DE3821800A1

DE3821800A1 - Hydraulic motor, in particular oil-pressure motor

Info

Publication number: DE3821800A1
Application number: DE19883821800
Authority: DE
Inventors: Horst Boehnlein
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1988-06-28
Filing date: 1988-06-28
Publication date: 1990-01-18

Abstract

Published without abstract.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Hydromotor, insbesonders einen Öldruck motor bestehend aus einem treibenden Motor-Pumpen- und einem angetriebenen Motorteil zur Verwendung als stationärer Antriebsmotor oder Antriebsmotor zum Betreiben eines Kraftfahrzeuges.The invention relates to a hydraulic motor, in particular an oil pressure motor consisting of a driving motor-pump and a driven Motor part for use as a stationary drive motor or drive motor for operating a motor vehicle.

Mit Flüssigkeit, in Verbindung mit Flüssigkeitspumpen betriebene Motore sind unter der Bezeichnung Hydromotore also solche, bei denen eine Flüssig keit das energieübertragende Medium darstellt, bekannt. So wird beispiels weise bei einer gebräuchlichen Ausführung in einem kreisringförmigen Ge häuse ein mit einem Antrieb verbundener Mitnehmer durch Öldruckbeaufschlagung in Drehung versetzt, wobei der Mitnehmer als ein Kolben wirkt. Dieser Mit nehmer greift in Rollen mit jeweils einem Auslaß ein, der die gleiche Wirkung wie ein Schieber zum Öffnen und Schließen des kreisringförmigen Innenraums hat. Je weiter hierbei der Mitnehmer zur Auslaß-Seite hin ge drückt wird, um so größer wird die Fläche zur Flüssigkeitsbeaufschlagung auf der Rolle. Sehr nachteilig ist hierbei jedoch, daß der Flüssigkeitsdruck über die ganze Oberfläche der Rolle verteilt auf diese drückt, wodurch die Rolle in ihrer Fortbewegung stets abgebremst wird und so unnötige Energie zu ihrer Fortbewegung verlorengeht.Motors operated with liquid, in connection with liquid pumps are under the name of hydromotors those in which a liquid represents the energy-transferring medium. For example as in a common execution in a circular Ge housing a driver connected to a drive by applying oil pressure set in rotation, the driver acting as a piston. This with participant intervenes in roles with one outlet each, the same Effect like a slide to open and close the circular Interior. The further here the driver ge to the outlet side is pressed, the larger the area for liquid application becomes on the roll. However, it is very disadvantageous that the liquid pressure distributed over the entire surface of the roller, thereby pressing the Role in their movement is always slowed down and so unnecessary energy lost to their locomotion.

Aufgabe der Erfindung ist ein Öldruckmotor eingangs erwähnter Art, der in der Weise ausgebildet ist, daß die wesentlich einzelnen Teile zur Kraft übertragung weder durch den Ölfluß, noch durch die Konstruktion der von diesem beaufschlagten Teilen Bewegungsenergie verlieren, so daß die Energie des beaufschlagten Öldrucks optimal an den dafür vorgesehenen Antrieb weiter abgegeben werden kann.The object of the invention is an oil pressure engine of the type mentioned in is designed in such a way that the essential individual parts to the force transmission neither by the oil flow, nor by the construction of the this charged parts lose kinetic energy so that the energy of the applied oil pressure optimally to the intended drive can be delivered.

