DE3731106C2 - Belüftungseinrichtung für den Innenraum eines Fahrzeugs - Google Patents
Belüftungseinrichtung für den Innenraum eines FahrzeugsInfo
- Publication number
- DE3731106C2 DE3731106C2 DE3731106A DE3731106A DE3731106C2 DE 3731106 C2 DE3731106 C2 DE 3731106C2 DE 3731106 A DE3731106 A DE 3731106A DE 3731106 A DE3731106 A DE 3731106A DE 3731106 C2 DE3731106 C2 DE 3731106C2
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- fresh air
- vehicle
- interior
- air inlet
- blower
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00735—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models
- B60H1/00764—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models the input being a vehicle driving condition, e.g. speed
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/02—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived from the propulsion plant
- B60H1/04—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived from the propulsion plant from cooling liquid of the plant
- B60H1/08—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived from the propulsion plant from cooling liquid of the plant from other radiator than main radiator
- B60H1/10—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived from the propulsion plant from cooling liquid of the plant from other radiator than main radiator the other radiator being situated in a duct capable of being connected to atmosphere outside vehicle
- B60H1/12—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived from the propulsion plant from cooling liquid of the plant from other radiator than main radiator the other radiator being situated in a duct capable of being connected to atmosphere outside vehicle using an air blower
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft eine Belüftungseinrichtung für den Innenraum eines Fahrzeugs gemäß dem Oberbegriff des
Patentanspruchs 1.
Bekanntlich wird der Fahrgastraum beispielsweise eines Pkw durch Sonneneinstrahlung
beim Fahrzeugstillstand und auch beim Fahren mit niedrigen Geschwindigkeiten
stark aufgeheizt. Dies gilt insbesondere für strömungsgünstig gestylte Fahrzeuge
mit stark geneigten und daher großen Windschutzscheiben.
Der Aufheizung des Innenraums eines Fahrzeug s wirkt man bekanntlich durch Belüf
tungsvorrichtungen der im Oberbegriff des Hauptanspruchs genannten Art entgegen,
die es gestatten, im Fahrzeugstillstand und im Fahrbetrieb bereits mit niedriger
Geschwindigkeit, d. h. wenn kein Frischlufttransport durch den Staudruck erzeugt
wird, mittels des Gebläses Frischluft in den Innenraum zu transportieren. Als
Nachteil wird dabei empfunden, daß zumindest während einer Anfangszeit keine
kühle, d. h. auf Umgebungstemperatur befindliche Frischluft in den Fahrzeuginnen
raum geliefert wird, sondern erwärmte Frischluft. Dabei kann es sich je nach
der Fahrzeugkonstruktion um Frischluft handeln, die sich längere Zeit in einem
Hohlraum des Fahrzeugs, beispielsweise im Bereich des Wasserkastens unterhalb
der Windschutzscheibe, befunden hat und die demgemäß durch Sonneneinstrahlung
und/oder restliche Motorabwärme erhitzt wurde; es kann sich jedoch auch um Frisch
luft handeln, die in unmittelbarer Nähe des Fahrzeugs infolge diesbezüglich
ungünstiger Lage des Frischlufteinlasses eine unerwünscht hohe Temperatur ange
nommen hat. In allen diesen Fällen hat also das Einschalten des Gebläses und
damit die Erzeugung einer Frischluftströmung von dem erwähnten Frischlufteinlaß
bzw. vom Ansaugbereich des Gebläses in den Fahrzeuginnenraum nicht die erwünschte
Abkühlung desselben zur Folge, sondern im ungünstigen Fall sogar eine weitere
Erwärmung der im Fahrzeuginnenraum befindlichen Luft.
