DE3744134A1

DE3744134A1 - FUEL HEATING DEVICE FOR DIESEL MACHINES

Info

Publication number: DE3744134A1
Application number: DE19873744134
Authority: DE
Inventors: Alberto Drusi; Franco Martinis
Original assignee: Gilardini SpA
Current assignee: Marelli Europe SpA
Priority date: 1986-12-30
Filing date: 1987-12-24
Publication date: 1988-07-14
Also published as: GB2199893B; GB2199893A; FR2609111A1; IT8667986A0; GB8730289D0; ES2006030A6; IT1196890B; FR2609111B1

Abstract

The closure cover 4 of the filter body 2 has two sets of passages, one for the fuel and the other for the water of the engine cooling circuit. This latter set of passages has a water entry opening 5 directly coupled to an outlet opening 51 formed in a pressure region of a thermostat unit 6 for controlling the coolant circuit of the engine. A valve 58, operated by a thermostat (41, Fig. 2) subject to the fuel temperature, controls coolant flow into the cover coolant passages. <IMAGE>

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Brennstoffheizeinrichtung und insbe sondere auf eine Einrichtung für das Aufheizen von Dieselöl für Dieselma schinen.The invention relates to a fuel heating device and in particular special on a device for heating diesel oil for Dieselma seem.

Es ist bekannt, daß es bei niedrigen Temperaturen in der Größenordnung von +2° bis -20°C ein Problem in der Zufuhr von Dieselöl zu Dieselmotoren in folge der Ablagerung von Paraffinen in dem Filter gibt, das sich in dem Brennstoffzufuhrkreislauf befindet. Um dieses Problem zu überwinden, ver sucht man, die Temperatur des Dieselöls insbesondere in der Nähe des Fil ters zu erhöhen. Eine erste Lösung sieht die Verwendung von elektrischen Widerstandsheizern vor, installiert in dem Filterkörper oder ringsum die sen, während gemäß einer zweiten Lösung die Verwendung von Motorkühl kreislaufwasser vorgesehen ist und Rohre verwendet werden, die das Wasser im Wärmeaustausch mit dem Filterkörper führen, welche eine relativ große Länge aufweisen. Beide Lösungen haben Nachteile insofern, als die erste mit einem gewissen Stromverbrauch verbunden ist, typischerweise während des Startens bei niedriger Temperatur, während bei der zweiten Lösung we gen der Länge der Rohrleitungen das Wasser die Nähe des Filters bei einer Temperatur erreicht, die nicht sehr hoch ist, so daß der Wärmeaustausch mit dem Dieselöl mäßig ist, insbesondere in der Anfangsphase.It is known to be of the order of magnitude at low temperatures + 2 ° to -20 ° C a problem in the supply of diesel oil to diesel engines in follow the deposition of paraffins in the filter that is in the Fuel supply circuit is located. To overcome this problem, ver one looks for the temperature of the diesel oil especially near the fil increase. A first solution sees the use of electrical Resistance heaters in front, installed in or around the filter body sen, while according to a second solution the use of engine cooling circulating water is provided and pipes are used to hold the water result in heat exchange with the filter body, which is a relatively large Have length. Both solutions have disadvantages in that the first is associated with some power consumption, typically during starting at a low temperature, while in the second solution we According to the length of the piping, the water near the filter at a Temperature reached, which is not very high, so that the heat exchange with the diesel oil is moderate, especially in the early stages.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Brennstoffheizeinrichtung für Dieselmotoren zu schaffen, die die genannten Nachteile nicht aufweist und deshalb eine kompakte integrierte Anordnung für das Aufheizen von Brennstoff im Bereich des Filters schafft unter Verwendung von Wasser aus dem Motorkühlkreislauf.The object of the present invention is a fuel heating device to create for diesel engines that does not have the disadvantages mentioned and therefore a compact integrated arrangement for heating Fuel in the area of the filter creates water using water the engine cooling circuit.

Die erfindungsgemäß vorgesehene Lösung ergibt sich aus dem Patentanspruch 1; die Unteransprüche definieren bevorzugte und zweckmäßige Ausgestaltun gen der Erfindung.The solution provided according to the invention results from the patent claim 1; the sub-claims define preferred and expedient embodiments gene of the invention.

Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Gegenstandes der Erfindung wird nachstehend unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen näher erläu tert; es versteht sich, daß dieses Beispiel den Gegenstand der Erfindung nicht beschränkt, sondern nur illustriert.A preferred embodiment of the subject of the invention will explained below with reference to the accompanying drawings tert; it is understood that this example is the subject of the invention not limited, but only illustrated.

Fig. 1 zeigt im Teilschnitt eine Heizeinrichtung gemäß der vor liegenden Erfindung; Fig. 1 shows a partial section of a heating device according to the prior invention;

Fig. 2 ist eine teilgeschnittene Draufsicht auf die Einrichtung nach Fig. 1 und Fig. 2 is a partially sectioned plan view of the device according to Fig. 1 and

Fig. 3 ist ein Schnitt nach Linie III-III der Fig. 2. Fig. 3 is a section along line III-III of Fig. 2nd

In Fig. 1 ist mit dem Bezugszeichen 1 insgesamt die Brennstoffaufheizein richtung für Dieselmotoren bezeichnet, umfassend einen Filterkörper 2, in dessen Inneren eine Filterkartusche 3 angeordnet ist und der auf der Oberseite mittels eines Deckels 4 verschlossen ist, in welchem ein erster Satz von Durchlässen für den Brennstoff und ein zweiter Satz von Durch lässen für das Wasser des Motorkühlkreislaufs vorgesehen sind. Dieser zweite Satz von Durchlässen umfaßt eine Einlaßöffnung 5, direkt ange schlossen an einen Bereich einer Thermostateinheit 6 (mit gestrichelten Linien angedeutet) für die Steuerung des Motorkühlkreislaufs. Der Filter körper 2 besteht aus Blech und hat zylindrische Form. Wie bereits erwähnt, befindet sich innerhalb des Filterkörpers 2 eine Filterkartusche 3 an sich bekannter Bauweise mit einer generell ringförmigen Gestalt, weil sie um einen hohlen Tragzylinder 7 gewickelt ist. Die Filterkartusche 3 ist am Boden durch eine kleine Platte 8 abgeschlossen, mit einer Mehrzahl von kleinen Löchern 11, die in Ausfluchtung mit der Kartusche 3 vorgesehen sind, während eine zentrale Bohrung 12 mit dem Tragzylinder 7 fluchtet. Im unteren Teil des Körpers 2 ist eine Anzeigeelektrode 13 an sich bekannter Bauart montiert, die betätigt werden kann für die Drainage von Wasser, das sich gegebenenfalls in dem Brennstoff befindet und sich im unteren Teil des Filterkörpers 2 sammelt. Die obere Kante des Filterkörpers 2 ist ein wärts gebördelt und an einer Platte 14 befestigt mit einem zentralen mit Gewinde versehenen Durchgangsloch 15, koaxial zu Zylinder 7, und eine Mehrzahl von kleinen Löchern 16 ist in einem Ring in Ausfluchtung mit der Kartusche 3 ausgebildet. Eine ringförmige Dichtung 17 befindet sich zwi schen der Kante des Loches 15 in der Platte 14 und dem oberen Ende des Zylinders 7. Über der Platte 14 ist eine kleine Blechplatte 18 mit einer zentralen Bohrung 21 befestigt, die koaxial mit dem Loch 15 ist, und eine Mehrzahl kleiner Löcher (zur Vereinfachung nicht dargestellt) ist in einem Ring entsprechend dem Ring der Löcher 16 in der Platte 14 vorgesehen. Zwischen der Kante des Loches 21 der kleinen Platte 18 und dem des Loches 15 in der Platte 14 ist eine Ringdichtung 22 angeordnet.In Fig. 1, the reference numeral 1 overall designates the fuel heating device for diesel engines, comprising a filter body 2 , inside which a filter cartridge 3 is arranged and which is closed on the top by means of a cover 4 , in which a first set of passages for the fuel and a second set of passages are provided for the water of the engine cooling circuit. This second set of passages includes an inlet opening 5 , directly connected to an area of a thermostat unit 6 (indicated by broken lines) for the control of the engine cooling circuit. The filter body 2 is made of sheet metal and has a cylindrical shape. As already mentioned, there is a filter cartridge 3 of known construction with a generally annular shape within the filter body 2 because it is wound around a hollow support cylinder 7 . The filter cartridge 3 is closed at the bottom by a small plate 8 , with a plurality of small holes 11 , which are provided in alignment with the cartridge 3 , while a central bore 12 is aligned with the support cylinder 7 . In the lower part of the body 2 , a display electrode 13 is mounted, which is known per se and which can be actuated for the drainage of water which may be in the fuel and which collects in the lower part of the filter body 2 . The upper edge of the filter body 2 is flanged and secured to a plate 14 with a central threaded through hole 15 coaxial with cylinder 7 , and a plurality of small holes 16 are formed in a ring in alignment with the cartridge 3 . An annular seal 17 is located between the edge of the hole 15 in the plate 14 and the upper end of the cylinder 7th A small sheet metal plate 18 having a central bore 21 coaxial with the hole 15 is fixed over the plate 14 , and a plurality of small holes (not shown for simplicity) are provided in a ring corresponding to the ring of the holes 16 in the plate 14 . Between the edge of the hole 21 of the small plate 18 and that of the hole 15 in the plate 14 , an annular seal 22 is arranged.