Nach der Erfindung wird die Aufgabe bei einem Hydromotor, insbesonders Öl druckmotor, bestehend aus einem treibenden Motorpumpen- und einem angetrie benen Motorteil zur Verwendung als stationärer Antriebsmotor oder als An triebsmotor zum Betreiben eines Kraftfahrzeuges, dadurch gelöst, daß der ge triebene Motorteil ein ringförmig, zylindrisch in sich geschlossenes Gehäuse und der treibende Teil eine Öldruckpumpe, z.B. eine Zahnrad- oder Flügelrad pumpe, ein kreisförmiges Gehäuse, mit peripher darin verteilt angeordneten, umlaufbaren, ölfördernden Pumpen-Flügelrädern oder Zähnen als Öldruckflächen aufweist, ist, und daß der getriebene Teil als Antriebsmotor zweiteilig aus gebildet, einerseits aus einem stationären, ringförmigen Kolbengehäuse, in dessen Inneren ein mittels Öl beaufschlagbarer Druckkolben vorgesehen ist, der mit einer Motor- oder Antriebswelle fest verbunden, umlaufbar angeordnet ist, sowie andererseits aus einem Zahnrad, das ebenfalls mit der Antriebs welle fest verbunden ist, besteht, und daß das Zahnrad des Motorteils mit einem Zahnrad des treibenden Pumpenteils kämmt, und daß das kreisförmige Gehäuse des treibenden Pumpenteils mit dem ringförmigen Gehäuse des Kolbens des getriebenen Motorteils durch eine Öldruckleitung miteinander verbunden sind, über die das von der Ölpumpe aus einer Ölwanne angesaugte Öl mittels deren Zahnrad-Druckflächen dem Druckkolben des anzutreibenden Motorteils zugeführt wird, dem ein axial zum Antriebsgehäuse hin und her verschiebbarer Schieber zugeordnet ist, auf dem durch aus der Ölpumpe kommend, einströmendes Öl zwischen der Vorderseite des Schiebers und der Arbeitsseite des Druckkol bens, bei jeweils durch den Schieber gesperrtem Gehäusedurchgang, ein Druck potential aufgebaut wird, das den Druckkolben bis an die Rückseite des Schiebers im ringförmigen Gehäuse dreht, und daß kurz vor Anstehen des Druck kolbens an der Rückwand des Schiebers ein Auslaß vorgesehen ist, durch den das Öl in die Ölwanne wieder zurückgeführt wird, und daß der Schieber durch axiales Verschieben den Weg zum Weiterdrehen des Kolbens im ringförmigen Motorgehäuse frei gibt und der nach Vorbeigleiten des Kolbens und abermali gem Verschieben des Schiebers in Gegenrichtung das ringförmige Gehäuse wieder schließt, und daß im Zusammenwirken zwischen Schieber und Kolben durch weiter nachströmendes Öl erneut ein Öldruck potential aufgebaut wird, und daß, um zum Betrieb des Motors eine Voreilung des Motorkol bens gegenüber den Öldruckflächen F 1 des Pumpen-Zahnrades zu er halten, die mit Öl zu beaufschlagende Fläche F 2 des Motorkolbens größer, als die Gesamtheit der Flächen F 1 des Pumpenzahnrades, und daß in Relation dazu auch das Volumen V 2 des Motorgehäuses zum Volumen V 1 des Pumpengehäuses größer ist und daß es durch die Verhältnismäßigkeiten F 1 : F 2 und V 2 : V 1 erst möglich ist, daß der Motorpumpenteil mehr Öl fördert, als der Antriebsmotor teil aufnehmen kann.
According to the invention the object is achieved in a hydraulic motor, in particular oil pressure motor, consisting of a driving motor pump and a driven motor part for use as a stationary drive motor or as a drive motor for operating a motor vehicle, in that the driven motor part is a ring-shaped, Cylindrical self-contained housing and the driving part is an oil pressure pump, e.g. a gear or impeller pump, a circular housing with peripherally distributed, circulating, oil-pumping impellers or teeth as oil pressure surfaces, and that the driven part as Drive motor formed in two parts, on the one hand from a stationary, annular piston housing, in the interior of which an oil-actuated pressure piston is provided, which is fixedly connected to a motor or drive shaft, is arranged so that it can circulate, and on the other hand from a gearwheel, which is also connected to the drive shaft is firmly connected, and that the gear of the motor part meshes with a gear of the driving pump part, and that the circular housing of the driving pump part with the annular housing of the piston of the driven motor part are connected to one another by an oil pressure line, via which the Oil pump Oil drawn in from an oil pan by means of its gear pressure surfaces is fed to the pressure piston of the motor part to be driven, which is assigned a slide that can be moved axially back and forth, on which oil coming in from the oil pump flows between the front of the slide and the working side of the pressure piston, with the housing passage blocked by the slide in each case, a pressure potential is built up which rotates the pressure piston up to the rear of the slide in the annular housing, and that an outlet is provided on the rear wall of the slide shortly before the pressure piston comes up, by de n the oil is returned to the oil pan, and that the slide by axial displacement clears the way for further rotation of the piston in the ring-shaped motor housing and that closes the ring-shaped housing again after the piston has slid past and again after the slide has been moved in the opposite direction, and that in the interaction between the spool and piston by further inflowing oil, an oil pressure potential is built up again, and that in order to operate the engine a lead of the motor piston against the oil pressure surfaces F 1 of the pump gear, the surface to be acted upon with oil F 2 of the motor piston larger than the total of the surfaces F 1 of the pump gear, and that in relation to this also the volume V 2 of the motor housing to the volume V 1 of the pump housing is larger and that it is due to the proportions F 1 : F 2 and V 2 : V 1 is only possible that the motor pump part promotes more oil than the drive motor tei l can record.