Aus der DE-OS 23 18 175 ist eine Heizungs- und Lüftungseinrichtung für Kraftwagen
bekannt, bei der bei kleinen Fahrgeschwindigkeiten oder bei Stillstand des Kraftwagens das
eingeschaltete Gebläse ausgeschaltet und mit zunehmender Fahrgeschwindigkeit das
Gebläse automatisch wieder eingeschaltet wird. Entsprechend kann auch eine Frischluft
eintriftsklappe geschlossen und gleichzeitig eine Umluftklappe geöffnet werden. Bei Fahr
zeugen mit Klimaanlage wird lediglich der Frischlufteintritt geschlossen. Hierdurch wird
erreicht, daß beim Fahren in einer Kolonne oder vor Verkehrsampeln Abgase von anderen
Kraftfahrzeugen in den Innenraum des Fahrzeuges gelangen. Das Abschalten des Gebläses
erfolgt ohne Beeinflussung durch beispielsweise in Folge von Sonnenanstrahlung un
erwünscht erwärmter Frischluft. Demselben Zweck dient auch ein aus der DE 29 03 643 A1
bekanntes Belüftungssystem für den Innenraum von Kraftfahrzeugen, bei dem Sensoren die
von außen eintretende Luftqualität aufnehmen und über eine entsprechende Steuerschal
tung bei qualitativ schlechter Außenluft die Zufuhr von Außenluft zum Innenraum unterbre
chen. Dieses Belüftungssystem beinhaltet noch eine Umluftschaltung sowie einen Wärme
tauscher, dessen Temperierung der in den Innenraum geführten Luftmenge gegebenenfalls
automatisch gesteuert wird.
Aus der DE 30 36 806 A1 ist eine Klimaanlage für ein Kraftfahrzeug bekannt, bei der die
Innenraumtemperatur des Kraftfahrzeuges mit der Außentemperatur verglichen wird. Zur
Verbesserung der Kühlleistung ist eine Belüftungsanordnung vorgesehen, deren Lufteinlaß
entweder zum Fahrzeuginnenraum oder zum Fahrzeugäußeren geschaltet ist, je nachdem
wo die niedrigere Temperatur herrscht. Die DE 30 16 907 C2 beschreibt eine Belüftungs
einrichtung für den Innenraum eines Kraftfahrzeuges, die nur beim Stillstand des Kraftfahr
zeuges aktiviert ist. Mit dieser Belüftungseinrichtung, die alternativ zur Betriebsbelüftung
betrieben wird, soll sichergestellt werden, daß Personen, die sich in einem abgestellten
Fahrzeug aufhalten, mit genügend Frischluft versorgt werden. Auch diese beiden Schriften
geben keinen Hinweis zur Verminderung der eingangs geschilderten Problematik des Auf
heizens von Kraftfahrzeugen im Fahrzeugstillstand.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Belüftungseinrichtung derart auszubilden,
daß keine unerwünscht erhitzte Frischluft dem Fahrzeuginnenraum beim Lüftungsbetrieb zu
geführt wird.
Die erfindungsgemäße Lösung dieser Aufgabe besteht in den Merkmalen
des Patentanspruchs 1, 4 oder 6 vorteilhafte Ausbildungen der Erfindung beschreiben
die Unteransprüche.
Die erfindungsgemäßen Maßnahmen sorgen also unter Einsatz einfacher und bewährter
Mittel, nämlich letztlich ansteuerbarer Klappen oder dergleichen, dafür, daß
dem Fahrzeuginnenraum beim Antritt einer neuen Fahrt nicht gleichsam ein Schwall
erhitzter Luft zugeführt wird, sondern daß die Zufuhr von Frischluft bis zum
Eintreten bestimmter Zeit-, Geschwindigkeits- oder Temperaturbedingungen überhaupt
unterbunden oder während dieser Zeit unter Abschaltung des beschriebenen Frisch
lufteinlasses Frischluft aus einem anderen Bereich des Fahrzeugs zugeführt wird,
an dem günstigere Temperaturbedingungen herrschen. Sobald dagegen die angeführten
Bedingungen wieder vorliegen, also sichergestellt ist, daß keine erhitzte Frisch
luft in den Fahrzeuginnenraum gelangen kann, erfolgt durch die Mittel eine Wieder
herstellung des Strömungswegs von dem an einer temperaturkritischen Stelle des
Fahrzeugs, beispielsweise am Windlauf vor der Windschutzscheibe, angeordneten
Frischlufteinlaß, so daß beispielsweise dessen für eine durch Staudruck erzeugte
Kühlluftströmung günstige aerodynamische Lage ausgenutzt wird.
