DE3814441A1 - Wheel for a bicycle - Google Patents
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Abstract
Description
Die Erfindung betrifft Fahrradräder der bekannten Ausführung mit einer Felge, die durch ein Profil mit einer der Radachse zugewandten inneren Umfangswandung und einer äußeren Umfangswandung gebildet ist, mit einer Nabe, die zwei ringförmige Endflansche aufweist, und mit zwei Ringen bestehend aus Speichen, die die Endabschnitte der Nabe mit der Innenwandung der Felge verbinden, wobei jede Felge einen Kopf und ein Gewindeende aufweist. Der Kopf greift in eine im jeweiligen Endflansch der Nabe ausgebildete Durchgangsöffnung ein. Das Gewindeende ist in einen Nippel eingeschraubt, der in einem in der Innenwandung der Felge ausgebildeten Loch angeordnet ist.The invention relates to bicycle wheels of the known Execution with a rim, through a profile with an inner peripheral wall facing the wheel axle and an outer peripheral wall is formed with a Hub, which has two annular end flanges, and with two rings made up of spokes that hold the End sections of the hub with the inner wall of the rim connect, with each rim having a head and a Has thread end. The head engages in an trained end flange of the hub Through opening. The thread end is in one Screwed nipple into one in the inner wall the rim formed hole is arranged.
Ein mit Speichen versehenes, zur Verwendung für Sporträder vorgesehenes Rad der vorerwähnten herkömmlichen Ausführung ist in Fig. 1 der beigefügten Zeichnung dargestellt. In dieser Zeichnung, die einen Schnitt des Rades in einer die Radachse enthaltenden Ebene zeigt, ist die Radfelge mit 1 bezeichnet und durch ein hohles Profil aus leichter Legierung gebildet. Das Profil umfaßt eine äußere Umfangswandung 2, eine der Radachse 4 zugewandte innere Umfangswandung 3 und zwei in Umfangsrichtung verlaufende seitliche Wandungen 5, die die Wandungen 2 und 3 miteinander verbinden. Fig. 1 zeigt eine Felge der Art, die an ihrer äußeren Wandung mit zwei Umfangsflanschen 6 zur Befestigung des Reifens versehen ist. Die nachfolgende Beschreibung jedoch trifft auch auf Räder mit Felgen der ebenfalls bekannten Ausführung ohne Umfangsflansche, d.h. für Schlauchreifen, zu. In Fig. 1 ist die Radnabe mit 7 bezeichnet und weist zwei ringförmige Endflansche 8 auf, die mittels zweier Ringe bestehend aus Speichen 9 an der inneren Wandung 3 der Felge 1 befestigt sind. Jede Speiche 9 weist ein erstes Ende 10 auf, das eine im jeweiligen Endflansch 8 ausgebildete Durchgangsöffnung durchsetzt und mit einem Kopf 11 versehen ist, der der Stirnfläche des Endflansches 8 anliegt. An dem dem Kopf 11 gegenüberliegenden Ende weist jede Speiche 9 einen Gewinde-Endabschnitt 12 auf, welcher in einen Nippel 13 eingeschraubt ist, der in jeweils einem in der Innenwandung 3 der Felge 1 ausgebildeten Loch 14 angeordnet ist. Der Nippel 13 weist einen Kopf mit einer konischen Fläche 15 auf, die an einer inneren konischen Fläche 16 einer in das Loch 14 eingesetzten Metallbuchse 17 anliegt. Die Buchse 17 weist einen Kopf 18 vergrößerten Durchmessers auf, welcher gegen die radial äußere Fläche der Wandung 3 der Felge gedrückt ist. Die Buchse 17 ist ferner mit einem Endrand 19 versehen, der gegen die gegenüberliegende Fläche dieser Wandung umgeschlagen ist. Die Bodenwand 20 eines becherförmigen Metallelementes 21 ist zwischen dem Kopf 18 der Buchse 17 und der Wandung 3 der Felge angeordnet. Die Bodenwand 20 des becherförmigen Elementes 21 weist eine zentrale Öffnung zur Aufnahme der Buchse 17 und einen Maulabschnitt auf, der in eine Öffnung 22 in der äußeren Wandung 2 der Felge eingreift und mit einer Umfangswandung 23 versehen ist, die gegen diese Wandung zurückgefaltet ist. Während des Zusammenbaus des Rades wird jeder Nippel 13 auf den entsprechenden Gewinde-Endabschnitt 12 der Speiche 9 aufgeschraubt, um dieselbe unter Spannung zu setzen. Das becherförmige Element 21 wird so verwendet, daß die äußere Wandung 2 der Felge die Wandung 3 darin unterstützt, der Kraft zu widerstehen, die auf den von der Speiche 9 ausgeübten Zug zurückzuführen ist.A spoked wheel for use in sports bikes of the aforementioned conventional design is shown in Fig. 1 of the accompanying drawings. In