DE3808359C1

DE3808359C1 - Winter sports apparatus

Info

Publication number: DE3808359C1
Application number: DE19883808359
Authority: DE
Inventors: Des Erfinders Auf Nennung Verzicht
Original assignee: Cg Jung 7128 Lauffen De GmbH
Current assignee: Cg Jung 7128 Lauffen De GmbH
Priority date: 1988-03-12
Filing date: 1988-03-12
Publication date: 1989-08-10

Abstract

A winter sports apparatus consists of a foot-board unit and two ski-like runners connected to the foot board via a tilting device. The foot-board unit is designed in two parts (1, 2), the two foot-board regions (1, 2) being arranged in front of and behind the steering board(s) (11) and additional steering means in the direction of travel and being connected to each other by a torsionally stable frame (3; 4, 5, 6, 7). The foot-board regions (1, 2) lie lower than the point of articulation of the frame on the steering arms. <IMAGE>

Description

Die Erfindung geht aus von einem Wintersportgerät mit einer den Fahrer tragenden Standplatte und zwei skiähnlichen Gleitkufen, die mit der Standplatte über eine Kippeinrichtung verbunden sind, die durch eine Lenkplatte und weitere Lenkmittel gebildet wird, und bei der die Lenkplatte und die weiteren Lenkmittel höhenmäßig im Abstand voneinander beweglich mit der Standplatte und mit an den Gleitkufen angeordneten Lenkauslegern verbunden sind.The invention is based on a winter sports device with a base plate carrying the driver and two ski-like ones Skids with the base plate via a tilting device are connected by a steering plate and others Steering means is formed, and in which the steering plate and the further steering means in terms of height from each other movable with the base plate and with the skids arranged steering arms are connected.

Ein derartiges Wintersportgerät ist in der am 19. 8. 1986 eingereichten Patentanmeldung P 36 28 111.5-15 bekanntgeworden. Bei ihr werden die "weiteren Lenkmittel" durch eine weitere Lenkplatte gebildet; beide Lenkplatten sind zueinander parallel angeordnet. Bei einer durch den Benutzer mittels Gewichtsverlagerung herbeigeführten Kippbewegung der Standplatte verschieben sich diese Platten und kippen dabei in definierter Weise die Lenkausleger und damit die Gleitkufen, so daß dadurch - bei entsprechender Ausbildung der Gleitkufen - eine Beeinflussung der Fahrtrichtung stattfinden kann.Such a winter sports device is in the on August 19, 1986 Patent application P 36 28 111.5-15 known. With her the "other steering means" formed by another steering plate; both steering plates are arranged parallel to each other. At one by the user caused by shifting the weight of the Stand plate these plates move and tilt in the process the steering arms and thus the skids, so that - with appropriate training of the skids - The direction of travel can be influenced.

Ein ähnliches Wintersportgerät ist aus dem DE-GM 86 19 567.0 bekanntgeworden. Dort ist keine Lenkplatte vorgesehen; die Übertragung der Kippbewegung der Standplatte auf die Gleitkufen erfolgt mittels zweier Hebelpaare, die ebenfalls an der Standplatte bzw. einer mit dieser verbundenen Konsole und an den mit den Gleitkufen verbundenen Lenkauslegern angreifen. Es sind auch Wintersportgeräte der genannten Art bekanntgeworden, bei denen die Übertragung der Kippbewegung von der Standplatte auf die Gleitkufen durch miteinander im Eingriff befindliche Zahnräder erfolgt (DE-AS 27 07 364).A similar winter sports device is from DE-GM 86 19 567.0 known. No steering plate is provided there; the Transfer of the tilting movement of the base plate to the Skids are made using two pairs of levers, which are also on the base plate or a console connected to it and engage on the steering arms connected to the skids. There are also winter sports equipment of the type mentioned become known in which the transmission of the tilting movement from the base plate to the skids through each other in the Gears are engaged (DE-AS 27 07 364).

