DE3732753C2 - Sicherheitskupplung - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Sicherheitskupplung gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.

Sicherheitskupplungen, bei denen Mitnehmerkörper in Form von Bolzen, Kugeln, Rollen usw. in Ausnehmungen des einen Kupplungskörpers verschiebbar gelagert sind, und mit Vorspannkraft in Einrastvertiefungen des anderen Kupplungskörpers gepreßt werden, sind schon außerordentlich lange bekannt. Die Vorspannung der Mitnehmerkörper wurde und wird sowohl radial, wie z. B. in DE 29 36 755, als auch axial, wie z. B. in DE 27 29 545, als auch auf einem Kegel zwischen diesen beiden Hauptrichtungen ausgeführt.

Die Schwäche aller bekannten Konstruktionen ist es, daß jegliches Spiel zwischen den Ausnehmungen und den darin verschiebbaren Mitnehmerkörpern zu einem Verdrehspiel der ganzen Kupplung führt. Falls ein Verdrehspiel beim Einsatz der Kupplung nicht zulässig ist, wie z.B. im NC-Maschinenbau, muß die Passung zwischen Ausnehmung und Mitnehmerkörper trotz der erforderlichen leichten Verschiebbarkeit sehr eng hergestellt werden. Der unvermeidlichen Abnutzung muß mit hochwertigen Werkstoffen oder wie z. B. mit den im DE 23 48 047 erwähnten sogenannten Verschleißplättchen vorgebeugt werden.

Eine aus der US-PS 3,754,412 bekannte Ausführung reduziert zwar die Einflüsse des Verschleißes auf das Verdrehflankenspiel und stellt zwar auch immer eine gewisse Überlastfunktion sicher, überträgt aber in diesem Überlastzustand ständig ihr konstantes Drehmoment.

Die Aufgabe der Erfindung ist es, eine Sicherheitskupplung zu schaffen, deren Verdrehspielfreiheit

• a) einen deutlich geringeren Herstell- und Materialaufwand erfordert,
• b) auch bei Verschleiß erhalten bleibt,
• c) im Überlastfall eine deutliche Drehmomentverminderung oder -unterbrechung zuläßt.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst.

In der folgenden Wort- und Bildbeschreibung wird die Erfindung beispielsweise veranschaulicht.

Dabei zeigt

Fig. 1 eine typische Sicherheitskupplung im Schnitt und in der Seitenansicht,

Fig. 2 die Abwicklung eines Stückes der Kreisbahn auf der das Drehmoment übertragen wird.

Wie bei allen Sicherheitskupplungen dieser Art ist der eine Kupplungskörper (1) mit Ausnehmungen (4) ausge­ stattet (in diesem Beispiel axialen) in denen Mitnehmer­ körper (3) (in diesem Beispiel Kugeln) verschiebbar ge­ lagert sind. Die Mitnehmerkörper (3) werden in die Ein­ rastvertiefungen (5) des Kupplungskörpers (2) vorge­ spannt, in diesem Beispiel durch die Kraft einer Tellerfeder (6).

Erfindungsgemäß wird nun vorgeschlagen, die Abstände der Ausnehmungen (4) und der Einrastvertiefungen (5) unterschiedlich auszuführen. Diese Unterschiede sind in Fig. 2 bewußt überhöht dargestellt, um deutlich sichtbar machen zu können, daß eine erfindungsgemäß ausgebildete Sicherheitskupplung mit entsprechend ab­ gestimmten Abstandsunterschieden

• a) die Kupplungskörper (1) und (2) völlig spielfrei miteinander verspannt
• b) diese Verspannung sich bei Verschleiß selbsttätig nachstellt
• c) die Mitnehmerkörper (3) nicht eng in die Ausneh­ mungen (4) eingepaßt sein müssen, sondern leicht beweglich sein können.

Die erfindungsgemäß vorgeschlagene Lösung ist natürlich auch auf andere als die axiale Bewegungsrichtung der Mitnehmerkörper (3) und andere Formen der Mitnehmer­ körper (3) anwendbar. Sie ist auch anwendbar bei Sicherheitskupplungen mit einem sogenannten Referenz­ punkt, die also aufgrund ungleichmäßiger Verteilung der Mitnehmerkörper (3) über die Kreisbahn nur z. B. einmal pro 360 Grad wieder einrückbar sind.

Claims (1)

1. Sicherheitskupplung mit je einem treibenden und einem über diesen angetriebenen Kupplungskörper und einer Anzahl entlang einer koaxialen Kreisbahn in Abständen angeordneten Mitnehmerkörper,
   die in Ausnehmungen des einen Kupplungskörpers verschiebbar gelagert sind, und die zur Drehmomentübertragung mit pneumatischer, hydraulischer oder mechanisch- federelastischer Kraft in Einrastvertiefungen des anderen Kupplungskörpers vorgespannt sind,
   wobei die Einrastvertiefungen so gestaltet sind, daß bei Überlast die Mitnehmerkörper gegen die Vorspannkraft ausgehoben werden,
   dadurch gekennzeichnet,
   daß die Anzahl der Mitnehmerkörper (3) an treibendem oder getriebenem Kupplungskörper (1, 2) gleich der Anzahl der Einrastvertiefungen (5) an angetriebenen oder antreibenden Kupplungskörper (2, 1) ist und
   daß die Abstände der Ausnehmungen (4) sich von den Abständen der Einrastvertiefungen (5) um einen solchen Betrag unterscheiden, daß die beiden Kupplungskörper (1) und (2) durch die kraftbelasteten Mitnehmerkörper (3) rotatorisch gegeneinander verspannt sind.