DE381191C

DE381191C - Train protection system

Info

Publication number: DE381191C
Application number: DEW63016D
Authority: DE
Original assignee: JEAN FRANCIS WEBB JR
Current assignee: JEAN FRANCIS WEBB JR
Publication date: 1923-09-17

Description

Die Zugsicherung nach der vorliegenden Erfindung gehört zu jenen selbsttätig wirkenden Systemen, die mechanisch betrieben und elektrisch überwacht werden. Im besonderen bezieht sich die Verbesserung nach der vorliegenden Erfindung auf die Ausbildung eines Kolbens und eines Schuhes, durch welche die Bremsung nach Auffahrt des Schuhes auf eine Rampe o. dgl. bewirkt wird. Die Verbesserung umschließt auch den Mechanismus des Bremsventils und eine Sperrvorrichtung für eine Schwingwelle, die das Ventil be- ' herrscht. Schließlich beschäftigt sich die Erfindung auch mit Verbesserungen in jenem Teil, durch welchen nach Freigabe der Sicherung die Weiterfahrt ermöglicht wird. ,The train protection according to the present invention is one of those automatically acting Systems that are mechanically operated and electrically monitored. In particular the improvement of the present invention relates to the formation of a Piston and a shoe, through which the braking after the shoe has opened on a Ramp o. The like. Is effected. The improvement also includes the mechanism of the brake valve and a locking device for an oscillating shaft that loads the valve prevails. Finally, the invention is also concerned with improvements in that Part through which the continuation of the journey is made possible after the safety device has been released. ,

Abb. ι stellt schematisch die Bremsleitung, das Bremsventil und jene \"orrichtung dar. durch welche die Sicherung in Bewegung gesetzt wird.Fig. Ι shows schematically the brake line, the brake valve and the device by which the safety device is set in motion will.

Abb. 2 gibt das .Stromschema für die elektrischen Leitungen wieder.Fig. 2 shows the current diagram for the electrical lines.

Abb. 3 zeigt den Überwachungsmechanismus der Sicherung nach Abnahme des Deckels, von der Seite gesehen.Fig. 3 shows the monitoring mechanism of the fuse after the cover has been removed from seen the side.

Abb. 4 ist eine Draufsicht auf diesen Mechanismus.Figure 4 is a top plan view of this mechanism.

Abb. 5 ist ein Schnitt nach 5-5 der Abb. 4. Abb. 6 ist eine Einzelheitsansicht derselben Teile in kleinerem Maßstabe, unter Darstellung des Deckels im Schnitt.Figure 5 is a section along 5-5 of Figure 4. Figure 6 is a detail view of the same Parts on a smaller scale, showing the lid in section.

Abb. 7 ist ein Einzelheitsschnitt in einer wagerechten Ebene nach 7-7 der Abb. 5.Fig. 7 is a detail section in a horizontal plane according to 7-7 of Fig. 5.

Abb. 8 ist ein senkrechter Schnitt durch eine Haltevorrichtung eines Hubdaumens.Figure 8 is a vertical section through a retainer for a lifting thumb.

Abb. 9 zeigt schaubildlich eine Fußplatte von oben.Fig. 9 shows a diagrammatic view of a footplate from above.

Abb. 10 zeigt die untere Ansicht dieser Fußplatte.Fig. 10 shows the bottom view of this footplate.

Abb. 11 ist eine Vorderansicht des Ventil- 1 gehäuses.Fig. 11 is a front view of the valve-1 housing.

Abb. 12 ist ein Schnitt nach 12-12 der Abb. 11 in größerem Maßstabe.Fig. 12 is a section along 12-12 of the Fig. 11 on a larger scale.

Abb. 13 ist ein senkrechter Längsschnitt durch das Ventilgehäuse ohne Inhalt.Fig. 13 is a vertical longitudinal section through the valve housing empty.

Abb. 14 ist ein wagerechter Schnitt nach 14-14 der Abb. 12.Fig. 14 is a horizontal section according to 14-14 of Fig. 12.

Abb. 15 zeigt in Endansicht einen Führungsteil für das \entil.Fig. 15 shows an end view of a guide part for the valve.

Abb. 16 zeigt ein federndes Verbindungsstück zwischen einer Ventilspindel und seiner Führung.Fig. 16 shows a resilient connector between a valve stem and its Guide.

Abb. 17 zeigt im Schnitt eine Anordnung zur Herbeiführung der Stellung der Vorrichtung für Weiterfahrt, nachdem die Sicherung in Wirkung getreten ist, und zwar ist dies eine Schnittansicht, undFig. 17 shows in section an arrangement for bringing about the position of the device for continuing to drive after the safety has come into effect, this is one Sectional view, and

Abb. 18 zeigt eine abgeänderte Ausführungsform der Teile nach Abb. 17 mit Kolben von verschiedener Größe.Fig. 18 shows a modified embodiment of the parts according to Fig. 17 with pistons of different sizes.

Der Hauptluftbehälter ist bei 1 angedeutet, während bei 2 ein Ausgleichsbehälter angeordnet ist. Das Hauptventil, das sich gewöhnlich im Führerstand der Lokomotive befindet, ist in Abb. 1 bei 3 gezeigt, und die Bremsleitung 4 geht von einem Gehäuse 88 eines besonderen Ventils aus, das mit dem Führerventil durch die Leitung 5 verbunden ist. Die anderen Teile sind von.bekannter Ausführung. Das Ventil in dem Innern der Anordnung 88 wird durch einen Kolben beherrscht, der seinerseits in einen elektrischen Stromkreis austritt. Die Verschiebung des Kolbens erfolgt durch die Auffahrt eines Teiles des Überwachungsmechanismus auf eine Rampe, 7f. die sich zwischen oder neben den Schienensträngen des Gleises befindet, und diese Rampe bildet einen Teil des Überwachungsstromkreises. The main air tank is indicated at 1, while at 2 a compensation tank is arranged is. The main valve, which is usually located in the driver's cab of the locomotive, is shown in Fig. 1 at 3 and the brake line 4 extends from a housing 88 of a particular one Valve connected to the driver's valve through line 5. The other parts are of a known design. The valve within the assembly 88 is dominated by a piston, the in turn leaks into an electrical circuit. The piston moves by driving a part of the monitoring mechanism onto a ramp, 7f. which is located between or next to the rails of the track, and this ramp forms part of the monitoring circuit.

Der Überwachungsmechanismus, der in So Abb. ι auch bei 88 angedeutet ist, ist im besonderen in den Abb. 3 bis 10 gezeigt. Sein Gehäuse umfaßt eine Grundplatte 12, eine Rückwand 13 und einen davon abnehmbaren Deckeln. Ferner sind an der Grundplatte 3= zwei Stutzen angeschlossen, von welchen der eine (14, Abb. 3 und 5) eine Kolbenstange 16 enthält, die bei 17 (Abb. 3) mit einem den Stutzen ausfüllenden Kolben versehen ist. An diesen Kolben ist ein Schuh 24 abnehmbar an- gc geschlossen. Xach Abb. 5 steht in fes'ter Verbindung mit der Stange 16 ein Kragen 18, der an der Grundplatte 12 befestigt ist, und dieser Kragen ist an seinem inneren Umfang mit einer Ausfütterung 19 versehen. Die öffnung in dem Kragen 18 ist vierkantig und ist auf diese Weise dazu geeignet, eine Drehung der Stange 16 zu verhindern.The monitoring mechanism described in So Fig. Ι is also indicated at 88 is shown in particular in Figs. being Housing comprises a base plate 12, a rear wall 13 and one detachable therefrom Lids. Furthermore, 3 = two connecting pieces are connected to the base plate, of which the a (14, Fig. 3 and 5) contains a piston rod 16, which at 17 (Fig. 3) with one of the Nozzle filling piston is provided. A shoe 24 can be removed from this piston closed. According to Fig. 5, a collar 18 is firmly connected to the rod 16, which is attached to the base plate 12, and this collar is on its inner circumference with a lining 19 is provided. The opening in the collar 18 is square and is open thus suitable for preventing the rod 16 from rotating.