Im folgenden werden anhand Fig. 1 die der Erfindung zugrundeliegende Problematik
sowie anhand der Fig. 2 und 3 zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung erläutert.
In allen Figuren sind schematisch die hier interessierenden Teile des Vorderwagens
eines Pkw wiedergegeben.
Betrachtet man zunächst Fig. 1, so ist vor der Windschutzscheibe 1 ein beispiels
weise gitterartiger Kühllufteinlaß 2 angeordnet, durch den hindurch das Gebläse 3
üblicher und daher nicht zu beschreibender Bauart durch Pfeile 4 angedeutete
Frischluft aus dem Freien in die Kammer 5 sowie durch die geöffnete Klappe 6
oder dergleichen in den Fahrzeuginnenraum 7 transportiert. Bereits jetzt sei
darauf hingewiesen, daß die Klappe 6 ebenso wie weitere, in den Figuren darge
stellte Klappen gleichsam symbolisch für Verschlüsse oder dergleichen dienen,
die, gegebenenfalls steuer- oder regelbar, zum Absperren und Einstellen von
Strömungsquerschnitten Einsatz finden können.
Wie die Erfahrung lehrt, herrschen bei niedriger Fahrgeschwindigkeit und insbeson
dere bei Stillstand des Fahrzeugs im Bereich der Motorhaube 8 und damit im Bereich
des Frischlufteinlasses 2 relativ hohe Temperaturen, die durch Sonneneinstrahlung,
Reflexion der Sonnenstrahlung an der Motorhaube und durch Abwärme des Motors
hervorgerufen werden. Übliche Belüftungseinrichtungen bewirken daher zumindest
während einer bestimmten Zeitspanne nach erneutem Fahrtbeginn nicht in erwünschter
Weise die Zufuhr relativ kühler, d. h. auf Umgebungstemperatur liegender Frischluft
in den Innenraum 7, sondern erhitzter Frischluft aus dem Ansaugbereich des Geblä
se 3, wobei auch beim Fahren mit niedriger Geschwindigkeit aus dem Bereich der
Motorhaube B noch warme Luft angesaugt wird.
Dem beugt die Erfindung dadurch vor, daß während einer vorgegebenen Zeitspanne
nach erneutem Fahrtbeginn und/oder bis zum Überschreiten eines vorgegebenen
Fahrgeschwindigkeitswerts und/oder bis zum Unterschreiten eines vorgegebenen
Temperaturwerts der Frischluft der Strömungsweg von dem Lufteinlaß 2 zum Fahrzeug
innenraum 7 unterbunden wird.
Eine Möglichkeit hierfür zeigt Fig. 2: Bei 2 erkennt man wiederum den hinsichtlich
der Temperatur der angesaugten Frischluft ungünstig liegenden Frischlufteinlaß
vor der Windschutzscheibe 1 in Fortsetzung der Motorhaube 8. In diesem Ausführungs
beispiel saugt das Gebläse 3 dauernd Frischluft 4 durch den Frischlufteinlaß 2
in das Gehäuse bzw. den Kasten 5, jedoch wird bis zum Eintreten der beschriebenen
Zeit-, Geschwindigkeits- oder Temperaturbedingungen über die Steuerschaltung 9
die bereits anhand Fig. 1 erläuterte Klappe 6 oder dergleichen unter gleichzeitigem
Öffnen der Klappe 10 geschlossen, die entsprechend den Pfeilen 11 einen Transport
der noch warmen Frischluft 4 mittels des Gebläses 3 wiederum ins Freie - hier
unterhalb des Fahrzeugs - zuläßt. Schließt sich an den Kasten 5 in Richtung
Fahrzeuginnenraum 7 eine Verteileranordnung oder dergleichen mit hohem Strömungs
widerstand an, kann auf die Steuerung der Klappe 6 verzichtet werden, da dann
auch bei offener Klappe 6 sich bei geöffneter weiterer Klappe 10 im wesentlichen
die beschriebene Strömung entsprechend den Pfeilen 11 einstellen wird.