Die Erfindung ist anhand der Zeichnung, in der ein Ausführungsbeispiel davon dargestellt ist, näher erläutert:The invention is based on the drawing, in which an embodiment of which is shown, explained in more detail:

Es zeigen:Show it:

Fig. 1 eine schematische Darstellung eines treibenden Pumpen motorteils und eines von diesem angetriebenen Hydro motorteils mit einem vor einem Kolbengehäuse angeordne ten - andeutungsweise mit dargestellten - den Pumpen motor seinerseits treibenden Zahnrad in Vorderansicht im Schnitt, Fig. 1 is a schematic representation of a driving motor pump portion and a motor section of this driven with a hydraulic being arrange in front of a piston housing th - shown suggestively with - the pump motor in turn driving gear in front view in section,

Fig. 2 eine Seitenansicht von Fig. 1 in schematischer Darstel lung, Fig. 2 is a side development view of FIG. 1 is a schematic depicting,

Fig. 3 eine schematische Seitenansicht einer Steuerscheibe mit einer Nocke im Zusammenwirken mit einem axial ver schiebbaren Schieber, und Fig. 3 is a schematic side view of a control disc with a cam in cooperation with an axially slidable slide, and

Fig. 4 eine Seitenansicht der Steuerscheibe in ihrer senkrecht zur Motorwelle stehenden Gebrauchslage nach Verschiebung des Schiebers zum Durchgang des Kolbens. Fig. 4 is a side view of the control disc in its normal position perpendicular to the motor shaft after displacement of the slide to the passage of the piston.