this drawing, which shows a section of the wheel in a plane containing the wheel axis, the wheel rim is designated by 1 and is formed by a hollow profile made of light alloy. The profile comprises an outer circumferential wall 2 , an inner circumferential wall 3 facing the wheel axle 4 and two circumferential lateral walls 5 which connect the walls 2 and 3 to one another. Fig. 1 shows a rim of the type which is provided on its outer wall with two peripheral flanges 6 for fastening the tire. However, the following description also applies to wheels with rims of the likewise known design without circumferential flanges, ie for tubular tires. In Fig. 1, the wheel hub is designated 7 and has two annular end flanges 8 which are fastened to the inner wall 3 of the rim 1 by means of two rings consisting of spokes 9 . Each spoke 9 has a first end 10 which passes through a through opening formed in the respective end flange 8 and is provided with a head 11 which abuts the end face of the end flange 8 . At the end opposite the head 11 , each spoke 9 has a threaded end section 12 which is screwed into a nipple 13 which is arranged in a hole 14 formed in the inner wall 3 of the rim 1 . The nipple 13 has a head with a conical surface 15 which bears against an inner conical surface 16 of a metal bushing 17 inserted into the hole 14 . The bushing 17 has a head 18 of enlarged diameter, which is pressed against the radially outer surface of the wall 3 of the rim. The bushing 17 is also provided with an end edge 19 which is turned over against the opposite surface of this wall. The bottom wall 20 of a cup-shaped metal element 21 is arranged between the head 18 of the socket 17 and the wall 3 of the rim. The bottom wall 20 of the cup-shaped element 21 has a central opening for receiving the bushing 17 and a jaw section which engages in an opening 22 in the outer wall 2 of the rim and is provided with a peripheral wall 23 which is folded back against this wall. During assembly of the wheel, each nipple 13 is screwed onto the corresponding threaded end portion 12 of the spoke 9 in order to put the same under tension. The cup-shaped element 21 is used so that the outer wall 2 of the rim supports the wall 3 in withstanding the force which is due to the tension exerted by the spoke 9 .
Wie in Fig. 1 zu erkennen, weist bei der herkömmlichen Lösung die innere Wandung 3 der Felge 1 in einer die Radachse enthaltenden Ebene einen gekrümmten Abschnitt auf, der mit seiner Konkavität nach außen zeigt. Da im Bereich der Befestigung der Speiche an der Wandung die Speichenachse im wesentlichen rechtwinklig zur Felgenwandung angeordnet sein muß, ergibt sich, daß die an der Nabe bzw. an der Felge befestigten zwei gegenüberliegenden Enden jeder Speiche sich auf der gleichen Seite der Mittelebene 24 des Rades befinden. Als Ergebnis dieser Anordnung ist die innere Wandung 3 von Felgen der bekannten, in Fig. 1 gezeigten Ausführung einer Zugbeanspruchung infolge der durch die Speiche 9 ausgeübten Kraft ausgesetzt. Wenn das Fahrrad in Benutzung ist, wechselt die Zugbeanspruchung zyklisch zwischen einem Mindestwert und einem Höchstwert, und zwar als Folge der Kompression, welcher die Speiche ausgesetzt ist, wenn der Nippel in den dem Boden am nächsten liegenden Bereich eintritt. Die Felgenwandung ist auf diese Weise einer Zugspannungs-Ermüdung ausgesetzt. Dies ist besonders dann nachteilig, wenn die Felge aus einer leichten Legierung hergestellt ist, weil dieses Material keinen hohen Widerstand gegenüber Zugspannungs-Ermüdung aufweist. Bei einer anderen bekannten Lösung (nicht dargestellt), in welcher kein becherförmiges Element 21 verwendet und auf diese Weise die von der Speiche 9 ausgeübte Kraft lediglich durch die innere Wandung 3 der Felge abgestützt wird, ist es erforderlich, die Wandung 3 relativ dick auszuführen, um die Gefahr eines Bruches als Ergebnis der vorerwähnten Ermüdungsbeanspruchung zu vermeiden. Dies begrenzt die Möglichkeiten zur Gewichtsverringerung des Rades, was wiederum mit dem im Fall eines Rades für ein Rennrad erachteten Bedürfnis nach geringem Gewicht im Widerspruch steht. Die Verwendung des becherförmigen Elementes 21 ermöglicht es, wie bereits angedeutet, einen