DE3800944C1 - Bearing arrangement for a one-piece transverse link of a wheel suspension - Google Patents

Bearing arrangement for a one-piece transverse link of a wheel suspension

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DE3800944C1 DE19883800944 DE3800944A DE3800944C1 DE 3800944 C1 DE3800944 C1 DE 3800944C1 DE 19883800944 DE19883800944 DE 19883800944 DE 3800944 A DE3800944 A DE 3800944A DE 3800944 C1 DE3800944 C1 DE 3800944C1
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Abstract

In known bearing arrangements the inherently stiffened transverse link is immovably supported in the direction of its swivel axis on two bearing bodies provided at an interval one behind the other, viewed in the direction of travel, for example on a body frame side member. In the event of a frontal or rear impact therefore, the body part supporting the bearing bodies is stiffened in the vehicle longitudinal direction over a section defined by the mutual interval between the two link bearings with the result that only an insignificant plastic deformation, if any, is sustained along this section. Such deformation frequently leads to the transverse link deforming a part of the wall of the passenger cell adjacent to it or penetrating this. The new bearing arrangement avoids this disadvantage in that the link joint remote from the nearest vehicle end is designed to separate from the associated bearing body fixed to the vehicle body in the direction of the other vehicle end in the event of a crash. This ensures that the section of the relevant body part situated between the bearing points of the transverse link is involved in the deformation in order to completely absorb the impact energy.

Description

Die Erfindung betrifft eine Lageranordnung für einen einteiligen Querlenker einer Radaufhängung, mit den Merkmalen des Oberbegriffes von Patentanspruch 1.The invention relates to a bearing arrangement for a one-piece wishbone of a wheel suspension, with the Features of the preamble of claim 1.

Eine Lageranordnung dieser Art ist aus JP-OS 60-1 07 405 bekannt. Hierbei ist der vom nächstliegenden Fahrzeug­ ende abgekehrte, aufbauseitige Querlenkerlagerkörper mit einer Gummibuchse ausgestattet, die, um der Rad­ aufhängung ein bestimmtes Eigenlenkverhalten aufzu­ prägen, in Fahrzeugsquerrichtung weicher als in Hoch­ richtung ist. Das diesem Lagerkörper zugeordnete Lagerglied des Querlenkers ist durch einen Lagerzapfen gebildet, der entgegen der Fahrtrichtung in die Gummi­ buchse fliegend eingreift und sich mit einem Bund an deren in Fahrtrichtung weisenden Stirnfläche ab­ stützt. Das andere Lagerglied des Querlenkers bildet eine Buchse, die auf einem sich in Fahrtrichtung er­ streckenden, aufbauseitigen Lagerzapfen axial festge­ legt ist. A bearing arrangement of this type is from JP-OS 60-1 07 405 known. Here is the one from the closest vehicle end of the wishbone body on the body side equipped with a rubber bushing, which to the wheel suspension a certain self-steering behavior shape, softer in the transverse direction of the vehicle than in high direction is. The one assigned to this bearing body The wishbone of the wishbone is through a journal formed against the direction of travel in the rubber socket engages on the fly and attaches itself with a collar from their end face pointing in the direction of travel supports. The other bearing member of the wishbone forms a socket that he is on in the direction of travel extending, body-side bearing journal axially sets is.  

Diese Art der Querlenkerlager bedingt, daß im Falle eines im wesentlichen in Fahrzeuglängsrichtung gerichteten, ein­ seitigen oder vollen Frontal- oder Heckaufpralls der Quer­ lenker das die Lagerkörper tragende Teil des Fahrzeugauf­ baues in Fahrzeuglängsrichtung über einen durch den Ab­ stand der beiden Lagerböcke bestimmten Abschnitt aus­ steift. Entlang dieses Abschnittes wird somit keine oder ggf. nur eine unwesentliche plastische Verformung, beispielsweise eines Längsträgers, erfolgen.This type of wishbone bearing requires that in the case of a directed essentially in the longitudinal direction of the vehicle side or full frontal or rear impact of the cross directs the part of the vehicle that carries the bearing bodies build in the longitudinal direction of the vehicle via one of the Ab the section was determined from the two pillow blocks stiff. There will be no along this section or possibly only an insignificant plastic deformation, for example, a side member.