In Fig. 1 ist 1 ein Öldruckmotor in Startposition, bestehend aus einem trei benden Motorpumpenteil 2 und einem getriebenen Motorteil 3, wobei diese Teile jeweils auf einer Motorwelle 4 und einer Motorpumpenwelle 5 verstell und feststellbar befestigt sind. Die einzelnen Teile des Motors sind in einem ringförmigen, zylindrisch in sich geschlossenen Gehäuse 6 und die ein zelnen Teile der Pumpe 2 in einem kreisförmigen Gehäuse 6 a untergebracht. Die Öldruckpumpe 7 kann eine Flügelrad- oder eine Zahnradpumpe 2 mit auf der Oberfläche des Pumpenzahnrades 8 peripher verteilt angeordneten, ölfördern den Zähnen 8 a sein. Das stationär ringförmige Motorgehäuse 6 weist in seinem Inneren den mittels Öldruck beaufschlagbaren Druckkolben 9, der mit der Motor bzw. Antriebswelle 4 fest verbunden ist sowie einen axial verschiebbaren Schieber 10 und einen Ölauslaß 11 auf. Mit der Antriebswelle 4 ist auch ein Antriebszahnrad 12 fest verbunden, das mit dem auf der Pumpenmotorwelle 5 be festigten Motorpumpenzahnrad 8 in Eingriff steht. Das Antriebszahnrad 12 kann an jeder beliebigen Stelle der Motorwelle 4 befestigt, ja selbst un mittelbar an das ringförmige Motorgehäuse herangeschoben werden, sofern eine optimale Kraftübertragung von Antriebsrad 12 auf das Pumpenzahnrad 8 gewährleistet ist. Die beiden Gehäuse 6 u. 6 a sind durch eine Öldruck leitung 13 miteinander verbunden, über die das von der Öldruckpumpe 7 aus einer Ölwanne 34 angesaugte Öl 36 dem über den Druckkolben anzutreibenden Motorteil 3 zugeführt wird und dem der axial zum Motorgehäuse 6 hin und her verschiebbarer Schieber 10 zugeordnet ist. Durch diesen Schieber kann durch das vom Pumpengehäuse 6 a einströmende Öl zwischen einer Vorderseite 14 des Schiebers und der Arbeitsseite 15 des Druckkolbens 9 ein Druckpotential auf gebaut werden, das den Druckkolben im Motorgehäuse 6 in Drehung versetzt. Im Bereich unmittelbar vor Anstehen des Druckkolbens an der Vorderseite 14 des Schiebers 10 ist ein Ölauslaß 11 vorgesehen, durch den das Öl 36 bei geschlossenem Schieber 10 wieder in die Ölwanne 34 zurückgeführt wird. Durch abermaliges Verschieben des Schiebers und zwar nunmehr in Gegenrich tung wird ein Weg für den Kolben durch einen durch die Verschiebung freige legten Kolbendurchlaß 17 geöffnet, wobei der Schieber nach Passieren des Kolbens in Gegenrichtung wieder schließt, so daß nun zusammen mit dem Schieber 10 und dem Druckkolben 9 durch weitere Ölzufuhr erneut ein Druck potential aufgebaut werden kann. Die Öldruckleitung 13 verbindet hierbei den Antriebsmotor 3 - wie vorstehend schon ausgeführt - mit der Öldruck pumpe 7, wobei der Öleinlaß 16 unmittelbar im Bereich einer Rückseite 18 des Schiebers vorgesehen ist. In der Öldruckleitung ist ein Sicherheitsven til 19 angeordnet, durch das der Ölzulauf und somit der Öldruck entsprechend reguliert werden kann und wobei das Sicherheitsventil bei zu hohem Öldruck in der Öldruckleitung automatisch nach außen hin öffnet. Zweckmäßig ist die Aufhängung an der Kolbenstange 20 auf der Antriebswelle 4 für einen exakten widerstandslosen Umlauf des Kolbens exzentrisch ein- bzw. nachjustierbar. Zu diesem Zweck weist ein antriebswellenseitiges Ende 21 der Kolbenstange 20 keine runde, sondern eine ovale, auf der Motorwelle 4 fixierbare Auf hängeöffnung 22 auf.In Fig. 1, 1 is an oil pressure motor in the starting position, consisting of a trei benden motor pump part 2 and a driven motor part 3 , these parts are each adjustable and fixable on a motor shaft 4 and a motor pump shaft 5 . The individual parts of the motor are housed in an annular, cylindrically closed housing 6 and the individual parts of the pump 2 in a circular housing 6 a . The oil pressure pump 7 can be an impeller or a gear pump 2 with peripherally distributed on the surface of the pump gear 8 , oil conveying the teeth 8 a . The stationary, ring-shaped motor housing 6 has in its interior the pressure piston 9 which can be acted upon by oil pressure and which is firmly connected to the motor or drive shaft 4 , as well as an axially displaceable slide 10 and an oil outlet 11 . With the drive shaft 4 , a drive gear 12 is also firmly connected, which engages with the motor pump gear 8 which is fastened on the pump motor shaft 5 . The drive gear 12 can be attached at any point on the motor shaft 4 , even pushed un directly onto the ring-shaped motor housing, provided an optimal transmission of power from the drive wheel 12 to the pump gear 8 is ensured. The two housing 6 u. 6 a are connected to one another by an oil pressure line 13 , via which the oil 36 sucked in by the oil pressure pump 7 from an oil pan 34 is supplied to the motor part 3 to be driven via the pressure piston and to which the slide 10 which is axially displaceable to the motor housing 6 is assigned. Through this slide, a pressure potential can be built up by the oil flowing in from the pump housing 6 a between a front side 14 of the slide and the working side 15 of the pressure piston 9 , which causes the pressure piston in the motor housing 6 to rotate. In the area immediately before queuing of the pressure piston on the front side 14 of the slider 10, an oil outlet 11 is provided, is returned through the oil 36 in the closed slider 10 back into the oil pan 34th By moving the slide again and now in the opposite direction, a path for the piston is opened by a piston passage 17 exposed by the displacement, the slide closing again after passing the piston in the opposite direction, so that now together with the slide 10 and Pressure piston 9 a further pressure potential can be built up by further oil supply. The oil pressure line 13 connects the drive motor 3 - as already stated above - with the oil pressure pump 7 , the oil inlet 16 being provided directly in the area of a rear side 18 of the slide. In the oil pressure line, a Sicherheitsven valve 19 is arranged through which the oil supply and thus the oil pressure can be regulated accordingly and the safety valve automatically opens to the outside when the oil pressure in the oil pressure line is too high. The suspension on the piston rod 20 on the drive shaft 4 is expediently adjustable or readjustable eccentrically for an exact, resistance-free rotation of the piston. For this purpose, a drive shaft end 21 of the piston rod 20 does not have a round, but an oval, fixable on the motor shaft 4 on suspension opening 22 .

