DE3822453C2 - Adjustment rail arrangement, in particular for car seats - Google Patents

Adjustment rail arrangement, in particular for car seats

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Description

Die Erfindung betrifft eine Verstellschienenanordnung für Kraftfahrzeugsitze und dergleichen gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The invention relates to an adjustment rail arrangement for Motor vehicle seats and the like according to the preamble of Claim 1.

Eine derartige gattungsgemäße Verstellschienenanordnung ist aus der DE 84 22 275 U1 bekannt, wo zur Verringerung des Abriebs beim Zusammenwirken der aus Stahl bestehenden Arretiereinrichtungen mit den aus einem Leichtmetall beste­ henden Elementen der Zahnleiste vorgeschlagen wird, die freien Kanten eines Rastzahnes einer Arretierplatte unter Bildung von Krümmungsflächen aufzubiegen.Such a generic adjustment rail arrangement is known from DE 84 22 275 U1, where for reduction the abrasion when the steel ones work together Locking devices with the best made of a light metal elements of the rack is proposed free edges of a locking tooth of a locking plate under Bend formation of curvature surfaces.

Ausgehend von diesem Stand der Technik liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, bei geringem Abrieb eine einfache kon­ struktive Ausgestaltung der zusammenwirkenden Rasteinrich­ tungen und eine kostengünstige Herstellung derselben zu er­ möglichen.The invention is based on this prior art the task is based on a simple con structural design of the interacting Rasteinrich tion and an inexpensive production of the same possible.

Diese Aufgabe wird bei einer gattungsgemäßen Verstellschie­ nenanordnung durch die Merkmale des kennzeichnenden Teils des Patentanspruchs 1 gelöst.This task is done with a generic adjustment slide nenanordnung by the features of the characterizing part of the Claim 1 solved.

In vorteilhafter Ausgestaltung kann der verbreiterte Rand der Zahnleiste aber auch dadurch erreicht werden, daß am freien Ende der Zähne der Zahnleiste ein seitlich abgewinkelter Profilsteg angeformt wird, der seinerseits wieder nach Art einer Winkelschiene ausgebildet ist, so daß sich für die Aluminium-Führungsschiene im Bereich der Außenkante bzw. In an advantageous embodiment, the widened edge of the Toothed strip can also be achieved in that the free End of the teeth of the rack a laterally angled Profile web is formed, which in turn is again in accordance with Art an angle rail is formed so that for the Aluminum guide rail in the area of the outer edge or  

hinsichtlich der Einbaulage der Oberkante der Zähne ein ins­ gesamt U-förmiger Querschnitt ergibt.with regard to the installation position of the upper edge of the teeth total U-shaped cross section results.

Es hat sich gezeigt, daß bereits eine mäßige Verbreiterung der Führungsfläche von beispielsweise etwa 3 mm auf etwa 5 mm den Flächendruck zwischen der Vorderkante des vordersten Zahns des Arretierhebels und der Führungsfläche der Zahn­ leiste derart verringert, daß der störende Abrieb sehr gering wird und allenfalls nach langem Gebrauch eines Fahrzeugs bei häufiger Sitzverstellung zu einem gewissen Problem werden kann.It has been shown that a moderate widening the guide surface from, for example, about 3 mm to about 5 mm the surface pressure between the front edge of the foremost Tooth of the locking lever and the guide surface of the tooth bar reduced so that the annoying abrasion very low and at most after long use of a vehicle frequent seat adjustments become a certain problem can.