Die hieraus resultierende, reduzierte Verformungslänge des betreffenden Aufbauteils führt deshalb schon bei relativ geringen Aufprallkräften zu Verformungen von stirn- oder heckseitigen Wandteilen der Fahrgastzelle.The resulting reduced deformation length of the relevant structural part therefore already leads to relatively low impact forces to deformation of front or rear wall parts of the passenger compartment.

Der Erfindung liegt deshalb die Aufgabe zugrunde, eine Lageranordnung mit den im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 aufgeführten Merkmalen so zu verbessern, daß der zwischen den Anbindungsstellen der Lagerkörper liegende Bereich eines Teilstückes des Fahrzeugaufbaues im Kollisionsfall mitverformt und dadurch Aufprall­ energie zusätzlich vernichtet bzw. die Fahrgastzelle wirksam geschützt werden kann.The invention is therefore based on the object Bearing arrangement with in the preamble of the claim 1 characteristics to improve so that the between the connection points of the bearing body Area of a section of the vehicle body in the Collision case deformed and thereby impact additionally destroyed energy or the passenger compartment can be effectively protected.

Diese Aufgabe wird durch die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruches 1 gelöst.This task is characterized by the characteristics of claim 1 solved.

Die erfindungsgemäß vorgesehenen, vom nächstliegenden Fahrzeugende abgekehrte trennbare Lagerverbindung des Querlenkers gewährleistet, daß sich diese im Falle einer auf dieses Fahrzeugende einwirkenden Aufprallkraft und einer damit verbundenen Deformation des die Lagerung des Querlenkers übernehmenden Teils des Fahrzeugaufbaues löst, so daß der Querlenker nicht mehr in der Lage ist, den zwischen den Lenkerlagern vorhandenen Abschnitt der aufbauseitigen Lager- und Abstützbasis des Querlenkers an einer Verformung zu hindern; vielmehr wird dieser wirkungsvoll zur Vernichtung von Aufprallenergie in die Verformung mit einbezogen.The ones provided according to the invention, from the closest Detachable bearing connection of the vehicle turned away Wishbone ensures that this is in the case of a impact force acting on this vehicle end and an associated deformation of the storage  of the wishbone-taking part of the vehicle body releases so that the wishbone is no longer able the section between the handlebar bearings body-side support and support base of the wishbone prevent from deformation; rather it will effective to destroy impact energy in the deformation included.

Die erfindungsgemäß vorgesehene Anordnung der trennbaren Lagerverbindung bietet dabei den besonderen Vorteil, die Konstruktion noch derart weiterbilden zu können, daß im Crash-Fall der Querlenker in eine solche Richtung abge­ drängt wird, daß insbesondere auch bei extrem großen Aufprallkräften ein Eindringen in die Fahrgastzelle mit Sicherheit verhindert wird.The inventive arrangement of the separable Bearing connection offers the special advantage that To be able to further develop the construction in such a way that Ablen crash case of the wishbone in such a direction urges that especially with extremely large Impact forces penetrate into the passenger compartment is prevented with certainty.

Dies wird durch eine derartige Gestaltung des Querlenker­ umfeldes erreicht, das nach Trennen der einen Lagerverbin­ dung des Querlenkers dieser insbesondere unter die Fahr­ zeugkarosserie abgedrängt wird.This is due to such a design of the wishbone environment reached after the separation of the camp extension of the wishbone in particular under the driving tool body is pushed.

Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand von Unteransprüchen.Advantageous embodiments of the invention are the subject of subclaims.

Neben der Lenkerlagerung gemäß JP-OS 60-1 07 405, von der die Erfindung ausgeht, wurde bereits in der deutschen Patentanmeldung P 37 10 892.1-21 eine Querlenkerlagerung mit einer im Crash-Fall lösbaren Lagerverbindung vorge­ schlagen. Bei dieser Konstruktion ist die trennbare Lagerverbindung jedoch dem nächstliegenden Fahrzeug­ ende benachbart vorgesehen. In addition to the handlebar mounting according to JP-OS 60-1 07 405, by the the invention is based, was already in the German Patent application P 37 10 892.1-21 a wishbone mounting with a detachable bearing connection in the event of a crash beat. In this construction, the is separable Bearing connection, however, to the closest vehicle provided adjacent end.  

