DE3734489A1 - Emergency brake arrangement for truck or similar vehicle - Google Patents

Emergency brake arrangement for truck or similar vehicle

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DE3734489A1
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Abstract

A refinement of an emergency brake arrangement for a truck (1) and similar vehicles, having braked front and rear wheels (3, 4, 8, 9). Operable from the driver's cab, a further emergency brake arrangement with an auxiliary brake device (22) can be triggered, which is independent of the normal brake device (12) and acts at least until the respective vehicle has come to a standstill. The force for operation of the emergency brake device is drawn from a part inevitably rotating when the truck is travelling, such as the propshaft (38). The emergency brake device (22) has the structure of an independent servo brake device with chargeable accumulator (23). The brake arrangement may have a further axle (14), which can be additionally lowered, with wheels (15, 16) with at least emergency running characteristics or an additional brake device assigned to one of the axles (2, 3), which need only be designed for braking once. The emergency brake device (22) may also be automatically triggerable through analysis of speed signals. In addition, chocks (29, 30) can be lowered when at a standstill. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft eine Notfall-Bremsanordnung für Lkw oder dergleichen Fahrzeug, das gebremste Vorder- und Hinter­ räder aufweist, gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to an emergency brake arrangement for trucks or similar vehicle, the braked front and rear has wheels, according to the preamble of claim 1.

Eine Notfall-Bremsanordnung dieser Art ist in dem Hauptpatent (Patentanmeldung P 37 28 515.7-21) erläutert.An emergency brake assembly of this type is in the main patent (Patent application P 37 28 515.7-21) explained.

Lastkraftwagen und andere Fahrzeuge dieser Bauart sind an sich üblich. Ferner werden auch Anhänger für Lastkraftwagen in ähn­ licher Bauweise hergestellt.Trucks and other vehicles of this type are in themselves common. Furthermore, trailers for trucks are also similar manufactured construction.

Fahrzeuge dieer Art werden in zunehmenden Maße mit höhrem Fahrkomfort und stärken Motoren ausgerüstet. Beispielsweise ist ein Blockierschutzsystem sowie eine servogesteuerte meist hydraulische und/oder pneumatische Bremsanlage für solche Fahrzeuge üblich. Trotzdem kommt es immer wieder zu mitunter folgenschweren Unfällen, insbesondere wenn Gefahrguttranspor­ te innerhalb geschlossener Ortschaften verunglücken. Häufig ist dies darauf zurückzuführen, daß die "Bremsanlage nicht funktioniert hat".Vehicles of this type are increasingly with higher Driving comfort and powerful engines. For example is an anti-lock system as well as a servo-controlled mostly hydraulic and / or pneumatic brake system for such Vehicles common. Nevertheless, there are always times serious accidents, especially when transporting dangerous goods accidents within closed towns. Often this is due to the fact that the "braking system is not had worked".

Zur Lösung der Aufgabe des Hauptpatentes, für solche Notfälle eine Bremsanordnung anzugeben, mittels der auch bei Ausfall der üblichen Bremseinrichtung oder einem anderen Notfall der Fahrzeuge zum Stillstand gebracht werden kann, wird im Haupt­ patent eine besonderen Gegebenheiten eines Lkw berücksich­ tigende Lösung vorgeschlagen.To solve the task of the main patent, for such emergencies specify a brake arrangement, by means of which even in the event of failure the usual braking device or another emergency Vehicles can be brought to a standstill in the main patent takes into account the special circumstances of a truck Actual solution proposed.

Demgegenüber ist es Aufgabe der vorliegenden Erfindung, die im Hauptpatent vorgeschlagene Lösung dieses Problemes in baulich einfacher Weise weiterzubilden.In contrast, it is an object of the present invention, which in Main patent proposed solution to this problem in construction training in a simple way.

Die Aufgabe wird durch die Merkmale des Anspruchs 1 und/oder des Anspruchs 2 gelöst. The object is achieved by the features of claim 1 and / or of claim 2 solved.  

Weiterhin geht die Erfindung wie dem Hauptpatent von der Über­ legung aus, daß bei Ausfall einer Bremseinrichtung deren dop­ peltes Vorsehen bei einer der üblichen gebremsten Vorder- oder Hinterräder alleine noch nicht gewünschten Erfolg führen wird. Andererseits geht die Erfindung von der Grundüberlegung aus, daß die Kraft, die zum Betätigen der Zusatz-Bremseinrichtung erforderlich ist, von jedem zwangsläufig rotierenden Teil des Lkw abgenommen werden kann, insbesodere der Gelenkwelle ("Kar­ danwelle") oder den Eingangs- und Ausgangswellen der Kardan­ gelenke, welche bei Lkw′s üblich sind.Furthermore, the invention, like the main patent, is based on the interpretation that if a braking device fails, its dop pelt provision with one of the usual braked front or Rear wheels alone will not lead to the desired success. On the other hand, the invention is based on the basic idea that the force required to operate the auxiliary braking device is required by each of the necessarily rotating parts of the Truck can be removed, especially the cardan shaft ("Kar danwelle ") or the input and output shafts of the cardan shaft joints, which are common in trucks.