An das verjüngte obere Ende der Stange i(> setzt sich eine Scheibe 20 an, die durch eine ion .Mutter 21 und verriegelnde Unterlagsscheibe 22 in Stellung gehalten wird. Die Feder 23 wird also beständig den Kolben 17 (Abb. 3) nach unten drücken.A washer 20 is attached to the tapered upper end of the rod i (> is held in position by an ion nut 21 and locking washer 22. The spring 23 will therefore constantly press the piston 17 (Fig. 3) downwards .

Der Schuh 24 hat an seinem unteren Ende eine Fußplatte 25, die abnehmbar ist. Die Platte hat die Form eines abgestumpften Kegels, dessen nach unten gerichtete FlächeThe shoe 24 has at its lower end a foot plate 25 which is removable. the Plate has the shape of a truncated cone, its face facing downwards

den größeren Durchmesser hat. Die Kante, an welche der Kegelmantel gegen die Grundfläche stößt, ist verhältnismäßig scharf gehalten, so daß jeder Rampe diese scharfe Fläche dargeboten wird. Nach Abb. 9 befindet sich nahe dem verjüngten Ende des Kegels eine Vertiefung 26,' die in ihrer Mitte wiederum bei 31 (Abb. 3) etwas versenkt ist. Der untere Teil 33 des Stieles 24 am Schuhhas the larger diameter. The edge on which the surface of the cone against the base is kept relatively sharp, so that every ramp is this sharp Area is presented. According to Fig. 9 is near the tapered end of the cone a recess 26, 'which in turn is sunk somewhat in its center at 31 (Fig. 3). The lower part 33 of the stem 24 on the shoe

to sitzt in der Vertiefung26 und hat einen Ansatz 34, durch den er in Stellung gehalten wird. Außerdem hat die Platte 25 in ihrer Mitte eine weitere Vertiefung 32 (s. Abb. 5), die für die vorliegenden Zwecke nicht von Bedeutung ist. Im Innern des Stieles 24 befindet sich eine Bohrung 36, die an ihrem unteren Ende in die Vertiefung 32 mündet und an ihrem oberen Ende mit einer Bohrung 45 der Stange 16 in Verbindung steht (Abb. 3).to sits in the recess26 and has an approach 34, by which he is held in position. In addition, the plate has 25 in its In the middle another depression 32 (see Fig. 5), which is of no importance for the present purposes is. In the interior of the stem 24 there is a bore 36, which is at its lower End opens into the recess 32 and at its upper end with a bore 45 of the Rod 16 is in connection (Fig. 3).

An der Platte 25 ist in der Unterfläche eine Kreisnut 28 angeordnet (Abb. 5 und 10), so daß dort in der Mitte ein Ansatz 29 verbleibt. Dadurch entsteht zwischen der Vertiefung 26, die von oben hereingeht, und der Nut 28, die von unten eindringt, ein Steg 27, in welchem acht mit Innengewinde versehene Löcher angeordnet sind. Diese Löcher dienen zur Aufnahme jener Schrauben, welche den unteren Teil 33 des Stieles 24 durchsetzen und die Platte 25 mit dem Stiel verbinden. Der Stiel 24 hat an seinem oberen Ende einen Knopf 35 mit mehreren Schraubenlöchern, durch die er an dem Kolben 17 befestigt ist. Um die Teile in der richtigen Lage mit Bezug aufeinander zu sichern, hat der Kolben 17 an seinem unteren Ende einen Ansatz 37, der in eine entsprechende Aussparung des Kopfes 35 eindringt (Abb. 3).A circular groove 28 is arranged in the lower surface of the plate 25 (FIGS. 5 and 10), see above that there remains an approach 29 in the middle. This creates between the recess 26, which enters from above, and the groove 28, which penetrates from below, a web 27 in which eight internally threaded holes are arranged. These holes are used for recording those screws which penetrate the lower part 33 of the stem 24 and connect the plate 25 to the stem. The stem 24 has a button 35 at its upper end with several screw holes through which it is attached to the piston 17. To get the parts in the correct position with respect to each other to secure, the piston 17 has at its lower end a projection 37 which is in a corresponding recess of the head 35 penetrates (Fig. 3).

In dem anderen Stutzen, der ebenfalls von der Grundplatte 12 ausgeht, befindet sich eine ähnliche Kolbenstange 40 (Abb. 5), die an ihrem unteren Ende einen Kolben 41 besitzt. Dieser Kolben wird in der Bohrung 39 des Stutzens 38 geführt. Eine Feder 42 drängt den Kolben für gewöhnlich nach unten und setzt der Aufwärtsbewegung dieses Kolbens einen allmählich zunehmenden Widerstand entgegen. Diese Aufwärtsbewegung findet dann statt, wenn der Schuh mit seiner Fußplatte über eine Streckenrampe hinweggeht. Infolge dieser Anordnung wird also ein beständig wachsender Druck des Schuhes gegen die Rampe aufrechterhalten, nachdem einmal die Auffahrt des Schuhes auf die Rampe stattgefunden hat. Dadurch wird die Herstellung eines guten elektrischen Kontaktes verbürgt. Auch an diesem Kolben 41 ist ein Mittelansatz 44 angeordnet, der in eine entsprechende Vertiefung an der Oberfläche des Schuhes eindringt, und auch dieser Kolben enthält eine Bohrung 45, die in der Bohrung 36 ihre '· Fortsetzung findet. Am^- oberen Ende dieser Kolbenstange ist bei 46 eine Bohrung mit einem Gewinde zur Aufnahme des mit Ge-' winde versehenen Stutzens 53 eines Kopfes . 50 und zur Aufnahme einer Abdichtungsplatte 49, die das untere Ende des Stutzens 53 nachgiebig abstützt. Die Ausbildung der Fußplatte 25 am unteren Ende des Kolbens ist dieselbe, wie dies oben mit Bezug auf die andere Kolbenstange beschrieben wurde.In the other connecting piece, which also extends from the base plate 12, there is a similar piston rod 40 (FIG. 5), which has a piston 41 at its lower end. This piston is guided in the bore 39 of the connecting piece 38. A spring 42 usually urges the piston downward and provides gradually increasing resistance to the upward movement of that piston. This upward movement takes place when the shoe goes with its footplate over a route ramp. As a result of this arrangement, a steadily increasing pressure of the shoe against the ramp is maintained after the shoe has once driven onto the ramp. This guarantees the establishment of a good electrical contact. Also this piston 41 is a central lug 44 is arranged, which penetrates into a corresponding indentation on the surface of the shoe, and also said piston includes a bore 45, which finds its' · continuation of the bore in the 36th Am ^- upper end of this piston rod 46 at a bore with a thread for receiving the 'threaded with overall nozzle 53 is provided of a head. 50 and for receiving a sealing plate 49 which flexibly supports the lower end of the connecting piece 53. The formation of the foot plate 25 at the lower end of the piston is the same as that described above with reference to the other piston rod.

Die beiden Kolbenstangen 41 und 24 sind oben bei 43 vierkantig ausgebildet (Abb. 7), um in einer vierkantigen Öffnung der Platte 47 ihre Führung zu finden. Eine Unterlagescheibe 52 ist auf das vierkantige Ende 43 der , Stange angepaßt und vermittels, einer Schraube an dem Ansatz 51 des Kopfes 50 befestigt. An der Rückwand 13 dieses Gehäuses befindet sich ein Luftkanal 55, in welchen bei 54 eine Einlaßöffnung angeordnet ist. Dieser : Kanal 55 ist im Innern eines festen KolbensThe two piston rods 41 and 24 are square at the top at 43 (Fig. 7), in order to find their guidance in a square opening in the plate 47. A washer 52 is adapted to the square end 43 of the rod and by means of a Screw attached to the shoulder 51 of the head 50. On the rear wall 13 of this housing there is an air duct 55 in which an inlet opening is arranged at 54. This : Channel 55 is inside a solid piston

• 56, und zwar führt sich dieser feste Kolben : in einer Bohrung 57 des Kopfes 50, um die Druckluft, die auch zur Bremsung des Zuges dient, von dem Hauptventil in den Kopf 50 eintreten zu lassen, und um bei Hochgang der • 56, and this fixed piston is guided: in a bore 57 of the head 50 to allow the compressed air, which is also used to brake the train, to enter the head 50 from the main valve, and to allow the

' Kolbenstange 40 die Luft darin zu lcom-, primieren. Der Kopf 50 ist als Hohlgußstück ^; ausgebildet, und sein Unterteil steht mit der , Bohrung 45 in Verbindung.'Piston rod 40 to lcom- prime the air in it. The head 50 is a hollow casting ^; formed, and its lower part is with the , bore 45 in connection.

