DE3741130C1 - Lenkung fuer Kraftwagen - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Lenkung nach dem Oberbegriff des Hauptanspruches.

Eine derartige Lenkung ist aus der DE-OS 34 37 214 be­ kannt. Darin ist das vom Fahrer entfernter liegende Ver­ kleidungssegment über Befestigungsstege an einem Gehäuse festgelegt, das an einem Mantelrohr befestigt ist. Das darüber angeordnete Verkleidungssegment ist über eine Ritzelwelle mit diesem drehstabil gekoppelt.

Zu diesen festliegenden Verkleidungssegmenten führen die Speichen und die Nabe des Lenkrades eine Relativbewegung aus. Aufgrund des dazu notwendigen Drehspaltes zwischen den Verkleidungssegmenten entsteht aber dabei die große Gefahr, daß durch ein in diesen Drehspalt hineinge­ ratenes Teil, das z. B. ein Stück eines Handschuhes, eines Schales oder eines flexiblen Schlüsseletuis sein kann, das Lenkrad plötzlich in seiner Drehung gehemmt wird, und das Fahrzeug damit nicht mehr lenkbar ist.

Um diese Gefahr zu verringern, sind in der obengenannten Druckschrift Abdeckteile vorgesehen, die an der Lenkrad­ nabe befestigt sind und mit dieser bewegt werden.

Derartig angeordnete, notwendigerweise stabile Abdeck­ teile, die nur wirksam sind, wenn sie den Drehspalt mit nur sehr geringem Abstand überdecken, sind aber aus­ schließlich für in der Form der Außenhaut absolut kreis­ runde Verkleidungssegmente verwendbar.

Der Erfindung liegt deshalb die Aufgabe zugrunde, bei einer gattungsgemäßen Lenkung eine durch die Verklei­ dungssegmente bedingte Drehhemmung des Lenkrades um­ gehend aufhebbar zu machen.

Die Aufgabe wird durch die kennzeichnenden Merkmale des Hauptanspruches gelöst.

Durch das Ausrasten der die Verkleidungssegmente dreh­ fest festlegenden Verbindungselemente bei einem durch die auftretende Drehhemmung der Lenkradnabe oder einer Speiche in das jeweilige Verkleidungssegment einge­ leiteten, einen Grenzwert überschreitenden Drehmomentes können die Verkleidungssegmente mit dem Lenkrad mit­ verdreht werden und hemmen die Lenkbewegung dadurch nicht mehr. Nach dem Entfernen des die Hemmung gegen­ über einem Verkleidungssegment verursachenden Teiles wird jedes gelöste Verkleidungssegment in seine Aus­ gangslage zurückgedreht, wo es durch sein Verbindungs­ element wieder verrastet wird.

Diese Lösung des Problems ist unabhängig von der Form der Außenhaut der Verkleidungssegmente und damit universell einsetzbar.

Als einfache Ausbildung eines Verbindungselementes kann eine federkraftbelastete Rastkugel dienen, die durch das auftretende Drehmoment aus ihrer kalottenartigen Vertie­ fung in einem Mantelrohrfortsatz gedrückt wird, in die sie durch die Feder nach dem Zurückdrehen ihres Verkleidungssegmentes wieder eingerastet wird. Dabei kann das Grenzdrehmoment, bei dem die Rastkugel aus­ rastet, durch die Federkennung bestimmt werden.

Der Einsatz der Erfindung ist bei feststehenden fahrer­ nahen Verkleidungssegmenten ebenso anwendbar wie bei Lenkungen, bei denen sich das fahrernahe Verkleidungs­ segment mit dem Lenkrad dreht, wobei dann nur das vom Fahrer abgewandte Verkleidungssegment aus seiner dreh­ stabilen Lage zum Mantelrohr ausrastbar sein muß.

Der Gegenstand des dritten Anspruchs bildet eine vorteil­ hafte Ausgestaltungsmöglichkeit der Gegenstände der vorherstehenden Ansprüche.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeich­ nung dargestellt. Es zeigt

Fig. 1 ein Schrägbild einer Lenkung mit verrasteten und strichpunktiert dargestellt mit ver­ drehten Verkleidungssegmenten,

Fig. 2 eine geschnittene Seitenansicht dieser Len­ kung mit verrasteten Verkleidungssegmenten, und

Fig. 3 ein Schnittbild entlang der Linie III-III aus der Fig. 2 mit einer strichpunktiert eingezeichneten, möglichen Drehlage des Ver­ kleidungssegments.

Fig. 1 zeigt eine Lenkung mit einem Lenkrad 1, dessen Speichen 2 zwischen zwei Verkleidungssegmenten 3, 4, die zu einer Lenksäulenverkleidung 5 gehören, hindurchge­ führt und über eine hier nicht sichtbare Lenkradnabe an einer Lenksäule festgelegt sind.

In Richtung auf den Fahrer ist vor dem fahrernahen Ver­ kleidungssegment 3 eine Prallplatte 6 angeordnet, die diesen bei einem Aufprall und auf das Lenksystem vor Ver­ letzungen schützen soll.

Strichpunktiert dargestellt ist eine mögliche Stellung der Verkleidungssegmente 3, 4, wenn eine der Speichen 2 durch ein in einen zwischen den Verkleidungssegmenten notwendigen Drehspalt 7 gerutschtes, flexibles Teil 8 mit den Verkleidungssegmenten 3, 4 verklemmt wird, wodurch das Lenkrad 1 in seiner Drehbewegung gehemmt werden würde. Um dies zu verhindern, sind aber die Verkleidungssegmente 3, 4 durch ein Ausrasten ihrer sie festlegenden Verbindungselemente dann zusammen mit dem Lenkrad 1 verdrehbar.