In Weiterbildung dieses Grundgedankens kann unter Verzicht auf die aufwendige zusätzliche weitere Achse gemäß dem Hauptpatent die Zusatz-Bremseinrichtung einem weiteren der bei rollenden Lkw zwangsweise rotierenden Teile des Lkw′s zugeordnet werden, nämlich Vorder- und/oder Hinterachse oder auch den Vorder- und Hinterrädern selbst. Es hat sich nämlich gezeigt, daß die Wahrscheinlichkeit, daß bei Ausfall des Normal-Bremssystems auch die Vorder- und Hinterachse ausfallen, vernachlässigbar niedrig ist, wenn die weitere, Notfall-Bremseinrichtung im übrigen vollständig unabhängig von der Normal-Bremsanordnung ist.In further training this basic idea can be waived the elaborate additional axis according to the main patent the additional braking device another one at rolling Trucks are forcibly assigned to rotating parts of the truck, namely front and / or rear axle or also the front and Rear wheels themselves. It has been shown that the Probability that in the event of failure of the normal braking system also the front and rear axles fail, negligible is low if the further, emergency braking device in the remaining completely independent of the normal brake arrangement is.

Die Erfindung wird anhand der in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiele näher erläutert. Es zeigen:The invention is illustrated in the drawing Exemplary embodiments explained in more detail. Show it:

Fig. 1 schematisch den Aufbau der Notfall-Bremsanordnung und deren Bezug zur üblichen Bremsanordnung gemäß einer ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung, Fig. 1 shows schematically the construction of the emergency brake assembly and their relation to conventional brake assembly according to a first embodiment of the present invention,

Fig. 2 schematisch den Aufbau der Notfall-Bremsanordnung und deren Bezug zur üblichen Bremsanordnung gemäß einer weiteren Ausführungsform der Erfindung. Fig. 2 shows schematically the structure of the emergency brake assembly and its relation to the usual brake assembly according to another embodiment of the invention.

Mit Strichlinien sind in Fig. 1 und Fig. 2 die Umrisse eines Lkw 1 dargestellt, der eine Vorderachse 2 mit Rädern 3 und 4 und zugeordneten Bremsen 5 und 6 besitzt. Der Lkw 1 weist min­ destens eine Hinterachse auf, von denen eine Hinterachse 7 dargestellt ist, die Räder 8 und 9 und zugeordnete Bremsen 10 und 11 besitzt. Diese werden von einer Servobremseinrichtung 12 aus betätigt, falls im Führerhaus das Bremspedal 13 betä­ tigt wird. Die Servobremseinrichtung 12 kann eine ABS-Steue­ rung (Blockierschutzsteuerung) besitzen, wie das bei Lkw an sich üblich ist. Da Servobremseinrichtungen und ABS-Bremsein­ richtungen an sich üblich sind, wird auf deren nähere Erläu­ terung verzichtet, zumal es auf Einzelheiten dieser Anord­ nungen nicht ankommt.With dashed lines the outlines of a truck 1 are shown in Fig. 1 and Fig. 2, having a front axle 2 with wheels 3 and 4 and the associated brakes 5 and 6. The truck 1 has at least one rear axle, of which a rear axle 7 is shown, which has wheels 8 and 9 and associated brakes 10 and 11 . These are actuated by a servo brake device 12 if the brake pedal 13 is actuated in the cab. The servo brake device 12 can have an ABS control (anti-lock control), as is common in trucks per se. Since servo braking devices and ABS-Bremsein devices are common per se, their detailed explanation is omitted, especially since details of these arrangements are not important.

Die Vorderachse 2 und die Hinterachse 7 werden von einem Motor 35 aus (über nicht dargestellte Getriebe, Schaltgetriebe und Kupplungen) gedreht. Der Motor 5 ist über eine mit seinem Aus­ gangsachsstummel verbundene Wellenanordnung mit Kardangelenken 36, 37 an der Vorderachse 2 bzw. der Hinterachse 7 zu deren Drehung verbunden. Die Kardangelenke 36 und 37 sind ebenfalls schematisch dargestellt, da es auf deren konstruktive Einzel­ heiten nicht ankommt.The front axle 2 and the rear axle 7 are rotated by a motor 35 (via transmissions, manual transmissions and clutches, not shown). The motor 5 is connected via a shaft arrangement connected to its stub shaft arrangement with universal joints 36 , 37 on the front axle 2 or the rear axle 7 for the rotation thereof. The universal joints 36 and 37 are also shown schematically, because it is not important to their constructive units.