In Fig. 3 ist eine Steuerscheibe 23 mit einer Nocke 26 im Zusammenwirken mit dem axial verschiebbaren Schieber 10 gezeigt. Der Schieber ist hierbei zum Öffnen und Verschließen des Motorgehäuses 4 auf einer Seite mit einem Kolben 17 und Kolbenstangendurchlaß 27 versehen, während die benachbarte andere Seite des Schiebers aus einem vollen Material 24 besteht. Der Schieber ist quer in Motorgehäuserichtung, parallel zur Motorwelle in einer spaltförmigen Ausnehmung 35 verschiebbar an geordnet und weist im Endbereich seiner der Motorwand abgewandten Seite eine Aussparung 25 auf. Dieser Aussparung ist eine senkrecht zur Motor welle stehende, mit dieser befestigte, in die Aussparung teilweise eingrei fende Steuerscheibe 23 zugeordnet, die eine in Gebrauchslage am oberen Um fangsende ausgeformte Steuernocke 26 aufweist. Die Steuerscheibe 23 ist hierbei in der Weise auf der Motorwelle angeordnet, daß die Steuernocke 26 und der Druckkolben 9 sowie die Aussparung 25 stets in einer Ebene liegen. Zur Steuerung des Schiebers ist die Nocke in einer Rundung nach außen hin ansteigend und wieder abfallend ausgebogen, wobei die Ausbiegung 28 in ihrer maximalen Höhe gleich dem Weg des Schiebers zur Freigabe für den Durchgang des Kolbens mit Kolbenstangenende 30 entspricht. Die Dauer zum Offenhalten des Kolbendurchlasses wird von der Breite 31 der Ausbiegung be stimmt, so daß diese durch entsprechende Dimensionierung sehr genau bestimm bar ist.In Fig. 3 is a control disc 23 is shown with a cam 26 in cooperation with the axially movable slide 10. The slide is provided for opening and closing the motor housing 4 on one side with a piston 17 and piston rod passage 27 , while the adjacent other side of the slide consists of a solid material 24 . The slide is arranged transversely in the motor housing direction, parallel to the motor shaft in a slot-shaped recess 35 and has a recess 25 in the end region of its side facing away from the motor wall. This recess is a shaft perpendicular to the motor, attached to it, partially inserted into the recess fende control disk 23 , which has a control cam 26 formed in the use position at the upper end to start. The control disc 23 is arranged on the motor shaft in such a way that the control cam 26 and the pressure piston 9 and the recess 25 are always in one plane. To control the slide, the cam is bent upwards and downwards in a curve, the maximum height of the curve 28 corresponding to the path of the slide for releasing the passage of the piston with the piston rod end 30 . The duration for keeping the piston passage open is determined by the width 31 of the deflection, so that it can be determined very precisely by appropriate dimensioning.