Teil der aus der Zugkraft der Speiche 9 resultierenden Beanspruchung auf die äußere Wandung 2 der Felge mit dem Ergebnis zu verteilen, daß es möglich ist, die innere Wandung 3 dünner auszuführen. Jedoch bedeutet die Verwendung des becherförmigen Elementes 21 ebenfalls eine Gewichtsvergrößerung der Felge. Im typischen Fall eines Rades mit beispielsweise 32 Speichen bedingt ein becherförmiges Element mit einem Gewicht von ungefähr 1 g eine Gewichtsvergrößerung von 32 g.As can be seen in FIG. 1, in the conventional solution, the inner wall 3 of the rim 1 in a plane containing the wheel axis has a curved section which points outward with its concavity. Since in the area of the attachment of the spoke to the wall the spoke axis must be arranged essentially at right angles to the rim wall, it follows that the two opposite ends of each spoke attached to the hub or to the rim are on the same side of the central plane 24 of the wheel are located. As a result of this arrangement, the inner wall 3 of rims of the known embodiment shown in FIG. 1 is subjected to tensile stress due to the force exerted by the spoke 9 . When the bicycle is in use, the tensile stress alternates cyclically between a minimum and a maximum as a result of the compression that the spoke is subjected to when the nipple enters the area closest to the ground. In this way, the rim wall is subjected to tensile stress fatigue. This is particularly disadvantageous if the rim is made of a light alloy because this material does not have a high resistance to tensile fatigue. In another known solution (not shown), in which no cup-shaped element 21 is used and in this way the force exerted by the spoke 9 is supported only by the inner wall 3 of the rim, it is necessary to make the wall 3 relatively thick, to avoid the risk of breakage as a result of the aforementioned fatigue stress. This limits the possibilities for reducing the weight of the wheel, which in turn conflicts with the need for light weight, which is considered in the case of a wheel for a racing bike. The use of the cup-shaped element 21 makes it possible, as already indicated, to distribute part of the stress resulting from the tensile force of the spoke 9 onto the outer wall 2 of the rim, with the result that it is possible to make the inner wall 3 thinner. However, the use of the cup-shaped element 21 also means an increase in the weight of the rim. In the typical case of a wheel with, for example, 32 spokes, a cup-shaped element with a weight of approximately 1 g causes an increase in weight of 32 g.
Bei den vorgenannten Lösungen resultiert eine andere Begrenzung der Möglichkeiten zur Gewichtsreduzierung der Felge aus der Tatsache, daß die seitliche Steifigkeit der Felge, d.h. ihre Steifigkeit in bezug auf parallel zur Radachse gerichtete Beanspruchungen, nicht unter einen bestimmten Wert fallen darf. Ein zu dieser Steifigkeit beitragender Faktor ist die Schrägstellung der Speichen 9 unter einem Winkel A 1 (siehe Fig. 1) zur Mittelebene 24 des Rades, so daß die von der Speiche an die Felge angelegte Zugspannung eine Komponente aufweist, die entlang der Radachse gerichtet ist. Trotz des Beitrages durch die Speichen ist die Quersteifigkeit der Felge jedoch unzureichend, sobald die Dicke der Felgenwandungen unterhalb eines bestimmten Wertes fällt. Daraus ergibt sich eine weitere Beschränkung der Möglichkeiten zur Gewichtsreduzierung des Rades.In the aforementioned solutions, another limitation of the possibilities for reducing the weight of the rim results from the fact that the lateral stiffness of the rim, ie its rigidity with respect to stresses directed parallel to the wheel axis, must not fall below a certain value. A factor contributing to this rigidity is the inclination of the spokes 9 at an angle A 1 (see FIG. 1) to the central plane 24 of the wheel, so that the tension applied by the spoke to the rim has a component which is directed along the wheel axis . Despite the contribution from the spokes, the transverse rigidity of the rim is insufficient as soon as the thickness of the rim walls falls below a certain value. This results in a further limitation of the possibilities for reducing the weight of the wheel.