Der Lkw 1 weist gemäß Fig. 1 eine weitere Achse 14 auf, die Räder 15 und 16 mit zugehörigen Bremsen 17 und 18 trägt. Die Anordnung aus der weiteren Achse 14 mit zugehörigen Rädern 15, 16 und Bremsen 17, 18 ist am Lkw 1 im Normalfall so befestigt, daß die Räder 15, 16 mit der Fahrbahn nicht in Eingriff kom­ men. Bei Ausfall der Normal-Servobremseinrichtung 12 oder einem anderen Notfall, was vom Fahrzeugführer ohne weiteres erkannt wird, wird lediglich eine Schalteinrichtung 19 in der Fahrerkabine betätigt, wobei dann diese weitere Achse 14 ab­ gesenkt wird, bis die Räder 15, 16 in Eingriff mit der Fahr­ bahnoberfläche kommen. Die Bremsen 17, 18 bewirken dann, daß der Lkw 1 zum Stillstand oder zumindest soweit abgebremst wird, daß er wieder beherrschbar wird. Daraus ist erkennbar, daß die weitere Achse 14 dann, wenn sie einmal abgesenkt ist, zumindest während der Fahrt des Lkw 1 nicht mehr angehoben werden darf. Andererseits genügt es, wenn Räder und Bremsen 15 bis 18 so ausgelegt sind, daß sie für einen einmaligen Brems­ vorgang ausreichend dimensioniert sind. D.h., daß die Räder 15, 16 Notlaufeigenschaften besitzen können, wie das schema­ tisch angedeutet ist. Es ist keinesfalls erforderlich, daß die Räder 15, 16 den gleichen Durchmesser oder gleiche Abmessungen über die übrigen Räder des Lkw 1 besitzen. Es kann sich bei­ spielsweise um Vollgummi-Räder gleichen oder anderen Durch­ messers handeln. In gleicher Weise können die Bremsen 17, 18 dieser Räder 15, 16 so ausgelegt sein, daß sie rein mecha­ nisch die Räder 15, 16 anbremsen und bei fortschreitender Drehung dieser Räder 15, 16 größere Bremskraft bis zum Blok­ kieren der Räder 15, 16 ausüben, also sich langsam festfres­ sen.According to FIG. 1, the truck 1 has a further axle 14 which carries wheels 15 and 16 with associated brakes 17 and 18 . The arrangement of the further axis 14 with associated wheels 15 , 16 and brakes 17 , 18 is normally attached to the truck 1 so that the wheels 15 , 16 do not come into engagement with the road. In the event of failure of the normal servo brake device 12 or another emergency, which is readily recognized by the vehicle driver, only a switching device 19 in the driver's cab is actuated, this further axis 14 then being lowered until the wheels 15 , 16 engage the Road surface come. The brakes 17 , 18 then cause the truck 1 to decelerate to a standstill or at least to the extent that it becomes controllable again. From this it can be seen that the further axle 14 , once it has been lowered, may no longer be raised, at least while the truck 1 is traveling. On the other hand, it is sufficient if the wheels and brakes 15 to 18 are designed so that they are sufficiently dimensioned for a single braking process. Ie that the wheels 15 , 16 may have emergency running properties, as is indicated schematically. It is by no means necessary for the wheels 15 , 16 to have the same diameter or the same dimensions over the other wheels of the truck 1 . It can be solid rubber wheels of the same or different diameter, for example. Likewise, the brakes 17, 18 of these wheels 15, 16 adapted to be that they purely mecha nically the wheels 15, braking 16 and progresses rotation of these wheels 15, 16 greater braking force to the Blok kieren the wheels 15 exert 16 , so seize yourself slowly.

Eine das Niederhalten bewirkende Niederhalteeinrichtung 20 kann im einfachsten Fall nach Art eines Rastgesperres aus­ gebildet sein, bei dem nach Auslösung die weitere Achse 14 mit ihren Rädern durch Schwerkraft bis zur Anlage gegen die Fahr­ bahn nach unten sinkt, jedoch gegen eine Bewegung in der an­ deren Richtung mechanisch gesperrt bleibt. Dieses Rastge­ sperre kann erst nach Stillstand des Fahrzeugs (Lkw 1) auf mechanische Weise wieder gelöst werden, was selbstverständ­ lich erst nach Reparatur der Normal-Servobremseinrichtung 12 erfolgen wird. Bei der Niederhalteeinrichtung 20 ist die An­ ordnung zum Lösen der Niederhalteeinrichtung 20 nach Absen­ kung mittels der Notfall-Schalteinrichtung 19 durch einen Löseschalter 21 dargestellt. Wie erwähnt, ist die mechani­ sche Ausbildung nach Art des Rastgesperres eine Ausführungs­ form. Die Niederhalteeinrichtung 20 kann auch hydraulisch und/oder pneumatisch arbeiten. A holding-down device 20 causing the hold-down can be formed in the simplest case in the manner of a locking mechanism, in which after triggering the further axis 14 drops down with its wheels by gravity until it comes to rest against the track, but against a movement in the other Remains locked mechanically. This Rastge lock can only be released again mechanically after the vehicle (truck 1 ) has come to a standstill, which will of course only take place after the normal servo brake device 12 has been repaired. In the hold-down device 20, the An is proper to loosen the hold-down device 20 for Absen effect by means of the emergency switching device 19 is represented by a release switch 21st As mentioned, the mechanical design in the manner of the locking mechanism is an embodiment. The holding-down device 20 can also operate hydraulically and / or pneumatically.