Ferner führt das Abrunden der Vorderkante des vordersten Zahns des Arretierhebels selbst bei einem sehr kleinen Krüm­ mungsradius von beispielsweise 0,8 mm im Vergleich zu einer scharfen Kante zu einer weiteren erheblichen Verringerung der Flächenpressung im Kontaktbereich zwischen Zahn und Führungs­ fläche, so daß der Abrieb weiter verringert wird. Dabei ist allerdings darauf zu achten, daß der Radius, mit dem die Zahnkante abgerundet wird, deutlich unter etwa 1,5 mm bleibt, da anderenfalls bei einem Frontalzusammenstoß die Gefahr be­ steht, daß die abgerundete Zahnkante ein Herausrutschen des Zahns aus seiner zugeordneten Rastöffnung ermöglicht.Furthermore, rounding off the leading edge of the foremost Tooth of the locking lever even with a very small bend radius of 0.8 mm compared to a sharp edge to further significantly reduce the Surface pressure in the contact area between tooth and guide area, so that the abrasion is further reduced. It is however, make sure that the radius with which the Tooth edge is rounded, remains well below about 1.5 mm, otherwise there is a danger of a head-on collision stands that the rounded tooth edge slipping out of the Tooth from its associated locking opening allows.

Durch das Herstellen der abgerundeten Vorderkante des vorder­ sten Zahns durch einfaches Abpressen des Zahnmaterials beim Ausstanzen der Zähne an der einen Längskante des Arretier­ hebels aus dem Stahl-Flachmaterial desselben läßt sich dabei eine kostengünstige Fertigung erreichen.By making the rounded front edge of the front most tooth by simply pressing off the tooth material during Punching out the teeth on one longitudinal edge of the locking device levers made of the same steel flat material can be used achieve inexpensive production.

Die Erfindung wird nachstehend anhand von Zeichnungen noch näher erläutert. Es zeigtThe invention will explained in more detail below with reference to drawings. It shows

Fig. 1 eine Seitenansicht einer bevorzugten Aus­ führungsform einer Verstellschienenanordnung gemäß der Erfindung im verrasteten Zustand; Figure 1 is a side view of a preferred embodiment of an adjustment rail assembly according to the invention in the locked state.

Fig. 2 eine Seitenansicht der Verstellschienenanordnung gemäß Fig. 1 im ausgerasteten Zustand; FIG. 2 shows a side view of the adjustment rail arrangement according to FIG. 1 in the disengaged state;

Fig. 3 einen Querschnitt durch die Verstellschienen­ anordnung gemäß Fig. 1 längs der Linie III-III in dieser Figur; FIG. 3 shows a cross section through the adjustment rail arrangement according to FIG. 1 along the line III-III in this figure;

Fig. 4 einen vergrößerten Querschnitt durch den vor­ dersten, nämlich den am weitesten rechts be­ findlichen Zahn eines Arretierhebels der Ver­ stellschienenanordnung gemäß Fig. 1 bis 3. Fig. 4 is an enlarged cross section through the front, namely the most right-hand tooth of a locking lever of the United adjusting rail arrangement according to FIGS . 1 to 3.