Die Einrichtung 1 für das Anschließen des Filterkörpers 2 an den Deckel 4 umfaßt einen Hohlzylinder 23 mit einer Außenfläche, die in einen oberen und einen unteren Bereich unterteilt ist, getrennt voneinander durch einen ringförmigen Flansch, der mit einem Außengewinde versehen ist. lm Betrieb wird der untere Bereich des Zylinders 23 in das Loch 15 der Platte 14 ge schraubt, und der mittlere Flansch wirkt zusammen mit der Dichtung 22. Die Einrichtung 1 umfaßt den Deckel 4, innerhalb welchem der Wärmeaustausch zwischen dem Wasser und dem Brennstoff stattfindet und der einen Hohlzy linder 25 umfaßt mit einem oberen Abschnitt 27 und einem unteren Abschnitt 26, voneinander durch eine Trennwand 28 getrennt. Der untere Abschnitt 26 weist Innengewinde auf und ist auf den oberen Bereich des Zylinders 23 aufgeschraubt und setzt die Dichtung 22 unter Druck. Rings um den unteren Abschnitt 26 des Zylinders 25 ist eine Ringkammer 31 definiert, oben be grenzt durch eine Ringwandung 32 mit im Schnitt konischer Form, die sich nach unten fortsetzt vom oberen Abschnitt 27 des Zylinders 25. In einem Abschnitt der Wandung 32 ist eine Öffnung 33 für den Brennstoffeintritt ausgebildet. Innerhalb der Kammer 31 sind mehrere radiale Rippen 34 aus gebildet, die sich von der Unterseite dieser Wandung 32 weg erstrecken. Der Deckel 4 hat ferner eine zylindrische Seitenwandung 35, durch welche sich die Öffnung 33 erstreckt, und die untere Kante der Seitenwandung 35 ruht auf der kleinen Platte 18 unter Zwischenlage einer Ringdichtung 39, die eingelegt ist in einen Ringraum der Platte 18 selbst.The device 1 for connecting the filter body 2 to the cover 4 comprises a hollow cylinder 23 with an outer surface which is divided into an upper and a lower region, separated from one another by an annular flange which is provided with an external thread. In operation, the lower portion of the cylinder 23 is screwed into the hole 15 of the plate 14 and the central flange cooperates with the seal 22 . The device 1 comprises the lid 4 , within which the heat exchange between the water and the fuel takes place and which includes a Hohlzy cylinder 25 with an upper portion 27 and a lower portion 26 , separated from each other by a partition wall 28 . The lower section 26 has an internal thread and is screwed onto the upper region of the cylinder 23 and puts the seal 22 under pressure. Around the lower portion 26 of the cylinder 25 , an annular chamber 31 is defined, above be limited by an annular wall 32 with a conical shape in section, which continues downward from the upper portion 27 of the cylinder 25th An opening 33 for the fuel inlet is formed in a section of the wall 32 . A plurality of radial ribs 34 are formed within the chamber 31 and extend from the underside of this wall 32 . The lid 4 also has a cylindrical side wall 35 through which the opening 33 extends, and the lower edge of the side wall 35 rests on the small plate 18 with the interposition of an annular seal 39 which is inserted into an annular space of the plate 18 itself.