Bei Eintreffen der erläuterten Bedingungen, die durch nicht dargestellte, an
sich bekannte, der Steuereinrichtung 9 vorgeschaltete Sensoren erfaßt werden,
öffnet die Steuerschaltung 9 die Klappe 6 zum Fahrzeuginnenraum 7 bei gleich
zeitigem Schließen der weiteren Klappe 10, so daß dann in üblicher Weise die
Frischluftströmung von dem Frischlufteinlaß 2 in den Fahrzeuginnenraum 7 erzielt
wird.
Während in dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 2 eine zusätzliche Frischluftausströ
mung während der kritischen Phase hergestellt wird, sieht das Ausführungsbeispiel
der Erfindung nach Fig. 3 die Unterbrechung des Luftansaugens von dem Frischluft
einlaß 2 her vor. Zu diesem Zweck wird beispielsweise mittels eines Schiebers 12
(oder eines anderen Abdeckorgans) der Frischlufteinlaß 2 abgesperrt und mittels
der Klappe 13 eine Strömungsverbindung zwischen dem Fahrzeuginnenraum 7 einerseits
und einem anderen Frischlufteinlaß andererseits hergestellt, der sich an einer
hinsichtlich der Temperatur der angesaugten Frischluft (Pfeile 14) günstigeren
Stelle des Fahrzeugs, hier im Bodenbereich des Fahrzeugs, befindet. Zur Betätigung
der Abdeckung 12 und der weiteren Klappe 13 dient wiederum eine Steuereinrich
tung 15, auf die Sensoren zum Feststellen der Umschaltbedingungen auf die normale
Kühlluftströmung arbeiten.
Während also in dem anhand Fig. 2 erläuterten Ausführungsbeispiel die Zufuhr
in unerwünschter Weise erwärmte Frischluft durch Unterbrechung der Belüftung
des Fahrzeuginnenraums 7 unterbunden wird, erfolgt in der Ausführungsform der
Erfindung nach Fig. 3 gleichsam eine Umschaltung auf eine andere Frischluftströ
mung, bis sich wieder normale Temperaturbedingungen eingestellt haben.
Die Steuereinrichtung 9 bzw. 15 kann in vorteilhafter Weise in einen kleinen
Bordrechner integriert werden, der zur Lösung anderer Aufgaben im Fahrzeug,
z. B. für eine Multifunktionsanzeige, ohnehin vorhanden ist.
Claims (6)
1. Belüftungseinrichtung für den Innenraum eines Fahrzeugs mit
- - einem Gebläse (3) zum Ansaugen von Frischluft (4) unter Bildung einer Frisch luftströmung zum Innenraum (7),
- - einem Frischlufteinlaß (2) für das Gebläse (3), welcher in einer solchen Lage an dem Fahrzeug angeordnet ist, daß zumindest bei stillstehendem Fahrzeug die Frischluft (4) im Ansaugbereich des Gebläses (3) in unerwünschter Weise erwärmt ist,
- - Mitteln (6, 9, 10, 12, 13, 15) zum zeitweiligen Unterbinden der Frischluftströmung vom Frischlufteinlaß (2) zum Innenraum (7) bis zum Überschreiten einer vorge gebenen Fahrzeit.
2. Belüftungseinrichtung nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch Mittel (12, 13) zum
zeitweiligen Absperren des Frischlufteinlasses (2) bei gleichzeitiger Freigabe eines
weiteren Frischlufteinlasses, der in einem Bereich etwa auf Umgebungstemperatur
liegender Frischluft am Fahrzeug angeordnet ist.
3. Belüftungseinrichtung nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch Mittel (9, 10) zum
zeitweiligen Herstellen eines Strömungswegs zwischen dem Frischlufteinlaß (12)
und zumindest einem ins Freie führenden Frischluftauslaß am Fahrzeug.