' An diesem Kopf 50 ist auch bei 58 eine Nase angeordnet, die mit einem Hubdaumen 74 in Einwirkung tritt. Ferner befindet sichOn this head 50, a nose is also arranged at 58, which has a lifting thumb 74 comes into effect. There is also

■ an ihm ein Zylinder 59 zur Aufnahme eines Haltebolzens 60 (Abb. 3). Der Bolzen 60 besitzt bei 61 eine Kerbe (Abb. 3 und 4), um den Kopf 68 eines Riegels 62 aufzunehmen. Dieser Riegel wird von der Ankerplatte 64 des Elektromagneten 63 unterstützt; und wird nach oben gestoßen, wenn der Elektromagnet erregt ist. Um den Riegel 62 mit dem Bolzen 60 in Eingriff zu erhalten, wenn der Kopf 50 nach oben geht, hat dieser Riegel bei 66 einen Ansatz mit verschiedenen Abstufungen. Bei■ on it a cylinder 59 for receiving a retaining bolt 60 (Fig. 3). The bolt 60 has a notch at 61 (Figs. 3 and 4) to receive the head 68 of a bolt 62. This bolt is supported by the anchor plate 64 of the electromagnet 63; and is pushed up when the electromagnet is energized. In order to get the latch 62 into engagement with the bolt 60 when the head 50 goes up, this latch has a shoulder at 66 with various gradations. at

j 6y ist daran ferner ein Finger angeordnet, und zwischen diesen Abstufungen und dem Finger liegt die Klinke 65, die ihrerseits bei 69 einen Ansatz hat. Durch Ausstoß dieses Ansatzes gegen die Platte 47 wird die Klinke ausge- n₀ worfen. Dieses findet statt, wenn der Kolbe'n 41 nach abwärts gegangen ist, und dadurch wird der Riegel 62 so ausgeschwungen, daß der Bolzen 60 herausgezogen wird. A finger is also arranged thereon j 6y, and the pawl 65, which in turn has an attachment at 69, is located between these gradations and the finger. The pawl is excluded by ejecting this approach against the plate 47 n worfen _0th This takes place when the piston 41 has moved downwards, and as a result the bolt 62 is swung out so that the bolt 60 is pulled out.

Beim Hochgang des Kolbens stößt die Nase 58 (Abb. 5) gegen den Ansatz 75 des Haupthubdaumens 74, um so diesen Daumen nach rechts hin auszuschwingen. Der Bolzen 60, der bei diesem Hochgang nach rechts hin gestoßen wurde (Abb. 3), greift aber auf den Ansatz j6 des Daumens 74 ein, sobald derWhen the piston goes up, the nose 58 (FIG. 5) strikes against the shoulder 75 of the main lifting thumb 74 in order to swing this thumb out to the right. The bolt 60, which was pushed towards the right during this upward movement (Fig. 3), however, engages the shoulder j6 of the thumb 74 as soon as the

• Kolben wieder gesenkt wird, und auf diese• Piston is lowered again, and on this

Weise wird der Hubdaumen 74 dann auf seine ursprüngliche Stellung zurückgedreht. Bei yy ist eine Vorrichtung angedeutet, durch welche der Hauptdaumen 74 vom Lokomotivführer wieder in seine ursprüngliche Lage zurückgebracht werden kann. Dies erfolgt durch Verschiebung eines Kolbens 71 in einem Zylinder 70, der bei 72 (Abb. 3) eine Einlaßöffnung hat. Diese Einlaßöffnung steht durch die Röhren 9 und 7 mit dem Hauptführerventil in Verbindung (Abb. 1). Die Auslaßöffnungen sind bei 73 angedeutet.The lifting thumb 74 is then rotated back to its original position. At yy a device is indicated by which the main thumb 74 can be returned to its original position by the engine driver. This is done by displacing a piston 71 in a cylinder 70 which has an inlet port at 72 (Fig. 3). This inlet port communicates with the main operator valve through tubes 9 and 7 (Fig. 1). The outlet openings are indicated at 73.

An der Hauptdaumenscheibe 74 ist ferner bei 78 eine Rippe angeordnet, in der zwei Kerben 79 angebracht sind (Abb. 5). Die Kerbe 79, welche den Daumen in seiner Offenlage erhält, ist so ausgebildet, daß bei Abwärtsgang des Kolbens 40 und Entfernung der Nase 58 von dem Finger 75 des Hubdaumens letzterer etwas nach rückwärts ausgeschwungen wird, um so zu verbürgen, daß die Luftventile stets in der richtigen Offenstellung verbleiben. An diesem Hubdaumen ist ferner bei 80 eine weitere Rippe angebracht, die als Anschlag dient und in einer Stellung dieses Daumens (Abb. 5) auf einem anderen Anschlag 82 ruht, der sich von dem Lagerbock 81 erhebt.On the main thumb disc 74 is also at 78 a rib is arranged in which two notches 79 are made (Fig. 5). the Notch 79, which receives the thumb in its open position, is designed so that when going downhill of the piston 40 and removal of the nose 58 from the finger 75 of the lift thumb the latter is swung backwards a little to guarantee that the air valves are always in the correct open position remain. Another rib is also attached to this lifting thumb at 80, which serves as a stop and rests in one position of this thumb (Fig. 5) on another stop 82 which extends from the Bearing block 81 rises.

Die Vorrichtung zur Sicherung dieses Hubdaumens in der einen oder anderen Stellung besteht aus einem Arm 84, der von dem Lagerstuhl 83 an dem Bock 81 getragen wird. Dieser Arm trägt in seinem Ende bei 85 eine Rolle, um auf die Rippe 78 einzugreifen und unter Vermittlung dieser Rolle in die Haltekerbe 79 einzutreten, wobei eine Feder 86, die den Zapfen 87 umschließt, den Arm in diese Lage bringt. Diese Feder kann in ihrer Spannung einstellbar sein.The device for securing this lifting thumb in one position or the other exists from an arm 84 which is carried by the bearing seat 83 on the bracket 81. This Arm carries a roller in its end at 85 to engage rib 78 and below Mediation of this role in the retaining notch 79 to enter, with a spring 86 that the Pin 87 encloses, brings the arm into this position. This spring can vary in its tension be adjustable.

Das Gehäuse 88 des Luftventils hat nach Abb. 11, 12, 13 bei 89 eine Mittelkammer, in welcher sich das Lager 90 für die Welle des Hubdaumens 74 befindet. An der Vorderwand ist ein Deckel 91, und auch er besitzt in seiner Mitte eine Vertiefung oder Kammer 92, welche von einem ringförmigen Ansatz 93 oder mehreren Ansätzen dieser Art umgeben wird. In Verbindung mit der Hauptkammer 89 befindet sich ferner ein senkrechter Einlaßstutzen 116 (Abb. 13). Parallel zu diesem Stützen 116 erstreckt sich in einheitlicher Verbindung mit dem Gehäuse eine Kammer 131, in der eine Siebevorrichtung 132 den Eintritt von festen Körpern mit der Luft verhindert. Ähnlich ist eine wagerechte Kammer 137 mit einem Sieb 138 zur Reinigung der Luft angeordnet (Abb. 14), und bei 113 befindet sich in Verbindung mit dem Stutzen 94 eine Auslaßöffnung. Ein Flansch 95 in diesem Stutzen 94 ragt in das Innere desselben und legt sich gegen den Rand 98 eines Zylinders 96; dieser Zylinder wird luftdicht gegen den Flansch durch Schrauben angedrückt, welche die Haube 100 in Stellung halten.The housing 88 of the air valve has a central chamber at 89 according to Figs. 11, 12, 13, in which is the bearing 90 for the shaft of the lifting thumb 74. On the front wall is a lid 91, and it also has a recess or chamber in its center 92, which are surrounded by an annular extension 93 or several approaches of this type will. In connection with the main chamber 89 there is also a vertical inlet port 116 (Fig. 13). Parallel to this support 116 extends in a uniform connection with the housing a chamber 131, in which a sieve device 132 the inlet from solid bodies with the air. Similarly, a horizontal chamber 137 is with a sieve 138 is placed for cleaning the air (Fig. 14), and at 113 is located in Connection to the nozzle 94 is an outlet opening. A flange 95 in this nozzle 94 protrudes into the interior of the same and lies against the edge 98 of a cylinder 96; this The cylinder is pressed airtight against the flange by screws that secure the Hold hood 100 in position.