Gemäß Fig. 1, 2 und 3 tritt der Brennstoff in die Kammer 31 durch die Öffnung 33 ein, von wo er durch die Löcher in der kleinen Platte 18 strömt und dann durch die Löcher 16 in der Platte 14, um durch die Fil terkartusche 3 zu fließen, von wo der Brennstoff durch die Löcher 11 strömt, die in der Platte 8 ausgebildet sind, so daß er in das Innere des kleinen Zylinders 7 gelangt. Von dort durchströmt der Brennstoff den Zy linder 23, um auszuströmen in das Innere des unteren Abschnitts 26 von Zylinder 25. Der Abschnitt 26 steht in Kommunikation, über einen schräg verlaufenden Leitungsabschnitt 36, mit einer Kammer 37, wo ein thermisches Expansionsventil 41 an sich bekannter Bauart montiert ist, dessen Funk tionscharakteristik nachstehend noch erläutert wird. Der Abschnitt 27 steht außerdem in Kommunikation mit der Kammer 37 über eine Leitung 42, so daß der Brennstoff aus dem Abschnitt 26 in den Abschnitt 27 gelangen kann, indem er über die Leitung 36, die Kammer 37 und die Leitung 42 strömt. Der Abschnitt 27 bildet die Brennstoffauslaßöffnung und ist zu diesem Zweck mit Innengewinde versehen für die Ankopplung eines nicht dargestellten Fittings bekannter Bauart. Die Leitungen 36 und 42 sind nahe der Trenn wandung 28 angeordnet.According to Fig. 1, 2 and 3, the fuel enters the chamber 31 through the opening 33 a from where it flows through the holes in the small plate 18 and then through the holes 16 in the plate 14 to terkartusche by Fil 3 to flow from where the fuel flows through the holes 11 formed in the plate 8 so that it gets inside the small cylinder 7 . From there, the fuel flows through the cylinder 23 to flow into the interior of the lower portion 26 of the cylinder 25 . The section 26 is in communication, via an inclined line section 36 , with a chamber 37 where a thermal expansion valve 41 is mounted in a known type, the function of which will be explained below. Section 27 is also in communication with chamber 37 via line 42 so that the fuel from section 26 can enter section 27 by flowing via line 36 , chamber 37 and line 42 . The section 27 forms the fuel outlet opening and for this purpose is provided with an internal thread for the coupling of a fitting, not shown, of a known type. The lines 36 and 42 are arranged near the partition wall 28 .

