DE3741718A1 - Brake-force control device - Google Patents

Brake-force control device

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DE3741718A1
DE3741718A1 DE19873741718 DE3741718A DE3741718A1 DE 3741718 A1 DE3741718 A1 DE 3741718A1 DE 19873741718 DE19873741718 DE 19873741718 DE 3741718 A DE3741718 A DE 3741718A DE 3741718 A1 DE3741718 A1 DE 3741718A1
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Willi Hartmann
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ITT Automotive Europe GmbH
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Alfred Teves GmbH
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Abstract

In order to simplify the adjusting operation in a brake-force control device for vehicles having a change-over pressure variable as a function of the load, with a housing (1) connectable to a first vehicle part and with at least one regulating valve (5) provided in the housing (1), the control force being influenced as a function of the load by an activation device (6) provided between the brake-force control device and a holding device (11) fastened to a second vehicle part executing movements relative to the first vehicle part, the length of the activation device (6) being adjustable, it is proposed that the holding device (11) be provided with a long hole (16) for screwing to the second vehicle part, and that the activation device (6) have a fixed stop (15), against which the holding device (11) can be laid. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft eine Bremskraftsteuereinrichtung für Fahrzeuge mit lastabhängig veränderbarem Umschalt­ druck, mit einem Gehäuse, welches mit einem ersten Fahr­ zeugteil verbindbar ist, mindestens einem im Gehäuse vor­ gesehenen Regelventil, wobei die lastabhängige Steuer­ kraftbeeinflussung durch eine Ansteuervorrichtung erfolgt, die zwischen der Bremskraftsteuereinrichtung und einer Haltevorrichtung vorgesehen ist, die an einem gegenüber dem ersten Fahrzeugteil Relativbewegungen ausführenden zweiten Fahrzeugteil befestigt ist, wobei die Länge der Ansteuervorrichtung einstellbar ist.The invention relates to a braking force control device for vehicles with load-dependent changeover pressure, with a housing that with a first drive Tool part is connectable, at least one in the housing seen control valve, the load-dependent tax force is influenced by a control device, between the braking force control device and one Holding device is provided, which is opposite one the first vehicle part executing relative movements second vehicle part is attached, the length of the Control device is adjustable.

Aus der DE OS 34 41 964 ist eine Bremskraftsteuereinrich­ tung der eingangs genannten Gattung bekannt, bei welcher zunächst das Gehäuse der Bremsdrucksteuereinrichtung an der Karosserie befestigt wird und anschließend das Halte­ blech, welches eine Bohrung aufweist auf die Hinterachse gelegt wird. Das Halteblech wird nun so positioniert, das es mit einer Schraube durch die Bohrung des Haltebleches in einer Gewindebohrung der Hinterachse verschraubt werden kann. Die Ansteuervorrichtung ist mit einem durch eine Hilfsfeder belasteten Klemmstück versehen, wodurch eine Spielfreiheit zwischen dem Klemmstück und dem Halteblech gewährleistet ist. Sobald das Halteblech an der Hinter­ achse verschraubt ist, wird der im Klemmstück vorgesehene Gewindestift angezogen und es wird eine starre Verbindung zwischen der Steuervorrichtung und dem Klemmstück er­ reicht. Diese Bremskraftsteuereinrichtung erfüllt zwar alle funktionellen Anforderungen, jedoch ist sie mit einem nicht unerheblichen Aufwand während des Einstellvorganges verbunden.From DE OS 34 41 964 is a Bremskraftsteuereinrich tion of the type mentioned at the beginning, in which first the housing of the brake pressure control device the body is attached and then the holding sheet metal, which has a hole on the rear axle is placed. The bracket is now positioned so that it with a screw through the hole in the retaining plate be screwed into a threaded hole in the rear axle can. The control device is with one by one  Auxiliary spring loaded clamping piece, creating a Clearance between the clamping piece and the holding plate is guaranteed. Once the bracket on the back axis is screwed, the one provided in the clamping piece Tighten the grub screw and it becomes a rigid connection between the control device and the clamping piece he enough. This braking force control device fulfills all functional requirements, but it is with one not inconsiderable effort during the setting process connected.