An diesem Zylinder 96 befindet sich ferner bei 97 der Sitz für ein kleines Ventil 105, dessen Spindel 102 vierkantig ausgebildet ist. Diese Spindel dringt zwischen Ansätzen "i01 der Abschlußhaube 100 ein, so daß die Drehung des Ventils unmöglich gemacht wird.The seat for a small valve 105 is also located at 97 on this cylinder 96, whose spindle 102 is square. This spindle penetrates between approaches "i01 the end cap 100, so that the rotation of the valve is made impossible will.

In dem Zylinder 96 sind ferner nach Abb. 14 und 15 Führungsrippen 103 angeordnet. Diese Führungsrippen, von welchen vier gezeigt sind, ragen radial nach einwärts, und die Lücke zwischen zwei dieser benachbarten Rippenpaare ist etwas weiter als die Lücke zwischen den anderen Nachbarrippen. In diese weitere Lücke tritt der Ansatz 104 am Gehäuse 88 ein (Abb. 13), um dadurch zu verbürgen, daß eine der Öffnungen 112 am Zylinder 96 mit der Auslaßöffnung 113 in Eindeckung gerät (Abb. 14).According to FIGS. 14 and 15, guide ribs 103 are also arranged in the cylinder 96. These Guide ribs, four of which are shown, project radially inward, and the The gap between two of these adjacent pairs of ribs is slightly wider than the gap between the other neighboring ribs. The shoulder 104 on the housing enters this further gap 88 (Fig. 13) to thereby guarantee that one of the openings 112 on the cylinder 96 with the outlet opening 113 in cover device (Fig. 14).

Das kleine Ventil 105 hat ebenfalls Führungsrippen 106 und ist bei 110 mit Außengewinde versehen. Dieses Gewinde ist in einen Sockel eines federnden Verbindungsstückes in (Abb. 16) eingeschraubt, durch welches das Ventil an sein Joch angeschlossen ist. ·The small valve 105 also has guide ribs 106 and is at 110 with an external thread Mistake. This thread is screwed into a base of a resilient connector in (Fig. 16) which the valve is connected to its yoke. ·

Die Bewegung des Ventils 105 erfolgt durch dieses Joch oder Rollenträger 107. Auch dieser Rollenträger ist mit Führungsrippen 108 ausgestattet, die an den Rippen 103 gleiten, und er besitzt bei 109 Gewinde, um in den anderen Sockel des federnden Verbindungsstückes einzutreten. Auf einem Zapfen 115 dieses Trägers sitzt eine Rolle 114, die in einem Schlitz 128 eines Hubdaumens 127 reitet.The movement of the valve 105 takes place through this yoke or roller carrier 107. Also this roller carrier is equipped with guide ribs 108 which slide on the ribs 103, and it is threaded at 109 to engage the other socket of the resilient connector to enter. On a tenon 115 this carrier sits a roller 114, which is in a slot 128 of a lifting thumb 127 rode.

Der senkrechte Stutzen 116 des Gehäuses 88 besitzt nun eine Luftkammer, die von der mittleren Kammer 89 durch eine zylindrische Zwischenwand 117 getrennt ist. Der obere Rand dieser zylindrischen Wand 117 ist als Ventilsitz 118 ausgebildet. Der Stutzen 116 wird durch eine Haube 119 abgeschlossen, und in der Kammer des Stutzens führt sich ein etwas größeres Ventil 120, dessen Spindel oben bei 121 verjüngt ist und von der Feder 11 οι 22 umschlossen ist. Ein Teil dieses Ventils ist bei 124 als Träger für die Rolle 125 ausgebildet und besitzt die Führungsrippen 123 (Abb. 14), welche sich in entsprechenden Nuten des Gehäuses führen. Die Rolle 125 reitet in einem Schlitz, bestehend aus den beiden mit Bezug aufeinander versetzten, gekrümmten Teilen 129 und 130 des Hubdaumens 127. Die Rollenträger 107 bzw. 124 sind an dem dem Hubdaumen zugekehrten Ende gegabelt und umfassen den Hubdaumen von der Kante aus, so daß sie gegen Ver-The vertical connector 116 of the housing 88 now has an air chamber that extends from the middle chamber 89 by a cylindrical Partition 117 is separated. The upper edge of this cylindrical wall 117 is as Valve seat 118 is formed. The nozzle 116 is closed by a hood 119, and leads into the chamber of the nozzle somewhat larger valve 120, the spindle of which is tapered at 121 and from the spring 11 οι 22 is enclosed. A part of this valve is designed at 124 as a support for the roller 125 and has the guide ribs 123 (Fig. 14), which are guided in corresponding grooves in the housing. The role 125 rides in a slot consisting of the two curved ones offset with respect to one another Parts 129 and 130 of the lifting thumb 127. The roller supports 107 and 124, respectively are forked at the end facing the lifting thumb and encompass the lifting thumb from the edge so that they

drehung um ihre eigene Achse festgehalten werden.rotation around its own axis.

Der Teil 130 des Schlitzes für die Rolle 125 ist größer, als der Durchmesser der Rolle 125 notwendig macht. Dadurch kann also das Ventil 120 unabhängig von dem Hubdaumen 127 eine Bewegung innerhalb bestimmter Grenzen ausführen, wenn der Hubdaumen entsprechend eingestellt worden ist. Dadurch wird das Ventil 120 unter dem Einfluß der Luft und der Feder fest gegen seinen Sitz gepreßt, ohne daß dabei der Führer verhindert würde, die Bremsen in einem Notfall gehörig anzuziehen.The part 130 of the slot for the roller 125 is larger than the diameter of the roller 125 makes necessary. So this can do that Valve 120 independently of the lifting thumb 127 a movement within certain Execute limits when the lifting thumb has been set accordingly. Through this the valve 120 is pressed firmly against its seat under the influence of the air and the spring, without preventing the driver from doing so, applying the brakes properly in an emergency to attract.

Der Stutzen 131 enthält in seinem Innern das zylindrische Sieb 132 und steht mit dem Stutzen 116 durch den Kanal 136 in Verbindung. Über und unter dem Sieb ist der Stutzen mit Gewindebohrungen 133 versehen, und in die obere Gewindebohrung 133 ist die Einlaßröhre 5 eingeschraubt, während die untere Bohrung bei 134 einen Abschlußstöpsel enthält.The nozzle 131 contains in its interior the cylindrical screen 132 and is in communication with the nozzle 116 through the channel 136. Above and below the sieve, the connection piece is provided with threaded bores 133, and the inlet tube 5 is screwed into the upper threaded bore 133, while the lower bore at 134 contains an end plug.

An diesem Stutzen sowie an dem Stutzen 137 sind Pratzen 135 angebracht, durch welche sich die Befestigungsschrauben für das Gehäuse erstrecken, wie namentlich aus Abb. 11 ersichtlich. Diese Befestigungsschrauben 144 (Abb. 12) sichern das Gehäuse 88 an der Rückwand 13 (Abb. 4).On this connection piece and on the connection piece 137, claws 135 are attached through which the mounting screws for the housing extend as shown in Fig. 11 evident. These mounting screws 144 (Fig. 12) secure the housing 88 to the Rear wall 13 (Fig. 4).

Der zweite Stutzen 137 enthält ebenfalls ein Sieb 138 und ist bei 139 an beiden Enden mit Gewindebohrungen ausgerüstet, von welchen eine bei 140 durch einen Schraubstöpsel abgeschlossen ist (Abb. 14). Das Gehäuse 88 hat nach Abb. 13 bei 141 eine Auslaßöffnung, die durch den Kanal 142 mit der Leitung 54 in Verbindung steht, andererseits mit dem Innern der Kammer 89 durch die Bohrung 143 verbunden ist.The second port 137 also contains a screen 138 and is at 139 at both ends Equipped with threaded holes, one of which is closed off at 140 by a screw plug is (Fig. 14). The housing 88 has according to Fig. 13 at 141 an outlet opening which communicates through the channel 142 with the line 54, on the other hand with the Inside the chamber 89 through the bore 143 is connected.