Im einzelnen zeigt Fig. 1, in der einige Teile im Schnitt dargestellt und andere weggebrochen sind, eine Verstell­ schienenanordnung mit einer im Gebrauch ortsfest am Fahr­ zeugboden montierten Führungsschiene 10 und einer Gleit­ schiene 12. Beim Ausführungsbeispiel sind die beiden Schie­ nen 10, 12, wie dies aus Fig. 3 deutlich wird, als Alumi­ nium-Stranggußprofile ausgebildet, die unter Verwendung von Lagerkugeln 14 derart miteinander verbunden sind, daß die Führungsschiene 10 den Basisteil der Gleitschiene um­ schließt und derart lagert bzw. haltert, daß die Gleit­ schiene 12 in Richtung der Längsachse A der Führungsschie­ ne 10 verfahrbar bzw. verschiebbar und gegen ein Abheben nach oben zuverlässig gesichert ist. (Die Zeichnungsfi­ guren 1 bis 4 zeigen die Schienen jeweils in ihrer Einbau­ lage, und unter Bezugnahme auf diese Einbaulage wird in der vorliegenden Beschreibung mit den Begriffen "oben" und "unten" und ähnlichen Bezeichnungen gearbeitet.) An einem nach oben abstehenden Befestigungsflansch 12a, mit dessen oberem abgewinkelten Ende ein Sitz verschraubt oder in anderer Weise fest verbunden wird, ist mit Hilfe eines Gelenkzapfens 16 ein Arretierhebel 18 angelenkt, der mit­ tels einer kräftigen Spannfeder 20 nach unten, d. h. in Fig. 1 und 2 im Gegenuhrzeigersinn, vorgespannt ist. An dem Arretierhebel 18 sind mehrere, beim Ausführungsbeispiel 3, abgewinkelte Zähne 18a angeformt. Bei verrasteter Verstell­ schienenanordnung greifen diese Zähne 18a in nach außen bzw. nach oben offene Rastnuten 22b ein, die zwischen den Zähnen 22a einer Zahnleiste 22 der Führungsschiene 10 vorgesehen sind. Die Zahnleiste 22 steht dabei nach oben frei über die restlichen Teile der Führungsschiene 10 vor und ver­ läuft parallel zu dem Befestigungsflansch 12a der Gleit­ schiene 12. Der verrastete Zustand zwischen den Zähnen 10a des Arretierhebels 18 und den Rastnuten 22b bzw. den Zähnen 22a der Zahnschiene ist in Fig. 1 gezeigt und gewährlei­ stet eine sichere Verriegelung der beiden Schienen 10, 12 gegen eine axiale Längsverstellung und damit eine zuver­ lässige Fixierung der Lage eines an dem Befestigungsflansch 12a befestigten Sitzes bezüglich des Fahrzeugbodens, mit dem die Führungsschiene 10 fest verbunden ist.In detail, Fig. 1, in which some parts are shown in section and others have broken away, an adjustment rail arrangement with a stationary in use on the vehicle floor mounted guide rail 10 and a slide rail 12th In the embodiment, the two rails NEN 10 , 12 , as can be seen from Fig. 3, formed as aluminum continuous casting profiles, which are connected to each other using bearing balls 14 such that the guide rail 10 closes the base part of the slide rail and such supports or holds that the sliding rail 12 in the direction of the longitudinal axis A of the guide rail ne 10 movable or slidable and is reliably secured against lifting upwards. (The drawing figures 1 to 4 each show the rails in their installation position, and with reference to this installation position, the terms “above” and “below” and similar names are used in the present description.) On an upwardly projecting mounting flange 12 a, with the upper angled end of a seat screwed or otherwise firmly connected, a locking lever 18 is articulated with the help of a hinge pin 16 , which is biased by means of a strong tension spring 20 downward, ie counterclockwise in Fig. 1 and 2 is. On the locking lever 18 several, in the embodiment 3, angled teeth 18 a are formed. When the adjusting rail arrangement is locked, these teeth 18 a engage in locking grooves 22 b which are open to the outside or upwards and which are provided between the teeth 22 a of a toothed strip 22 of the guide rail 10 . The toothed rack 22 stands upward freely over the remaining parts of the guide rail 10 before and ver runs parallel to the mounting flange 12 a of the slide rail 12th The locked state between the teeth 10 a of the locking lever 18 and the locking grooves 22 b and the teeth 22 a of the toothed rail is shown in Fig. 1 and ensure a steady locking of the two rails 10 , 12 against an axial longitudinal adjustment and thus a verver casual fixation of the position of a seat attached to the mounting flange 12 a with respect to the vehicle floor, with which the guide rail 10 is firmly connected.

