DE3719974A1 - Roof rack system - Google Patents

Roof rack system

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Abstract

A roof rack system (2) is described which is constantly carried on the roof (1) of a vehicle, especially a car, and has roof rails (3) which are arranged on at least two sides of the vehicle which are situated opposite one another. In order, in the case of such roof rack systems, to improve the resistance coefficient of the vehicle body when the system is not in use and furthermore to reduce the danger of injury of pedestrians or cyclists struck by the vehicle in the event of an accident, each roof rail (3) is to be held so as to be adjustable between a use position which projects from the outline (7) of the vehicle roof and a non-use position (3) which is essentially situated inside the outline of the vehicle roof but at very least rests against the roof outline. Each roof rail (3) can be mounted on the roof (1) so as to be pivotable between the two positions and can be constantly loaded by a spring arrangement, for example, to permit displacement into the non-use position. <IMAGE>

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein auf dem Dach eines Fahrzeugs, insbesondere eines Personenfahrzeugs, ständig mitgeführtes Gepäckträgersystem gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The invention relates to a on the roof of a vehicle, in particular of a passenger vehicle, constantly carried luggage carrier system according to the preamble of claim 1.

Bekannte Gepäckträgersysteme dieser Bauart weisen im wesentlichen fest und starr auf dem Dach des Fahrzeugs angebrachte Dachrelingen auf, die auch im Nichtgebrauchsfall eine aus der Dachkontur des Fahrzeugs deutlich herausra­ gende Position einnehmen, in der sie zum einen den Widerstandsbeiwert des Fahrzeugs erhöhen und zum anderen bei einem Fahrzeugunfall für von dem Fahr­ zeug erfaßte Fußgänger oder Zweiradfahrer eine Verletzungsgefahr bieten kön­ nen.Known carrier systems of this type are essentially fixed and Roof rails attached rigidly to the roof of the vehicle, which are also in the When not in use, clearly protrude from the roof contour of the vehicle in the position in which, on the one hand, the resistance coefficient of the Increase vehicle and on the other hand in a vehicle accident for driving witnessed pedestrians or two-wheelers can pose a risk of injury nen.

Die der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe besteht daher darin, ein Dachge­ päckträgersystem der im Oberbegriff des Patentanspruchs angegebenen Bauart vorzuschlagen, das gegenüber den herkömmlichen Ausführungen zumindest im Nichtgebrauchsfall eine Verringerung der Verletzungsgefahr für Fußgänger und Zweiradfahrer sowie einen reduzierten Widerstandsbeiwert bringt.The object of the invention is therefore a Dachge Package carrier system of the type specified in the preamble of the claim to propose that compared to the conventional designs at least in When not in use, a reduction in the risk of injury to pedestrians and Two-wheelers and a reduced drag coefficient.

Die Lösung dieser Aufgabe ergibt sich gemäß dem Kennzeichen des Patentan­ spruchs 1. Erfindungsgemäß sollen die Dachrelingen im Nichtgebrauchsfall in eine an der Dachkontur anliegende oder sogar innerhalb der Dachkontur lie­ gende Position verstellbar sein. Damit wird zum einen der erhöhte Widerstands­ beiwert der Fahrzeugkarossierie, der durch die aus der Dachkontur herausragen­ de Reling bewirkt ist, reduziert und zum anderen auch die Verletzungsgefahr für Fußgänger und Zweiradfahrer, die bei einem Unfall über das Fahrzeug ge­ schleudert werden, wesentlich herabgesetzt.The solution to this problem arises according to the characteristics of the patent Proverb 1. According to the invention, the roof rails should be in when not in use one lying against the roof contour or even within the roof contour be adjustable position. On the one hand, this increases the resistance value of the vehicle body, which protrude from the roof contour de railing is caused, reduced and on the other hand also the risk of injury  for pedestrians and two-wheelers who drive over the vehicle in an accident are hurled, significantly reduced.

Zweckmäßige Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen ange­ geben.Appropriate embodiments of the invention are set out in the subclaims give.

In der Zeichnung sind zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung in schematischer Darstellungsweise gezeigt, die im folgenden näher erläutert werden. Dabei zei­ gen:In the drawing, two embodiments of the invention are schematic Presentation shown, which are explained in more detail below. Here zei gene:

Fig. 1 eine erste Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Dachgepäckträgersystems in einer Ansicht von vorn mit zur Dachmitte hin klappbaren Dachrelingen und Fig. 1 shows a first embodiment of a roof rack system according to the invention in a view from the front with roof rails hinged to the center of the roof and

Fig. 2 eine zweite Ausführungsform mit einem in der Ebene der Dachrelingen einklappbaren System in einer Sei­ tenansicht. Fig. 2 shows a second embodiment with a collapsible in the plane of the roof rails in a Be tenansicht.

