DE3806138A1

DE3806138A1 - Tragflaechenantrieb fuer flugzeuge

Info

Publication number: DE3806138A1
Application number: DE19883806138
Authority: DE
Inventors: Tomas Klimecky
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1988-02-26
Filing date: 1988-02-26
Publication date: 1989-09-07

Description

Die Erfindung betrifft einen Antrieb für Flugzeuge der mittels Schlagbewegung der Tragfläche den Vortrieb bewirkt. Im Gegen satz zu bisher bekannten Flugzeugantrieben, die alle mit geringem Wirkungsgrad arbeiten, liegt dieser Erfindung die Aufgabe zugrunde, einen Antrieb zu schaffen, der mit höherem Wirkungsgrad arbeitet.

Diese Aufgabe ist dadurch gelöst, daß bei Tragflächenschlag und gleichzeitiger Veränderung des Neigungswinkels der Tragfläche - in Flugrichtung des Rumpfes gesehen -, eine gewünschte schiefe Ebene im Luftpolster der geneigten Tragfläche entsteht, die den Vortrieb des Flugzeuges bewirkt.

Bei Abwärtsbewegung der Tragfläche neigt die Tragfläche, oder ein Teil davon, mit der Vorderkante nach unten, mit der Heckkante nach oben, somit gleitet die Unterkante der Tragfläche auf der schiefen Ebene des Luftpolsters.

Bei Aufwärtsbewegung der Tragfläche ist die Vorderkante nach oben, die Heckkante nach unten geneigt, somit gleitet die Oberkante der Tragfläche auf der erzeugten schiefen Ebene des Luftpolsters.

Der durch den Tragflächenschlag erzeugte Vortrieb ermöglicht ohne zusätzliche Antriebsarten ausreichend die gewünschte Beschleunigung.

Ausführungsbeispiele sind in den Zeichnungen darge stellt und nachfolgend näher beschrieben. Es zeigt

Fig. 1 ein Flugzeug mit Tragflächenantrieb,

Fig. 2 Tragflächen von vorne gesehen während Abwärtsbewegung der Tragfläche,

Fig. 3 Tragfläche von vorne gesehen während Aufwärtsbewe gung der Tragfläche,

Fig. 4 Tragfläche - Draufsicht - mit einfacher Verankerung am Rumpf des Flugzeuges,

Fig. 5 Tragflächenverankerung am Rumpf bei Aufwärtsbewe gung der Tragfläche,

Fig. 6 Tragflächenverankerung am Rumpf bei Abwärtsbewegung der Tragfläche,

Fig. 7 bewegliche, verstellbare Verankerung der Tragfläche am Rumpf bei Aufwärtsbewegung der Tragfläche,

Fig. 8 bewegliche, verstellbare Verankerung der Tragfläche am Rumpf bei Abwärtsbewegung der Tragfläche.

Die Fig. 1, 2 und 6 zeigen bei abwärtsbewegender Tragfläche 1 die gleichzeitig torsionsbedingte Veränderung des Neigungs winkels am deutlichsten im Bereich der Außenkante 7. Die Vor derkante 6 neigt nach unten, die Heckkante 5 der Tragfläche 1 nach oben. Die Beschleunigung der Tragfläche 1 erfolgt durch das Gleiten der geneigten Tragfläche 1 auf dem gebildeten Luftpolster. Die Schlagbewegung vermittelt ein Motor oder Muskelkraft über ein Aufhängemechanismus 4 auf die Trag flächen 1. Im Bereich der Außenkante 7 ist der Wirkungsgrad des Antriebes am höchsten, da hier die höchste Schlaggeschwin digkeit der Tragfläche 1 erzielt wird.

Die Fig. 3 und 5 verdeutlichen torsionsbedingte Veränderung des Neigungswinkels der Tragfläche 1 beim Schlag aufwärts. Verlagerung der Tragfläche 1 im Bereich der Außenkante 7 in Richtung Heck des Rumpfes 3 bewirkt eine Steigerung der Torsion der Tragfläche 1 in Fig. 4.

In den Fig. 7 und 8 ist bei prinzipiell gleicher Antriebs funktion eine weitere Variante des Tragflächenschlages darge stellt. Die Tragfläche 1 ist am Rumpf 3 in einer Führungsein richtung beweglich angebracht, so daß die Neigungswinkelveränderung vom Rumpf 3 aus erfolgt.

Claims

1. Tragflächenantrieb für Flugzeuge deren schlagende Tragfläche - oder ein Teil davon - Antriebsfläche ist, die den Vortrieb des Flugzeuges bewirkt, da durch gekennzeichnet, daß die Veränderung des Neigungs winkels der Tragfläche (1), in Flugrichtung des Rumpfes (3) gesehen, bei gleichzeitiger Schlagbewe gung der Tragfläche (1) den Vortrieb bewirkt. Bei Abwärtsbewegung der Tragfläche (1) ist die Vorder kante (6) nach unten geneigt, die Heckkante (5) nach oben geneigt. Bei Aufwärtsbewegung der Tragfläche (1) ist die Vorderkante (6) nach oben, die Heckkante (5) nach unten geneigt.

2. Tragflächenantrieb nach Anspruch 1, dadurch gekenn zeichnet, daß der gewünschte Neigungswinkel der Trag fläche (1) durch die Torsionswirkung des Tragflächen materials erreicht wird.

3. Tragflächenantrieb nach Anspruch 1, dadurch gekenn zeichnet, daß die Veränderung des Neigungswinkels der Tragfläche (1) durch die regulierbare Verankerung (2) am Rumpf (3) erfolgt.

4. Tragflächenantrieb nach Anspruch 1-3, dadurch gekenn zeichnet, daß eine Motorkraft oder Muskelkraft die Schlagbewegung der Tragfläche (1) bewirkt.