Wenn, ausgehend von der Position gemäß Fig. 1, die axiale Relativlage der beiden Schienen 10 und 12 geändert werden soll, dann wird der Arretierhebel mit Hilfe eines Bedienele­ ments (nicht gezeigt) entgegen der Federwirkung der Spann­ feder 20 aus der in Fig. 1 gezeigten Stellung im Uhrzeiger­ sinn in die in Fig. 2 gezeigte Stellung geschwenkt, wobei seine Zähne 18a außer Eingriff mit der Zahnleiste 22 bracht werden. Nunmehr kann die Gleitschiene 12 relativ zu der Führungsschiene in Richtung der Längsachse A der­ selben verstellt werden, was in der Praxis bedeutet, daß der mit der Gleitschiene verbundene Sitz (nicht gezeigt) nach vorn oder hinten verstellt wird, sobald der Benutzer dabei den Eindruck hat, daß sich sein Sitz nunmehr in der richtigen Position befindet, gibt er das Bedienelement frei, so daß der Arretierhebel 18 wieder in Richtung auf die Zahnleiste 22 zurückschwenkt. Da die Zähne 18a und 22a mit engen Toleranzen ineinander greifen, um während der Fahrt, insbesondere aber bei einem Aufprall des Fahrzeugs, jede Relativbewegung zwischen Fahrzeugboden und Sitz zu verhindern, hat dieses Zurückschwenken des Arretierhebels 18 regelmäßig zur Folge, daß der vorderste Zahn 18a des Arretierhebels 18, welcher dem Gelenkzapfen 16 am nächsten benachbart ist, mit seiner Vorderkante 18a′ auf die durch das freie Ende der Zähne 22a der Zahnleiste 22 ge­ bildete, durch die Rastnuten 22b unterbrochene Führungs­ fläche 22c der Zahnschiene auftrifft. Wenn nunmehr der Sitz nach dem Loslassen des Bedienelements noch gering­ fügig nach vorn oder hinten verstellt wird, um die Arretierung zum Einrasten zu bringen, dann erzeugt die Vorderkante 18a′ des auf der Führungsfläche 22c aufliegen­ den vorderen Zahns 18a an der Führungsfläche normalerweise einen gewissen störenden Abrieb, da die volle Kraft der Spannfeder 20 zwischen der normalerweise scharfen Vorder­ kante 18a′ und der quer zur Bewegungsrichtung schmalen Führungsfläche 22c der aus Aluminium bestehenden Führungs­ schiene 10 wirksam wird.If, starting from the position shown in FIG. 1, the axial relative position of the two rails 10 and 12 is to be changed, then the locking lever with the aid of an operating element (not shown) against the spring action of the tensioning spring 20 from the one in FIG. 1 position shown in the clockwise direction pivoted into the position shown in Fig. 2, wherein its teeth 18 a are brought out of engagement with the rack 22 . Now the slide rail 12 can be adjusted relative to the guide rail in the direction of the longitudinal axis A of the same, which in practice means that the seat connected to the slide rail (not shown) is moved forwards or backwards as soon as the user has the impression that his seat is now in the correct position, he releases the control element so that the locking lever 18 pivots back in the direction of the rack 22 . Since the teeth 18 a and 22 a engage in tight tolerances to prevent any relative movement between the vehicle floor and seat while driving, but especially in the event of a vehicle impact, this pivoting back of the locking lever 18 regularly results in the front tooth 18 a of the locking lever 18, which the pivot pin is adjacent to 16 the next, with its front edge 18 a surface 'on the ge through the free end of the teeth 22 a of the rack 22 formed, b by the lock grooves 22 interrupted guide 22 c of the dental splint is incident . If now the seat is still slightly adjusted forward or backward after releasing the control element to bring the locking into place, then the front edge 18 a 'of the rest on the guide surface 22 c generates the front tooth 18 a on the guide surface normally a certain disruptive abrasion, since the full force of the tension spring 20 between the normally sharp front edge 18 a 'and the transverse to the direction of movement narrow guide surface 22 c of the aluminum guide rail 10 is effective.