Die Wirkungsweise der Anordnung ist folgende: Nach Ingangsetzung der Motor pumpe mittels eines hier nicht gezeichneten Anlassers bewegt sich das Pumpenzahnrad 8 der Öldruckpumpe 7 in Pfeilrichtung D und befördern das aus der Ölwanne 11 angesaugte Öl vom Motorpumpenteil 3 über die Öldruck leitung 13 am Sicherheitsventil 19 vorbei durch Öleinlaß 16 in das An triebsmotorgehäuse 3, so daß bei geschlossenem Schieber 10, d.h. bei dem Innenraum des kreisringförmigen Gehäuses 6 a, für den Ölfluß gesperrten Schie bers 10, ein Öldruckpotential aufgebaut, durch das der Druckkolben 9 in Gegenrichtung zu den Pumpenzahnrädern 8 der Pumpe 2 bewegt wird.The operation of the arrangement is as follows: after starting the motor pump by means of a starter, not shown here, the pump gear 8 of the oil pressure pump 7 moves in the direction of arrow D and convey the oil drawn from the oil pan 11 from the motor pump part 3 via the oil pressure line 13 past the safety valve 19 through oil inlet 16 in the drive motor housing 3 , so that when the slide 10 is closed, ie in the interior of the annular housing 6 a , blocked for oil flow slide bers 10 , an oil pressure potential is built up, through which the pressure piston 9 in the opposite direction to the pump gears 8 Pump 2 is moved.

Da die mit Öl beaufschlagte Fläche F 2 des Druckkolbens größer ist als die das Öl von der Pumpe befördernde Fläche F 1 der Pumpenzahnräder 8, ist auch die Kraft, die auf die Kolbenfläche F 2 wirkt, größer als die von der Fläche F 1 des Pumpenkolbens abgegebene. Auf diese Weise ist nunmehr bis zum vor geschobenen Druckkolben das gesamte Rohrsystem, einschließlich der entsprech enden Antriebsmotorgehäuseteile, lückenlos ohne Lufteinschlüsse mit Öl zur Weiterbewegung des Druckkolbens gefüllt. Außerordentlich bedeutsam ist es hierbei, daß der Druckkolben 9, da er ja über Zahnräder 8, 12 die Pumpe seinerseits antreibt und für die weitere Versorgung des Systems mit Öl Sorge zu tragen hat, relativ zu den ölfördernden Mitteln der Pumpe eine Voreilung haben muß, d.h. daß der Kolben den Kraftübertragungspunkt 33, in dem zwei Zahnräder kämmen, und zwar das Zahnrad 12 des Antriebsmotors und das Zahnrad 8 des Motorpumpenteils, bereits überschritten haben muß, um die wei tere Ölzufuhr zum Weiterbewegen des Kolbens sicherzustellen, was wieder nur durch Nacheilung der Pumpenzahnräder hinter dem Druckkolben 9 möglich ist. Eine derartige Vor- und Nacheilung läßt sich, wie gefunden wurde, nur dann erreichen, wenn einerseits die ölflußbeaufschlagende Fläche F 1 (den Ölfluß beaufschlagende Flächen der einzelnen Pumpenzahnräder) kleiner als F 2 (die Gesamtheit der Kraft, die aus der Einzelölbeaufschlagung der Pumpenzahnräder auf die Druckkolbenfläche resultiert) ist, und andererseits, wenn das effek tiv wirksame, für den Ölfluß maßgebende Volumen V 2 des ringförmigen Motor gehäuses größer als das Volumen V 1 des kreisförmigen Pumpengehäuses ist. Durch die entsprechende Verhältnismäßigkeit der Druckflächen F 1 und F 2 einerseits relativ zum Volumen des das Öl zuführenden Motorpumpenteils und des vom Antriebsmotorteil aufnehmenden Öls andererseits, ist es erst möglich, daß der Motorpumpenteil 2 mehr Öl fördert als der Antriebsmotorteil aufnehmen könnte. Gegebene Reibungsverluste einzelner Maschinenteile können durch zu sätzliche Anordnungen, die von außen her mit dem Antriebsmotor in Verbindung gebracht werden können, z.B. solare Einrichtungen oder durch Bewegung, bei spielsweise durch Fahrtbewegung eines Fahrzeuges erzeugte Schwingungsenergie und dergleichen ausgeglichen werden, so daß die Anordnung, wenn sie über einen Anlasser einmal in Betrieb gesetzt und durch vorgesehene Schwungradmassen in Schwung gebracht worden sind, der Motor zum größten Teil durch Eigenenergie in Bewegung gehalten werden kann.Since the oil-loaded area F 2 of the pressure piston is larger than the area F 1 of the pump gearwheels 8 conveying the oil from the pump, the force acting on the piston area F 2 is also greater than that of the area F 1 of the pump piston delivered. In this way, the entire pipe system, including the corresponding drive motor housing parts, is now filled with oil without air pockets for further movement of the pressure piston, up to the pressure piston pushed in front. It is extremely important here that the pressure piston 9 , since it drives the pump via gear wheels 8 , 12 and has to take care of the further supply of the system with oil, must have a lead relative to the oil-conveying means of the pump, ie that the piston must have already exceeded the power transmission point 33 , in which two gears mesh, namely the gear 12 of the drive motor and the gear 8 of the motor pump part, in order to ensure the further oil supply for moving the piston, which is again only due to the pump gears lagging behind the pressure piston 9 is possible. Such a lead and lag can, as has been found, only be achieved if, on the one hand, the oil flow area F 1 (the oil flow areas of the individual pump gearwheels) is less than F 2 (the total force exerted by the individual oil supply to the pump gearwheels) the pressure piston surface results), and on the other hand, if the effective effective, decisive for the oil flow volume V 2 of the annular motor housing is greater than the volume V 1 of the circular pump housing. Due to the corresponding proportionality of the pressure areas F 1 and F 2 on the one hand relative to the volume of the oil supplying motor pump part and the oil receiving the drive motor part on the other hand, it is only possible that the motor pump part 2 delivers more oil than the drive motor part could take up. Given frictional losses of individual machine parts can be compensated for by additional arrangements that can be connected to the drive motor from the outside, for example solar devices or by movement, for example vibration energy generated by the movement of a vehicle and the like, so that the arrangement if they once started up via a starter and brought into motion by the flywheel masses provided, the engine can largely be kept in motion by its own energy.