In der Fig. 1 der Zeichnung ist mit 1 das Dach eines Fahrzeugs, beispiels­ weise eines Personenkraftfahrzeugs, angegeben, das ein insgesamt mit 2 be­ zeichnetes Gepäckträgersystem aufweist. Dieses Gepäckträgersystem 2 besteht aus zwei vorzugsweise in Fahrzeuglängsrichtung sich erstreckenden und jeweils an den Fahrzeugdachseiten angebrachten, beispielsweise bügelförmigen Dachre­ lingen 3, die jeweils durch Querstreben 4 verbindbar sind. Auf diesen Quer­ streben können dann Gepäck enthaltende Container oder dgl. befestigt werden.In Fig. 1 of the drawing, the roof of a vehicle, for example a passenger vehicle, is indicated by 1 , which has a luggage rack system, which is labeled as 2 overall. This luggage rack system 2 consists of two preferably extending in the vehicle longitudinal direction and each attached to the vehicle roof sides, for example bow-shaped roof lights 3 , each of which can be connected by cross struts 4 . On this cross struts luggage or the like can then be attached.

Während bei herkömmlichen Gepäckträgersystemen dieser Bauart die Dachrelingen 3 fest und starr auf dem Fahrzeugdach 1 montiert gehalten sind und folglich auch bei Nichtgebrauch aus der insgesamt mit 7 angedeuteten Dachkontur des Fahrzeugs abstehen, wobei sie den Widerstandsbeiwert der Fahrzeugkarosserie, der insbesondere bei höheren Fahrgeschwindigkeiten den Kraftstoffverbrauch wesentlich beeinflußt, erhöhen und darüberhinaus die Verletzungsgefahr für vom Fahrzeug bei einem Eahrzeugunfall erfaßte Fußgänger oder Zweiradfahrer erhöhen, soll bei dem erfindungsgemäßen System jede Dachreling bei Nichtge­ brauch in eine mit 3 bezeichnete Position verstellt werden können, in der sie zumindest an der Dachkontur des Fahrzeugs anliegt, nach Möglichkeit aber innerhalb der äußeren Kontur des Fahrzeugdaches versenkt ist. Dazu soll jede Dachreling 3 in der Weise in Anlenkpunkten 5 am Dach 1 des Fahrzeugs angelenkt sein, daß sie zwischen der mit ausgezogenen Linien eingetragenen Gebrauchspo­ sition und der mit unterbrochenen Linien gezeichneten Nichtgebrauchsposition 3 verstellbar, vorzugsweise verschwenkbar ist. Dabei kann eine Federanordnung vorgesehen sein, die die Dachreling ständig zur Verstellung in die Nichtge­ brauchsposition belastet, während die Gebrauchsposition dann durch die zwi­ schen den Dachrelingen eingefügten Querstreben 4 fixiert wird. Bei der Aus­ führung nach der Fig. 1 werden die beiden Dachrelingen 3 z. B. zur Dachmitte hin verschwenkt.While in conventional luggage rack systems of this type, the roof rails 3 are held firmly and rigidly mounted on the vehicle roof 1 and consequently also protrude from the overall roof contour of the vehicle, indicated as 7 , when not in use, the resistance coefficient of the vehicle body, which in particular at higher driving speeds, significantly increases fuel consumption influenced, increase and also increase the risk of injury to pedestrians or two-wheelers caught by the vehicle in an automobile accident, in the system according to the invention each roof rail should be able to be adjusted when not in use into a position labeled 3 , in which it bears at least on the roof contour of the vehicle, but if possible sunk inside the outer contour of the vehicle roof. For this purpose, each roof rail 3 should be articulated in articulation points 5 on the roof 1 of the vehicle in such a way that it can be adjusted, preferably pivoted, between the position of use marked with solid lines and the position of non-use 3 drawn with broken lines. In this case, a spring arrangement can be provided, which constantly loads the roof rail for the adjustment position into the non-use position, while the use position is then fixed by the cross struts 4 inserted between the roof rails. In the imple mentation of FIG. 1, the two roof railings 3 are z. B. pivoted towards the center of the roof.

Wie aus der Fig. 1 hervorgeht, können an dem Dach Ausnehmungen 6 zur Aufnahme der beispielsweise bügelförmigen Dachrelingen in der Nichtgebrauchsposition vorgesehen sein. Bei dieser Ausführung würden die in die Ausnehmungen einge­ schwenkten Dachrelingen bündig mit der äußeren Dachkontur des Fahrzeugs ab­ schließen, so daß gegenüber einem ohne Dachreling ausgeführten Fahrzeug prak­ tisch keine Widerstandsbeiwerterhöhung auftritt.As can be seen from FIG. 1, recesses 6 can be provided on the roof for receiving, for example, bow-shaped roof rails in the non-use position. In this embodiment, the roof rails pivoted into the recesses would close flush with the outer roof contour of the vehicle, so that practically no resistance coefficient increase occurs compared to a vehicle without roof rails.