Wie in Fig. 1, 2 und 3 dargestellt, ist in der Kammer 31 im Deckel 4 eine Ringkammer 43 ausgebildet, nach unten begrenzt durch die Wandung 32 und nach oben durch eine Platte 44, die auf dem oberen Abschnitt 27 des Zylinders 25 befestigt ist. Im einzelnen wird die periphere Kante der Platte 44 gegen die obere Kante der zylindrischen Seitenwandung 35 gepreßt und mittels eines Seeger Ringes 49 befestigt, getragen vom Abschnitt 27. Innerhalb der Kammer 43 sind Vorsprünge 45 ausgebildet, die sich von der Wandung 32 nach oben erstrecken. Wie in Fig. 2 dargestellt, definieren die Vorsprünge 45 einen Kreisbogen und, genauer gesagt, zwei Vorsprünge 45 liegen auf demselben Umfang, zentriert bezüglich der Achse des Zylinders 25, und ein dritter Vorsprung 45 liegt auf einem Umfang konzentrisch zu dem gerade genannten, jedoch von größerem Durchmesser. Ferner hat dieser letztere Vorsprung 45 eine geringere Höhe als die ersten beiden. Deckel 4 umfaßt einen integralen im wesentlich zylindrischen Abschnitt 46 mit einer Längsachse, die im wesentlichen tangential ist bezüglich der Seitenwandung 35. Zwei Kammern sind innerhalb des Abschnitts 46 ausgebildet, von denen eine die Kammer 37 ist, welche den Kolben 41 enthält, während die andere, mit 47 bezeichnet, die Einlaßöffnung 5 aufweist, welche direkt (Fig. 1) an die Auslaßöffnung 51 der Thermostateinheit 6 angeschlossen ist. Genauer gesagt, gelangt Wasser durch die Öffnung 51 vom Kühlkreislauf in einen Bereich unter Druck. In der Kammer 47 befindet sich ferner eine Öffnung 52 für den Durchtritt von Wasser aus der Kammer 47 zur Kammer 43. Die Kammern 43 und 47 sind durch eine Wandung 53 unterteilt, in die ein mit Gewinde versehenes Durchgangsloch 59 eingebracht ist, in welche ein Abschnitt mit Außengewinde des Kolbens 41 eingeschraubt ist. Diese letztere umfaßt einen Schaft, von dem ein äußerer Abschnitt 55 sich innerhalb der Kammer 47 be findet. Dieser Schaft besitzt, wie an sich bekannt, eine Länge, die va riabel ist in Abhängigkeit von der Temperatur des Kolbens 41, so daß er empfindlich ist bezüglich der Temperatur des Dieselöls, das ihn umgibt. Der vorstehende Abschnitt 55 wirkt auf eine Bodenwandung 57 eines topf förmigen Ventils 58, das translatorisch verlagerbar ist gegen die Wirkung einer vorgespannten Feder 61, die an der Bodenwandung 57 anliegt sowie an einem Stopfen 62 für das Verschließen der Kammer 47. Im Betrieb hat für Brennstofftemperaturen oberhalb beispielsweise +23°C das Ende 55 des Schaftes eine progressive Längsverlagerung, die es dem Ventil 58 ermög licht, in Richtung des Stopfens 62 verlagert zu werden, derart, daß seine Seitenwandung 63 mehr und mehr die Öffnung 52 verschließt. lm Falle von Brennstofftemperaturen unterhalb beispielsweise +23°C, d.h. während des Anlassens und Warmlaufens des Motors, ist der Schaft des Kolbens 41 zu rückgezogen unter Freilassung der Öffnung 52, so daß das Wasser von der Einheit 6 in das Innere der Kammer 47 strömt und von dort zum Innern der Kammer 43, wo es einem Ringpfad folgt, der über die Vorsprünge 45 führt. Das Wasser tritt aus der Kammer 43 durch eine Auslaßöffnung 64 aus, aus gebildet in der Wandung 35 des Deckels 4, und fließt zurück über eine (nicht dargestellte) Augenkupplung zu einer Unterdruckzone der Einheit 6. ln den beigefügten Zeichnungen ist der Pfad, dem der Brennstoff folgt, mit ausgezogenen Pfeilen dargestellt, während der Pfad, in dem das Wasser strömt, mit gestrichelten Pfeilen markiert ist.As shown in FIGS. 1, 2 and 3, an annular chamber 43 is formed in the chamber 31 in the cover 4 , bounded at the bottom by the wall 32 and at the top by a plate 44 which is fastened on the upper section 27 of the cylinder 25 . In particular, the peripheral edge of the plate 44 is pressed against the upper edge of the cylindrical side wall 35 and fastened by means of a Seeger ring 49 , carried by the section 27 . Projections 45 are formed within the chamber 43 and extend upward from the wall 32 . As shown in Fig. 2, the protrusions 45 define an arc and, more specifically, two protrusions 45 lie on the same circumference, centered with respect to the axis of the cylinder 25 , and a third protrusion 45 lies concentrically on the circumference of the above, however of larger diameter. Furthermore, the latter projection 45 has a smaller height than the first two. Lid 4 includes an integral, substantially cylindrical portion 46 having a longitudinal axis that is substantially tangential with respect to side wall 35 . Two chambers are formed within section 46 , one of which is chamber 37 , which contains piston 41 , while the other, designated 47, has inlet opening 5 which is directly ( FIG. 1) connected to outlet opening 51 of thermostat unit 6 connected. More specifically, water passes through the opening 51 from the cooling circuit into an area under pressure. In the chamber 47 there is also an opening 52 for the passage of water from the chamber 47 to the chamber 43 . The chambers 43 and 47 are divided by a wall 53 , into which a threaded through hole 59 is made, into which a portion with an external thread of the piston 41 is screwed. The latter includes a shaft, of which an outer portion 55 is located inside the chamber 47 . As is known per se, this shaft has a length which is variable depending on the temperature of the piston 41 , so that it is sensitive to the temperature of the diesel oil which surrounds it. The projecting section 55 acts on a bottom wall 57 of a pot-shaped valve 58 , which can be displaced in translation against the action of a prestressed spring 61 , which bears against the bottom wall 57, and on a stopper 62 for closing the chamber 47 . In operation, the end 55 of the shaft has a progressive longitudinal displacement for fuel temperatures above, for example, + 23 ° C., which enables the valve 58 to be displaced in the direction of the plug 62 , such that its side wall 63 closes the opening 52 more and more . In the case of fuel temperatures below, for example, + 23 ° C, ie during engine cranking and warming up, the stem of the piston 41 is retracted, leaving the opening 52 open, so that the water flows from the unit 6 into the interior of the chamber 47 and thence to the interior of the chamber 43 , where it follows an annular path that leads over the projections 45 . The water emerges from the chamber 43 through an outlet opening 64 , formed in the wall 35 of the cover 4 , and flows back via an eye coupling (not shown) to a vacuum zone of the unit 6 . In the accompanying drawings, the path that the fuel follows is shown with solid arrows, while the path in which the water flows is marked with dashed arrows.