Die vorstehend erwähnte Voreilung des Antriebszahnrades 12 gegenüber dem Pumpenmotorzahnrad 8 kann aber auch durch eine entsprechende Übersetzung der Zahnräder 8 u. 12 erzielt werden.However, the above-mentioned advance of the drive gear 12 relative to the pump motor gear 8 may also available by selecting the appropriate translation of the gears. 8 12 can be achieved.

Es ist noch darauf hinzuweisen, daß auf der Motorwelle 4 ein Antriebsritzel 32 befestigt ist, das für eine Zahnradverbindung mit einem hier nicht ge zeichneten Anlasser dient und mit dem die Anordnung angelassen werden kann. Des weiteren lassen sich über dieses oder zusätzlich auf der Motorwelle be festigte Ritzel 32 auch externe Kräfte, umgesetzt in Drehmomente, die aus Solarquellen oder einer Schwingungsenergie herrühren, in die Antriebswellen einspeisen.It should also be noted that a drive pinion 32 is attached to the motor shaft 4 , which serves for a gear connection with a starter not shown here and with which the arrangement can be started. Furthermore, this or additional pinions 32 fastened on the motor shaft can also be used to feed external forces into torques, which originate from solar sources or a vibration energy, into the drive shafts.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist es auch möglich, mehrere Motor kolben in einem Motorsystem vorzusehen, wobei jeder Kolben seine Kraft auf eine gemeinsame Motorwelle, mit der sie verbunden sind, abgibt.In a further embodiment of the invention, it is also possible to have several motors provide pistons in an engine system, with each piston exerting its force outputs a common motor shaft to which they are connected.