Es ist daher die Aufgabe der Erfindung, bei einer gattungsgemäßen Bremskraftsteuereinrichtung den Einstell­ aufwand zu reduzieren und dabei die Anzahl der notwendigen Teile und die Herstellungskosten zu verringern.It is therefore the object of the invention in a Generic braking force control device the settings to reduce effort and the number of necessary Parts and reduce manufacturing costs.

Diese Aufgabe wird bei einer gattungsgemäßen Bremskraft­ steuervorrichtung dadurch gelöst, daß die Haltevorrichtung zur Verschraubung mit dem zweiten Fahrzeugteil mit einem Langloch versehen ist, und daß die Ansteuervorrichtung einen festen Anschlag aufweist, an welchen die Haltevor­ richtung anlegbar ist. Auf diese Weise kann das beim zi­ tierten Stand der Technik vorgesehene Klemmstück sowie die Hilfsfeder entfallen, außerdem vermindert sich der Mon­ tageaufwand. Um die Haltevorrichtung stets spielfrei am Anschlag der Ansteuervorrichtung zu halten, ist bei einer bevorzugten Ausführungsform vorgesehen, daß die Haltevor­ richtung mittels eines abnehmbaren elastischen Mittels spielfrei gegen den Anschlag der Ansteuervorrichtung ange­ legt ist.This task occurs with a generic braking force Control device solved in that the holding device for screwing to the second vehicle part with a Elongated hole is provided, and that the control device has a fixed stop on which the Haltvor direction can be applied. In this way, the zi tated prior art provided clamping piece and the There is no auxiliary spring, and the month is also reduced daily expenditure. To the holding device always free of play on To hold the control device stop is at one preferred embodiment provided that the Haltvor direction by means of a removable elastic means  against the stop of the control device sets is.

Die Funktion sowie weitere vorteilhafte Merkmale der Er­ findung ergeben sich aus der nachstehenden Beschreibung anhand der Zeichnung. Die einzige Figur zeigt hierbei in teilweise geschnittener Darstellung eine erfindungsgemäße Bremskraftsteuereinrichtung.The function and other advantageous features of the Er Findings emerge from the description below based on the drawing. The only figure shows in partially cut representation of an inventive Brake force control device.

Die dargestellte Bremsdrucksteuereinheit besteht im we­ sentlichen aus einem Gehäuse 1, welches mittels einer Hal­ terung 2 an einem (nicht dargestellten) gefederten Teil des Fahrzeuges befestigt ist, einem mit einem Ende an einem Kugelbolzen 3 schwenkbar gelagerten Übertragungs­ hebel 4, zwei in parallelen Bohrungen 8 des Gehäuses 1 an­ geordneten Regelventilen 5, einer Ansteuervorrichtung 6 sowie eine Steuerfeder 7 zum aufbringen der Steuerkraft. Die beiden Regelventile 5 sind in bekannter Weise als Druckminderventile ausgeführt und werden als komplett vor­ montierte Patrone in der jeweiligen Bohrung 8 montiert, an welche sich jeweils eine Einlaßbohrung 9 und eine Auslaß­ bohrung 10 anschließt. Die Einlaßbohrungen 9 stehen mit einer Druckmittelquelle in Verbindung, während die Auslaß­ bohrungen 10 jeweils einer Hinterradbremse zugeordnet sind. Von jedem der beiden Regelventile ragt ein Ende des Regelkolbens aus dem Gehäuse 1 heraus und ist durch den Übertragungshebel 4 beaufschlagbar. The brake pressure control unit shown consists essentially of a housing 1 , which is secured by means of a holder 2 to a (not shown) sprung part of the vehicle, one with one end on a ball pin 3 pivotally mounted transmission lever 4 , two in parallel holes 8 of the housing 1 on ordered control valves 5 , a control device 6 and a control spring 7 for applying the control force. The two control valves 5 are designed in a known manner as pressure reducing valves and are assembled as a completely pre-assembled cartridge in the respective bore 8 , to each of which an inlet bore 9 and an outlet bore 10 connects. The inlet bores 9 are connected to a pressure medium source, while the outlet bores 10 are each assigned to a rear wheel brake. One end of the control piston projects out of the housing 1 from each of the two control valves and can be acted upon by the transmission lever 4 .