Wenn deshalb Aufprallkräfte lediglich am Fahrzeugrad oder dessen Querlenker wirksam werden, wird die lösbare Quer­ lenkerlagerverbindung intakt bleiben, und über den Quer­ lenker werden eine zusätzliche Verformung bewirkende Kräfte in den den Querlenker tragenden Karosserieteil eingeleitet werden. Außerdem bietet diese Konstruktion nicht die Möglichkeit, bei gelöster Lagerverbindung den Querlenker beispielsweise unter die Fahrzeugkarosserie abzudrängen.If, therefore, impact forces only on the vehicle wheel or whose wishbones take effect, becomes the releasable cross link bearing connection remain intact, and across the cross handlebars cause additional deformation Forces in the body part carrying the wishbone be initiated. This construction also offers not the possibility with the bearing connection detached Wishbones, for example, under the vehicle body to push away.

In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele der Erfindung stark schematisiert dargestellt. Es zeigtExemplary embodiments of the invention are shown in the drawing shown very schematically. It shows

Fig. 1 in Draufsicht ein erstes Ausführungsbeispiel einer Lageranordnung, in der Konstruktions­ lage, Fig. 1 in top view a first embodiment of a bearing assembly location in the construction,

Fig. 2 die Lagerung gemäß Fig. 1 nach erfolgter Kollision, in Seitenansicht, Fig. 2 shows the bearing according to Fig. 1 after the collision, in side view,

Fig. 3 eine Seitenansicht eines zweiten Ausführungs­ beispiels einer Lageranordnung in Konstruktions­ lage, Figure 3 is a side view location. A second execution example of a bearing assembly in construction,

Fig. 4 einen in Fig. 3 durch einen strichpunktierten Kreis angedeuteten Ausschnitt, in größerem Maßstab, Fig. 4 a. 3 by a dash-dotted circle indicated segment, on a larger scale, in Figure

Fig. 5 eine Seitenansicht eines dritten Ausführungs­ beispieles einer Lageranordnung in der Kon­ struktionslage. Fig. 5 is a side view of a third embodiment example of a bearing arrangement in the con struction position.

Bei einer in Fig. 1 gezeigten unabhängigen Radaufhängung, beispielsweise einer Personenkraftwagen-Vorderachse, in Verbindung mit einem Ausführungsbeispiel einer erfindungs­ gemäßen Lageranordnung, beispielsweise für deren unteren Querlenker, bezeichnet 10 einen Längsträger des Fahrzeug­ aufbaues, der einen Motorraum des Personenkraftwagens seitlich begrenzt. Dessen den Motorraum von der Fahr­ gastzeile trennende Stirnwand ist mit 12 bezeichnet.In an independent wheel suspension shown in Fig. 1, for example a passenger car front axle, in connection with an embodiment of a bearing arrangement according to the Invention, for example for its lower wishbone, 10 denotes a side member of the vehicle structure, which laterally delimits an engine compartment of the passenger car. Whose front wall separating the engine compartment from the passenger line is designated by 12 .

Dem Längsträger 10 ist eine Radaufhängung 14 zugeordnet, die als Radführungsglieder beispielsweise einen Querlenker 16 und ein Federbein 18 aufweist, das einer­ seits unten einen Radträger 20 für ein lenkbares Vorder­ rad 22 trägt und andererseits oben an der Karosserie abgestützt ist.The side member 10 is associated with a wheel suspension 14 which, for example, has a wishbone 16 and a suspension strut 18 as wheel guide members, which carries a wheel carrier 20 for a steerable front wheel 22 on the one hand and is supported on the top of the body on the other hand.

Der einteilig ausgebildete Querlenker 16 ist mit zwei, in Fahrtrichtung F gesehen, im Abstand voneinander angeordneten Lagergliedern 24, 26 ausgestattet, die zueinander fluchtende Lagerbohrungen aufweisen.The one-piece wishbone 16 is equipped with two bearing members 24, 26 which are arranged at a distance from one another and viewed in the direction of travel F and which have bearing bores which are aligned with one another.

Jedem Lagerglied 24, 26 ist ein am Längsträger 10 be­ festigter Lagerkörper 28 bzw. 30 zugeordnet, an welchen die Lagerglieder 24, 26 des Querlenkers 16 auf jeweils einem Lagerzapfen 32 bzw. 34 gelagert sind.Each bearing member 24, 26 is assigned to a longitudinal member 10 be fastened bearing body 28 or 30 , on which the bearing members 24, 26 of the control arm 16 are each supported on a journal 32 and 34 , respectively.

