DE3735415A1 - Elastomer-federstossdaempfer - Google Patents

Elastomer-federstossdaempfer

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DE3735415A1
DE3735415A1 DE19873735415 DE3735415A DE3735415A1 DE 3735415 A1 DE3735415 A1 DE 3735415A1 DE 19873735415 DE19873735415 DE 19873735415 DE 3735415 A DE3735415 A DE 3735415A DE 3735415 A1 DE3735415 A1 DE 3735415A1
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elastomer
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Karlheinz Menkhoff
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    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/30—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium with solid or semi-solid material, e.g. pasty masses, as damping medium
    • F16F9/303—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium with solid or semi-solid material, e.g. pasty masses, as damping medium the damper being of the telescopic type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
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Description

Bei den bisher bekannten Federungen von Kraftfahrzeugen besteht die Federung in der Regel aus einer Feder und einem Stoßdämpfer.
Bei diesem System werden die von der Fahrbahn einge­ leiteten Stöße von der Feder aufgenommen, und die Rück­ federung wird durch den Stoßdämpfer gebremst.
Bei diesem Federsystem wird in der Regel eine Stahlfeder mit einer Flüssigkeitsbremse eingesetzt.
Es sind auch Gasfedern in Verbindung mit einer Flüssig­ keitsbremse bekannt.
Bei dem Elastomer-Federstoßdämpfer nach Abb. I werden diese beiden Aufgaben - Federn und Dämpfen - von dem kompressiblem Elastomer übernommen.
Das kompressible Elastomer 4 befindet sich in dem Innen­ raum des Außenzylinders 1, dem Kolbenführungsrohr 2 und dem Kolbenlager 3.
Das flüssige Elastomer wird entsprechend dem Fahrzeug­ gewicht mittels einer Pumpe, welche an dem Gewinde 14 angeschlossen wird, durch das Ventil 13 auf einen bestimmten Druck gebracht, der so hoch ist daß durch das Eigengewicht des Fahrzeugs die Kolbenstange 5 mit dem Kolben 6 bis zu ca. 1/3 des Kolbenhubes in das Kolbenführungsrohr 2 eintaucht, wodurch das Elastomer 4 durch die Bohrung 9 und die Dämpfungsbohrung 7 in den frei gewordenen Raum zwischen dem Kolben 6 und dem Kolbenlager 3 einfließt.
Wird nun das Fahrzeug durch die Rollbahn in Schwingungen versetzt und die Kolbenstange 5 mit dem Kolben 6 nach unten gedrückt, so wird das vorgenannte kompressible Die Bohrung 9 aus dem Kolbenführungsrohr 2 verdrängt, um durch die Dämpfungsbohrung 7 in den Rückraum des Kolbens 6 einzufließen.
Nach Ende der Durchfederung und tiefer Eintauchen der Kolbenstange 5 mit dem Kolben 6 entspannt sich das kompressible Elastomer wieder und schiebt den Kolben 6 mit der Kolbenstange 5 in das Kolbenführungsrohr 2 zurück. Dieses Rückfedern wird durch die Bohrung 7, durch welche das Elastomer zurückfließen muß, gebremst, wodurch die Dämpfung erreicht wird.
Durch die Zusatzbohrung 11 und Stellschraube 12 im Gehäuse 10 kann die Dämpfung beeinflußt werden, indem die Bohrung 11 weiter geöffnet oder geschlossen wird.
Durch die konisch ausgebildete Kolbenspitze 8 wird die Durchflußmenge des Elastomers durch die Bohrung 9 gesteuert und somit eine im letzten Federbereich an­ steigende Federkurve bis zur Endlagendämpfung erreicht.
Das Schutzrohr 15 ist zur Schonung der Kolbenstange 5 vorgesehen.
Da die Federkraft und der Federweg von der Vorspannung des Elastomers abhängig sind, können nach Abb. II einer oder mehrere Elastomer-Federstoßdämpfer z. B. 6 und 7 über Rohre oder Schläuche mit einem über Öldruck oder auch über eine Spindel mit E-Motor verbundenen Druck­ zylinder 1 verbunden werden.
Durch Ein- bzw. Ausfahren des Kolbens 2 in dem Druck­ zylinder 1 wird der Vorspanndruck des Elastomer verändert, wodurch dann die Federkraft und der Federweg verändert wird.

Claims (5)

1. Elastomer-Federstoßdämpfer, dadurch gekennzeichnet, daß nach Abb. I die Kolbenstange 5 in dem Kolben­ lager (3) geführt wird, und der Kolben (6) in dem Kolbenführungs­ rohr (2) geführt wird, wodurch beim Eintauchen der Kolbenstange (5) mit dem Kolben (6) und der Kolbenspitze (8) das kompressible Elastomer durch die Bohrung (9) verdrängt, durch die Bohrung (7) angesaugt und gleichzeitig komprimiert wird.
2. Nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Kolbenspitze (8) mit ihrer konischen und dann zylindrischen Form beim Einfahren in die Bohrung (9) die Feder­ kraft des kompressiblen Elastomers (4) durch die Verengung des Querschnitts der Bohrung (9) ansteigen läßt.
3. Nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekenzeichnet, daß sich im Kolbenführungsrohr (2) eine oder mehrere Bohrungen (7) befinden, wodurch die Rückfederge­ schwindigkeit und somit die Dämpfung der Kolbenstange (5) be­ einflußt wird.
4. Nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß sich im Gehäuse (10) eine Bohrung (11) befindet, deren Querschnitt durch die Stellschraube (12) verändert werden kann, um die Rückfedergeschwindigkeit und somit die Dämpfung des Kolbens (5) zu beeinflussen.
5. Nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß nach Abb. II die Elastomer-Federstoßdämpfer (6 und 7) durch eine Leitung (8) mit dem Pumpengehäuse (1), in dem sich das Elastomer (4) befindet, verbunden sind, und daß durch Verschieben des Kolbens (2) in das Pumpengehäuse (1) durch die Öffnung (5) auf die Kolbenplatte (3) wirkender Öldruck der Vorspanndruck des Elastomers (4) verändert werden kann.
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Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0761995A1 (de) * 1995-08-17 1997-03-12 Daimler-Benz Aktiengesellschaft Pleuelstange
WO1998015755A1 (en) * 1996-10-09 1998-04-16 The B.F. Goodrich Co. Dry media suspension system for aircraft
WO2023072327A1 (de) * 2021-10-29 2023-05-04 Nicolai Kubasiak System und verfahren zur elastischen lagerung von bauwerken oder bauwerksteilen

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