Letztere Ausbildung der Niederhalteeinrichtung 20 und des zu­ gehörigen Löseschalters 21 ist dann empfehlenswert, wenn die Notfall-Bremsanordnung, die die Niederhalteeinrichtung 20, die Bremsen 17, 18 der weiteren Achse 14 und die Notfall-Schalt­ einrichtung 19 aufweist, selbst eine Servobremseinrichtung 22 aufweist, die mechanisch, hydraulisch und/oder pneumatisch ar­ beiten kann (wobei gegebenenfalls Entfeuchtungsmaßnahmen und dergleichen bei Bedarf durchgeführt werden). Zweckmäßig ist jedoch die Versorgung dieser Notfall-Servobremseinrichtung 22 vollkommen unabhängig von der Normal-Servobremseinrichtung 12.The latter design of the hold-down device 20 and the associated release switch 21 is recommended if the emergency braking arrangement, which has the hold-down device 20 , the brakes 17 , 18 of the further axis 14 and the emergency switching device 19 , itself has a servo brake device 22 , which can work mechanically, hydraulically and / or pneumatically (with dehumidification measures and the like being carried out if necessary). However, it is expedient to supply this emergency servo brake device 22 completely independently of the normal servo brake device 12 .

Andererseits muß gewährleistet sein, daß diese Notfall-Servo­ bremseinrichtung 22 auch nahe und beim Stillstand des Lkw 1 betriebsbereit ist. Zu diesem Zweck weist die Notfall-Servo­ bremseinrichtung 22 eine Druckhalteeinrichtung 23, wie einen Akkumulator auf. Die Druckhalteeinrichtung 23 speichert Druck für die Notfall-Servobremseinrichtung 22 und ist über ein Si­ cherheitsventil 24 gegen Überschreiten eines Maximaldruckes gesichert. Die Aufladung der Druckhalteeinrichtung 23 erfolgt von einem sich bei rollendem Lkw 1 zwangsweise rotierenden Teil des Lkw 1. Während beim Hauptpatent die Hinter- und/oder die Vorderachse 2, 7 hierzu verwendet wurden, ist es gemäß vorliegender Erfindung von Vorteil, hierzu die Eingangs- oder Ausgangswelle der Kardangelenke 36 bzw. 37 oder die Gelenk­ welle 38 vorzusehen. Diese sind nämlich in mechanischem Kon­ takt mit den im Notfall sich ungebremst drehenden Rädern 3, 4, 8, 9 des rollenden Lkw 1. Zu diesen ist wesentlich einfacher ein mechanischer Zugriff möglich und ist mehr Platz verfügbar als an den Achsen. Es ist schematisch eine Anordnung 25 ange­ deutet, die bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel ein sich mit der Gelenkwelle 38 drehendes Element und ein von diesem angetriebenes Element aufweist, das die Druckhalteeinrichtung 23 aufpumpt (etwa auf 7 bis 8 bar, wie das bei Servobremsein­ richtungen üblich ist). Es kann auch eine mechanisch arbei­ tende Druckhalteeinrichtung verwendet werden, wenn dies für die verwendete Notfall-Bremsanordnung zweckmäßig ist, bei­ spielsweise eine mittels der Anordnung 25 spannbare Feder oder dergleichen. Zweckmäßig ist dafür gesorgt, daß die Druckhalte­ einrichtung 23 stets genügend Anfangsdruck zur Verfügung stellen kann; bei einer pneumatischen Anordnung z.B. durch eine Preßluftflasche.On the other hand, it must be ensured that this emergency servo brake device 22 is also close and ready for operation when the truck 1 is at a standstill. For this purpose, the emergency servo brake device 22 has a pressure maintaining device 23 , such as an accumulator. The pressure maintaining device 23 stores pressure for the emergency servo brake device 22 and is secured via a safety valve 24 against exceeding a maximum pressure. The pressure-maintaining device 23 is charged by a part of the truck 1 which inevitably rotates when the truck 1 is rolling. While the rear and / or the front axle 2 , 7 were used for this purpose in the main patent, it is advantageous according to the present invention to provide the input or output shaft of the universal joints 36 or 37 or the articulated shaft 38 . These are namely in mechanical con tact with the wheels 3 , 4 , 8 , 9 of the rolling truck 1 that rotate unchecked in an emergency. Mechanical access is much easier and more space is available than on the axes. It is schematically indicated an arrangement 25 , which in the illustrated embodiment has a rotating element with the propeller shaft 38 and an element driven by this, which inflates the pressure maintaining device 23 (approximately to 7 to 8 bar, as is common in servo brake devices) ). It can also be used a mechanically working pressure maintaining device if this is expedient for the emergency brake arrangement used, for example a spring which can be tensioned by means of the arrangement 25 or the like. It is expedient to ensure that the pressure maintaining device 23 can always provide sufficient initial pressure; in the case of a pneumatic arrangement, for example using a compressed air bottle.