Wie Fig. 1 zeigt, umgreift der, bezogen auf die Fahrtrichtung F, vordere Lagerkörper 28 das entsprechende vordere Lagerglied 24 des Querlenkers 16 stirnseitig und legt somit den Querlenker 16 in Richtung seiner durch die Lagerzapfen 32, 34 definierten Schwenkachse 36 am Längsträger 10 fest. As shown in FIG. 1, surrounds the, relative to the driving direction F, front bearing body 28, the respective front bearing member 24 of the control arm 16 the end face and thus defines the transverse link 16 in the direction of its through the bearing pins 32, 34 defined pivot axis 36 to the longitudinal member 10 is fixedly.

Der dem hinteren Lagerglied 26 zugeordnete Lagerkörper 30 ist hingegen, zu diesem dahinterliegend, benachbart angeordnet. Das Lagerglied 26 sitzt somit ohne durch zusätzliche Sicherungsmittel wie z. B. Schrauben 19 gehalten auf dem Lager­ zapfen 32 des hinteren Lagerkörpers 30 und ist damit frei fliegend gelagert. Diese Lagerungsart bietet im Falle einer auf den Längsträger 10 von vorne in Längsrichtung einwirkenden und gemäß Fig. 2 zu einer plastischen Ver­ formung desselben führenden Aufprallkraft den Vorteil, daß sich diese Lagerverbindung trennen und dadurch der Lagerträger 10 auch zwischen den Lagerkörpern 28 und 30 zur Vernichtung eines Teils der Aufprallenergie entsprechend verformen kann. Dabei wird durch die sich während der Längsträgerverformung in Richtung der Aufprallkraft vollziehenden Verlagerung des Lager­ körpers 28 sich dieser dem Lagerkörper 30 nähern und dabei das Lagerglied 30 ggf. vollständig vom Lagerzapfen 32 des hinteren Lagerkörpers 30 heruntergeschoben.The bearing body 30 assigned to the rear bearing member 26 , on the other hand, is arranged adjacent to the latter behind it. The bearing member 26 thus sits without additional securing means such. B. screws 19 held on the bearing journal 32 of the rear bearing body 30 and is thus freely suspended. This type of storage offers in the case of an acting on the longitudinal member 10 from the front in the longitudinal direction and according to FIG. 2 to a plastic deformation of the same leading impact force the advantage that this bearing connection separate and thereby the bearing bracket 10 also between the bearing bodies 28 and 30 for destruction can deform part of the impact energy accordingly. In this case, due to the displacement of the bearing body 28 during the longitudinal beam deformation in the direction of the impact force, the bearing body 30 approaches the bearing body 30 and the bearing member 30, if appropriate, is completely pushed down from the bearing journal 32 of the rear bearing body 30 .

Damit ist sichergestellt, daß der ein in sich ausgesteiftes Bauteil bildende Querlenker 16 über dessen an den Lager­ körpern 28, 30 gelagerten Lagerglieder 24, 26 nicht eine mögliche Verformung des die Lagerkörper 28, 30 tragenden Abschnittes l eines Teils des Fahrzeugaufbaues, im vor­ liegenden Falle des Längsträgers 10, verhindern kann.This ensures that the self-supporting component forming wishbone 16 over the body of the bearing 28, 30 mounted bearing members 24, 26 not a possible deformation of the bearing body 28, 30 bearing portion l of a part of the vehicle body, in the present case of the side member 10 can prevent.

Selbstverständlich kann der Lagerzapfen 32 auch am Quer­ lenker 16 befestigt und mit dem Lagerkörper 30 in Eingriff gebracht sein. Des weiteren kann bei einer durch zwei Querlenker bewerkstelligten Radführung die Lagerung beider Querlenker in der erläuterten Weise vorgesehen sein, wobei der bzw. die Querlenker in einstückiger Ausbildung jede beliebige Form haben können.Of course, the journal 32 can also be attached to the transverse link 16 and brought into engagement with the bearing body 30 . Furthermore, in the case of a wheel guide produced by two wishbones, the mounting of both wishbones can be provided in the manner described, the one or more wishbones being able to have any shape.