Ferner ist noch aus der US-PS 46 47 062 ein Wintersportgerät bekannt, bei dem die "weiteren Lenkmittel" einer Kippeinrichtung durch zwei über einer Lenkplatte angeordneten Hebelplatten bestehen. Eine einteilige Standplatte ist über der Kippeinrichtung angeordnet und in ihren Endbereichen mit der Lenkplatte und den Hebelplatten gelenkig verbunden. Die Lenkplatte weist einen vertikal verlaufenden Schlitz auf, in dem ein mit der Standplatte fest verbundener Bolzen verschiebbar geführt ist. Die Hebelplatten weisen je eine Ausnehmung auf, die zusammen einen annähernd vertikal verlaufenden weiteren Schlitz bilden. In letzterem ist ein weiterer, über dem Schlitz der Lenkplatte fest angebrachter Bolzen verschiebbar. Bei diesem Wintersportgerät wird eine Kippbewegung der Standplatte durch ein kompliziertes Zusammenwirken der Bolzen und der Schlitze in eine entsprechende Bewegung der Gleitkufen umgesetzt. Außerdem befindet es sich in waagerechter Ausgangslage nicht in einem stabilen Gleichgewicht. Furthermore, a winter sports device is still from US-PS 46 47 062 known in which the "other steering means" one Tilting device arranged by two over a steering plate Lever plates exist. A one-piece base plate is over arranged the tilting device and in its end regions with the steering plate and the lever plates articulated. The Steering plate has a vertical slot, in which is a bolt firmly connected to the base plate is slidably guided. The lever plates each have one Recess on that together is an approximately vertical form another slot. In the latter is a another, more firmly attached over the slot of the steering plate Movable bolt. This winter sports device is one Tilting movement of the base plate due to a complicated Interaction of the bolts and the slots in one corresponding movement of the skids implemented. Furthermore it is not in one in the horizontal starting position stable balance.

Nachteilig an all diesen Anordnungen ist die relativ hohe Bauweise des Wintersportgerätes, die durch die Kippeinrichtung, gebildet durch Lenkplatte und Lenkmittel, bedingt ist. Das ergibt auch einen großen Abstand der Standplatte von den Gleitkufen. Dies vermittelt dem Fahrer das Gefühl, "wie auf Stelzen" zu fahren und bringt eine entsprechende Unsicherheit mit sich. The disadvantage of all these arrangements is the relatively high level Construction of the winter sports equipment by the Tilting device, formed by steering plate and steering means, is conditional. This also results in a large gap between the Stand plate from the skids. This gives the driver that Feels like "riding on stilts" and brings you corresponding uncertainty with it.

Ein weiterer Nachteil der bekannten Geräte besteht darin, daß man zum Kippen der Gleitkufen in einem bestimmten Winkel mit der Standplatte eine im wesentlichen gleiche Kippbewegung durchführen muß; in anderen Worten: Die vom Fahrer oder Benutzer einzuleitende Kippbewegung der Standplatte muß recht stark sein, was eine erhebliche Geschicklichkeit voraussetzt.Another disadvantage of the known devices is that to tilt the skids at a certain angle the base plate has a substantially same tilting movement must perform; in other words: from the driver or User to initiate tilting movement of the base plate must be right be strong, which requires considerable skill.

Es ist bekannt, die Abstände der Anlenkpunkte zwischen der Hebelpaare an der Standplatte einerseits und an den Gleitkufen unterschiedlich zu wählen und dadurch eine gewisse "Übersetzung" herbeizuführen. Diese erfordert jedoch lange Achsabstände der Hebel, um die entsprechenden Kräfte übertragen zu können. Außerdem kann die Standplatte insgesamt nur so weit gekippt werden, bis sie auf die unter ihr angeordneten Teile der Kippeinrichtung trifft. Wollte man höhere Übersetzung oder eine stärkere Beweglichkeit der Standplatte erreichen, müßte die gesamte aus Kippmechanismus und Standplatte gebildete Einrichtung noch weiter nach oben gebaut werden, was aus den eingangs genannten Gründen unerwünscht ist.It is known the distances between the articulation points between the Lever pairs on the base plate on the one hand and on the skids to choose differently and thereby a certain To bring about "translation". However, this takes a long time Center distances of the levers to the appropriate forces to be able to transfer. In addition, the base plate as a whole just be tilted until they are on the one below her arranged parts of the tilting device. You wanted to higher translation or greater agility of the To reach the base plate, the whole should be from the tilting mechanism and stand plate formed even further up be built, for the reasons mentioned at the beginning is undesirable.

Bei den bekannten Wintersportgeräten der beschriebenen Art befindet sich das Standbrett in einem labilen Gleichgewicht, d. h. eine Auslenkung erzeugt keine stabilisierenden Rückstellkräfte und fällt daher schwer, die Balance zu halten.In the known winter sports equipment of the type described the standboard is in an unstable balance, d. H. a deflection does not produce a stabilizing one Restoring forces and is therefore difficult to balance hold.

Es ist demgemäß Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Wintersportgerät der eingangs genannten Art zu schaffen, bei dem bei wesentlich niedrigerer Anordnung der Standplatte über den Gleitkufen eine größere Kippbewegung des Gerätes möglich ist; dabei soll in der waagerechten Ausgangslage ein stabiles Gleichgewicht gewährleistet sein.It is accordingly an object of the present invention To create winter sports equipment of the type mentioned at that with a much lower arrangement of the base plate the skids allow a larger tilting movement of the device is; it should be stable in the horizontal starting position Balance is guaranteed.

Diese Aufgabe wird mit den im Kennzeichen des Patentanspruches 1 angegebenen Merkmalen gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen sind in den Unteransprüchen definiert.This task is carried out in the characterizing part of the claim 1 specified features solved. Advantageous further training are defined in the subclaims.