Wie erwähnt, wird die Notfall-Bremsanordnung durch eine Be­ tätigung der (zweckmäßig verplombten) Notfall-Schalteinrich­ tung 19, bei der es sich im einfachsten Fall um einen Seil­ zug handelt, in der Fahrerkabine ausgelöst. Es kann jedoch vorkommen, daß der Fahrer nicht mehr in der Lage ist, diese Notfall-Schalteinrichtung 19 zu betätigen. Zur Berücksich­ tigung dieser Möglichkeit ist es zweckmäßig, wenn die Not­ fall-Bremsanordnung automatisch ausgelöst wird, wenn ent­ sprechende Kriterien vorliegen. Eine Ausführungsform hierzu ist angedeutet. Die Drehzahl einer Achse, hier der Hinter­ achse 7, wird mittels eines Drehzahldetektors 26 erfaßt. Wenn die Auswertung des Drehzahlsignals (in der Servo-Bremsein­ richtung 22) ergibt, daß die Normal-Servobremseinrichtung 12 ausgefallen ist, so wird automatisch die Notfall-Servobrems­ einrichtung 22 unabhängig davon, ob die Notfall-Schaltein­ richtung 19 betätigt worden ist, ausgelöst. Zweckmäßig wird dies mittels einer Signaleinrichtung 27 in der Fahrerkabine optisch und/oder akustisch angezeigt.As mentioned, the emergency brake arrangement is triggered in the driver's cab by actuating the (appropriately sealed) emergency switching device 19 , which in the simplest case is a cable train. However, it may happen that the driver is no longer able to actuate this emergency switching device 19 . To take this possibility into account, it is expedient if the emergency brake arrangement is triggered automatically when appropriate criteria are present. An embodiment of this is indicated. The speed of an axis, here the rear axis 7 , is detected by means of a speed detector 26 . If the evaluation of the speed signal (in the servo-Bremsein direction 22), results in that the normal-servo brake device 12 has failed, then the emergency-servo brake is automatically device 22 regardless has been whether the emergency switching input device operated 19, triggered. This is expediently indicated optically and / or acoustically in the driver's cabin by means of a signal device 27 .

Ein Kriterium zum automatischen Auslösen der Notfall-Brems­ anordnung liegt vor, wenn trotz Betätigen des Bremspedals 13 die Fahrzeuggeschwindigkeit nach einer bestimmten Zeit nicht abgenommen hat. Zu diesem Zweck wird das Ist-Signal vom Dreh­ zahldetektor 26 mit einem früheren zeitverzögerten Signal verglichen. Zeigt das Ist-Signal gleiche oder höhere Drehzahl als das zeitlich verzögerte Signal an, so ist davon auszu­ gehen, daß trotz Betätigung des Bremspedals 13 keine Brem­ sung stattgefunden hat. A criterion for the automatic triggering of the emergency brake arrangement is present if the vehicle speed has not decreased after a certain time in spite of actuating the brake pedal 13 . For this purpose, the actual signal from the speed detector 26 is compared with an earlier time-delayed signal. If the actual signal shows the same or higher speed than the time-delayed signal, it can be assumed that no brake solution has occurred despite actuation of the brake pedal 13 .