Die in den Fig. 3 und 4 gezeigte Radaufhängung für ein Vor­ derrad eines Personenkraftwagens ist derart konzipiert, daß nach Aufheben der trennbaren Lagerverbindung eines Quer­ lenkers 38 mit einem Längsträger 40 eines Fahrzeugaufbaues der Querlenker 38, bezogen auf den Fahrzeugaufbau, in eine vorbestimmte Richtung abgelenkt und im vorliegenden Falle beispielsweise nach unten abgedrängt wird.The suspension shown in FIGS. 3 and 4 for a pre derrad a passenger car is designed such that a suspension arm deflected by canceling the separable bearing connection 38 to a longitudinal beam 40 of a vehicle body of the control arm 38 relative to the vehicle body in a predetermined direction and in the present case is pushed down, for example.

Zu diesem Zweck ist ein Lagerkörper 42 einer trennbaren Lagerverbindung 44 an einem beispielsweise an der Unter­ seite des Längsträgers 40 vorgesehenen, im Kollisions­ fall in Richtung der Schwenkachse 46 des Querlenkers 38 verbiegbaren, hebelartigen Aufnahmeteil 48 befestigt.For this purpose, a bearing body 42 of a separable bearing connection 44 is attached, for example on the underside of the side member 40 , in the event of a collision in the direction of the pivot axis 46 of the wishbone 38 bendable, lever-like receiving part 48 .

Im Lagerkörper 42 ist als Lagerglied des Querlenkers 38 ein Lagerzapfen 50 axial verschiebbar gelagert und in der Konstruktionslage des Aufnahmeteils 48 mit einem kopfartigen Anschlag 52 entgegen der Fahrtrichtung F axial gesichert. Die den Lagerzapfen 50 aufnehmende Lagerausnehmung 54 ist derart ausgebildet, daß sie sich bei durch wirksame Auf­ prallkräfte hervorgerufenem, verbiegendem Verformen des hebelartigen Aufnahmeteils 48 entgegen der Fahrtrichtung F radial derart erweitert, daß sie im Durch­ messer größer ist als der Durchmesser des Anschlages 52, so daß sich dieser schließlich aus der Lageraus­ nehmung 54 zum Trennen der Lagerverbindung herausbe­ wegen kann (strichpunktierte Darstellung). A bearing journal 50 is axially displaceably mounted in the bearing body 42 as the bearing member of the wishbone 38 and is axially secured against the direction of travel F in the constructional position of the receiving part 48 with a head-like stop 52 . The bearing recess 50 accommodating the bearing recess 54 is designed such that it radially expands against the direction of travel F when it is caused by effective impact forces, bending deformation of the lever-like receiving part 48 such that it is larger in diameter than the diameter of the stop 52 , so that this can finally take out from the Lageraus recess 54 for separating the bearing connection (dash-dotted line).

Die hebelartige Ausbildung des Aufnahmeteils 48 sowie dessen Schrägstellung in Fahrtrichtung F führt bei seiner Verfor­ mung zu einer Bewegung des Lagerkörpers 42 entlang einer Bahnkurve 56, wobei sich dessen Abstand von der Unterseite des Längsträgers 40 entsprechend vergrößert. Der Quer­ lenker 38 wird somit im Kollisionsfall zwangsläufig auch nach unten ab- bzw. von der Fahrgastzelle weggedrängt.The lever-like design of the receiving part 48 and its inclination in the direction of travel F leads to a movement of the bearing body 42 along a trajectory 56 in its deformation, the distance from the underside of the longitudinal beam 40 increasing accordingly. The transverse link 38 is thus inevitably pushed down or pushed away from the passenger compartment in the event of a collision.

Der gleiche Effekt wird erzielt, wenn gemäß Fig. 5 eine trennbare Lagerverbindung 58 eines Querlenkers 60 eines beispielsweise mittels einer Achswelle 62 antreibbaren Vorderrades z. B. an der Unterseite eines Längsträgers 64 derart angeordnet ist, daß ein sich entgegen der Fahrtrichtung F von oben schräg nach unten, hinten er­ streckendes Längsträgerteilstück 66 den Querlenker 60 im Kollosionsfall nach unten ablenkt.The same effect is achieved if, according to FIG. 5, a separable bearing connection 58 of a wishbone 60 of a front wheel which can be driven, for example, by means of an axle shaft 62, for. B. is arranged on the underside of a side member 64 such that an opposite to the direction of travel F from above obliquely downward, he stretching longitudinal member section 66 deflects the wishbone 60 in the event of a collision down.

