way vehicle
DE2814763A1 (en) BRAKE DEVICE FOR A VEHICLE
WO2020058030A1 (en) Electronic parking brake device, and method for operating an electronic parking brake device
DE2306686C3 (en) Control device for pressure medium brakes, in particular for rail vehicles
DE102019114848A1 (en) Rail vehicle braking device with a parking brake device and method for controlling a parking brake device
DE682917C (en) Device to prevent the drive wheels from skidding when starting
EP0491172A1 (en) Emergency brake device for air pressure brakes for railway vehicles
AT399134B (en) DIRECT LOK BRAKE
EP0349751B1 (en) Emergency brake device for an indirect acting air pressure brake
AT398061B (en) METHOD FOR OPERATING A MAGNETIC RAIL BRAKE FOR RAIL VEHICLES EQUIPPED WITH INDIRECT AIR BRAKES, AND A DEVICE THEREFOR
DE3853350T2 (en) Railway brake control system.
DE2708273B1 (en) Monitoring device for air brakes of rail vehicles
EP0088242A1 (en) Driver operated brake installation for a railway vehicle
WO2020058033A1 (en) Electronic parking brake device, and method for operating an electronic parking brake device
DE1249908C2 (en) COMPRESSED AIR-ACTUATED, TIME-DEPENDENT SAFETY CIRCUIT FOR RAIL TRAIN VEHICLES
DE1605262C (en) Magnetic rail brake for rail vehicles
DE2358612B2 (en) Flow-dependent monitoring device for the main air ducting of rail vehicle compressed air brake systems
DE2552489A1 (en) DRIVER BRAKE VALVE DEVICE FOR ELECTROPNEUMATICALLY CONTROLLED COMPRESSED AIR BRAKES OF RAIL VEHICLES
DE2423710A1 (en) ARRANGEMENT FOR AUTOMATIC CABLE COUPLINGS

Legal Events

Date Code Title Description
8139 Disposal/non-payment of the annual fee