Durch die Anordnung der Standplattenbereiche vor und hinter der Lenkplatte ist es möglich, die Standplattenbereiche tiefer zu legen als die Anlenkpunkte der Standplatteneinheit an den Lenkauslegern. Jede Verkippung aus der Normallage hat somit eine Rückstellkraft zur Folge, die bestrebt ist, das Gerät wieder in die Normallage zurückzuführen. In der Normallage befindet sich das Gerät somit in einem stabilen Gleichgewicht. Dies verbessert die Fahreigenschaften ganz außerordentlich. Gleichzeitig wird dabei gewährleistet, daß sich die Bewegungsbahnen der Standplattenbereiche, der Lenkausleger, der Lenkplatte und der Lenker gegenseitig nicht behindern, so daß eine stärkere Kippung als bei bekannten Geräten möglich ist, obwohl das Gerät von der Höhe her sehr viel niedriger gebaut werden kann. Besondere elastische Rückstellfedern etc. sind zur Erzielung eines stabilen Gleichgewichts nicht erforderlich.The arrangement of the base plate areas in front of and behind the Steering plate, it is possible to lower the base plate areas as the articulation points of the base plate unit to the Steering arms. Every tilt from the normal position has a resetting force that tends to result in the device back to the normal position. In the normal position the device is thus in a stable equilibrium. This greatly improves the driving characteristics. At the same time it is ensured that the Trajectories of the base plate areas, the steering arms, the steering plate and the handlebars do not hinder each other, so that a greater tilt than possible with known devices is, although the device is much lower in height can be built. Special elastic return springs etc. are not to achieve a stable balance required.

Ausführungsbeispiele der Erfindung werden im folgenden anhand der beigefügten Zeichnungen näher beschrieben. Es stellt dar:Exemplary embodiments of the invention are described below of the accompanying drawings. It shows:

Fig. 1 ein Ausführungsbeispiel; Fig. 1 shows an embodiment;

Fig. 2 eine Ansicht in Richtung der Pfeile II-II in Fig. 1; Fig. 2 is a view in the direction of arrows II-II in Fig. 1;

Fig. 3 eine Ansicht in Richtung der Pfeile III-III in Fig. 1; Fig. 3 is a view in the direction of arrows III-III in Fig. 1;

Fig. 4 eine Ansicht entsprechend Fig. 1, jedoch in gekippter Stellung; Fig. 4 is a view corresponding to Figure 1, but in the tilted position.

Fig. 5 eine Draufsicht auf das Ausführungsbeispiel nach Fig. 1-4; Fig. 5 is a plan view of the embodiment of Fig. 1-4;

Fig. 6 eine schematische Darstellung eines zweiten Ausführungsbeispiels; Fig. 6 is a schematic representation of a second embodiment;

Fig. 7 eine Seitenansicht des zweiten Ausführungsbeispiels, entsprechend der Darstellung nach Fig. 2; FIG. 7 shows a side view of the second exemplary embodiment, corresponding to the representation according to FIG. 2;

Fig. 8 eine Ansicht in Richtung der Pfeile VIII-VIII in Fig. 7 (entsprechend Fig. 1). Fig. 8 is a view in the direction of arrows VIII-VIII in Fig. 7 (corresponding to Fig. 1).

Das Wintersportgerät weist gemäß den Fig. 1 bis 3 eine durch die beiden Standplattenbereiche 1, 2 und einen Rahmen 3 gebildete starre und möglichst verwindungssteif ausgebildete Standplatteneinheit auf. Der Rahmen 3 wird gebildet durch den oberen Träger 4, den unteren Träger 5 und die beiden Stützen 6, 7. Die Träger 4, 5 sind als Vierkant-Hohlprofile ausgebildet. Die Verbindung der Standplattenbereiche 1, 2 mit den Stützen 6, 7 ist durch Verstärkungsrippen 8, 8′, 9, 9′ verbessert. Die gesamte Einheit kann auch einteilig aus Kunststoff, ggf. verstärkt durch Fasern, hergestellt sein.According to FIGS. 1 to 3, the winter sports device has a rigid base plate unit formed by the two base plate regions 1, 2 and a frame 3 and as torsionally rigid as possible. The frame 3 is formed by the upper support 4 , the lower support 5 and the two supports 6, 7 . The carriers 4, 5 are designed as square hollow profiles. The connection of the base plate areas 1, 2 with the supports 6, 7 is improved by reinforcing ribs 8, 8 ', 9, 9' . The entire unit can also be made in one piece from plastic, possibly reinforced with fibers.