Bei dem in Fig. 2 dargestellten Ausführungsbeispiel der vor­ liegenden Erfindung ist berücksichtigt, daß dann, wenn die Kraft von einem anderen rotierenden Teil als den Achsen selbst abgenommen wird, Platz an den Achsen 2 bzw. 7 zur Verfügung steht. Ferner ist berücksichtigt, daß die Wahrscheinlichkeit, daß bei Ausfall der Normal-Bremsanordnung, insbesondere der Normal-Servobremseinrichtung 12, sich Vorder- und Hinterachse 2, 7 sowie die Vorder- und Hinterräder 3, 4, 8, 9 infolge des rollenden Lkw 1 weiter drehen. Da nun an den Achsen keine zu­ sätzlichen Maßnahmen vorgesehen sind wie bei der ersten Aus­ führungsform, können dort Zusatz-Radbremsen 39, 40 vorgesehen sein, die von der Notfall- oder Zusatz-Servobremseinrichtung 22 in einem Notfall betätigt werden. Wie bei dem ersten Aus­ führungsbeispiel genügt es, wenn diese Zusatz-Bremseinrich­ tungen 39, 40 so ausgelegt sind, daß sie rein mechanisch die (hier) Hinterräder 8, 9 anbremsen und bei fortschreitender Drehung dieser Räder 8, 9 größere Bremskraft auf die Räder selbst oder die Hinterachse 7 ausüben, und zwar bis zum Blockieren und zum Stillstand der Räder 8, 9, also sich langsam festfressen. Der dann etwas größere Reparaturaufwand kann für einen Notfall in Kauf genommen werden, zumal der zusätzliche Aufwand für eine weitere Achse wie beim Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 1 entfällt.In the embodiment of the present invention shown in Fig. 2 is taken into account that when the force is taken from a rotating part other than the axes themselves, space is available on the axes 2 and 7 respectively. Furthermore, it is taken into account that the probability that the front and rear axles 2 , 7 and the front and rear wheels 3 , 4 , 8 , 9 will continue as a result of the rolling truck 1 if the normal brake arrangement, in particular the normal servo brake device 12 , fails rotate. Since no additional measures are now provided on the axles as in the first embodiment, additional wheel brakes 39 , 40 can be provided there, which are actuated by the emergency or additional servo brake device 22 in an emergency. As guidance, for example in the first off it is sufficient if this additional Bremseinrich obligations are 39, 40 arranged so that they purely mechanically (here) rear wheels 8, braking 9 and with progressive rotation of the wheels 8, 9 larger braking force on the wheels themselves or exercise the rear axle 7 , namely until the wheels 8 , 9 lock and come to a standstill, i.e. slowly seize up. The somewhat larger repair effort can then be accepted for an emergency, especially since the additional effort for a further axis, as in the exemplary embodiment according to FIG. 1, is eliminated.

Wenn der Lkw 1 mit Hilfe der Notfall-Bremsanordnung zum Still­ stand gekommen ist, so muß dafür gesorgt werden, daß dieser Stillstand so lange gewährleistet ist, bis das Fahrzeug in an­ derer Weise gesichert und/oder repariert ist.If the truck 1 has come to a standstill with the aid of the emergency brake arrangement, it must be ensured that this standstill is ensured until the vehicle is secured and / or repaired in another way.

Zu diesem Zweck ist gemäß einer Weiterbildung eine Zusatzein­ richtung 28 vorsehbar, die mindestens einer der Achsen 2, 7 des Lkw 1 zugeordnet ist. lst der Lkw 1 zum Stillstand ge­ kommen, was beispielsweise durch ein Ausgangssignal des Drehzahldetektors 26 feststellbar ist, werden Keile 29, 30 jeweils vor eines der Räder, der diese Zusatzeinrichtung 28 zugeordnet ist, abgelegt, wodurch diese Räder im Stillstand blockiert werden. Solche Keile 29, 30 werden selbstverständ­ lich in Fahrtrichtung zumindest vor die jeweiligen Räder abgelegt. Die Ablegeeinrichtung 31 bzw. 32 für die Keile 29 und 30 wird zweckmäßig von der Notfall-Servobremseinrichtung 22 aus unter Auswertung des erwähnten Ausgangssignals des Drehzahldetektors 26 ausgelöst. Bei nicht allzugroßer Höhe er Zusatzeinrichtung 28 über der Fahrbahn, können die Keile 29, 30 durch Öffnen einer Klappe abgeworfen werden. Zweckmäßig sind die Keile 29, 30 jedoch über abwickelbare Seile oder Ketten 33 bzw. 34 mit der Ablegeeinrichtung 3, 32 verbunden, so daß die Ablegeeinrichtung 31, 32 eine Abwickeleinrichtung darstellen, wobei die Ablegegeschwindigkeit durch geeignete Hindernisse einstellbar ist. Beispielsweise können die Able­ geeinrichtungen 31, 32 nach Art eines Rastgesperres ausge­ bildet sein, wobei dann, wenn die Keile 29, 30 abzulegen sind, dieses Rastgesperre durch entsprechende Signalgabe von der Notfall-Servobremseinrichtung 22 aus gelöst wird.For this purpose, according to a further development, an additional device 28 can be provided , which is assigned to at least one of the axles 2 , 7 of the truck 1 . If the truck 1 comes to a standstill, which can be determined, for example, by an output signal from the speed detector 26 , wedges 29 , 30 are each placed in front of one of the wheels to which this additional device 28 is assigned, as a result of which these wheels are blocked at a standstill. Such wedges 29 , 30 are of course stored in the direction of travel at least in front of the respective wheels. The depositing device 31 or 32 for the wedges 29 and 30 is expediently triggered by the emergency servo brake device 22 by evaluating the output signal of the speed detector 26 mentioned. If the height of the additional device 28 is not too great, the wedges 29 , 30 can be thrown off by opening a flap. However, the wedges 29 , 30 are expediently connected to the depositing device 3 , 32 by means of unwindable ropes or chains 33 and 34 , so that the depositing device 31 , 32 represents a unwinding device, the depositing speed being adjustable by suitable obstacles. For example, the Able ge devices 31 , 32 be formed in the manner of a locking mechanism, wherein when the wedges 29 , 30 are to be removed, this locking mechanism is released by appropriate signaling from the emergency servo brake device 22 .