Im Betrieb folgt der Brennstoff dem oben beschriebenen Pfad, während das Wasser im Kühlkreislauf den beschriebenen Pfad nur dann durchläuft, wenn die Öffnung 52 offen ist, d.h. nur dann, wenn die Temperatur des Brenn stoffs niedriger ist als ein bestimmter Wert, beispielsweise 23°C. In die sem Falle erfolgt der Wärmeaustausch zwischen dem Wasser und dem Brenn stoff für das progressive Aufheizen des letzteren innerhalb des Deckels 4 durch die Wandung 32, welche die Kammern 31 und 43 voneinander trennt. Das Vorsehen der Rippen 34 und der Vorsprünge 45 erhöht den Oberflächenbereich für den Wärmeaustausch und bewirkt demgemäß einen besseren Wirkungsgrad dieses Austausches. Darüber hinaus bewirken die Vorsprünge 45 eine Zirku lation des Wassers in der Kammer 43 in einem vorgegebenen Richtungssinne, der es dem Wasser erlaubt, über die Gesamtheit der Wandung 32 zu strömen.In operation, the fuel follows the path described above, while the water in the cooling circuit only follows the path described when the opening 52 is open, ie only when the temperature of the fuel is lower than a certain value, for example 23 ° C. . In this case, the heat exchange takes place between the water and the fuel for the progressive heating of the latter within the lid 4 through the wall 32 which separates the chambers 31 and 43 from each other. The provision of the ribs 34 and the protrusions 45 increases the surface area for the heat exchange and accordingly brings about a better efficiency of this exchange. In addition, the projections 45 cause a circulation of the water in the chamber 43 in a predetermined direction, which allows the water to flow over the entirety of the wall 32 .

Aus der oberen Erläuterung ergeben sich zahlreiche Vorteile, die sich mit der Struktur gemäß vorliegender Erfindung erzielen lassen.From the above explanation there are numerous advantages that come with the structure of the present invention.