In der inneren Rahmenöffnung 10 (vgl. Fig. 2, 3) ist die leicht gekrümmte Lenkplatte 11 angeordnet. Sie ist mittig und in Längsrichtung mit einer durchgehenden Öffnung 12 versehen, in die sich von rechts und links Achszapfen 13, 13′ hineinerstrecken, die an der Stütze 6 mittels Seegerringen befestigt sind. Auf diese Weise ist die Lenkplatte 11 beweglich an der Standplatteneinheit angelenkt und erstreckt sich durch die Rahmenöffnung 10 hindurch. Aus Stabilitätsgründen ist der Rahmen 3 um die Rahmenöffnung 10 herum geschlossen ausgebildet.The slightly curved steering plate 11 is arranged in the inner frame opening 10 (cf. FIGS . 2, 3). It is provided in the center and in the longitudinal direction with a continuous opening 12 , into which axles 13, 13 ' extend from the right and left, which are fastened to the support 6 by means of circlips. In this way, the steering plate 11 is articulated to the base plate unit and extends through the frame opening 10 . For reasons of stability, the frame 3 is designed to be closed around the frame opening 10 .

Wie aus Fig. 1 zu ersehen, ist die Lenkplatte 11 im Bereich ihrer Außenkanten gelenkig mit insgesamt vier Lenkauslegern 14 bis 17 verbunden. Die Lenkausleger 14, 16 sind mit der Gleitkufe 18, die Lenkausleger 15, 17 sind mit der Gleitkufe 19 verbunden. As can be seen from Fig. 1, the steering plate 11 is articulated in the region of its outer edges with a total of four steering arms 14 to 17 . The steering arms 14, 16 are connected to the skid 18 , the steering arms 15, 17 are connected to the skid 19 .

Wie aus Fig. 2 zu ersehen, ist die Verbindung der Lenkausleger mit der Lenkplatte 11 dadurch hergestellt, daß durch in Längsrichtung durchgehenden Öffnung, z. B. 20, in der Lenkplatte 11 durchgehende Achsen 21, 21′ hindurchgesteckt und beidseitig mit Seegerringen gesichert ist.As can be seen from Fig. 2, the connection of the steering arm to the steering plate 11 is made in that through a longitudinal opening through z. B. 20 , in the steering plate 11 through axes 21, 21 ' inserted and secured on both sides with circlips.

Oberhalb der Lenkplatte 11 ist eine weitere durch vier Lenker 24, 25, 26, 27 gebildete Verbindung zwischen den Stützen 6, 7 des Rahmens 3 und den an den Gleitkufen 18, 19 vorgesehenen Lenkauslegern 14, 15, 16, 17 vorgesehen. Im einzelnen verbindet der Lenker 24 das obere Ende der Stütze 6 mit dem oberen Ende des Lenkauslegers 14, der Lenkausleger 25 das obere Ende der Stütze 6 mit dem oberen Ende des Lenkauslegers 15. Die Lenkausleger 28 bzw. 27 liegen in Fig. 1 direkt hinter den Lenkauslegern 24, 25. Dabei verbindet der Lenkausleger 28 das obere Ende der Stütze 7 mit dem oberen Ende des Lenkauslegers 18 und der Lenker 27 das obere Ende der Stütze 7 mit dem oberen Ende des Lenkauslegers 15. Der Lenker 25 weist eine Kröpfung 25′ auf. Eine entsprechende Kröpfung 26′ hat der Lenker 26. Diese Kröpfungen dienen dazu, die Anlenkung der Lenker an den Stützen und Lenkauslegern in derselben quer zur Fahrtrichtung gegebenen Ebenen zu ermöglichen. Die Anlenk-Verbindungen werden durch Achszapfen 28 (verbindet 14 und 24), 29 (verbindet 6, 24, 25), 30 (verbindet 25, 15), 31 (verbindet 7, 6, 27), 32 (verbindet 27 und 17), gebildet. Ein weiterer Achszapfen zur Verbindung von Lenkausleger 16 und Lenker 26 liegt in Fig. 2 hinter 32. Die Achszapfen sind jeweils an den Stützen 6, 7 bzw. an den Lenkauslegern 14, 15, 16, 17 angeschweißt und erstrecken sich durch Öffnungen in den anderen Elementen, mit denen sie Verbindung herstellen, hindurch. Sie sind durch Seegerringe gesichert.Above the steering plate 11 there is a further connection formed by four links 24, 25, 26, 27 between the supports 6, 7 of the frame 3 and the steering arms 14, 15, 16, 17 provided on the skids 18, 19 . Specifically, the link 24 connects the upper end of the support 6 to the upper end of the steering arm 14 , the steering arm 25 connects the upper end of the support 6 to the upper end of the steering arm 15 . The steering arms 28 and 27 are in Fig. 1 directly behind the steering arms 24, 25. Here, the steering arm 28 connects the upper end of the support 7 with the upper end of the steering arm 18 and the link 27, the upper end of the support 7 with the upper End of the steering boom 15 . The handlebar 25 has a crank 25 ' . A corresponding crank 26 ' has the handlebar 26th These cranks serve to enable the linkage of the handlebars to the supports and steering arms in the same planes given transversely to the direction of travel. The articulation connections are made by journals 28 (connects 14 and 24 ), 29 (connects 6, 24, 25 ), 30 (connects 25, 15 ), 31 (connects 7, 6, 27 ), 32 (connects 27 and 17 ) , educated. Another axle journal for connecting the steering arm 16 and the handlebar 26 lies behind 32 in FIG. 2. The axle journals are welded to the supports 6, 7 and to the steering arms 14, 15, 16, 17 , respectively , and extend through openings in the other elements with which they connect. They are secured by circlips.