Beim Bremsdruckaufbau werden bei einem bestimmten Brems­ druck die Regelkolben, ausgehend von einer definierten Ventiloffenstellung, in der die Ventile an Gehäuseteilen abgestützt sind und in der die Ventilschließglieder von den Ventilsitzen abgehoben sind, unter Wirkung des Druck­ mittels gegen die Kraft der Steuerfeder 7 axial aus dem Gehäuse 1 herausgeschoben und die Ventilschließglieder ge­ langen erstmals in Schließstellung. Dieses erstmalige Schließen erfolgt beim sogenannten Umschaltdruck, von dem ab eine weitere Drucksteigerung der Druckmittelquelle über die Einlaßbohrungen 9 eine im Verhältnis der druckbeauf­ schlagbaren Wirkflächen des Regelkolbens geminderte Druck­ steigerung am Druckmittelauslaß 10 bewirkt.When building up brake pressure, the control pistons are at a certain brake pressure, starting from a defined valve open position, in which the valves are supported on housing parts and in which the valve closing members are lifted off the valve seats, under the effect of the pressure against the force of the control spring 7 axially from the Housing 1 is pushed out and the valve closing members reach the closed position for the first time. This first closing takes place at the so-called switching pressure, from which a further increase in pressure of the pressure medium source via the inlet bores 9 causes a pressure increase at the pressure medium outlet 10 which is reduced in the ratio of the effective surfaces of the control piston which can be hit by pressure.

Zum lastabhängigen Verändern des Umschaltdruckes ist die Ansteuervorrichtung 6, die das eine Ende der Steuerfeder 7 über den Druckteller 12 beaufschlagt, mittels einer Halte­ vorrichtung 11, an der (nicht dargestellten) Fahrzeugachse befestigt. Der Umschaltdruck wird dadurch in Relation zum Einfederweg des Fahrzeuges verändert.For load-dependent change of the Umschaltdruckes is the driving device 6, which acts upon the one end of the control spring 7 above the pressure plate 12, a holding device by means 11, vehicle axle (not shown) at the fixed. The changeover pressure is thereby changed in relation to the spring deflection of the vehicle.

ln der Regel werden derartige Druckregelvorrichtungen an angehobenen Fahrzeugen montiert. Die Bremskraftsteuerein­ richtung gelangt in voreingestelltem Zustand zum Fahrzeug. Die Einstellung erfolgt mittels einer Lehre 13, deren Lehrenmaß bereits die durch das Anheben des Fahrzeuges be­ wirkte Verschiebung der Hinterradachse berücksichtigt. Beim Einbau der Bremskraftsteuereinrichtung am Fahrzeug wird zunächst das Gehäuse 1 mittels der Halterung 2 am Fahrzeug verschraubt, anschließend wird die Haltevorrich­ tung 11, welche sich durch das um diese und das Gehäuse 1 gespannte Gummiband 14 spielfrei in Anlage an dem Anschlag 15 der Ansteuervorrichtung 6 befindet, mittels des in der Haltevorrichtung 11 vorgesehenen Langlochs 16 verschraubt. Hierzu ist an der Hinterachse eine (nicht dargestellte) Gewindebohrung vorgesehen.As a rule, such pressure regulating devices are mounted on raised vehicles. The Bremskraftsteuerein direction reaches the vehicle in the preset state. The setting is made by means of a gauge 13 , the gauge of which already takes into account the displacement of the rear wheel axle which is effected by the lifting of the vehicle. When installing the braking force control device on the vehicle, the housing 1 is first screwed to the vehicle by means of the holder 2 , then the device 11 is held which, due to the elastic band 14 stretched around this and the housing 1, is in play against the stop 15 of the control device 6 , screwed by means of the elongated hole 16 provided in the holding device 11 . For this purpose, a threaded hole (not shown) is provided on the rear axle.