Die drehstabile Festlegung der beiden Verkleidungs­ segmente 3, 4 zu einem sich unter der Lenksäulenver­ kleidung 5 erstreckenden Mantelrohr 9 ist aus der Fig. 2 ersichtlich.

Die Verkleidungssegmente 3, 4 sind hier auf einem radial geteilten Mantelrohrfortsatz 10 und um diesen drehbar an­ geordnet. Zwischen diesen gehen die Speichen 2 des Lenk­ rades 1 in eine Lenkradnabe 11 über, die auf eine zentrale im Mantelrohr 9 aufgenommene Lenkspindel 12 drehend ein­ wirkt.

Um eine Drehung der Verkleidungssegmente 3, 4 zu ver­ hindern, liegt in jedem in einer radial ausgerichteten Sackbohrung 13, 14 jeweils eine Druckfeder 15, 16 und durch diese beaufschlagt eine Rastkugel 17, 18. Diese dient als Verbindungselement 19, 20 zwischen dem Mantel­ rohrfortsatz 10 und dem jeweiligen Verkleidungssegment 3, 4, indem sie halb in einer Kugelkalotte 21, 22 des Mantelrohrfortsatzes 10 eingerastet ist und mit ihrer anderen Hälfte in der Sackbohrung 13, 14 liegt.

Wird nun eine Speiche 2 oder die Lenkradnabe 11 gegen eines der Verkleidungssegmente 3, 4 oder gegen beide verklemmt, so wird durch ein durch das Lenkrad 1 in das jeweilige Verkleidungssegment 3, 4 eingeleitetes Drehmoment die Rastkugel 17 bzw. 18 gegen die Feder­ kraft auf ihrer Kugelkalotte 21, 22 gedrückt, wie es in Fig. 3 dargestellt ist, wodurch das Verkleidungs­ segment 3, 4 mit dem Lenkrad 1 mitdreht, dieses in seiner Bewegung also nicht gehemmt wird, weshalb das Fahrzeug weiterhin lenkbar bleibt.

In dieser Ausführung ist die Prallplatte 6 auf dem Mantelrohrfortsatz 10 befestigt, dessen beide Abschnitte 23, 24 durch eine die Lenkradnabe 11 durchgreifende Ritzelwelle 25, die in Innenverzahnungen 26 der Ab­ schnitte 23, 24 kämmt, drehfest miteinander gekoppelt sind, entsprechend einer drehfesten Verbindung, wie sie aus der DE-OS 34 37 214 bereits bekannt ist.

Das fahrernahe Verkleidungssegment 3, das ebenfalls gegenüber dem Mantelrohrfortsatz 10 drehstabil fest­ legbar ist, muß deshalb nach dem Ausrasten seines Ver­ bindungselementes 19 auch gegenüber der Prallplatte 6 verdrehbar sein.

Nach dem Entfernen des hemmenden, flexiblen Teiles 8 können die verdrehten Verkleidungssegmente 3 bzw. 4 von Hand in ihre Ausgangsstellung zurückgedreht werden, wonach die Rastkugeln 17, 18 durch die Druck­ feder 15, 16 selbsttätig einrasten und die Verkleidungs­ segmente 3, 4 drehstabil zum Mantelrohr 9 festlegen.

Die Erfindung ist natürlich auch für gattungsgemäße Lenkungen anwendbar, bei denen ein fahrernahes Ver­ kleidungssegment mit einem Lenkrad drehfest verbunden ist und mit diesem mitdreht, wobei dann nur das zum Mantelrohr drehstabil festgelegte, vom Fahrer ent­ ferntere Verkleidungssegment ein bei einer Hemmung des Lenkrades ausrastbares Verbindungselement auf­ weisen muß.

Claims (3)

1. Lenkung für Kraftwagen, mit einem festliegenden Mantel­ rohr, das im Innern zentral eine Lenkspindel aufnimmt, die in einem oberen Bereich vor einem Lenkrad von zwei hinter­ einander angeordneten Verkleidungssegmenten umgeben ist, in deren Bereich eine Lenkradnabe liegt, zu der Speichen des Lenkrades zwischen den Segmenten hindurch hingeführt sind, wobei zumindest das vom Fahrer abgewandte Verklei­ dungssegment drehstabil zum Mantelrohr festlegbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß bei jedem zum Mantelrohr (9) drehstabil festlegbaren Verkleidungssegment (3, 4) durch eine auftretende Dreh­ hemmung zwischen der Lenkradnabe (11) oder einer Speiche (2) und einem solchen Verkleidungssegment (3, 4) ein dieses festlegendes Verbindungselement (19, 20) ausrastbar ist, wodurch das Verkleidungssegment (3, 4) mit dem Lenkrad (1) verdrehbar ist, und daß das Verbindungs­ element (19, 20) nach dem Aufheben der Drehhemmung wieder verrastbar ist.

2. Lenkung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß beide Verkleidungssegmente (3, 4) auf einem fest­ liegenden, radial geteilten Mantelrohrfortsatz (10) an­ geordnet sind und jeweils durch eine federkraftbelastete Rastkugel (17, 18) auf diesem festlegbar sind.

3. Lenkung nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß an das fahrernahe Verkleidungssegment (3) eine Prall­ platte (6) angrenzt, die auf dem feststehenden Mantel­ rohrfortsatz (10) befestigt ist, und gegenüber der das Verkleidungssegment (3) verdrehbar ist.