Die Lenkausleger 14 bis 17 sind an ihren unteren Enden je mit einem Spannbügel 33, 34 verbunden, die jeweils lösbar mit den Gleitkufen 18, 19 verbunden sind. Diese Art der Verbindung ist jedoch im vorliegenden Zusammenhang nicht näher dargestellt.The steering arms 14 to 17 are each connected at their lower ends to a clamping bracket 33, 34 , each of which is detachably connected to the skids 18, 19 . However, this type of connection is not shown in the present context.

Wie aus Fig. 1 zu ersehen, sind die Lenkausleger 14, 15 nicht ganz in der Senkrechten, sondern dieser gegenüber in einem bestimmten Winkel - jedoch symmetrisch - angeordnet. Dies führt - bei rechtwinkliger Verbindung mit den Gleitkufen - dazu, daß auch die Gleitkufen 18, 19 gegenüber der Waagerechten in der Ausgangsposition des Wintersportgerätes, d. h. bei waagerechten Standplattenbereichen 1, 2, einen entsprechenden kleinen Schrägwinkel α einnehmen. Dadurch halten die Gleitkufen einen "Sturz", durch den die Lenkfähigkeit und der Geradeauslauf verbessert wird. Bei Kippung wird dadurch auch der kurvenäußere Ski um 2 α steiler als der kurveninnere gestellt. Außerdem ist vorgesehen, daß z. B. zwischen der Lage der Achse 21 und der des Achszapfens 30, bezogen auf die Längsmittellinie des Lenkauslegers 15 (siehe Fig. 1) ein gewisser Versatz a gegeben ist. Entsprechend sind die anderen Anlenkstellen ausgebildet. Dadurch wird erreicht, daß der kurvenäußere Ski über den voreingestellten Sturz hinaus auch noch relativ stärker kippt als der kurveninnere (überproportionale Kippung).As can be seen from FIG. 1, the steering arms 14, 15 are not completely perpendicular, but are arranged opposite them at a certain angle - but symmetrically. With a right-angled connection to the skids, this leads to the fact that the skids 18, 19 also assume a corresponding small oblique angle α relative to the horizontal in the starting position of the winter sports device, ie in the case of horizontal base plate areas 1, 2 . This causes the skids to "fall", which improves the steering ability and straight running. When tilted, the ski on the outside of the curve is steeper by 2 α than the inside of the curve. It is also provided that, for. B. between the position of the axis 21 and that of the journal 30 , based on the longitudinal center line of the steering arm 15 (see FIG. 1), a certain offset a is given. The other articulation points are designed accordingly. This ensures that the ski on the outside of the curve tilts relatively more than the inside of the curve than the inside of the curve (disproportionate tilt).