Anstelle der erläuterten Vorderradaufhängungen kann die Erfindung ebensogut bei Radaufhängungen von Hinterachsen Anwendung finden.Instead of the explained front suspension, the Invention just as well for rear axle suspension Find application.

Claims (5)

1. Lageranordnung für einen einteiligen Querlenker einer Radaufhängung, der mit zwei in Fahrzeuglängsrichtung im Abstand voneinander angeordneten Lagergliedern an auf­ baufesten Lagerkörpern schwenkbar gelagert ist, wobei das dem nächstliegenden Fahrzeugende zugekehrte Lager­ glied am zugeordneten Lagerkörper in Fahrzeuglängsrich­ tung festgelegt und das andere Lagerglied an dem ihm zugeordneten Lagerkörper in einer Richtung der Quer­ lenker-Schwenkachse beweglich angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß das vom nächstliegenden Fahrzeugende abgekehrte Lenkerlagerglied (26) im Crash-Fall vom zugehörigen Lagerkörper (30) in Richtung auf das andere Fahrzeug­ ende abtrennbar ist.1. Bearing arrangement for a one-piece wishbone of a wheel suspension, which is pivotally mounted with two bearing members arranged in the vehicle longitudinal direction at a distance from one another on structural bearing bodies, the bearing facing the nearest vehicle end being fixed on the associated bearing body in the vehicle longitudinal direction and the other bearing member on it assigned bearing body is movably arranged in a direction of the transverse link pivot axis, characterized in that the handlebar bearing member ( 26 ) facing away from the nearest vehicle end in the event of a crash is separable from the associated bearing body ( 30 ) in the direction of the other vehicle end. 2. Lageranordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zur trennbaren Lagerverbindung das Lagerglied (26) am zugehörigen Lagerkörper (30) - ohne zusätzliche Sicherungsmittel - fliegend gelagert ist. 2. Bearing arrangement according to claim 1, characterized in that for the separable bearing connection, the bearing member ( 26 ) on the associated bearing body ( 30 ) - without additional securing means - is overhung. 3. Lageranordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß dem Querlenker (38; 60) aufbauseitig Ablenkmittel (48; 66) zugeordnet sind, durch die der Querlenker (38; 60) nach Aufheben der trennbaren Lagerverbindung relativ zum Aufbau in eine vorbestimmte Richtung ablenkbar ist.3. Bearing arrangement according to claim 1 or 2, characterized in that the transverse link ( 38; 60 ) on the construction side are assigned deflection means ( 48; 66 ) through which the transverse link ( 38; 60 ) after lifting the separable bearing connection relative to the structure in a predetermined Direction is deflectable. 4. Lageranordnung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Querlenker (38; 60) durch die Ablenkmittel (48; 66), bezogen auf einen den Lagerkörper (42) an seiner trennbaren Lagerverbindung haltenden Karosserie­ träger (40; 64), nach unten auslenkbar ist.4. Bearing arrangement according to claim 3, characterized in that the wishbone ( 38; 60 ) by the deflecting means ( 48; 66 ), based on a bearing body ( 42 ) on its separable bearing connection body support ( 40; 64 ), downwards is deflectable. 5. Lageranordnung nach einem der vorhergehenden An­ sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Lagerkörper (42) der lösbaren Lagerverbindung (44) an einem in Richtung der Querlenker-Schwenkachse (38) durch Biegen verformbaren, hebelartigen Aufnahme­ teil (48) des Karosserieträgers (40) gehalten und in einer vorbestimmten Verformungslage desselben das Lenkerlagerglied (50) von diesem abtrennbar ist.5. Bearing arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the bearing body ( 42 ) of the releasable bearing connection ( 44 ) on a in the direction of the wishbone pivot axis ( 38 ) deformable by bending, lever-like receiving part ( 48 ) of the body support ( 40 ) held and in a predetermined deformation position thereof the link bearing member ( 50 ) can be separated therefrom.
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Cited By (11)

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