Das Ziel der vorliegenden Erfindung ist die Schaffung eines Rades, welches die Probleme der vorbeschriebenen bekannten Lösungen überwindet und das bei gleichen Festigkeits- und Steifigkeitseigenschaften leichter als die bisher hergestellten, mit Speichen versehenen Räder ist.The object of the present invention is to create of a wheel that addresses the problems of the above overcomes known solutions and the same Strength and stiffness properties lighter than the previously manufactured spoked wheels is.
Das wichtigste Kennzeichen des erfindungsgemäßen Rades besteht darin, daß die innere Umfangswandung der Felge in einer die Radachse enthaltenden Ebene einen bogenförmig gekrümmten Abschnitt aufweist, dessen Konkavität der Radachse zugewandt ist, wobei der Kopf und der jeweilige Nippel jeder Speiche an gegenüberliegenden Seiten der Mittelebene des Rades angeordnet sind.The most important characteristic of the wheel according to the invention is that the inner peripheral wall of the rim in a plane containing the wheel axis has an arcuately curved section, the Concavity facing the wheel axle, with the head and the respective nipple of each spoke opposite sides of the center plane of the wheel are arranged.
Als Ergebnis dieses Kennzeichens verhält sich die innere Wandung der Radfelge wie ein Bogenträger unter der Beanspruchung infolge der Zugkraft der Speichen 9 und ist deshalb in Übereinstimmung mit dem Bogenprinzip einer im wesentlichen gleichmäßigen Kompressionskraft ausgesetzt.As a result of this characteristic, the inner wall of the wheel rim behaves like an arch support under the stress due to the tensile force of the spokes 9 and is therefore subjected to a substantially uniform compression force in accordance with the arch principle.
Das Material, aus dem die Felge hergestellt ist, widersteht einer Kompressionskraft besser, insbesondere wenn dieses Material eine leichte Legierung ist. Als Ergebnis ist es möglich, die Dicke der inneren Wandung der Felge zu reduzieren und/oder ohne das becherförmige Element auszukommen, welches einen Teil der von der Speiche übertragenen Kraft auf die äußere Felgenwandung überträgt. Dies führt zu einer Gewichtsreduzierung der Felge.The material from which the rim is made withstands a compressive force better, in particular if this material is a light alloy. As Result it is possible to determine the thickness of the inner wall to reduce the rim and / or without the cup-shaped Element, which is part of the Spoke transmitted power to the outer rim wall transmits. This leads to a reduction in weight Rim.
Da jede Speiche im Verbindungsbereich im wesentlichen senkrecht zur Felgenwandung angeordnet sein muß, bedingt die vorbeschriebene bogenförmige Ausbildung der inneren Felgenwandung das weitere, oben erwähnte Kennzeichen bezüglich der Tatsache, daß die gegenüberliegenden Enden der Speiche an entgegengesetzten Seiten der Mittelebene der Felge angeordnet sind. Wie sich aus der nachstehenden Beschreibung unter Bezugnahme auf die beigefügte Zeichnung noch klarer ergibt, bewirkt dies eine Vergrößerung des Neigungswinkels oder der Schräge jeder Speiche zur Mittelebene des Rades und auf diese Weise eine Vergrößerung der parallel zur Radachse gerichteten Komponente der von jeder Speiche auf die Felge übertragenen Kraft. Deshalb tragen die Speichen der erfindungsgemäßen Felge in einem größeren Maß zur seitlichen Steifigkeit als die bekannten Lösungen bei. Dies ermöglicht wiederum eine beträchtliche Verringerung der Dicke der Felgenwandung.Because every spoke in the connection area essentially must be arranged perpendicular to the rim wall the above-described arcuate formation of the inner Rim wall is the further characteristic mentioned above regarding the fact that the opposite ends the spoke on opposite sides of the median plane the rim are arranged. How from the description below with reference to the attached drawing shows even clearer, this causes an increase in the angle of inclination or the slope each spoke to and on the central plane of the wheel Way an increase in parallel to the wheel axis directed component of each spoke on the Rim transmitted power. That is why the spokes wear the rim of the invention to a greater extent lateral stiffness than the known solutions. This in turn enables a considerable reduction the thickness of the rim wall.
