DE3735918A1 - Klappen-system - Google Patents

Klappen-system

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DE3735918A1
DE3735918A1 DE19873735918 DE3735918A DE3735918A1 DE 3735918 A1 DE3735918 A1 DE 3735918A1 DE 19873735918 DE19873735918 DE 19873735918 DE 3735918 A DE3735918 A DE 3735918A DE 3735918 A1 DE3735918 A1 DE 3735918A1
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DE
Germany
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fan
fuselage
air
nozzles
flap system
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Ceased
Application number
DE19873735918
Other languages
English (en)
Inventor
Harry Sindermann
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Individual
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
    • B64C29/00—Aircraft capable of landing or taking-off vertically, e.g. vertical take-off and landing [VTOL] aircraft
    • B64C29/0008—Aircraft capable of landing or taking-off vertically, e.g. vertical take-off and landing [VTOL] aircraft having its flight directional axis horizontal when grounded
    • B64C29/0016—Aircraft capable of landing or taking-off vertically, e.g. vertical take-off and landing [VTOL] aircraft having its flight directional axis horizontal when grounded the lift during taking-off being created by free or ducted propellers or by blowers
    • B64C29/0025—Aircraft capable of landing or taking-off vertically, e.g. vertical take-off and landing [VTOL] aircraft having its flight directional axis horizontal when grounded the lift during taking-off being created by free or ducted propellers or by blowers the propellers being fixed relative to the fuselage
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
    • B64C27/00—Rotorcraft; Rotors peculiar thereto
    • B64C27/22—Compound rotorcraft, i.e. aircraft using in flight the features of both aeroplane and rotorcraft

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)

Description

Gattung:
Die Erfindung betrifft eine Technologie für senkrecht startende Flugzeuge.
Stand der Technik:
Die Forschung auf diesem Gebiet befaßt sich zur Zeit mit Kipprotore, Schwenkdüsen sowie Kippflüglern. Eine Methode wie im kennzeich­ nenden Teil 2-4 beschrieben ist nicht be­ kannt.
Aufgabe:
Die Aufgabe der Erfindung besteht darin. Ein Flugzeug senkrecht zu starten und durch Luftumlenkung den Horizontalflug zu ermög­ lichen.
Lösung: Fan 1
Der Mittelpunkt des Flugzeugs ist ein Fan 1. Sein Getriebekopf mit der Blattverstellung ist durch Streben fest mit der Zelle verbun­ den. Die verlängerte Mittelwelle des Fan en­ det in einem Lager im Rumpfboden.
Antrieb: 2
Direkt am Fankreis unter der Tragfläche be­ findet sich das Triebwerk. Es ist durch seine Antriebswelle fest mit dem Getriebekopf des Fan verbunden.
Klappensystem: 3
Genau unter dem Fan im Rumpfboden ist das Klappensystem angebracht. Es ermöglicht ge­ öffnet den Senkrechtstart. Ist die gewünschte Starthöhe erreicht, werden die Klappen ge­ schlossen. Durch Winkelverstellung der Klap­ pen, können weitere Flugphasen durchgeführt werden.
Vorschub: Düsen A
Die vom Fan angesaugten Luftmassen, das Klap­ pensystem ist geschlossen, werden durch einen sich nach hinten verjüngenden Rumpf gepreßt, wo 3 am Rumpfende befindliche Düsen von Vor­ schub leisten.
Stabilität: Düsen B
Um Rollbewegungen zu vermeiden sind im hinteren Teil des Rumpfes, rechts und links in der Bord­ wand Düsen angebracht. Sie sind im Durchmesser veränderbar wie die Düsen A, werden mit Zapf­ luft vom Fan gespeist und dienen gleichzeitig der Steuerung um die Hochachse.
Vorteile:
Die Vorteile der Erfindung bestehen darin. Es kann auf engsten Raum gestartet werden und durch Luftumlenkung in den Horizontalflug sind sehr hohe Geschwindigkeiten möglich. Dauerbe­ lastungen an den Hauptgelenken der Dreh- und Kipp-Technologie können bei der Fan-Technik nicht auftreten.
Ausführungsbeispiele:
Drei Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in Zeichnungen dargestellt und zeigen im folgenden.
Fig. 1 Das Flugzeug mit seinem im Mittelpunkt statio­ nierten Fan.
Fig. 2 Das Klappensystem 3 in geschlossener und geöff­ neter Stellung.
Fig. 3 Raumaufteilung der Zelle:
Im ersten Drittel befindet sich der Passagier­ raum für 4-6 Personen.
Im Mittelpunkt der Fan 1.
Die Funktionsteile: Im hinteren Teil der Zelle.
2 Triebwerk
A Düsen sie leisten den Vorschub.
B Düsen Stabilisierung um die Hochachse.

Claims (5)

1. Von einem Fan angesaugte Luft strömt durch ein im Rumpfboden geöffnetes Klappensystem. Der senkrechte Start beginnt.
2. Das Klappensystem wird geschlossen. Die dadurch umgelenkten Luftmassen strömen durch am Rumpfende befindliche Düsen, welche den Vorschub leisten. Es beginnt der Horizontalflug.
3. Zwei verstellbare Düsen im hinteren Rumpfteil, rechts und links in der Bordwand werden mit Zapfluft vom Fan gespeist. Sie verhindern Rollbewe­ gungen und ermöglichen das Steuern um die Vertikalachse.
4. Auf kennzeichnende Teile 1 bis 4 sowie deren zusammenwirken zur Lö­ sung der Aufgabe 1.
5. Um Hochgeschwindigkeiten zu errei­ chen werden die verstellbaren Düsen im hinteren Teil des Rumpfes durch zwei Düsentriebwerke ersetzt.
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