Claims

1. hydraulic motor, in particular oil pressure motor, consisting of a driving motor pump ( 2 ) and a driven motor part ( 3 ) for use as statio nary drive motor or as a drive motor for operating a motor vehicle, characterized in that the driven motor part ( 3 ) is a ring , zy-lindrisch self-contained housing ( 6 ) and the driving part an oil pressure pump, eg a gear or impeller pump, a circular housing ( 6 a ), with circumferentially distributed, circulating, oil-pumping impellers or teeth ( 8 ) has as oil pressure surfaces, and that the driven part is designed as a drive motor in two parts, on the one hand from the stationary, ring-shaped motor housing ( 6 ), in the interior of which a pressure piston ( 9 ) which can be acted upon by oil is provided and which is connected to a motor or drive shaft ( 4 ) is firmly connected, arranged to circulate, just as on the other hand from a gear ( 12 ) if is firmly connected to the drive shaft, and that the gear of the motor part with a gear ( 8 ) of the driving pump part ( 2 ) meshes, and that the circular housing ( 6 a ) of the driving pump part with the annular housing (6 ) of the driven motor part are connected to each other by an oil pressure line ( 13 ), via which the oil ( 36 ) sucked in by the oil pump from an oil pan ( 34 ) is fed to the pressure piston of the motor part ( 3 ) to be driven by means of the gear pressure surfaces thereof an axially displaceable to the drive housing slide ( 10 ) is assigned, on which coming from the oil pump ( 7 ), flowing oil ( 36 ) between the front ( 14 ) of the slide and the working side ( 15 ) of the pressure piston, in each case by the slide blocked housing passage, a pressure potential is built up, which rotates the pressure piston to the rear ( 18 ) of the slide in the annular housing, and that shortly before the pressure piston comes to the rear of the slide ( 18 ) an oil outlet ( 11 ) is provided through which the oil is returned to the oil pan, and that the slide ( 10 ) by axially displacing the way to continue rotating the piston in the ring Motor housing releases and the ring-shaped housing closes again after the piston has moved past and the slide has been moved again in the opposite direction, and that in the interaction between the slide and the piston an oil pressure potential is built up again by further inflowing oil, and that an advance is made to operate the engine of the engine piston ( 9 ) relative to the oil pressure surfaces F 1 of the pump gear ( 8 ) to keep it, the surface to be acted upon with oil F 2 of the engine piston is larger than the entirety of the surfaces F 1 of the pump gear ( 8 ), and in relation to this also of the volume V 2 of the motor housing ( 6 ) to the volume V 1 of the pump housing ( 6 a ) is greater, and that it is only possible through the proportions F 1 : F 2 and V 2 : V 1 that the motor pump part ( 2 ) delivers more oil than the drive motor part ( 3 ) can hold.

2. Hydraulic motor according to claim 1, characterized in that the slide ( 10 ) can be actuated by the control shaft ( 23 ) with a cam ( 24 ) rising from one plane by the motor shaft.

3. hydraulic motor according to claims 1 u. 2, characterized in that the Control disc is firmly connected to the motor shaft.

4. Hydraulic motor according to claims 1-3, characterized in that the slide has on one side a piston and piston rod passage ( 17 , 27 ), while the other side adjacent to it consists of a solid material 24 .

5. Hydraulic motor according to claims 1, 3 and 4, characterized in that the control disc ( 23 ) is spatially assigned in such a way that in the passage position of the slide, for the piston, the control cam ( 26 ), the pressure piston ( 9 ) and the piston passage ( 17 ) is always in one plane.

6. Hydraulic motor according to claims 1-5, characterized in that the control disc is guided in a recess ( 25 ) in the slide and the slide ( 10 ) moves in corresponding axial movements relative to the drive shaft by their shape rising from their plane.

7. Hydraulic motor according to claim 1, characterized in that the oil flow acting surfaces F 1 of the individual pump gears of the pump gear ( 8 ) smaller than the area F 2 as the total of the force resulting from the individual impingement of the pump gears on the pressure piston surface and that the decisive volume for the oil flow V 2 of the annular motor housing is relatively larger relative to the volume V 1 of the circular pump housing.

8. Hydraulic motor according to claims 1 and 7, characterized in that the proportionality of the pressure surfaces F 1 and F 2 on the one hand relative to the volume of the oil-supplying motor pump part ( 2 ) and the drive motor part ( 3 ) receiving oil on the other hand, chosen is that the pump motor part ( 2 ) promotes more oil than the drive motor part can absorb, so that the motor piston leads the pump gears.

9. Hydraulic motor according to claims 1,7 and 8, characterized in that the acceleration of the engine piston Be and so an advance relative to the pump tooth wheel ( 8 ) by appropriate change in the gear ratio of the toothed wheels ( 8 , 12 ) is achieved.

10. Hydraulic motor according to claims 1-9, characterized in that a gear and / or pinion ( 32 ) attached to the drive shaft ( 32 ) converted into a torque external energy, for example solar energy or vibration energy, or energy coming from a starter, can be fed.

11. A hydraulic motor according to claims 1-10, characterized in that several Engine pistons are provided in an engine system, and each piston has its own Transmits power to a common drive shaft.