Ein weiterer Vorteil der erfindungsgemäßen Felge besteht darin, daß die vorerwähnte bogenförmige Ausbildung des Abschnittes der inneren Felgenwandung eine Materialverschiebung näher zur neutralen Achse des Abschnittes mit dem Ergebnis bedeutet, daß die Felge eine größere Flexibilität in radialer Richtung aufweist. Die bei der Verwendung des Fahrrades vom Boden auf das Rad übertragenen Schwingungen gelangen mit größerer Dämpfung zum Rückgrat des Radfahrers, so daß dieser aus dem größeren Komfort einen Nutzen ziehen kann. Dies ermöglicht es u.a., Felgen mit Umfangsflanschen zur Aufnahme des Reifens sogar für Rennen längerer Dauer zu verwenden, obwohl die Flansche zur Vergrößerung der radialen Steifigkeit der Felge führen.Another advantage of the rim according to the invention is in that the aforementioned arcuate formation of the Section of the inner rim wall one Material shift closer to the neutral axis of the Section with the result means that the rim has greater flexibility in the radial direction. When using the bike from the ground to the Vibrations transmitted by the wheel arrive with greater Cushioning to the cyclist's backbone so that it is off can benefit from greater comfort. This enables rims with peripheral flanges to be used Inclusion of the tire even for races of longer duration use the flanges to enlarge the radial rigidity of the rim.
Weitere Kennzeichen und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachstehenden, lediglich als nicht-beschränkendes Beispiel gegebenen Beschreibung unter Bezugnahme auf die beigefügte Zeichnung. Es zeigen Further characteristics and advantages of the invention result out of the following, just as non-limiting example given description with reference to the accompanying drawing. Show it
Fig. 1 einen Schnitt eines aus dem Stand der Technik bekannten Rades entlang einer die Radachse enthaltenden Ebene, Fig. 1 shows a section of a known from the prior art wheel along the wheel axis plane containing
Fig. 2 einen Schnitt eines ersten Ausführungsbeispiels des erfindungsgemäßen Rades, Fig. 2 shows a section of a first embodiment of the wheel according to the invention,
Fig. 3 eine schematische Darstellung des Grundprinzips der vorliegenden Erfindung, und Fig. 3 is a schematic representation of the basic principle of the present invention, and
Fig. 4 eine Variante der Fig. 2. Fig. 4 shows a variant of FIG. 2.
In den Fig. 2 und 4 sind die Bauteile, die den in Fig. 1 gezeigten Teilen entsprechen, mit gleichen Bezugszeichen bezeichnet.In FIGS. 2 and 4 are the components that correspond to the parts shown in Fig. 1 are designated by the same reference numerals.
Es ist zu erkennen, daß der Hauptunterschied zu der in Fig. 1 dargestellten bekannten Lösung darin besteht, daß die Wandung 3 ein im Querschnitt bogenförmig gekrümmtes Profil aufweist, dessen Höhlung der Radachse 4 zugewandt ist. Auf diese Weise ist der gekrümmte Abschnitt, wie vorstehend bereits angegeben, einer Kompressionsbeanspruchung als Resultat der von den Speichen 9 übertragenen Kraft ausgesetzt. Da die die Felge bildende leichte Legierung Kompressions-Ermüdungen viel besser als Zug-Ermüdungen widerstehen kann, ergibt sich der Vorteil einer möglichen Verringerung der Dicke der Wandung 3 mit einer daraus folgenden Gewichtsreduzierung der Felge. Dieser Umstand ist in Fig. 3 schematisch dargestellt. Fig. 3 zeigt einen Bogen 30, der mit seinen Enden auf Stützen 90 mit rechtwinklig zur Mittellinie 31 des Bogens 30 verlaufenden Stützflächen lastet, und der mit einer auf den Krümmungsmittelpunkt des Bogens gerichteten Kraft F belastet ist. Bekanntermaßen erzeugt diese Kraft in einem allgemeinen Schnitt X-X des Bogens eine im wesentlichen gleichmäßige Verteilung von Kompressionskräften s . Wenn das Fahrrad in Benutzung ist, wechselt die Kraft F zyklisch zwischen einem Mindestwert und einem Höchstwert, weil jedesmal dann, wenn der entsprechende Felgenbereich eine dem Boden benachbarte Position erreicht, die zugeordnete Speiche auf Kompression beansprucht wird. Das Material ist folglich einer Kompressions-Ermüdung ausgesetzt, jedoch widersteht es dieser wesentlich besser als der bei den bekannten Lösungen auftretenden Zug-Ermüdung. Folglich kann die Dicke der Felgenwandung 3 reduziert werden. Alternativ kann die Dicke der Wandung 3 