DE3802952A1 - Zahnstangenlenkgetriebe, insbesondere fuer kraftfahrzeuge - Google Patents
Zahnstangenlenkgetriebe, insbesondere fuer kraftfahrzeugeInfo
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- DE3802952A1 DE3802952A1 DE19883802952 DE3802952A DE3802952A1 DE 3802952 A1 DE3802952 A1 DE 3802952A1 DE 19883802952 DE19883802952 DE 19883802952 DE 3802952 A DE3802952 A DE 3802952A DE 3802952 A1 DE3802952 A1 DE 3802952A1
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D3/00—Steering gears
- B62D3/02—Steering gears mechanical
- B62D3/12—Steering gears mechanical of rack-and-pinion type
- B62D3/123—Steering gears mechanical of rack-and-pinion type characterised by pressure yokes
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
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- B62D3/02—Steering gears mechanical
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H55/00—Elements with teeth or friction surfaces for conveying motion; Worms, pulleys or sheaves for gearing mechanisms
- F16H55/02—Toothed members; Worms
- F16H55/26—Racks
- F16H55/28—Special devices for taking up backlash
- F16H55/283—Special devices for taking up backlash using pressure yokes
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Description
Die Erfindung betrifft ein Zahnstangenlenkgetriebe,
insbesondere für Kraftfahrzeuge nach dem Oberbegriff von
Anspruch 1.
Zahnstangenlenkungen eignen sich besonders für den Einbau in
Pkw und Kleinbusse. Solche z. B. aus der GB 20 37 931 A bekannte
Lenkungen besitzen eine Zahnstange, die von einem federbelasteten
Druckstück in ein Antriebsritzel gedrückt wird. Dadurch bleibt
die Zahnstange auch auf schlechter Fahrbahn mit dem
Antriebsritzel in Eingriff, und es entstehen keine
Klappergeräusche. Das Druckstück hat die weitere Aufgabe, die
Eigenreibung der Lenkung zu erhöhen, wodurch sich
Axialschwingungen der Zahnstange und damit auch Drehschwingungen
am Lenkhandrad unterdrücken lassen. Das am unteren Ende der
Lenkspindel angeordnete Antriebsritzel stützt sich beidseitig in
Wälzlagern ab.
In einer Zahnstangenlenkung mit extrem indirekter
Übersetzung hat das Antriebsritzel einen verhältnismäßig kleinen
Durchmesser. Das Lenkgetriebe hält daher bei hohen
Lenkbelastungen den gleichzeitig auftretenden Torsions- und
Biegekräften nicht stand. Bei unfallähnlichen Belastungen, z. B.
beim Überfahren einer Bordsteinkante mit hoher Geschwindigkeit,
kann es zu einem Bruch des Antriebsritzels kommen.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, die
Belastbarkeit eines Zahnstangenlenkgetriebes dadurch zu
verbessern, daß man die auf das Antriebsritzel einwirkenden
schädlichen Biegekräfte möglichst niedrig hält.
Diese Aufgabe ist durch die Merkmale der Ansprüche 1 bis 4
gelöst.
Nach der Erfindung ist das das Antriebsritzel umschließende
Lenkgehäuse so ausgebildet, daß sich das Antriebsritzel mit
seiner der Zahnstangen abgewandten Umfangsfläche im Lenkgehäuse
abstützen kann. Dadurch lassen sich auch höhere auf das
Antriebsritzel einwirkende Biegekräfte im Lenkgehäuse abstützen.
Die Bruchfestigkeit des Antriebsritzels erhöht sich somit bei
gleichen Abmessungen. Es ist vorteilhaft, im Lenkgehäuse eine
Stützschale einzubauen, die das Antriebsritzel unter einem Winkel
von ca. 180 Grad umgreift. In dieser Stützschale läßt sich das
Ritzel bei normaler Fahrbeanspruchung frei bewegen. Der
Lenkbetrieb bleibt ungestört. Bei hoher Lenkbelastung läßt die
Stützschale jedoch nur eine begrenzte Durchbiegung des
Antriebsritzels zu. Ein Bruch des Ritzels wird daher vermieden.
Die Stützschale kann im Lenkgehäuse verschraubt, vernietet
oder verklebt sein. Es ist auch möglich, die Stützschale als
Vorsprung unmittelbar in das Gehäuse einzugießen.
Die Erfindung ist anhand der Zeichnung an einem
Ausführungsbeispiel näher erläutert. Es zeigt
Fig. 1 einen Teillängsschnitt durch das Lenkgetriebe,
Fig. 2 einen Querschnitt nach der Linie II-II in Fig. 1.
In Fig. 1 stützt sich ein Antriebsritzel 1 über Wälzlager 2
und 3 in einem Lenkgehäuse 4 ab. Eine Zahnstange 5 greift in das
Antriebsritzel 1 ein. Ein durch eine Feder 6 belastetes
Druckstück 7 drückt die Zahnstange 5 in eine Verzahnung des
Antriebsritzels 1. Eine Lenkspindel 8 verbindet ein nicht
gezeichnetes Lenkhandrad mit dem Antriebsritzel 1. Der Abstand
des Druckstücks 7 zur Zahnstange 5 ist z. B. durch eine
Ausgleichsscheibe 10 einstellbar. Es ist ebenso möglich, diesen
Abstand mit Hilfe eines Gewindebolzens festzulegen.