Der Regler, der einen Teil der vorliegenden Erfindung bildet, gestattet dem Führer, den Mechanismus für das Luftventil der Zugsicherung wieder in die richtige Abschlußlage zu bringen, nachdem eine bestimmte Verringerung des Druckes in der Bremswirkung stattgefunden hat. Der Führer kann also die Bremswirkung nur aufheben, nachdem eine tatsächliche Bremsung des Zuges eingetreten ist.The controller which forms part of the present invention allows the operator to control the Mechanism for the air valve of the train protection back into the correct closing position to bring after a certain reduction in pressure in the braking effect has taken place. The driver can only cancel the braking effect after a actual braking of the train has occurred.

Nach Abb. 1, 17 und 18 steht der ZylinderAccording to Fig. 1, 17 and 18 the cylinder is standing

145 für diesen Regler mit der Leitung 9 in Verbindung, und ferner führt von diesem Zylinder eine Leitung 10 zur Bremsluftleitung4 (Abb. 1). In diesem Zylinder sind bei145 for this controller with the line 9 in connection, and also leads from this Cylinder a line 10 to the brake air line 4 (Fig. 1). In this cylinder are at

146 Auslaßöffnungen angedeutet, an welche sich die Leitung 7 anschließt, die zu dem Zylinder 70 (Abb. 5) für den Kolben 71 geht.146 outlets indicated to which the line 7 connects, which goes to the cylinder 70 (Fig. 5) for the piston 71.

Im Innern dieses Zylinders 145 ist nun ein Kolben 147, 149 angeordnet. Dieser Doppelkolben hält für gewöhnlich die Auslaßöffnung 146 abgeschlossen, da sich an den. beiden Enden des Kolbens der gleiche Luftdruck befindet, und da ferner auf den einen Kolben nach Abb. 17 eine Feder 151 einwirkt, welche den Ansatz 150 umschließt. Die Stellung des Doppelkolbens unter dem Einfluß der Feder wird jedoch durch den Hubbegrenzer 148 bestimmt, und die Länge der Entfernung, über welche sich der Doppelkolben tinter dem Einfluß der Feder bewegen kann, ist so gewählt, daß der Kolben 147 an den öffnungen 146 vorbeigeht, wenn Luft aus der- Zugleitung 4, 10 entweicht. Luft tritt aus der Leitung 9 in die Leitung 7 also dann, wenn der Druck in der Zugleitung 4 und 10 bis zu einem bestimmten Grad gesunken ist, d. h. wenn der Druck in der Leitung 10 geringer wird als die Spannung der Feder 151, so wird also die Verschiebung entgegen dem Einfluß der Feder stattfinden.A piston 147, 149 is now arranged in the interior of this cylinder 145. This double piston usually keeps the outlet port 146 closed because of the. both Ends of the piston is the same air pressure, and there is also on the one piston a spring 151 acts according to Fig. 17, which the approach 150 encloses. The position of the double piston under the influence of the spring however, is determined by the stroke limiter 148, and the length of the distance, over which the double piston can move under the influence of the spring is chosen so that the piston 147 passes the openings 146, when air from the train line 4, 10 escapes. Air emerges from the line 9 in the Line 7 so when the pressure in the train line 4 and 10 up to a certain Degree has decreased, d. H. when the pressure in the line 10 becomes less than the voltage of the spring 151, the displacement will therefore take place against the influence of the spring.

Die elektrische Verbindung zur Erregung des Elektromagneten 63 können bekannte sein. Ein ,Stromschema ist in Abb. 2 angedeutet, und aus ihm geht hervor, daß eine Klemme dieses Elektromagneten 63 mit dem Kolben 40 in leitender Verbindung steht. Die andere Klemme dieses Elektromagneten ist bei 152 an das Gestell der Lokomotive angeschlossen.The electrical connection for energizing the electromagnet 63 can be known. A current diagram is indicated in Fig. 2, and it can be seen from it that a terminal this electromagnet 63 is in conductive connection with the piston 40. The other Terminal of this electromagnet is connected at 152 to the frame of the locomotive.

Die Rampenschiene 153 ist unter Vermittlung eines Umschalters 154 an Kontakte eines Streckenrelais 155 angeschlossen, welche ihrerseits mit einer Klemme einer Streckenbatterie 156 in Verbindung stehen. Der andere Pol der Batterie ist an die Schiene 157 eines Blockes gelegt, und das Streckenrelais 155 ist in Brückenschaltung zwischen den Schienen des nächsten Blockes.The ramp rail 153 is through the intermediary of a changeover switch 154 to contacts of a Line relay 155 connected, which in turn is connected to a terminal of a line battery 156 related. The other pole of the battery is one of the rail 157 Blockes placed, and the section relay 155 is in a bridge circuit between the rails of the next block.

Bei 158 ist eine Signalvorrichtung angedeutet, deren eine Klemme ebenfalls an einen Pol der Batterie 156 gelegt ist, während die andere Klemme der Signalvorrichtung sich an einen Anker des Relais anschließt, dessen gegenüberliegender Ruhekontakt mit der anderen Seite der Batterie 156 verbunden ist.At 158 a signaling device is indicated, one terminal of which is also connected to a Pole of the battery 156 is connected, while the other terminal of the signaling device is connected connects an armature of the relay, whose opposite normally closed contact with the other side of the battery 156 is connected.

Über dem Deckel 11 des Gehäuses ist bei 159 eine Lüftungsanordnung gezeigt. Ferner sei zu bemerken, daß der Ansatz 99 (Abb. 14 und-15) in dem Zylinder 96 die Einbringung der eigentlichen Feder 111 (Abb. 16) nur in einer ganz bestimmten Lage zuläßt. Dadurch wird verhindert, daß sich in den Abbiegestrecken der Feder in Späne, Staub oder andere Fremdkörper ansammeln und die Wirkung dieser Feder beeinträchtigen.A ventilation arrangement is shown above the cover 11 of the housing at 159. Further it should be noted that the projection 99 (Figs. 14 and 15) in the cylinder 96 is the introduction of the actual spring 111 (Fig. 16) only in a very specific situation. This prevents them from getting in the turns the spring will accumulate in chips, dust or other foreign matter and the effect affect this spring.

Die Arbeitsweise ist folgende: Die Zeichnungen zeigen die Teile in ihrer Ruhelage. Bewegt sich der Zug zwischen zwei Haltestellen, so entfernt der eine Schuh 24 des Kolbens 16 Schnee, Eis, harten Schmutz o. dgl. aus dem Pfad des Kontaktschuhes 24 des anderen Kolbens 40. Fährt nun der Zug -gegen eine Rampe in einem Block,, in welchem die FahrtThe way it works is as follows: The drawings show the parts in their rest position. If the train moves between two stops, one shoe 24 of the piston is removed 16 Snow, ice, hard dirt or the like from the path of the contact shoe 24 of the other Piston 40. If the train now drives against a ramp in a block, in which the journey

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frei ist. so gleitet erst der eine Schuh des Kolbens 16 auf diese Rampe 153 auf, und dabei wird der Kolben 16 gegen die Feder 23 angehoben; diese Feder ist verhältnismäßig stark. Der Schuh ist mit der scharfen Anfahrtskante sowie mit den \ertiefungen und Erhöhungen auf der Unterseite versehen, die aus Abb. 5 und 10 besonders hervorgeht, um die Rampe gründlich zu reinigen. Es wird auch dadurch genügend Hitze erzeugt, um die Abschmelzung von Eis u. dgl. zu bewirken. Schon durch diesen Schuh, der nur die Abkratzung zu besorgen hat, wird jedoch die Verbindung mit der Streckenbatterie 156 eingeleitet. Im übrigen hat jedoch die Bewegung dieses Kolbens 16 selbst keine Einwirkung auf die Stellung der Ventilteile.free is. only then does one shoe of the piston slide 16 on this ramp 153, and there the piston 16 is raised against the spring 23; this spring is relatively strong. The shoe has the sharp approach edge as well as the depressions and elevations provided on the underside, which is particularly evident from Figs. 5 and 10, around the ramp to clean thoroughly. It also generates enough heat to cause the ablation of ice and the like. Already through this shoe, which only has to be scratched off however, the connection to the route battery 156 is initiated. in the Otherwise, however, the movement of this piston 16 itself has no effect on the position the valve parts.