Bei Fahrzeugen mit Anhänger ist es zweckmäßig, wenn nicht nur die Zugmaschine (der Lkw 1), sondern auch der Anhänger mit einer jeweiligen Notfall-Bremsanordnung versehen ist.In vehicles with a trailer, it is expedient if not only the tractor (the truck 1 ) but also the trailer is provided with a respective emergency brake arrangement.

Falls die weitere Achse 14 der Notfall-Bremsanordnung von Hand ausgelöst zur Fahrbahn absenkbar ist, kann dies auch in ande­ ren Fällen von wesentlichem Vorteil sein. Beispielsweise ist es von Vorteil, wenn im Winterbetrieb die Räder 15, 16 an der weiteren Achse 14 ständig Ketten tragen. Diese können im Win­ terbetrieb eine wesentliche Fahr- und Spurhaltehilfe (bei deutlich herabgesetzter Fahrgeschwindigkeit) darstellen, ins­ besondere dann, wenn diese Maßnahme an dem Anhänger eines Ge­ spannes vorgesehen ist.If the further axis 14 of the emergency brake arrangement can be lowered by hand to the roadway, this can also be of considerable advantage in other cases. For example, it is advantageous if the wheels 15 , 16 constantly carry chains on the further axis 14 in winter operation. In winter operation, these can be an essential driving and lane keeping aid (with a significantly reduced driving speed), especially when this measure is provided on the trailer of a vehicle.

Die erfindungsgemäße Notfall-Bremsanordnung kann serienmäßig vorgesehen sein, sie kann auch als nachrüstbre Baueinheit aus­ gebildet sein.The emergency brake arrangement according to the invention can be standard be provided, it can also be retrofitted from be educated.

Selbstverständlich sind noch andere Ausführungsformen möglich.Of course, other embodiments are also possible.

Claims (12)