In den Fig. 1 bis 3 ist strichpunktiert die Lage von Schuhen S eines Benutzers eingezeichnet. Sie verdeutlichen, wie eine Person, die ein derartiges Wintersportgerät nutzt, auf um Standplattenbereichen 1 und 2 steht, zentriert durch die hochgebogenen Außenkanten K, K′, durch Gewichtsverlagerung eine Kippbewegung der Gleitkufen 18, 19 über den dargestellten Kippmechanismus vornehmen kann. Dies ergibt sich insbesondere aus einem Vergleich der Fig. 1 und 4. Aus Fig. 4 ist insbesondere ersichtlich, daß dadurch, daß die beiden Standplattenbereiche 1, 2 sich in Längsrichtung (Fahrtrichtung) vor bzw. hinter der Lenkplatte 11 befinden, die Anlenkpunkte der Lenkplatte 11 an den Lenkauslegern unterhalb der Standplattenbereiche zu liegen kommen können. Damit wird also die Kippbewegung der Standplatte nicht mehr durch die Kippeinrichtung begrenzt. Die Kippung quer zur Fahrtrichtung kann so weit erfolgen, bis die jeweilige Seitenkante des jeweiligen Standplattenbereiches auf eine Gleitkufe trifft. Man wird freilich aus Sicherheitsgründen für einen gewissen Sicherheitsabstand sorgen, damit die Gleitkufe 18 bzw. 19 immer noch zwischen den beiden ihr zugeordneten Lenkauslegern 14, 16 bzw. 15, 17 federn kann. Auf diese Weise können die Standplattenbereiche 1, 2 sehr viel niedriger angeordnet werden als bei den bekannten Geräten. Gegenüber den Anlenkpunkten (Achszapfen 13, 13′, 29, 38) der Lenkplatte 11 liegen die Standplattenbereiche 1, 2 niedriger und jeweils auf der anderen Seite. Sie sind somit bzgl. der Drehaufhängung der gesamten durch Standplattenbereiche 1, 2 und Rahmen 3 gebildete Standplatteneinheit an der Lenkplatte 11 und den Lenkern 24 bis 27 "hängend" angeordnet. Das hat Folge, daß sie bei einer Kippung immer wieder infolge ihrer Gewichtskraft und erst recht bei Belastung die Tendenz haben, in die waagerechte Lage zurückzukehren (stabiles Gleichgewicht).In Figs. 1 to 3 the position of shoes S is dot-dash line of a user. They illustrate how a person who uses such a winter sports device stands on base plate areas 1 and 2 , centered by the bent outer edges K, K ' , by shifting the weight of the skids 18, 19 by means of the tilting mechanism shown. This results in particular from a comparison of FIGS. 1 and 4. From FIG. 4 it can be seen in particular that the fact that the two base plate regions 1, 2 are located in the longitudinal direction (direction of travel) in front of or behind the steering plate 11 , the articulation points of the Steering plate 11 can come to rest on the steering arms below the base plate areas. So that the tilting movement of the base plate is no longer limited by the tilting device. The tilt across the direction of travel can be carried out until the respective side edge of the respective base plate area meets a skid. Of course, for safety reasons, a certain safety distance will be provided so that the skid 18 or 19 can still spring between the two steering arms 14, 16 and 15, 17 assigned to it. In this way, the base plate areas 1, 2 can be arranged much lower than in the known devices. Compared to the pivot points (journal 13, 13 ', 29, 38 ) of the steering plate 11 , the base plate areas 1, 2 are lower and each on the other side. They are thus arranged "hanging" with respect to the rotary suspension of the entire base plate unit formed by base plate regions 1, 2 and frame 3 on the steering plate 11 and the links 24 to 27 . The consequence of this is that when they are tipped over and over again they tend to return to the horizontal position due to their weight and especially under load (stable balance).

Durch die Anstellung der beiden Gleitkufen 18, 19 gegenüber der Ebene um den Winkel α entsteht ein "Sturz" der Gleitkufen, der zur Fahrtrichtungsstabilisierung und Lenkfähigkeit deshalb beiträgt, weil die Innenkanten 18′, 19′ gerundet sind und bei leichter Verkantung und bei gleichzeitiger Durchfederung die Tendenz haben, nach innen zu lenken. Erfolgt dies bei beiden Kanten 18, 19 im gleichen Ausmaß (in der waagerechten Ausgangsstellung des Wintersportgerätes), so erfolgt dadurch eine Stabilisierung in Geradeausrichtung. Andererseits wird dadurch erreicht, daß im Ansatz der Kippung die Lenkfähigkeit verbessert erfolgen kann. Wenn die Kippung nämlich soweit erfolgt ist, z. B. die Gleitkufe 18 erst waagerecht liegt, hat die Gleitkufe 19 bereits einen voll für die Lenkung wirksamen Anstellwinkel von 2 α. By adjusting the two skids 18, 19 relative to the plane by the angle α, there is a "fall" of the skids, which contributes to the stabilization of the direction of travel and steerability because the inner edges 18 ', 19' are rounded and with slight tilting and with simultaneous deflection tend to steer inwards. If this occurs to the same extent on both edges 18, 19 (in the horizontal starting position of the winter sports device), this results in a stabilization in the straight direction. On the other hand, it is achieved that the steering ability can be improved in the approach of tilting. If the tilting has taken place so far, e.g. B. the skid 18 is only horizontal, the skid 19 already has a fully effective steering angle of 2 α .

Zusammenfassend ist festzustellen, daß die hervorragenden Lenkeigenschaften und Stabilität des erfindungsgemäßen Wintersportgeräts auf folgenden Konstruktionsprinzipien beruhen:In summary it can be said that the excellent Steering characteristics and stability of the invention Winter sports equipment based on the following construction principles are based:

- The base plate areas 1, 2 are "hanging" below their articulation points on the steering means (steering plate 11 , handlebars 24 to 25 ), so that there is a strong balance of the base plate areas 1, 2 .
- The base plate areas 1, 2 are arranged in the direction of travel in front of or behind the area occupied by frame 3 and the associated steering means (steering plate, handlebars), so that the stand plates are guided past the steering means without mutual hindrance and overlap in their path of movement can.
With this design, a slight tilting of the base plate is combined with a correspondingly larger tilting movement of the skids 18, 19 in a particularly favorable manner (translation).
- The "camber" (angle α ) and the asynchronous tilting of the runners leads to improved driving and steering characteristics when driving straight ahead and cornering.