Der Schuh des anderen Kolbens 41 gleitet nun auch auf die Rampe 153 auf; dadurch wird dieser Kolben entgegen der Spannung der Feder 52 angehoben, und der Kopf 50 am oberen Ende des Kolbens geht natürlich auch nach oben (Abb. 5).The shoe of the other piston 41 now also slides onto the ramp 153; through this this piston is raised against the tension of the spring 52, and the head 50 on The upper end of the piston naturally also goes up (Fig. 5).

Der Ansatz 58 auf diesem Kopf 50 stößt nun gegen den Daumen 75 der Daumenschraube 74 und dreht dadurch die ganze Daumenschraube aus ihrer in Abb. 5 gezeigten Lage in die Arbeitslage. Eine Hubhöhe von ungefähr 1 bis 2 cm ist genügend, um diese Cmwerfung des Daumens 74 in die Arbeitslage zu bewirken.The extension 58 on this head 50 now abuts against the thumb 75 of the thumb screw 74 and thereby turns the entire thumbscrew from its position shown in Fig. 5 into the working position. One lifting height of about 1 to 2 cm is sufficient for this throwing of the thumb 74 into the To effect work situation.

Die Sperrvorrichtung 84 (Abb. 5) hält dann i den Daumen in seiner neuen Lage fest, so daß trotz Erschütterungen bei der Weiterfahrt nicht etwa eine Rückbewegung eintritt.The locking device 84 (Fig. 5) then holds i the thumb firmly in its new position, so that despite the vibrations when driving on there is no return movement.

Die in Abb. 12 und 14 gezeigte Scheibe 127 ist fest und gleichachsig mit dem Daumen 74 verbunden. Es wird also auch diese Daumenscheibe 127 um ihre Achse ausgeschwungen, und zwar so, daß die Einlaßöffnung für die Bremsluft abgeschlossen wird, indem das große Ventil 120 auf seinen Sitz gedrückt wird: damit wird die Auslaßöffnung für die Bremsluft zu der Signalpfeife 6 freigegeben, denn das kleinere Ventil 105 wird dadurch von seinem Sitz abgehoben, und die Pfeife er- ■ tönt also, solange die Auslaßröhre 113 offen ist.The washer 127 shown in Figs. 12 and 14 is firmly and coaxially connected to the thumb 74. So it becomes this thumb disc too 127 swung out around its axis in such a way that the inlet opening for the Brake air is closed off by pushing the large valve 120 onto its seat is: thus the outlet opening for the brake air to the signal whistle 6 is released, because the smaller valve 105 is thereby lifted from its seat and the whistle is opened therefore sounds as long as the outlet tube 113 is open.

Der Strom der Streckenbatterie 156 führt nun zur Erregung der Elektromagnetspule 63. ⁽ Diese .Spule zieht den Anker 64 an, und dadurch wird in der Aufwärtsbewegung des Ankers der Riegel 62 nach vorn gestoßen, und der Bolzen 60 wird in den Zylinder 59 eingeschoben. Bei der Vorwärtsschwingung des Riegels 62 fällt die Xase der Halteklinke 65 auf die Schulter 66 an dem unteren Ende des Riegels 62 auf, und dadurch wird nunmehr der Bolzen 60 in seiner neuen Arbeitslage festgehalten. The current of the line battery 156 now leads to the excitation of the electromagnetic ^{coil 63. (} This .Spule attracts the armature 64, and thereby the bolt 62 is pushed forward in the upward movement of the armature, and the bolt 60 is pushed into the cylinder 59. At The forward oscillation of the bolt 62 falls on the Xase of the retaining pawl 65 on the shoulder 66 at the lower end of the bolt 62, and thus the bolt 60 is now held in its new working position.

Geht dann der Schuh des Kolbens 16 wieder von der Rampe 153 nach abwärts, so drängt die Feder 42 auch den Kolben 41 nach unten, und nunmehr trifft der Bolzen 60 \-on oben her auf den Ansatz 76 der Daumenscheibe 74 auf, um so diese Daumenscheibe wieder in ihre ursprüngliche Lage zu drehen entgegen der Spannung der Haltevorrichtung 84. In der ursprünglichen Lage angelangt, wird nun die Daumenscheibe wieder durch den Arm 84 festgehalten, so daß sie trotz der Erschütterung bei der Weiterfahrt in dieser Lage verbleibt. Bei dieser Schwingung der Hauptdaumenscheibe 74 nach der entgegengesetzten Richtung und der dadurch auch gleichzeitig herbeigeführten Ausschwingung der Daumenscheibe 127 in der Kammer 89 wird der Auslaß 113 der Bremsluft zur Signalpfeife geschlossen und wiederum der Kanal 136 mit tier Kammer 89 verbunden. Dadurch wird sofort die ganze Bremsanordnung wieder instand gesetzt, so daß der Führer durch sein Ventil 3 die Bremsen anziehen kann. Die Auslaßöffnung 113 für die Bremsluft bleibt nur so kurze Zeit offen, daß der Verlust an Bremsluft kaum wahrnehmbar ist. Der kurze Luftstoß genügt gerade, um (lern Führer durch das Signal der Pfeife anzudeuten, daß die Strecke im vorn gelegenen Block frei ist.If the shoe of the piston 16 then goes downwards again from the ramp 153, then it pushes the spring 42 also hits the piston 41 downwards, and now the bolt 60-on hits the top forth on the approach 76 of the thumb disk 74, so this thumb disk back into their original position to rotate against the tension of the holding device 84. In Once the original position has been reached, the thumb disk is now again supported by the arm 84 held so that it remains in this position despite the shock when driving on. With this oscillation of the main thumb disk 74 in the opposite direction and the resulting oscillation of the thumb disk 127 in the chamber 89, the outlet 113 of the brake air to the signal whistle is closed and in turn the channel 136 is connected to the chamber 89. This will immediately the whole brake arrangement repaired again so that the driver can apply the brakes through his valve 3. the Outlet opening 113 for the brake air remains only open for such a short time that the loss of brake air is barely noticeable. The short A puff of air is just enough to (learn guides by the signal of the whistle to indicate that the Route is free in the block in front.

Wenn sich der Kolben 41 dem unteren Ende seines Hubes nähert, stößt die Xase der Klinke 65 von oben her auf den festen Kragen 47 (Abb. 5) auf und schwingt etwas nach oben hin; die Spitze dieser Xase hebt sich von der Stufe 66 des Riegels 62 etwas ab, und der Kopf der Klinke 65 trifft auf die Xabe 67 des Riegels 62 auf und drängt dadurch den Riegel, oben zurück. Der Riegel schiebt auch dadurch den Bolzen 60 zurück, so daß sich die Teile wieder in ihrer ursprünglichen Lage befinden. ioo wenn der Kolben an seinem unteren Ende angelangt ist.As the piston 41 approaches the lower end of its stroke, the pawl's Xase strikes 65 from above onto the fixed collar 47 (Fig. 5) and swings slightly upwards there; the tip of this Xase stands out somewhat from the step 66 of the bolt 62, and the head the pawl 65 hits the Xabe 67 of the bolt 62 and thereby urges the bolt, top back. The latch also pushes the bolt 60 back, so that the parts are back in their original position. ioo when the piston has reached its lower end.

Fährt nun der Zug gegen eine Rampe an, die vor einem Block liegt, der nicht frei ist, so treten wohl dieselben mechanischen Vorgänge ein, wie sie eben beschrieben wurden. Xunmehr ist jedoch die Rampe nicht von Strom durchflossen, demnach geht auch kein Strom in die Schuhe 50 hinein, und die Magnetspulen werden nicht erregt. Der Riegel 62 wird uo also nicht bewegt, und der Bolzen 60 wird nicht nach vorn gestoßen. Geht nachher der Schuh 24 von der Rampe wieder nach abwärts, so wird dieser Bolzen 60 nicht den Ansatz 78 an dem Daumen 74 erfassen, und es tritt also keine Rückbewegung der Daumenschraube 74 und der Ventildaumenscheibe 127 ein. Die Auslaßöffnung 113 aus Kammer 89 zur Signalpfeife und zur Frischluft wird nicht abgeschlossen mit dem Erfolg, daß durch das fortgesetzte Entweichen der Bremsluft die Bremsen angezogen werden. Statt eines sehrIf the train starts against a ramp that is in front of a block that is not free, so the same mechanical processes occur as they have just been described. Xunmore however, if no current flows through the ramp, there is no current either in the shoes 50 or in the magnetic coils are not aroused. The bolt 62 is therefore not moved uo, and the bolt 60 is not pushed forward. If afterwards the shoe 24 goes back down from the ramp, so this bolt 60 will not grip the shoulder 78 on the thumb 74, and there is no return movement of the thumb screw 74 and valve thumb washer 127. The outlet opening 113 from chamber 89 to the whistle and the fresh air is not completed with the result that by that continued escape of the brake air the brakes are applied. Instead of one very

kurzen, schrillen Signals der Pfeife ertönt nun ein langes Warnungssignal, und gleichzeitig wird der Zug selbsttätig angehalten.short, shrill signal from the whistle, a long warning signal sounds, and at the same time the train is stopped automatically.