Eine andere beispielhaft in der Fig. 2 dargestellte Ausführungsmöglichkeit besteht darin, die Dachreling 3′ bei Nichtgebrauch nicht in eine ganz inner­ halb der äußeren Dachkontur 7 liegende Position, sondern nur in eine an der äußeren Dachkontur 7 anliegende Position zu bringen, beispielsweise durch Ver­ schwenken. Auch in diesem Fall ist der wesentliche Vorteil der Erfindung, der in einer entscheidenden Reduzierung der Verletzungsgefahr für Fußgänger und Zweiradfahrer besteht, im wesentlichen erfüllt. In jedem Fall werden dann näm­ lich bei Nichtgebrauch des Gepäckträgersystems die Dachrelingen in eine Lage gebracht, in der sie nicht mehr scharf und verletzungsdrohend aus der Dachkon­ tur des Fahrzeugs abstehen. Eine Ausnehmung am Dach brauchte dann nicht vorge­ sehen sein. Bei der Ausführung nach der Fig. 2 sind darüberhinaus die Dachre­ lingen 3′ des Dachgepäckträgersystems 2′ so ausgebildet, daß sie in der durch sie aufgespannten Ebene einklappbar sind. Dazu weist jede Dachreling 3′ einen sich z. B. in Fahrzeuglängsrichtung erstreckenden Relingträger 10 auf, der an seinem vorderen und hinteren Ende über Gelenkstäbe 11 an auf dem Fahrzeugdach 1 befestigten Haltefüßen 12 angelenkt ist. In verschiedenen Stellungen arre­ tierbare Gelenke 13 und 14 zwischen den Gelenkstäben 11 und dem Relingträger 10 einerseits und den Haltefüßen 12 andererseits sichern eine Verschwenkung der Dachreling 3′ zwischen der in Fig. 2 mit ausgezogenen Linien gezeigten Gebrauchsposition und der mit unterbrochenen Linien angedeuteten Nichtgebrauchs­ position. Another exemplary embodiment shown in FIG. 2 is that the roof rails 3 'when not in use not in a very inner half of the outer roof contour 7 position, but only in a position adjacent to the outer roof contour 7 , for example by pivoting Ver . In this case too, the essential advantage of the invention, which consists in a decisive reduction in the risk of injury for pedestrians and two-wheelers, is essentially fulfilled. In any case, the roof rails are brought into a position where they no longer protrude sharply from the roof contour of the vehicle if the luggage rack system is not in use. A recess on the roof then did not have to be provided. In the embodiment of FIG. 2, the Dachre lingen 3 'of the roof rack system 2 ' are formed so that they can be folded in the plane spanned by them. Each roof rail 3 'has a z. B. in the vehicle longitudinal direction extending rail carrier 10 , which is articulated at its front and rear ends via joint rods 11 on holding feet 12 fastened to the vehicle roof 1 . In various positions arre animal joints 13 and 14 between the hinge rods 11 and the rail carrier 10 on the one hand and the holding feet 12 on the other hand ensure a pivoting of the roof rails 3 'between the position shown in Fig. 2 with solid lines and the position indicated by broken lines not in use.

An dem in Fahrtrichtung hinteren Ende der Relingträger 10 können im übrigen noch Spoiler 15 vorgesehen sein, die zumindest in der Nichtgebrauchsposition des Dachgepäckträgersystems 2′ eine Verbesserung der Luftumströmung am Fahr­ zeugdach bewirken können.At the rear end in the direction of the rail carrier 10 may also be provided in remaining still spoiler 15, which can cause generating roof in the non-use position of the roof rack system 2 'to improve the air flow around the driving at least.

In der Gebrauchsposition, wenn das Dachgepäckträgersystem beladen ist, ist die Wirkung solcher Spoiler durch die Ladung zumindest beeinträchtigt. In diesem Zustand könnte der Spoiler 15 auch durch entsprechende Vorrichtungen in eine unwirksame Ruhestellung verstellbar sein.In the use position, when the roof rack system is loaded, the effect of such spoilers is at least impaired by the load. In this state, the spoiler 15 could also be adjustable into an inactive inoperative position by appropriate devices.

Abweichend von den in der Zeichnung gezeigten Ausführungen könnten die Dach­ relingen auch so am Fahrzeug angebracht werden, daß sie in der Nichtgebrauchs­ position durch Einschwenken oder Einschieben in das Dach versenkt werden. Dies ist jedoch nur dann möglich, wenn der Dachraum des Fahrzeugs genügend Höhe aufweist.Deviating from the designs shown in the drawing, the roof could railings can also be attached to the vehicle so that they are not in use position can be lowered into the roof by swiveling or sliding. This is only possible if the roof space of the vehicle is high enough having.