unverändert bleiben und das becherförmige Element 21 nicht verwendet werden (Fig. 4), so daß das Gewicht des becherförmigen Elementes vermieden wird.It can be seen that the main difference from the known solution shown in FIG. 1 is that the wall 3 has an arcuate profile in cross section, the cavity of which faces the wheel axle 4 . In this way, as already stated above, the curved section is subjected to a compressive stress as a result of the force transmitted by the spokes 9 . Since the light alloy forming the rim can withstand compression fatigue much better than tensile fatigue, there is the advantage of a possible reduction in the thickness of the wall 3 with a consequent weight reduction of the rim. This fact is shown schematically in FIG. 3. FIG. 3 shows an arch 30 which is supported by its ends on supports 90 with support surfaces extending at right angles to the center line 31 of the arch 30 and which is loaded with a force F directed towards the center of curvature of the arch. As is known, this force produces a substantially uniform distribution of compression forces s in a general section XX of the arch. When the bicycle is in use, the force F changes cyclically between a minimum value and a maximum value because every time the corresponding rim area reaches a position adjacent to the ground, the associated spoke is subjected to compression. The material is consequently subjected to compression fatigue, but it withstands this much better than the train fatigue occurring in the known solutions. As a result, the thickness of the rim wall 3 can be reduced. Alternatively, the thickness of the wall 3 can remain unchanged and the cup-shaped element 21 cannot be used ( FIG. 4), so that the weight of the cup-shaped element is avoided.
Wie vorstehend bereits angegeben, bedeutet die Anordnung der gegenüberliegenden Enden jeder Speiche an gegenüberliegenden Seiten der Mittelebene 24 des Rades, daß diese Speichen eine Schrägstellung A 2 gegenüber der Mittelebene aufweisen, die größer als die Schrägstellung A 1 der bekannten Lösungen ist. Die parallel zur Radachse gerichtete Komponente der von jeder Speiche auf die Felge übertragenen Kraft ist auf diese Weise zum Nutzen der Quersteifigkeit der Felge größer. Wie bereits ausgeführt, bewirkt die bogenförmige Ausbildung der inneren Wandung 3 auch eine größere radiale Flexibilität der Felge mit sich ergebendem größeren Komfort für den Benutzer. Dies ermöglicht es, Felgen der dargestellten Ausführung mit Umfangsflanschen 6 zur Aufnahme der Reifen sogar für Rennräder, die für lang dauernde Rennen vorgesehen sind, zu verwenden. Dies ist bis jetzt aufgrund der radialen Versteifung als Folge des Vorhandenseins der Flansche nicht möglich gewesen. As already indicated above, the arrangement of the opposite ends of each spoke on opposite sides of the central plane 24 of the wheel means that these spokes have an inclination A 2 with respect to the central plane which is greater than the inclination A 1 of the known solutions. The component of the force transmitted from each spoke to the rim, which is directed parallel to the wheel axis, is larger in this way in order to utilize the transverse rigidity of the rim. As already stated, the arcuate design of the inner wall 3 also results in greater radial flexibility of the rim with the resulting greater comfort for the user. This makes it possible to use rims of the embodiment shown with circumferential flanges 6 for receiving the tires even for racing bikes which are intended for long races. Until now this has not been possible due to the radial stiffening due to the presence of the flanges.
Natürlich können die Einzelheiten der Konstruktion und die Formen der Ausführungsbeispiele gegenüber den lediglich als Beispiel beschriebenen und dargestellten Ausführungen in weitem Rahmen variiert werden, ohne das Erfindungsprinzip zu verlassen. Beispielsweise könnte das die Radfelge definierende Profil auch ein nicht-hohles Profil sein.Of course, the details of the construction and the forms of the exemplary embodiments compared to only described and illustrated as an example Versions can be varied widely without that Leave principle of invention. For example the profile defining the wheel rim non-hollow profile.
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