Dieses Problem der vorbekannten Verstellschienenanordnung wird erfindungsgemäß dadurch erheblich verringert, daß die Zahnschiene 22 und damit die Führungsfläche 22c gegenüber den üblichen Abmessungen durch Anformen eines seitlich abgewin­ kelten Profilstegs 23 am freien Ende der Zähne 22a der Zahn­ leiste 22 erheblich verbreitert wird, wie dies in Fig. 3 dargestellt ist. Durch die damit erreichte Verlängerung des Kontaktbereichs - quer zur Verstellrichtung - zwischen dem vordersten Zahn 18a und der Führungsfläche 22c wird die wirksame Flächenpressung dabei so weit verringert, daß sich nur noch ein geringer, normalerweise nicht störender Abrieb an der Führungsfläche 22c ergibt.This problem of the prior art Verstellschienenanordnung according to the invention thus reduces significantly that the toothed rail 22 and the guide surface 22 c with respect to the usual dimensions by molding a laterally abgewin kelten profile web 23 at the free end of the teeth 22 a of the rack is considerably broadens 22, as is shown in Fig. 3. The extension of the contact area thus achieved - transversely to the direction of adjustment - between the foremost tooth 18 a and the guide surface 22 c reduces the effective surface pressure to such an extent that there is only a small, normally not disturbing abrasion on the guide surface 22 c.

Dadurch, daß gemäß der Erfindung außerdem die Vorderkante 18a′ geringfügig, d. h. mit kleinem Radius ab­ gerundet wird, was und zwar durch Abpressen des Zahn­ materials bei der Herstellung der Zähne 18a, wird die wirksame Flächenpressung noch weiter verringert, so daß der bei häufiger Sitzverstellung zu erwartende Ab­ rieb auf ein Minimum reduziert wird. Dabei lassen sich die hierfür erforderlichen Maßnahmen, wie eingangs er­ läutert, wirtschaftlich und ohne technische Probleme reali­ sieren. Characterized in that, according to the invention, the front edge 18 a 'slightly, that is rounded with a small radius, which by pressing the tooth material in the manufacture of the teeth 18 a, the effective surface pressure is reduced even further, so that the Wear that is expected more frequently is reduced to a minimum. The measures required for this, as explained at the beginning, can be implemented economically and without technical problems.

Da die auf den vorderen Zahn 18a folgenden, in Fig. 1 und 2 weiter links befindlichen Zähne 18a erst sehr spät in Kon­ takt mit der Führungsfläche 22c gelangen, nämlich dann, wenn sich der vorderste Zahn 18a bereits ziemlich weit über der ihn schließlich aufnehmenden Rastnut 22b befindet, sind bei diesen Zähnen besondere Vorkehrungen zur Unterdrückung eines starken Abriebs normalerweise nicht erforderlich. Ein leich­ tes Abrunden ihrer Vorderkanten hat sich jedoch ebenfalls als günstig erwiesen, insbesondere wenn dieses Abrunden durch Abpressen des Zahnmaterials erfolgt, bei dem gleich­ zeitig eine sehr dichte, harte und glatte Oberflächenbe­ schaffenheit erreicht wird, die sich speziell an der Vor­ derkante 18a′ des vordersten Zahns 18a vorteilhaft bemerk­ bar macht.Since the following on the front tooth 18 a, in Fig. 1 and 2 further left teeth 18 a only very late in contact with the guide surface 22 c, namely when the front tooth 18 a is already quite far above it finally accommodating locking groove 22 b, special precautions to suppress strong abrasion are normally not required with these teeth. However, a slight rounding of their leading edges has also proven to be favorable, especially if this rounding is carried out by pressing off the tooth material, which at the same time achieves a very dense, hard and smooth surface finish, which is particularly evident at the leading edge 18 a ' the foremost tooth 18 a advantageously makes noticeable bar.