Auf den Standplattenbereichen 1, 2 befinden sich Schlaufen 50, in denen der Benutzer mit den Schuhen S hineinstehen kann.Loops 50 are located on the base plate areas 1, 2 , in which the user can stand with the shoes S.

Das Ausführungsbeispiel nach den Fig. 6 bis 8 sieht im Prinzip vor, daß an Stelle der einteiligen Lenkplatte 11, die beim ersten Ausführungsbeispiel nach den Fig. 1 bis 4 Verwendung gefunden hat, nunmehr eine zweiteilige Lenkplatte, bestehend aus den beiden Lenkplatten 111′ und 111″, Verwendung findet. Gleichzeitig sind auf jeder Kufe 18, 19 nicht zwei, sondern vielmehr drei Lenkausleger vorgesehen, nämlich die Lenkausleger 115, 115′, 117, verbunden mit dem Spannungsbügel 134, und die Lenkausleger 114, 114′, 116, verbunden mit dem Spannungsbügel 133.The embodiment of FIGS. 6 to 8 provides in principle that instead of the one-piece steering plate 11 , which was used in the first embodiment of FIGS . 1 to 4, now a two-piece steering plate, consisting of the two steering plates 111 ' and 111 ″, is used. At the same time, not two, but rather three steering arms are provided on each runner 18, 19 , namely the steering arms 115, 115 ', 117 , connected to the tension bracket 134 , and the steering arms 114, 114', 116, connected to the tension bracket 133 .

Die beiden Lenkplatten 111′ und 111″ sind von Wellen 113 und 113′ durchsetzt und damit gelenkig mit den Lenkauslegern 114, 115′, 117 bzw. 114, 114′, 116 verbunden.The two steering plates 111 ' and 111 ″ are penetrated by shafts 113 and 113' and thus articulatedly connected to the steering arms 114 , 115 ', 117 and 114, 114', 116 , respectively.

Der mit den beiden Standplattenbereichen 1 und 2 starr verbundene Rahmen wird durch den Oberträger 104 und den Unterträger 105 gebildet. Sie sind starr mit drei Stützen 106, 106′ und 107 verbunden. Diese drei Stützen 106, 106′, 107 sind drehgelenkig mit einer Welle 113″ verbunden, die ferner die beiden Lenkplatten 111′ und 111″ durchsetzt. Die Lenkplatten 111′ und 111″ gehen durch die Öffnung 110 des Rahmens hindurch. Eine Verschwenkung bzw. Kippung der Standplattenbereiche 1 und 2 durch Gewichtsverlagerung einer Person, die mit ihren Beinen auf diesen Standplattenbereichen steht, führt also ebenfalls zu einer Verkippung des Rahmens und damit der Stützen 106, 106′, 107. Weil die Lenkausleger 114′ und 115′ mit der Stütze 106′ über die beiden Lenker 124, 125 und ferner die Wellen 113, 113′, 113″ gelenkig mit den Lenkplatten 111′ und 111″ verbunden sind, wird auch eine Kippung der Kufen 18, 19 bewirkt.The frame rigidly connected to the two base plate areas 1 and 2 is formed by the upper beam 104 and the lower beam 105 . They are rigidly connected to three supports 106, 106 ' and 107 . These three supports 106, 106 ', 107 are pivotally connected to a shaft 113 ″ , which further passes through the two steering plates 111' and 111 ″ . The steering plates 111 ' and 111 ″ go through the opening 110 of the frame. A pivoting or tilting of the base plate areas 1 and 2 by shifting the weight of a person who stands with his legs on these base plate areas also leads to a tilting of the frame and thus of the supports 106, 106 ', 107 . Because the steering arms 114 ' and 115' with the support 106 ' via the two links 124 , 125 and also the shafts 113, 113', 113 ″ are articulated to the steering plates 111 ' and 111 ″ , a tilting of the runners 18th , 19 causes.

Die Fig. 7 und 8 stellen das in Fig. nur schematisch dargestellte Wintersportgerät ausführlicher dar. Im Prinzip ist es jedoch dasselbe; bei der Korrespondenz der Zeichnungen ist zu beachten, daß die Lenkplatten 111′ und 111″ leicht gewölbt sind. Die Stege 8′ bzw. 9′ dienen wieder der Verstärkung der Verbindung der Stützen 106 bzw. 107 mit den Standplattenbereichen 1 und 2. Figs. 7 and 8 illustrate the winter sports equipment, shown only schematically in Figure illustrates in greater detail In principle, however, it is the same..; in the correspondence of the drawings it should be noted that the steering plates 111 ' and 111 ″ are slightly curved. The webs 8 ' and 9' again serve to reinforce the connection of the supports 106 and 107 with the base plate areas 1 and 2 .