Insbesondere zeigt sich, daß innerhalb der Einrichtung 1 ein Wärmeaustau scher vorgesehen ist für den Wärmeaustausch zwischen dem Wasser und dem Brennstoff in einer kompakten integrierten Vorrichtung. Darüber hinaus ist festzuhalten, daß die Öffnung 5 für den Einlaß des Wassers in den Deckel 4 direkt angekoppelt ist, d.h. ohne Hilfe von Rohrleitungen, an die Auslaß öffnung 51 der Einheit 6. Dies ermöglicht es, Temperaturverluste in dem Wasser zu vermeiden, das deshalb innerhalb der Kammer 43 im wesentlichen dieselbe Temperatur aufweist, wie die, die es aufweist, wenn es abgezogen wird, so daß die Wirksamkeit der Einrichtung deutlicher ist, insbesondere in der Startphase des Motors, wo die Temperatur des Wassers noch relativ niedrig ist. Das Vorsehen der Rippen 34 und der Vorsprünge 45 ermöglicht ferner, die Wärmeaustauschoberflächen erheblich zu vergrößern. Ferner ist in demselben Deckel der Steuermechanismus für das Schließen und Öffnen der Wasserzirkulation vorgesehen, der direkt empfindlich ist bezüglich der Temperatur des Dieselöls, so daß eine exzessive Aufheizung des letzteren vermieden wird.In particular, it can be seen that a heat exchanger is provided within the device 1 for the heat exchange between the water and the fuel in a compact integrated device. In addition, it should be noted that the opening 5 for the inlet of the water in the lid 4 is directly coupled, ie without the help of pipes, to the outlet opening 51 of the unit 6 . This makes it possible to avoid temperature losses in the water, which is therefore within the chamber 43 at substantially the same temperature as it has when it is withdrawn, so that the effectiveness of the device is clearer, especially in the starting phase of the engine where the temperature of the water is still relatively low. The provision of the ribs 34 and the protrusions 45 also makes it possible to considerably increase the heat exchange surfaces. Furthermore, in the same cover the control mechanism for closing and opening the water circulation is provided, which is directly sensitive to the temperature of the diesel oil, so that excessive heating of the latter is avoided.

Es versteht sich, daß die beschriebene und dargestellte Ausführungsform der Einrichtung 1 abgewandelt werden kann, ohne vom Grundgedanken der vorliegenden Erfindung abzuweichen.It is understood that the described and illustrated embodiment of the device 1 can be modified without departing from the basic idea of the present invention.

Claims

1. Fuel heating device for diesel engines, comprising a body ( 2 ) within which a fuel filter ( 3 ) is mounted, characterized in that the body ( 2 ) has a cover ( 4 ) within which a first set of passages for the fuel and a second set of passages for engine cooling circuit water is formed such that heat exchange occurs between these sets of passages and that the second set of passages has an inlet opening ( 5 ) which is directly coupled to an outlet opening ( 51 ) in a pressure area a thermostat unit ( 6 ) for controlling the machine cooling circuit.

2. Device according to claim 1, characterized in that inside half of the interior of the cover ( 4 ) means ( 41 , 58 ) are provided for controlling the circulation of the water in the second set of passages.

3. Device according to claim 1 or 2, characterized in that the first set of passages comprises a first downwardly open annular chamber ( 31 ) which is open in the direction of the filter ( 3 ) and in that the second set of passages has a second annular chamber ( 43 ), separated from the first chamber ( 31 ) by a partition ( 32 ).

4. Device according to claim 3, characterized in that inside a half of the interior of the second chamber ( 43 ) a plurality of projections ( 45 ) is provided which extend upwards from the partition ( 32 ) such that the heat exchange surface is increased.

5. Device according to claim 4, characterized in that the projections ( 45 ) describe at least sections of arcs, the center of which coincides with the axis of the second chamber ( 43 ) such that there is an annular path for the water.

6. Device according to one of claims 3 to 5, characterized in that a plurality of radial ribs ( 34 ) is provided within the interior of the first chamber ( 31 ) such that the heat exchange surface is increased.

7. Device according to claim 2 or one of claims 3 to 6, as far as dependent on claim 2, characterized in that a heat-sensitive portion ( 41 ) of the water cycle control means is arranged in a region ( 37 ) of the first set of passages.

8. The device according to claim 7, characterized in that the water circulation control means to include a thermal expansion piston ( 41 ), installed in a fourth chamber ( 37 ) of the cover ( 4 ) and an element ( 58 ), housed in a third chamber ( 47 ) and displaceable under the action of a rod ( 55 ) controlled by said piston ( 41 ) against the action of spring means ( 61 ) to interrupt the water cycle with a portion ( 63 ) of the element, said third chamber ( 47 ) in Communication is with said second annular chamber ( 43 ) and said water inlet opening ( 5 ) and the fourth chamber ( 37 ) is in series with associated sections ( 26 , 27 ) of the first set of passages.

9. Device according to one of the preceding claims, characterized in that it has temporary coaxial connecting means ( 23 ) between the body ( 2 ) containing the filter ( 3 ) and the cover ( 4 ) and associated perimetric sealing means ( 39 , 22 ) for the passage of fuel into the various arms of the first set of passages.