Claims (2)

1. Verstellschienenanordnung für Kraftfahrzeugsitze und dgl. mit einer ortsfest montierbaren Aluminiumführungsschiene mit einer Zahnleiste, die zwischen den Zähnen nach außen offene Rastöffnungen aufweist, mit einer an einem Sitz montierbaren, durch die Führungsschiene geführten Gleit­ schiene und mit Arretiereinrichtungen, welche einen aus Stahl bestehenden Arretierhebel umfassen, der um eine quer zur Längsachse der Gleitschiene verlaufende Achse schwenkbar an der Gleitschiene befestigt ist, unter einer gegen die Zahnleiste gerichteten Federvorspannung steht und an seiner der Zahnleiste zugewandten Längskante mit abgewinkelten Zähnen versehen ist, die mit den Rastöff­ nungen der Zahnschiene verrastbar und durch Schwenken des Arretierhebels aus den Rastöffnungen heraus- und in diese hineinbewegbar sind, um Gleit- und Führungsschiene in durch die Zahnteilung der Zahnschiene und der Zähne des Arretierhebels vorgegebenen axialen Relativstellungen lösbar miteinander zu verrasten, dadurch gekennzeichnet, daß die Zahnleiste (22) längs ihres freien, durch die Rastöffnungen (22b) unterbroche­ nen äußeren Randes mit einer verbreiterten, durch einen seitlich abstehenden Profilsteg (23) am freien Ende der Zähne (22a) der Zahnleiste gebildeten Führungsfläche (22c) für die Rastzähne (18a) des Arretierhebels (18) versehen ist und daß mindestens der der Schwenkachse (16) des Arretierhebels (18) am nächsten benachbarte Zahn (18a) des Arretierhebels (18) an seiner der Schwenkachse (16) zugewandten, quer zur Längsachse der Schienen ver­ laufenden Kante (18a′) mit einem im Vergleich zur Zahn­ dicke kleinen, durch Abpressen des Zahnmaterials herge­ stellten Radius abgerundet ist. 1. Adjustment rail arrangement for motor vehicle seats and the like. With a fixedly mountable aluminum guide rail with a toothed strip which has latching openings open to the outside between the teeth, with a mountable rail mounted on a seat, guided by the guide rail and with locking devices which have a locking lever made of steel comprise, which is pivotally attached to the slide rail about an axis extending transversely to the longitudinal axis of the slide rail, is under a spring bias directed against the toothed rack and is provided on its longitudinal edge facing the toothed rack with angled teeth which can be locked with the locking openings of the rack and through Swiveling the locking lever out of the latching openings and into these can be moved in order to releasably lock the slide and guide rail in axial relative positions predetermined by the tooth pitch of the toothed rail and the teeth of the locking lever s, characterized in that the toothed strip ( 22 ) along its free, through the locking openings ( 22 b) interrupted NEN outer edge with a widened, by a laterally projecting profile web ( 23 ) formed at the free end of the teeth ( 22 a) of the toothed strip guide surface (22 c) for the locking teeth (18 a) of the locking lever is provided (18) and that at least the said pivot axis (16) of the locking lever (18) the next adjacent tooth (18 a) of the locking lever (18) at its the pivot axis ( 16 ) facing, transverse to the longitudinal axis of the rails ver edge ( 18 a ') is rounded with a small compared to the tooth small, by pressing the tooth material Herge made radius is rounded. 2. Verstellschienenanordnung nach Anspruch 1, dadurch ge­ kennzeichnet, daß der Profilsteg (23) ein gegenüber der Führungsfläche (22c) abgewinkeltes, parallel zu der Zahn­ leiste (22) verlaufendes Teilstück aufweist.2. Adjustment rail arrangement according to claim 1, characterized in that the profile web ( 23 ) has an angled relative to the guide surface ( 22 c), parallel to the tooth bar ( 22 ) extending section.
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DE10226058A1 (en) * 2002-06-12 2004-01-15 Metallbau Nick Gmbh Telescopic guide for interfitting pipes has windows for cages in pipes, cage-bearings, sloping ends to cages, pressure elements held by straining screws
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