Auch hierbei kann der Rahmen, gebildet durch Oberträger 104, Unterträger 105 und die drei Stützen 106, 106′, 107 zusammen mit den Standplattenbereichen (1, 2) einteilig aus Kunststoff, ggf. verstärkt durch Fasern, ausgebildet sein.Here, too, the frame, formed by upper beam 104 , lower beam 105 and the three supports 106, 106 ', 107 together with the base plate areas ( 1, 2 ) can be formed in one piece from plastic, possibly reinforced by fibers.

Claims

1. Winter sports device with a stand plate unit carrying the driver and two ski-like skids ( 18, 19 ) which are connected to the stand plate via a tilting device which is formed by a steering plate and further steering means, and in which the steering plate and the further steering means are in height distance from one another movably connected to the base plate and arranged on the skids steering arms, characterized in that the standing plate is formed in two parts with two separate base plate portions (1, 2) in the direction of travel in front of and behind the steering plate (11; 111 ', 111 ″ ) And connected to each other via a torsion-proof frame ( 3; 4, 5, 6, 7; 104, 105, 106, 106 ', 107 ), and that the base plate areas ( 1, 2 ) are lower than the articulation points ( 21 , 21 ′, 27-32; 113, 113 ′, 113 ″, 128, 129, 130 ) of the base plate unit formed by the frame and base plate regions ( 1, 2 ) on the steering arms ( 14-17; 114, 114 ′, 115 , 115 ′, 116, 117 ).

2. Winter sports equipment according to claim 1, characterized in that the further steering means are formed by handlebars ( 24-27; 124, 125 ) which on the frame with the base plate areas ( 1, 2 ) connected above the steering plate ( 11; 111 ', 111 ″ ) attack.

3. Winter sports equipment according to claim 1, characterized in that the steering plate ( 11; 111 ', 111 ″ ) extends through an opening ( 10, 110 ) of the frame.

4. Winter sports equipment according to claim 1, characterized in that the frame ( 3 ) connected to the base plate areas ( 1, 2 ) by an upper support ( 4 ) and a lower support ( 5 ), and by the front and rear of the two in the direction of travel Supports ( 4, 5 ) attached supports ( 6, 7 ) are formed, the base plate areas ( 1, 2 ) adjoining the supports ( 6, 7 ) in the direction of travel forward or backward and in the supports ( 6, 7 ) above the base plate areas ( 1, 2 ), the articulation points ( 13, 13 ' ) for the steering plate ( 11 ), which passes between the two supports ( 4, 5 ), are arranged.

5. Winter sports equipment according to claim 1, characterized in that the steering plate is formed in two parts ( 111 ', 111 ″ ) that, furthermore, for each skid ( 18, 19 ) three steering arms ( 114, 114', 116 '; 115, 115', 117 ) are provided, with one steering arm each in front of and behind the area occupied by both plate parts and the third steering arm ( 114 ′, 115 ′ ) between the two steering plates ( 111 ′, 111 ″ ) that two shafts ( 113, 113 ' ) both plates ( 111', 111 ″ ) and the three steering arms, that one ( 106 ' ) of the supports of the frame ( 104, 105, 106, 106', 107 ) with a steering arm ( 114 ', 115th ' ) Is articulated via two links ( 124, 125 ), and that the steering plates ( 111', 111 ″ ) are penetrated by a third shaft ( 113 ' ), which also on the frame ( 104, 105, 106, 106 ', 107 ) is articulated.

6. Winter sports equipment according to claim 4, characterized in that the connection of the supports ( 6, 7 ) with the base plate areas ( 1, 2 ) by webs ( 8, 8 ', 9, 9' ) is reinforced.

7. Winter sports equipment according to claim 4, characterized in that the carriers ( 4, 5 ) are formed by hollow profiles.

8. Winter sports equipment according to claim 1, characterized in that the on the skids ( 18, 19 ) arranged steering arm ( 14 to 17 ) in the starting position are inclined at a certain angle ( α ) with respect to the vertical, such that the inner edges ( 18 ' , 19 ′ ) are lower than the outer edges.

9. Winter sports equipment according to claim 1, characterized in that the frame ( 3, 4, 5, 6 ) together with the base plate areas ( 1, 2 ) is formed in one piece from plastic.

10. Winter sports equipment according to claim 1, characterized in that the horizontal distance of the articulation points ( 13, 13 ' ) of the steering plate ( 11 ) on the base plate unit ( 1-7 ) from the articulation points ( 21, 21' ) of the steering plate ( 11 ) the steering arms ( 14, 15 ) is larger by a certain amount ( a ) than the horizontal distance of the articulation points ( 29, 31 ) of the further steering means ( 24-27 ) from the articulation points ( 28, 30 ) of the further steering means ( 24-27 ) on the steering arms ( 14, 15 ).