1. Notfall-Bremsanordnung für Lkw oder dergleichen Fahrzeug, das gebremste Vorder- und Hinterräder aufweist, wobei eine weitere Achse mit Rädern mit Zusatz-Bremsein­ richtung vorgesehen ist, die vom Fahrzeug aus absenkbar und gegen die Fahrbahn haltbar ist und deren Zusatz- Bremseinreichtung von der Normal-Bremseinrichtung der Vorder- bzw. Hinterräder unabhängig ist und solange wirkt, bis das Fahrzeug zum Stillstand bzw. zumindest bis zum wieder beherrschbaren Fahrzustand abgebremst ist, gemäß Hauptpatent ... (Patentanmeldung P 37 28 515.7-21), dadurch gekennzeichnet, daß die Zusatz-Bremseinrichtung (17, 18, 22) eine Servo­ bremseinrichtung (22) aufweist, die ihre Kraft von einem bei rollendem Lkw zwangsweise rotierenden Teil (38) des Lkw abnimmt.1. Emergency brake assembly for trucks or the like vehicle, which has braked front and rear wheels, a further axis with wheels with additional Bremsein direction is provided, which can be lowered from the vehicle and is stable against the road and the additional brake device from the normal braking device of the front or rear wheels is independent and acts until the vehicle is braked to a standstill or at least until the driving condition can be controlled again, according to the main patent ... (patent application P 37 28 515.7-21), characterized in that that the additional braking device ( 17 , 18 , 22 ) has a servo braking device ( 22 ) which decreases its force from a part ( 38 ) of the truck which is forcibly rotating when the truck is rolling. 2. Notfall-Bremsanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß anstelle an einer weiteren Achse die Zusatz-Bremsein­ richtung (22, 39, 40) an einer der Achsen (2, 7) der Vor­ der- und Hinterräder (3, 4, 8, 9) oder an diesen selbst vorgesehen ist. 2. Emergency brake arrangement according to claim 1, characterized in that instead of on a further axis, the additional Bremsein direction ( 22 , 39 , 40 ) on one of the axes ( 2 , 7 ) of the front and rear wheels ( 3 , 4 , 8 , 9 ) or is provided on this itself. 3. Notfall-Bremsanordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das rotierende Teil die Eingangs- oder die Ausgangs­ welle des Kardangelenks (36, 37) der Antriebsanordnung des Lkw ist.3. Emergency brake assembly according to claim 1 or 2, characterized in that the rotating part is the input or the output shaft of the universal joint ( 36 , 37 ) of the drive arrangement of the truck. 4. Notfall-Bremsanordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das rotierende Teil die Gelenkwelle (38) der Antriebs­ anordnung des Lkw ist.4. Emergency brake assembly according to claim 1 or 2, characterized in that the rotating part is the propeller shaft ( 38 ) of the drive arrangement of the truck. 5. Notfall-Bremsanordnung nach einem der Ansprche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Zusatz-Servobremseinrichtung (22) einen aufladba­ ren Kraftspeicher (Druckhalteeinrichtung 23) aufweist.5. Emergency brake arrangement according to one of claims 1 to 4, characterized in that the additional servo brake device ( 22 ) has a aufladba ren energy store (pressure maintaining device 23 ). 6. Notfall-Bremsanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Zusatz-Servobremseinrichtung (22) hydraulisch und/oder pneumatisch arbeitet.6. Emergency brake arrangement according to one of claims 1 to 5, characterized in that the additional servo brake device ( 22 ) works hydraulically and / or pneumatically. 7. Notfall-Bremsanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 6 dadurch gekennzeichnet, daß bei Fahrzeugstillstand nach Auslösung der Notfall- und Bremsanordnung Keile (29, 30) auf die Fahrbahn vor zumin­ dest einige der Vorderräder (3, 4) und/oder Hinterräder (8, 9) und/oder, im gegebenen Fall, Räder (15, 16) der ab­ gesenkten weiteren Achse (14) ablegbar sind.7. Emergency braking arrangement according to one of claims 1 to 6, characterized in that when the vehicle comes to a standstill after the emergency and braking arrangement has been triggered, wedges ( 29 , 30 ) on the roadway before at least some of the front wheels ( 3 , 4 ) and / or rear wheels ( 8 , 9 ) and / or, in the given case, wheels ( 15 , 16 ) of the lowered further axis ( 14 ) can be deposited. 8. Notfall-Bremsanordnung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Keile (29, 30) abwerfbar sind. 8. Emergency brake arrangement according to claim 7, characterized in that the wedges ( 29 , 30 ) can be thrown off. 9. Notfall-Bremsanordnung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Keile (29, 30) an einer einholbaren Halteeinrich­ tung (31 bis 34) wie ein Seil oder eine Kette (33, 34) be­ festigt sind, die bei Erreichen des Fahrzeugstillstands zum Absenken der Keile (29, 30) auslösbar (31, 32) ist.9. Emergency brake assembly according to claim 7, characterized in that the wedges ( 29 , 30 ) on a retractable holding device ( 31 to 34 ) such as a rope or a chain ( 33 , 34 ) are fastened to be when the vehicle comes to a standstill can be triggered ( 31, 32 ) to lower the wedges ( 29 , 30 ). 10. Notfall-Bremsanordnung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Halteeinrichtung (31 bis 34) zum Einholen der Keile (29, 30) nur mechanisch und vor Ort betätigbar ist.10. Emergency brake arrangement according to claim 9, characterized in that the holding device ( 31 to 34 ) for catching up the wedges ( 29 , 30 ) can only be actuated mechanically and on site. 11. Notfal-Bremsanordnung nach einem Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens einem der Vorder- und/oder Hinterräder (3, 4, 8, 9) ein Drehzahldetektor (26) zugeordnet ist, der ein Ist-Drehzahlsignal an die Zusatz-Bremseinrichtung (22) und/oder die Keil-Ablegeeinrichtung (28) abgibt.11. Emergency brake arrangement according to one of claims 1 to 10, characterized in that at least one of the front and / or rear wheels ( 3 , 4, 8, 9 ) is assigned a speed detector ( 26 ), which is an actual speed signal to the addition -Brakes device ( 22 ) and / or the wedge depositing device ( 28 ). 12. Notfall-Bremsanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß das Auslösen der Zusatz-Bremseinrichtung (22) in der Führerkabine optisch und/oder akustisch angezeigt (27) wird.12. Emergency brake arrangement according to one of claims 1 to 11, characterized in that the triggering of the additional braking device ( 22 ) in the driver's cab is indicated optically and / or acoustically ( 27 ).
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