Die Anordnung des Zylinders 70 mit seinem S Kolben 71 ist nicht unbedingt notwendig; ist jedoch diese Anordnung vorhanden und geht der Zug über eine Rampe hinweg, die nicht zur Erregung der Spulen 63 führt, so kann ein Führer von Hand aus die Teile in ihreThe arrangement of the cylinder 70 with its S piston 71 is not absolutely necessary; is however, this arrangement exists and the train goes over a ramp that does not leads to the excitation of the coils 63, a guide can hand out the parts in their

to Ruhelage zurückführen. Er öffnet dabei sofort nach Ertönen des Signals das Sonderventil 8, das sich am Führerstand befindet; die Druckluft tritt aus den Behältern i, 2 durch Leitung 9 hinter den Kolben 71 ein. Die Druckluft wirft den Kolben 71 auf den Ansatz Jj der Daumenscheibe 74 und schwingt dadurch diese Daumenscheibe und die Ventilscheibe 127 auf ihre Normallage. Jetzt ist die selbsttätige Wirkung des ganzen Systems ausgeschaltet, und der Lokomotivführer kann von nun an weiterfahren, indem er die Bremsen durch das Ventil 3 überwacht.to return to rest position. Immediately after sounding the signal, he opens the special valve 8, which is located in the driver's cab; the compressed air enters from the containers 1, 2 through line 9 behind the piston 71. The compressed air throws the piston 71 onto the extension Jj of the thumb disk 74 and thereby swings this thumb disk and the valve disk 127 to their normal position. The automatic action of the entire system is now switched off, and the locomotive driver can continue driving from now on by monitoring the brakes through valve 3.

Die Anordnung des Reglers 145 (Abb. 17 und 18) verhindert den Führer jedoch, diese Veränderung in dem System vorzunehmen, ehe nicht in der Bremsleitung der Druck auf ein bestimmtes Maß heruntergegangen ist, was natürlich mit der Anziehung der Bremsen gleichbedeutend ist.The arrangement of the regulator 145 (Fig. 17 and 18), however, prevents the leader from making this change in the system before the pressure in the brake line has not dropped to a certain level, what of course is synonymous with the attraction of the brakes.

In Abb. 14 sind die Teile in ihrer Ruhelage gezeigt. In dieser Lage tritt die Luft durch Öffnung 133 ein und durchströmt das zylindrische Sieb 132, um durch den Kanal 136 in jene Öffnung einzutreten, die vom Ventil 120 in Qffenstellung freigegeben wird. Die Luft geht also in die Kammer 89 und verläßt diese Kammer durch das zylindrische Sieb 138, die öffnung 139, um in die Bremsleitung 4 (Abb. 1) weiterzufließen. Die Luft aus der Kammer 89 kann nicht etwa in eine der Bohrungen 112 und die Leitung 113 geraten, welch letztere mit der Frischluft verbunden ist, da das kleine Ventil 105 auf seinen Sitz gedrückt wird. Der Führer kann bei dieser Stellung der Teile von Hand aus durch Ventil 3 die Bremsen jederzeit anziehen und wieder auslösen trotz der Einschaltung des selbsttätigen Ventils.In Fig. 14 the parts are shown in their rest position. In this position the air passes through Opening 133 and flows through the cylindrical screen 132 in order to pass through the channel 136 in to enter that opening which is released by valve 120 in the open position. The air So goes into the chamber 89 and leaves this chamber through the cylindrical screen 138, the opening 139 to flow on into the brake line 4 (Fig. 1). The air out of the Chamber 89 cannot get into one of the bores 112 and the line 113, which the latter is connected to the fresh air, since the small valve 105 is pressed onto its seat will. The driver can in this position of the parts by hand through valve 3 the Apply the brakes at any time and release them again despite the activation of the automatic Valve.

Wenn nun der Kolben 40 bei der Annäherung einer Rampe hochgeht, so schwingt, wie erwähnt, die Daumenscheibe 74 und die Scheibe 127 aus. Die äußere Kante des Schlitzes 129, 130 zieht das Ventil 120 nach unten auf seinen Sitz 118 und verhindert dadurch den Zutritt der Luft aus der Leitung 136 in die Kammer 89, andererseits bewirkt nun der andere Schlitz 128 eine Verschiebung des kleinen Ventils 105, so daß dieses von seinem Sitz abgehoben wird, und das Innere der Kammer 89 wird dadurch in Verbindung mit der Außenluft durch die Leitung 113 gesetzt, welch letztere sowohl mit der Pfeife 6 als auch mit der Frischluft in Verbindung steht.If the piston 40 goes up when approaching a ramp, it swings, as mentioned, the thumb washer 74 and the washer 127. The outer edge of the Slot 129, 130 pulls the valve 120 to down on its seat 118, thereby preventing air from entering the pipe 136 into the chamber 89, on the other hand the other slot 128 now causes a displacement of the small valve 105 so that it is lifted from its seat, and the inside the chamber 89 is thereby placed in communication with the outside air through the line 113, the latter in connection with both the pipe 6 and the fresh air stands.

Ist die Strecke frei, so geht, wie oben erwähnt, der Kolben 40 nach seiner Auffahrt auf die Rampe und nach Hinweggang über diese Rampe wieder nach unten. Dadurch wird die Scheibe 129, 130 in der anderen Richtung ausgeschwungen und auf ihre frühere Lage zurückgebracht. Die äußere Kante des Schlitzes 128 zieht das kleine Ventil 105 wieder auf seinen Sitz 97 und schließt dadurch die Verbindung der Kammer mit dem Stutzen 113 ab, andererseits wird die Öffnung zwischen der Kammer 89 und dem Kanal 136 wieder freigegeben, so daß die gewöhnliche Durchströmung der Ventilkammer 89 stattfinden kann.If the route is free, then, as mentioned above, the piston 40 goes up after its ascent onto the ramp and after going over this ramp back down again. This will place the disc 129, 130 in the other Swung out in the direction of and returned to its former position. The outer edge of the slot 128 pulls the small valve 105 back on its seat 97 and thereby closes the connection of the chamber with the Nozzle 113, on the other hand, the opening between the chamber 89 and the channel 136 released again, so that the normal flow through the valve chamber 89 take place can.

Soll aber der Zug angehalten werden, so findet diese Rückbewegung der Teile nicht statt, und die Teile bleiben vielmehr in einer Lage, in welcher Luft durch die Röhre 5 aus dem Kanal 136 in die Kammer 89 nicht eintreten kann. Luft aus der gesamten Bremsleitung tritt nunmehr in entgegengesetzter Richtung von der Röhre 4 in die Kammer 89 ein, durchströmt den Drahtnetzzylinder 138 und fließt in den Stutzen 113, von wo aus sie sowohl zur Pfeife 6 als auch ins Freie gelangt.But if the train is to be stopped, this return movement of the parts does not take place instead, and the parts rather remain in a position in which air through the tube 5 is out the channel 136 in the chamber 89 can not enter. Air from the entire brake line now enters the chamber 89 in the opposite direction from the tube 4 and flows through the wire mesh cylinder 138 and flows into the nozzle 113, from where it got to pipe 6 as well as outside.