4. Belüftungseinrichtung für den Innenraum eines Fahrzeugs mit
- - einem Gebläse (3) zum Ansaugen von Frischluft (4) unter Bildung einer Frisch luftströmung zum Innenraum (7),
- - einem Frischlufteinlaß (2) für das Gebläse (3), welcher in einer solchen Lage an dem Fahrzeug angeordnet ist, daß zumindest bei stillstehendem Fahrzeug die Frischluft (4) im Ansaugbereich des Gebläses (3) in unerwünschter Weise erwärmt ist,
- - Mitteln (6, 9, 10) zum zeitweiligen Unterbinden der Frischluftströmung vom Frischlufteinlaß (2) zum Innenraum (7) bis zum Überschreiten einer vorgegebenen Fahrgeschwindigkeit und/oder bis zum Unterschreiten einer vorgegebenen Frischlufttemperatur der unerwünscht erwärmten Frischluft, wobei die Mittel (6, 9, 10) zeitweilig einen Strömungsweg zwischen dem Frischlufteinlaß (12) und zumindest einem ins Freie führenden Frischluftauslaß herstellen.
5. Belüftungseinrichtung nach einem der Ansprüche 3 oder 4, dadurch gekennzeich
net, daß die Mittel einen Verschluß (6) zum Unterbrechen der Strömung zum
Innenraum (7) während des Bestehens des Strömungswegs zum Frischluftauslaß
enthalten.
6. Belüftungseinrichtung für den Innenraum eines Fahrzeugs mit
- - einem Gebläse (3) zum Ansaugen von Frischluft (4) unter Bildung einer Frisch luftströmung zum Innenraum (7),
- - einem Frischlufteinlaß (2) für das Gebläse (3), welcher in einer solchen Lage an dem Fahrzeug angeordnet ist, daß zumindest bei stillstehendem Fahrzeug die Frischluft (4) im Ansaugbereich des Gebläses (3) in unerwünschter Weise erwärmt ist,
- - Mitteln (6, 12, 13, 15) zum zeitweiligen Unterbinden der Frischluftströmung vom Frischlufteinlaß (2) zum Innenraum (7) bis zum Überschreiten einer vorgegebenen Fahrgeschwindigkeit und/oder bis zum Unterschreiten einer vorgegebenen Frischlufttemperatur der unerwünscht erwärmten Frischluft, wobei die Mittel (6, 12, 13, 15) zeitweilig den Frischlufteinlaß (2) absperren bei gleichzeitiger Frei gabe eines weiteren Frischlufteinlasses, der in einem Bereich etwa auf Um gebungstemperatur liegender Frischluft am Fahrzeug angeordnet ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE3731106A DE3731106C2 (de) | 1986-09-24 | 1987-09-16 | Belüftungseinrichtung für den Innenraum eines Fahrzeugs |
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE3632393 | 1986-09-24 | ||
DE3731106A DE3731106C2 (de) | 1986-09-24 | 1987-09-16 | Belüftungseinrichtung für den Innenraum eines Fahrzeugs |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3731106A1 DE3731106A1 (de) | 1988-03-31 |
DE3731106C2 true DE3731106C2 (de) | 1996-11-07 |
Family
ID=6310219
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE3731106A Expired - Fee Related DE3731106C2 (de) | 1986-09-24 | 1987-09-16 | Belüftungseinrichtung für den Innenraum eines Fahrzeugs |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE3731106C2 (de) |
Families Citing this family (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2723038B1 (fr) * | 1994-07-27 | 1996-12-13 | Robin Roger Claude | Amelioration aux dispositifs de chauffage et conditionnement d'air automobile |
DE19606412A1 (de) * | 1996-02-21 | 1997-08-28 | Daimler Benz Ag | Verfahren zur Belüftung eines Raumes, insbesondere eines Innenraumes in einem Kraftfahrzeug, und Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens |
IT1311333B1 (it) * | 1999-12-21 | 2002-03-12 | Fiat Auto Spa | Sistema di controllo del clima nell'abitacolo di un autoveicolo. |