Es sei im übrigen auch darauf hingewiesen, daß die Dachrelingen jeweils paar­ weise nicht etwa nur in Fahrzeuglängsrichtung, sondern auch in Querrichtung verlaufend am Dach angebracht sein können.It should also be noted that the roof rails pair each not only in the longitudinal direction of the vehicle, but also in the transverse direction can be attached to the roof.

Claims (10)

1. Auf dem Dach eines Fahrzeugs, insbesondere eines Personenkraftfahrzeugs, ständig mitgeführtes Gepäckträgersystem mit an wenigstens zwei einander gegenüberliegenden Fahrzeugseiten angeordneten Dachrelingen, dadurch ge­ kennzeichnet, daß jede Dachreling (3) zwischen einer aus der Dachkontur des Fahrzeugs herausragenden Gebrauchsposition und einer im wesentlichen innerhalb der Dachkontur (7) des Fahrzeugs liegenden, zumindest aber an der Dachkontur anliegenden Nichtgebrauchsposition (3) verstellbar gehal­ ten ist.1. On the roof of a vehicle, in particular a passenger vehicle, constantly carried luggage rack system with roof rails arranged on at least two opposite sides of the vehicle, characterized in that each roof rail ( 3 ) between an outstanding position from the roof contour of the vehicle and a substantially within the Roof contour ( 7 ) of the vehicle, but at least on the roof contour adjacent non-use position ( 3 ) is adjustable th. 2. Gepäckträgersystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß jede Dach­ reling (3) zwischen den beiden Positionen schwenkbar an dem Dach (1) ge­ halten ist.2. Luggage carrier system according to claim 1, characterized in that each roof rail ( 3 ) between the two positions pivotally on the roof ( 1 ) is ge. 3. Gepäckträgersystem nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß je­ de Dachreling (3) durch eine Federanordnung zur Verstellung in die Nichtge­ brauchsposition ständig belastet ist.3. luggage rack system according to claim 1 or 2, characterized in that each de roof rails ( 3 ) is constantly loaded by a spring arrangement for adjustment in the non-use position. 4. Gepäckträgersystem nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeich­ net, daß die Dachrelingen (3) durch zwischen diesen einfügbare Querstre­ ben (4) in ihrer Gebrauchsposition fixierbar sind.4. A luggage rack system according to one of claims 1 to 3, characterized in that the roof rails ( 3 ) by insertable between these cross struts ben ( 4 ) can be fixed in their use position. 5. Gepäckträgersystem nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeich­ net, daß jede Dachreling (3) in der Nichtgebrauchsposition (3) in einer in dem Dach (1) vorgesehenen Ausnehmung (6) mit der äußeren Dachkontur (7) des Fahrzeugs im wesentlichen bündig abschließend gehalten ist. 5. luggage rack system according to one of claims 1 to 4, characterized in that each roof rail ( 3 ) in the non-use position ( 3 ) in a in the roof ( 1 ) provided recess ( 6 ) with the outer roof contour ( 7 ) of the vehicle in is kept essentially flush. 6. Gepäckträgersystem nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeich­ net, daß jede Dachreling (3) um eine parallel zu ihrer Längserstreckung verlaufende Schwenkachse verschwenkbar ist.6. luggage rack system according to one of claims 1 to 5, characterized in that each roof rail ( 3 ) is pivotable about a parallel to its longitudinal extent pivot axis. 7. Gepäckträgersystem nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeich­ net, daß jede Dachreling (3′) in der durch sie aufgespannten Ebene mittels Gelenkanordnungen (11, 13, 14) einklappbar ist.7. luggage rack system according to one of claims 1 to 6, characterized in that each roof rail ( 3 ') in the plane spanned by means of articulated arrangements ( 11 , 13 , 14 ) can be folded. 8. Gepäckträgersystem nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeich­ net, daß die Gelenkanordnungen (11, 13, 14) in verschiedenen Stellungen arretierbar sind.8. luggage carrier system according to one of claims 1 to 7, characterized in that the joint arrangements ( 11 , 13 , 14 ) can be locked in different positions. 9. Gepäckträgersystem nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeich­ net, daß an den in Fahrtrichtung hinteren Enden der Dachrelingen (3′) zu­ mindest in der Nichtgebrauchsposition wirksam werdende Spoiler (15) ange­ ordnet sind.9. luggage carrier system according to one of claims 1 to 8, characterized in that at the rear ends in the direction of travel of the roof rails ( 3 ') at least in the non-use position effective spoilers ( 15 ) are arranged. 10. Gepäckträgersystem nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeich­ net, daß die Spoiler (15) zwischen einer Wirkstellung und einer Ruhestel­ lung verstellbar sind.10. luggage carrier system according to one of claims 1 to 9, characterized in that the spoiler ( 15 ) between an active position and a rest position are adjustable.
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