Ist vorn die Strecke frei, so ist die Verstellung der Ventilteile nur eine ganz kurze, augenblickliche, und die Bremsen werden nicht angezogen. Ist jedoch die Rampe aberregt, so findet die Anziehung der Bremsen für genügend lange Zeit statt, um den Zug rascher zum Halten zu bringen als bei einer Betätigung des Handventils für gewöhnliche Bremsung, jedoch nicht so rasch wie bei Notbremsung. Die Länge der Zeit, in welcher die Teile in ihrer abnormalen Lage bleiben, bestimmt die Länge des von der Pfeife 6 gegebenen Signals.If the front is free, the adjustment of the valve parts is only a very short one, instantaneous, and the brakes are not applied. However, if the ramp is de-energized, so the brakes are applied for a long enough time to make the train faster to bring to a stop than when the manual valve is operated for ordinary Braking, but not as quickly as with emergency braking. The length of time the Parts remaining in their abnormal position determines the length given by the pipe 6 Signal.

Befinden sich die Ventilteile in einer von der Ruhelage verschiedenen Lage, so kann der Führer nicht unter Öffnung des im Führerstand angebrachten Ventils 3 die Bremsen auslösen und die Weiterfahrt veranlassen. Die obere Kante des Schlitzes 130 in der Hubscheibe 127 des Ventils hat jedoch einen nach u« einwärts gerichteten Vorsprung, der bei der Arbeitslage dieser Scheibe dem größeren Ventil 120 gestattet, sich von seinem Sitz abzuheben, sobald die Luft aus dem Kanal 136 entwichen ist. Der Führer kann also sehr wohl die Bremsen im Notfall anziehen, ohne durch die Anordnung der Teile in ihrer Lage daran gehindert zu werden.If the valve parts are in a different position from the rest position, the The driver does not apply the brakes by opening valve 3 in the driver's cab and arrange for the journey to continue. The top edge of the slot 130 in the lifting disc 127 of the valve, however, has a inwardly directed projection, which is the larger in the working position of this disc Valve 120 allows it to be lifted from its seat as soon as the air is out of the channel 136 escaped. The driver can therefore very well apply the brakes in an emergency without to be prevented by the arrangement of the parts in their position.

Claims

Patent Claims:

i. Train safety system, in which an automatically acting brake valve with the

Brake line is connected and set in motion by a piston, which is shifted by a route ramp or the like, characterized in that that the piston (16, 40) carries a shoe at its lower end, which is removable with a handle (24) on lower end of the piston (16 and 40) is attached and its attachment through Bolt holes are made by placing a shoulder (34) in the stem (24) in a recess (31) is attached to the base plate (25) so that by rotating the base plate (25) around its axis the wear of the edge parts of the base plate can be compensated.

2. Train protection system according to claim i, characterized in that the Footplate (25) has the shape of a

ao has a truncated cone, the mantle of which extends from the base plate to form a sharp edge, which is suitable to scrape off the ramp, this Scraping or scratching effect by arranging a circular groove (28) in the The lower surface is increased, which surrounds a central projection (29) with sharp edges.

3. Train control system according to claim i, characterized in that the Piston (16, 40) by a spring (23, 42) is pressed downwards, the spring action being supported by the admission of air over the piston head, see above that the pressure exerted by the spring and the air is proportional to the resistance to upward movement of the piston increased to the size of this stroke in order to exert the greatest pressure on the ramp (153), when the piston reaches the highest position of the ramp.

4. Train control system according to claim i, characterized in that the Alechanism, which is put into operation by the movement of the piston, in one Housing (12) is included, which is provided with a nozzle (38) for receiving the piston (40) and its spring (42) is equipped, wherein the piston (40) has a bore (57) which during the displacement of the piston is moved over a fixed piston (56) by driving up a ramp is, and wherein the entry of air from the brake line through the fixed piston (56) into the bore of the movable Piston (40) takes place so that the thus admitted compressed air on the one hand the spring (42) in an effort to move the piston (40) to press down, supports, on the other hand, however, if the piston breaks (40) then escapes from this piston and thus takes care of the attraction of the brakes in a known manner.

5. train protection system according to claim 1 and 4, characterized in that the Piston (40) is provided with a head (50), in the cylindrical bore (57) of which the fixed piston (55) is displaceable is led.

6. Train control system according to claim i, characterized in that it a thumb disk (74) which when the piston (40 ") is displaced in motion is set and which is provided with holding notches (79), wherein a swingably supported holding device (84) enters the notches (79) to lock the washer (74) in one way or the other to hold by two specific positional possibilities, and furthermore the spring (82), which the holding device (84) is mastered, adjustable,

7. Train safety system according to claim 1 and 6, characterized in that the holding device (84) and its spring (82) sow ^r ie the adjustment device of this spring are arranged on a support (81) which serves as a bearing for the thumb disc, so that all these parts can be removed together from the housing (12).

8. Train control system according to claim i, characterized in that the Support (81) has a stop shoulder (85) with a nose (80) on the Thumb disk (74) works together to secure the adjustment of the thumb disk (70) in its rest position.

9. Train control system according to claim i, characterized in that the iodine Support (81) also has a stop against which the holding device (84) lays when the support (81) together with the thumb washer (74) and the Holding device (84) is removed in order to keep the parts in this way To secure distance in a certain location.

10. Train protection system according to claim i, characterized in that the Main valve mechanism (88) two valves (120, 105), the opposite Act in the direction, with a thumb washer (127) to set these valves in motion by a positive connection, since the thumb washer (127) with the Thumb disk (74) of the piston mechanism is firmly connected.

11. train protection system according to claim ι and 10, characterized in that that the valve housing (88) into the brake

line is switched on and is usually flowed through by the brake air as long as the valve (n8) in the housing (88) is open, this valve (n8) is closed, however, when the brakes are automatically applied, and furthermore the housing (88) by a usually closed line (113) with the outside air and with an audible Signal (6) can be linked to apply the brakes.

12. Train protection system according to claim i, 10 and 11, characterized in that that the inlet valve (118) for the valve housing (88) is within certain Limits independent of an adjustment of the mechanical monitoring device can move so that in an emergency the driver can apply the brakes without the piston (40) is moved.

13. Train control system according to claim ι and 10, characterized in that; that the inlet and outlet openings of the valve housing sieves (132, 138) for liberation contained in the air of foreign objects.

14. Train control system according to claim ι and 10, characterized in that that the valves (118, 120) of the housing (88) as freely displaceable valve bodies are formed, the stems of which are forked to encompass the thumb washer (127) and through that thumb disk

(127) mediated by roles (114, 125), which are guided in slots (128, 129, 130) of the thumb disk are.

1.5, train control system according to claim 10 and 14, characterized in that one valve (105) with its from the thumb disk (127) positively controlled handle (107) by a resilient Connector (in) is in the connection.

16. Train control system according to claim i, characterized in that the Reducing the pressure in the brake line a device (145) in motion sets, through which the driver can cancel the braking.

17. Train control system according to claim ι and 16, characterized in that that the device (145) has a manually controllable cylinder (70) with a piston (71) includes, through which the main thumb disc (74) after its turning can be brought back to rest position by the driver in the braking position, whereby the regulator (145), influenced by the reduction in pressure in the brake line, allows the air from the brake line (9, 7) to enter the cylinder (70) to return the main disc (74) to make the rest position possible.

18. Train protection system according to claim i, 16 and 17, characterized in that that the controller (145) is usually held in the rest position that the same pressure is maintained on both sides of the piston by pressing on on the one hand the compressed air acts together with a spring on the piston (147).

19. Train control system according to claim i, 16, 17 and 18, characterized in that that the cylinder (145) through a line (9) and a shut-off valve (8) the driver valve (3) is connected, while a discharge (7) from the Regulator (145) with the cylinder (70) is in connection, through which when shifting of its piston (71) the thumb washer (74) is brought back, and wherein further a spring (151) against one end (149) of the piston in the regulator (145) pushes to secure the piston in a position in which that piston makes the connection between the air outlet and brake lines closes until the pressure go in the brake line to a certain level Level has decreased.

20. Train control system according to claim ι and 5, characterized in that that the shaft for the thumb washers (74, 127), the head (50) of the piston (40), the piston (40) itself and the surface of the footplate (25) all inside a chamber are arranged in which the compressed air of the brake line enters, so that if one of these parts breaks in the chamber, the air escapes and the brake is automatically applied.

21. Train control system according to claim ι, characterized in that the Mechanism of all moving parts of the whole chain from the piston (40) to the valves (118, 105) in case of displacement of the piston are inevitably set in motion.

For this purpose 2 sheets of drawings.