Nach der Erfindung ist in das Lenkgehäuse 4 oberhalb des
Antriebsritzels 1 eine Stützschale 11 eingebaut. Diese
Stützschale 11 ist, wie in der Zeichnung dargestellt, mit dem
Lenkgehäuse 4 durch Schrauben 12 verbunden. Die Stützschale 11
kann auch mit dem Lenkgehäuse 4 vernietet oder verklebt sein.
Aus Fig. 2 ist ersichtlich, daß die Stützschale 11 das
Antriebsritzel 1 unter einem Winkel von etwa 180 Grad umgreift.
Es ist auch denkbar, die Stützschale 11 als Vorsprung in das
Lenkgehäuse 4 einzugießen.
Überträgt die Zahnstange 5 einen von den gelenkten Rädern
ausgehenden starken Stoß auf das Antriebsritzel 1, so legt
sich dieses nach Überwinden eines Spalts "s" an der
Stützschale 11 an. Das Antriebsritzel 1 dreht bei normaler
Belastung vollkommen frei, so daß keine Reibungsverluste
entstehen.
- Bezugszeichen:
1 Antriebsritzel
2 Wälzlager
3 Wälzlager
4 Lenkgehäuse
5 Zahnstange
6 Feder
7 Druckstück
8 Lenkspindel
9 Lenkspindel
10 Ausgleichsscheibe
11 Stützschale
12 Schrauben
"s" Spalt
Claims (4)
1. Zahnstangenlenkgetriebe, insbesondere für Kraftfahrzeuge
mit folgenden Merkmalen:
- - ein mit einer Lenkspindel verbundenes Antriebsritzel greift in einem Lenkgehäuse in eine quer zur Lenkspindel angeordnete Zahnstange ein;
- - die Zahnstange stützt sich auf der dem Antriebsritzel gegenüberliegenden Seite an einem federnd im Gehäuse gelagerten Druckstück ab, dadurch gekennzeichnet,
- - daß sich das Antriebsritzel (1) auf seiner der Zahnstange (5) abgewandten Seite im Lenkgehäuse (4) abstützt.
2. Zahnstangenlenkgetriebe nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß in das Lenkgehäuse (4) eine
Stützschale (11) eingebaut ist, die das Antriebsritzel (1) unter
Bildung eines Spaltes ("s") mit einem Winkel von etwa 180 Grad
umgreift.
3. Zahnstangenlenkgetriebe nach Anspruch 2, dadurch
gekennzeichnet, daß die Stützschale (11) mit dem
Lenkgehäuse (4) verschraubt, vernietet oder verklebt ist.
4. Zahnstangenlenkgetriebe nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß die Stützschale (11) als
Vorsprung in das Lenkgetriebe (4) eingegossen ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19883802952 DE3802952A1 (de) | 1987-02-14 | 1988-02-02 | Zahnstangenlenkgetriebe, insbesondere fuer kraftfahrzeuge |
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE3704703 | 1987-02-14 | ||
DE19883802952 DE3802952A1 (de) | 1987-02-14 | 1988-02-02 | Zahnstangenlenkgetriebe, insbesondere fuer kraftfahrzeuge |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3802952A1 true DE3802952A1 (de) | 1988-08-25 |
Family
ID=25852528
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19883802952 Withdrawn DE3802952A1 (de) | 1987-02-14 | 1988-02-02 | Zahnstangenlenkgetriebe, insbesondere fuer kraftfahrzeuge |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE3802952A1 (de) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2658147A1 (fr) * | 1990-02-13 | 1991-08-16 | Irigny Mecanique | Dispositif de montage d'un pignon notamment pour mecanisme de direction a cremaillere. |
DE19715809A1 (de) * | 1997-04-16 | 1998-10-22 | Bayerische Motoren Werke Ag | Zahnstangen-Hydro-Lenkung für Fahrzeuge |
CN102594001A (zh) * | 2012-01-18 | 2012-07-18 | 中冶南方(武汉)威仕工业炉有限公司 | 台车炉销齿传动附加内应力消除装置 |
-
1988
- 1988-02-02 DE DE19883802952 patent/DE3802952A1/de not_active Withdrawn
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2658147A1 (fr) * | 1990-02-13 | 1991-08-16 | Irigny Mecanique | Dispositif de montage d'un pignon notamment pour mecanisme de direction a cremaillere. |
DE19715809A1 (de) * | 1997-04-16 | 1998-10-22 | Bayerische Motoren Werke Ag | Zahnstangen-Hydro-Lenkung für Fahrzeuge |
CN102594001A (zh) * | 2012-01-18 | 2012-07-18 | 中冶南方(武汉)威仕工业炉有限公司 | 台车炉销齿传动附加内应力消除装置 |
CN102594001B (zh) * | 2012-01-18 | 2013-09-18 | 中冶南方(武汉)威仕工业炉有限公司 | 台车炉销齿传动附加内应力消除装置 |
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8139 | Disposal/non-payment of the annual fee |