Nach dieser Befestigung wird die Lehre 13 entfernt und es stellt sich, nachdem das Fahrzeug wieder auf seine Räder gestellt wurde, ein einem bestimmten Ladezustand ent­ sprechender Umschaltdruck der Bremskraftsteuereinrichtung bzw. eine entsprechende Vorspannung der Steuerfeder 7 ein. After this attachment, the gauge 13 is removed and, after the vehicle has been put back on its wheels, a switchover pressure of the brake force control device, or a corresponding bias of the control spring 7, corresponding to a certain state of charge.

BezugszeichenlisteReference symbol list

 1 Gehäuse
 2 Halterung
 3 Kugelbolzen
 4 Übertragungshebel
 5 Regelventil
 6 Ansteuervorrichtung
 7 Steuerfeder
 8 Bohrung
 9 Einlaßbohrung
10 Auslaßbohrung
11 Haltevorrichtung
12 Druckteller
13 Lehre
14 Gummiband
15 Anschlag
16 Langloch 1 housing
2 bracket
3 ball studs
4 transmission levers
5 control valve
6 control device
7 control spring
8 hole
9 inlet bore
10 outlet bore
11 holding device
12 pressure plates
13 teaching
14 rubber band
15 stop
16 slot

Claims (4)

1. Bremskraftsteuereinrichtung für Fahrzeuge mit lastab­ hängig veränderbaren Umschaltdruck, mit einem Gehäu­ se, welches mit einem ersten Fahrzeugteil verbindbar ist, mindestens einem im Gehäuse vorgesehenen Regel­ ventil, wobei die lastabhängige Steuerkraftbeein­ flussung durch eine Ansteuervorrichtung erfolgt, die zwischen der Bremskraftsteuereinrichtung und einer Haltevorrichtung vorgesehen ist, die an einem gegen­ über dem ersten Fahrzeugteil Relativbewegungen aus­ führenden zweiten Fahrzeugteil befestigt ist, wobei die Länge der Ansteuervorrichtung einstellbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Halte­ vorrichtung (11) zur Verschraubung mit dem zweiten Fahrzeugteil mit einem Langloch (16) versehen ist, und daß die Ansteuervorrichtung (6) einen festen An­ schlag (15) aufweist, an welchen die Haltevorrichtung (11) anlegbar ist.1. Brake force control device for vehicles with load-dependent changeable switching pressure, with a housing that can be connected to a first vehicle part, at least one control valve provided in the housing, the load-dependent control force influencing being effected by a control device that is provided between the brake force control device and a holding device is attached to a relative to the first vehicle part relative movements from leading second vehicle part, the length of the control device is adjustable, characterized in that the holding device ( 11 ) for screwing to the second vehicle part is provided with an elongated hole ( 16 ) , and that the control device ( 6 ) has a fixed impact ( 15 ) to which the holding device ( 11 ) can be applied. 2. Bremskraftsteuereinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Haltevorrichtung (11) mittels eines abnehmbaren elastischen Mittels spielfrei gegen den Anschlag (15) der Ansteuervor­ richtung (6) angelegt ist. 2. Braking force control device according to claim 1, characterized in that the holding device ( 11 ) by means of a removable elastic means without play against the stop ( 15 ) of the Ansteuervor direction ( 6 ) is applied. 3. Bremskraftsteuereinrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das elastische Mittel ein Gummiband (14) ist.3. Braking force control device according to claim 2, characterized in that the elastic means is a rubber band ( 14 ). 4. Bremskraftsteuereinrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Gummiband (14) um das Gehäuse (1) und die Haltevorrichtung (11) ge­ spannt ist.4. Braking force control device according to claim 3, characterized in that the rubber band ( 14 ) around the housing ( 1 ) and the holding device ( 11 ) is tensioned GE.
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Date Code Title Description
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