DE102007056770A1 (de) * | 2007-11-23 | 2009-06-18 | Behr Gmbh & Co. Kg | Belüftungs- und/oder Klimatisierungssystem für ein Fahrzeug sowie Verfahren zur Steuerung oder Regelung desselben |
Family Cites Families (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2318175A1 (de) * | 1973-04-11 | 1974-10-31 | Daimler Benz Ag | Heizungs- und lueftungseinrichtung fuer einen kraftwagen |
DE2903643A1 (de) * | 1979-01-31 | 1980-08-14 | Horst Buhr | Belueftungssystem fuer innenraum von kraftfahrzeugen |
DE3016907A1 (de) * | 1980-05-02 | 1981-11-05 | Hans Dipl.-Ing. 7310 Plochingen Kühl | Be- und entlueftungseinrichtung fuer einen fahrgastraum eines kraftfahrzeuges |
DE3036806A1 (de) * | 1980-09-30 | 1982-05-06 | Nissan Motor Co., Ltd., Yokohama, Kanagawa | Klimaanlage fuer ein kraftfahrzeug |
-
1987
- 1987-09-16 DE DE3731106A patent/DE3731106C2/de not_active Expired - Fee Related
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE3731106A1 (de) | 1988-03-31 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE4022928C1 (de) | ||
DE69311203T2 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Absenkung der Lufttemperatur im Innenraum eines abgestellten Fahrzeugs | |
EP0471039B1 (de) | Klimaanlage für kraftfahrzeuge, insbesondere omnibusse | |
DE19930148B4 (de) | Temperatursteuerung in Elektrofahrzeug | |
DE69301785T2 (de) | Vorrichtung für die Heizung, Lüftung und/oder Klimatisierung eines Fahrzeuginnenraumes | |
EP0428523B1 (de) | Klimatisierungseinrichtung für kraftfahrzeuge | |
WO1992016389A1 (de) | Verfahren zur kühlung von antriebskomponenten und zur heizung eines fahrgastraumes eines kraftfahrzeuges, insbesondere eines elektromobils, und einrichtung zur durchführung des verfahrens | |
DE69408287T2 (de) | Klimaanlage für ein Fahrzeug | |
DE3020683A1 (de) | Luftheizungssystem fuer ein kraftfahrzeug mit verbrennungsmotor | |
DE112017004759B4 (de) | Kühlmodul zur Luftkühlung eines von einer Brennkraftmaschine separaten Bauteils in Verbindung mit einem Motorstillstand | |
DE69312854T2 (de) | Verfahren und Anlage zur Klimatisierung eines Fahrzeugs, insbesondere eines Elektrofahrzeugs | |
DE10060610B4 (de) | Fahrzeugdach mit integriertem Lüfter | |
DE1455835B1 (de) | Vorrichtung zum Heizen und Belüften von Kraftfahrzeugen | |
DE69305887T2 (de) | Lufteinlass für eine Fahrzeugheizungs- und Belüftungsvorrichtung mit Luftumwälzung | |
DE3731106C2 (de) | Belüftungseinrichtung für den Innenraum eines Fahrzeugs | |
EP0233362B1 (de) | Kraftfahrzeug mit gekapselter Brennkraftmaschine | |
DE3007407C2 (de) | Heizungs-, Belüftungs- oder Klimaanlage für Kraftfahrzeuge | |
DE3735921C1 (de) | Vorrichtung zur Beeinflussung des Kuehlluftstroms an einem Kraftfahrzeug | |
DE2634713A1 (de) | Verfahren und vorrichtung zum beheizen und belueften des innenraums von omnibussen | |
EP0330827B1 (de) | Schadstoffverminderung im Kraftfahrzeug-Innenraum | |
DE3932856C2 (de) | ||
DE10235580B4 (de) | Verfahren zum Betreiben einer Klimaanlage für Cabriofahrzeuge | |
DE2634711A1 (de) | Verfahren und vorrichtung zum beheizen, belueften und kuehlen des innenraums von omnibussen | |
DE3940400C2 (de) | ||
DE2532699C2 (de) | Kraftwagen mit einer Be- und Entlüftung des Fahrgastraumes |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8120 | Willingness to grant licences paragraph 23 | ||
8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
D2 | Grant after examination | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |