DE3711845A1 - Emergency brake accelerator for airbrakes of rail vehicles - Google Patents

Emergency brake accelerator for airbrakes of rail vehicles

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    • B60T15/36—Other control devices or valves characterised by definite functions
    • B60T15/42—Other control devices or valves characterised by definite functions with a quick braking action, i.e. with accelerating valves actuated by brake-pipe pressure variation

Abstract

The emergency brake accelerator (10) for the emergency brake line (1) of rail vehicle airbrakes is designed as a rapid application valve for spring-loaded brakes. It has a chamber, which is defined on both sides of the piston and to which pressure is admitted from the emergency brake line (1): the one piston is acted upon on the other side by a reference pressure and controls a venting valve for the emergency brake line, the other piston is acted upon on the other side by a spring and by the actuating pressure of a brake cylinder (8) and is capable of loading the first piston in the closing direction of the venting valve. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft einen Notbremsbeschleuniger für Druckluftbremsen von Schienenfahrzeugen, mit einem sich bei Überschreiten eines vorgegebenen Schwellenwertes des Druckabsenkungsgradienten in einer bei ihrer Entlüftung eine ungeregelte Druckluftfüllung eines Bremszylinders aus einem Vorratsbehälter auslösenden Notbremsleitung öffnenden Entlüftungsventil von der Notbremsleitung zur Atmosphäre, und mit einem vom Füllungsdruck des Bremszylinders beaufschlagten und hierbei das Entlüftungsventil schließenden Kolben.The invention relates to an emergency brake accelerator for Air brakes of rail vehicles, with one Exceeding a predetermined threshold of the Pressure drop gradients in a when venting one unregulated compressed air filling of a brake cylinder from a Open the emergency brake line that triggers the reservoir Bleed valve from the emergency brake line to the atmosphere, and with one acted upon by the filling pressure of the brake cylinder and the piston closing the vent valve.

Für die Hauptluftleitung von Druckluftbremsen von Schienenfahrzeugen sind bereits Beschleuniger der vorstehend genannten Art bekannt, welche bei Überschreiten eines vorgegebenen Druckabsenkungsgradienten in der Hauptluftleitung ansprechen und ein Entlüftungsventil von der Hauptluftleitung zur Atmosphäre öffnen. Diese Beschleuniger sind zumeist von einem Kolben gesteuert, welcher zur einen Seite vom Druck in der Haupftluftleitung, zur anderen Seite von einem Bezugsdruck beaufschlagt ist, welcher vom Hauptluftleitungsdruck abgeleitet ist und Druckabsenkungen in der Hauptluftleitung nur verzögert nachfolgt. Aus der DE-PS 9 04 659 ist es für einen derartigen Beschleuniger bekannt, einen vom Druck in einem Bremszylinder beaufschlagten Kolben vorzusehen, welcher nach Ansprechen des Beschleunigers bei Auftreten eines ausreichenden Bremszylinderdruckes ein Koppelgestänge zwischen dem Steuerkolben und dem Entlüftungsventil auslenkt, beide somit entkoppelt und hierdurch ein Wiederschließen des Entlüftungsventils bewirkt. Das auslenkbare Koppelgestänge stellt jedoch ein störanfälliges und wartungsbedürftiges Bauteil dar. Es ist des weiteren, beispielsweise aus der DE-AS 10 88 529, bekannt, das Entlüftungsventil in Reihe zu einem Absperrventil zu schalten, welches von einem vom Bremszylinderdruck beaufschlagten Kolben schließbar ist: bei Aufteten eines ausreichenden Bremszylinderdruckes wird die Entlüftung der Hauptluftleitung durch das Absperrventil geschlossen. Hierbei ist jedoch ein zusätzliches, kolbengesteuertes Absperrventil erforderlich.For the main air line of air brakes of rail vehicles accelerators of the type mentioned above are already known, which when a predetermined one is exceeded Address pressure drop gradients in the main air line and on Open the vent valve from the main air line to the atmosphere. These accelerators are mostly controlled by a piston, which on the one hand from the pressure in the main air duct, on the other Side is acted upon by a reference pressure, which from Main air line pressure is derived and pressure drops in the Main air line follows only with a delay. From DE-PS 9 04 659 is it is known for such an accelerator, one from the pressure in to provide a brake cylinder loaded piston, which after Response of the accelerator when a sufficient one occurs Brake cylinder pressure a linkage between the control piston and deflects the vent valve, both thus decoupled and  this causes the vent valve to reclose. The deflectable coupling linkage, however, is a prone to failure and component requiring maintenance. It is further, for example from DE-AS 10 88 529, known to the vent valve in series to switch a shut-off valve, which by one of the Brake cylinder pressure loaded piston is closable: at If there is sufficient brake cylinder pressure, the The main air line is closed by the shut-off valve. However, here is an additional, piston-controlled shut-off valve required.

Für Federspeicherbremseinrichtungen von Schienenfahrzeugen haben sich Schnellanlegeventile bewährt, welche der DE-PS 27 17 560 entsprechen. Diese Schnellanlegeventile weisen eine zwischen einem ersten und einem zweiten Kolben liegende Kammer auf, welche mit dem schnell anzulegenden Federspeicherbremszylinder zu verbinden ist. Der erste Kolben ist so in Schließrichtung eines großquerschnittigen Entlüftungsventils für die Kammer bzw. den Federspeicherbremszylinder beaufschlagt, andererseits ist dieser Kolben von einem Bezugsdruck in einem über eine Fülleinrichtung aus der Kammer füllbaren Raum belastet. Der zweite Kolben ist andererseits von der Kraft einer justierbaren Feder belastet, er vermag über eine Anschlagkupplung auf den ersten Kolben in Schließrichtung des Entlüftugnsventils einzuwirken.Have for spring brake systems of rail vehicles quick apply valves, which the DE-PS 27 17 560 correspond. These quick apply valves have one between one first and a second piston lying chamber, which with the to quickly connect spring-loaded brake cylinder. The first piston is in the closing direction of a large cross-section Vent valve for the chamber or the Spring brake cylinder applied, on the other hand, this is Piston from a reference pressure in one over a filling device the chamber fillable space. The second piston is on the other hand, loaded by the force of an adjustable spring, he is able to stop the first piston in The closing direction of the vent valve.

Für Druckluftbremsen von Schienenfahrzeugen, welche insbesondere dem Nahverkehr dienen, ist es bekannt, eine in einem Zugverband durchzukuppelnde Notbremsleitung vorzusehen, deren Entlüftung mit einem einen gewissen Schwellenwert überschreitenden Druckabsenkungsgradienten über ein Notbremsventil eine rasche, ungeregelte Druckluftfüllung eines Bremszylinders aus einem Vorratsluftbehälter bewirkt. Es besteht die Schwierigkeit, in Notfällen eine ausreichend schnelle Entlüftung dieser im Zug durchgekupplten Notbremsleitung auf ihrer ganzen Länge zu erzielen, wobei nach Ansprechen der Notbremsventile keine weitere Druckabsenkung in der Notbremsleitung erfolgen soll, da eine derartige, weitere Druckabsenkung die ungeregelte Druckluftfüllung der Bremszylinder nicht weiter beeinflußt und somit nur einen unnützen Energieverlust und ein Verzögern des nachfolgenden Wiederlösens der Druckluftbremse bewirken würde.For air brakes of rail vehicles, which especially the Serving local transport, it is known to be one in a train set provide emergency brake line to be coupled, the ventilation with exceeding a certain threshold Pressure drop gradients via an emergency brake valve a quick, unregulated compressed air filling of a brake cylinder from a Storage air tank causes. There is difficulty in In emergencies, ventilation on the train is quick enough to achieve the full length of the coupled emergency brake line, after the emergency brake valves have responded, no further  Pressure reduction in the emergency brake line should take place because of a such, further pressure reduction the unregulated compressed air filling the brake cylinder is not affected and thus only one useless loss of energy and delaying the following Releasing the air brake would cause.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Notbremsbeschleuniger der eingangs genannten Art vorzuschlagen, welcher bei einfachem, billigem Aufbau über lange Betriebszeiten wartungsfrei und sicher arbeitet.The invention has for its object a Propose emergency brake accelerators of the type mentioned at the outset, which with simple, cheap construction over long operating times works maintenance-free and safely.

Diese Aufgabe wird nach der Erfindung durch die Verwendung eines Schnellanlegeventils nach der DE-PS 27 17 560 als Notbremsbeschleuniger gelöst, dessen zwischen einem das Entlüftungsventil betätigenden, andererseits von einem Bezugsdruck beaufschlagten, ersten Kolben und einem andererseits von einer Feder in Schließrichtung des Entlüftungsventils belasteten, zweiten Kolben liegende Kammer an die Notbremsleitung angeschlossen ist und dessen die den zweiten Kolben belastende Feder beinhaltende Kammer unter Abdichtung zur Atmosphäre an den Bremszylinder angeschlossen ist.This object is achieved according to the invention by using a Quick application valve according to DE-PS 27 17 560 as Emergency brake accelerator solved, the one between the Vent valve actuating, on the other hand, from a reference pressure acted upon, the first piston and on the other hand by a spring second piston loaded in the closing direction of the vent valve lying chamber is connected to the emergency brake line and its the chamber containing the spring that loads the second piston Sealing to the atmosphere is connected to the brake cylinder.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel für die Erfindung dargestellt, und zwar zeigtIn the drawing is an embodiment of the invention shown, namely shows

Fig. 1 die Einordnung des Notbremsbeschleunigers in eine Druckluftbremse und Fig. 1 shows the classification of the emergency brake accelerator in an air brake and

Fig. 2 den Aufbau des Notbremsbeschleunigers. Fig. 2 shows the structure of the emergency brake accelerator.

Gemäß Fig. 1 ist eine Notbremsleitung 1 vorgesehen, welche beim Zusammenstellen von mehreren Schienenfahrzeugen zu einem Zug durch den ganzen Zug durchzukuppeln ist. Die Notbremsleitung 1 führt im Normalfall Druckluft, in Notfällen wird sie entlüftet. In jedem Schienenfahrzeug ist an die Notbremsleitung 1 ein Steuergerät 2 angeschlossen, welches in nichtdargestellter Weise, gegebenenfalls elektrisch ansteuerbar ist und welches der Steuerung von Betriebsbremsungen dient. Das Steuergerät 2 ist aus einem Vorratsluftbehälter 3 mit Druckluft versorgt, sein Ausgangsdruck wird durch eine Druckmittelverbindung 4 einem ebenfalls aus dem Vorratsluftbehälter 3 versorgten Notbremsventil 5 zugeführt. Das Notbremsventil 5 ist mittels einer Zweigleitung 6 an die Notbremsleitung 1 angeschlossen und steht durch eine Druckmittelverbindung 7 mit einem Bremszylinder 8 in Verbindung. An die Notbremsleitung 1 ist weiterhin durch eine Druckmittelverbindung 9 ein Notbremsbeschleuniger 10 angeschlossen, welchem durch eine zur Druckmittelverbindung 7 führende Zweigleitung 11 auch der Beaufschlagungsdruck des Bremszylinders 8 zugeführt wird.According to FIG. 1, an emergency brake line 1 is provided, which is to be coupled through the entire train when several rail vehicles are put together to form a train. The emergency brake line 1 normally carries compressed air, in emergencies it is vented. In each rail vehicle, a control device 2 is connected to the emergency brake line 1 , which can be controlled electrically, if necessary, in a manner not shown, and which serves to control service braking. The control unit 2 is supplied with compressed air from a storage air tank 3 , its outlet pressure is supplied through a pressure medium connection 4 to an emergency brake valve 5, which is also supplied from the storage air tank 3 . The emergency brake valve 5 is connected to the emergency brake line 1 by means of a branch line 6 and is connected to a brake cylinder 8 by a pressure medium connection 7 . An emergency brake accelerator 10 is also connected to the emergency brake line 1 through a pressure medium connection 9 , to which the application pressure of the brake cylinder 8 is also supplied through a branch line 11 leading to the pressure medium connection 7 .

Gemäß Fig. 2 weist der Notbremsbeschleuniger 10 ein Gehäuse 12 auf, in welchem sich zwischen zwei Kolben 13 und 14 eine Kammer 15 befindet. Der eine Kolben 13 ist andererseits von einer mittels einer Stellschraube 16 einstellbaren Vorspannung von Druckfedern 17 belastet. Der die Druckfedern 17 aufnehmende Raum 18 ist an die Zweigleitung 11 angeschlossen, die Stellschraube 16 ist vermittels eines Dichtringes 19 dicht mit dem Gehäuse 12 verschraubt. Der andere, als Membrankolben ausgebildete Kolben 14 trennt die Kammer 15 von einem Raum 20. Der Kolben 14 ist von einem Ventilrohr 21 durchsetzt, welches in der Kammer 9 mit einem Ventilsitz 22 vor einer am Kolben 13 angeordneten Dichtplatte 23 endet und andererseits den Raum 20 durchragt, in einer Gehäusewand 24 abgedichtet verschieblich geführt ist und in einem Raum 25, welcher über großquerchnittige Öffnungen 26 in die Atmosphäre entlüftet ist, mit einem Ventilsitz 27 vor einer gehäusefesten Dichtplatte 28 endet. Im Bereich des Raumes 20 ist die Wandung des Ventilrohres 21 von einer als Düse ausgebildeten Querbohrung 29 durchsetzt. Die Druckmittelverbindung 9 mündet in die Kammer 15 ein.According to FIG. 2, 10, the Notbremsbeschleuniger a housing 12 in which between two pistons 13 and 14, a chamber 15 is located. One piston 13 , on the other hand, is loaded by a preload of compression springs 17 which can be adjusted by means of an adjusting screw 16 . The space 18 accommodating the compression springs 17 is connected to the branch line 11 , the set screw 16 is screwed tightly to the housing 12 by means of a sealing ring 19 . The other piston 14 , which is designed as a membrane piston, separates the chamber 15 from a space 20 . The piston 14 is penetrated by a valve tube 21 which ends in the chamber 9 with a valve seat 22 in front of a sealing plate 23 arranged on the piston 13 and on the other hand extends through the space 20 , is guided displaceably in a sealed manner in a housing wall 24 and in a space 25 which is vented into the atmosphere via large cross-sectional openings 26 , ends with a valve seat 27 in front of a sealing plate 28 fixed to the housing. In the area of the space 20 , the wall of the valve tube 21 is penetrated by a transverse bore 29 designed as a nozzle. The pressure medium connection 9 opens into the chamber 15 .

In der Kammer 15 befindet sich mit dem Öffnungshub des aus dem Ventilsitz 27 und der Dichtplatte 28 gebildeten Entlüftungsventils 27, 28 entsprechendem Abstand vor dem Kolben 14 ein dessen Hubbewegung begrenzender Gehäuseanschlag 30. Der Kolben 13 ist in Bewegungsrichtung zur Kammer 15 mittels eines als Gehäuseanschlag 31 dienenden Sicherungsringes in einer Stellung abgefangen, in welcher beide Ventilsitze 22 und 27 durch Anlage an den Dichtplatten 23 bzw. 28 verschlossen sind; der Gehäuseanschlag 31 dient der Entlastung des Ventils 22, 23 und des Entlüftungsventils 27, 28 von der Kraft der Druckfeder 17. Zur genauen Montage des Gehäuseanschlages 31 ist dieser an einer gegebenenfalls einstellbar fest mit dem Gehäuse 12 verbundenen Buchse 32 angeordnet.In the chamber 15 is located with the opening stroke of the vent valve formed from the valve seat 27 and the sealing plate 28 27, 28 an appropriate distance in front of the piston 14, a stroke movement of the limiting housing stop 30th The piston 13 is intercepted in the direction of movement to the chamber 15 by means of a retaining ring serving as a housing stop 31 in a position in which both valve seats 22 and 27 are closed by abutment on the sealing plates 23 and 28 ; the housing stop 31 serves to relieve the valve 22 , 23 and the vent valve 27 , 28 of the force of the compression spring 17 . For the precise assembly of the housing stop 31 , the latter is arranged on a bush 32, which is optionally fixedly connected to the housing 12 .

Der Notbremsbeschleuniger 10 entspricht somit mit Ausnahme der druckluftdichten Verschraubung der Stellschraube 16, des Anschlusses des Raumes 18 an die Zweigleitung 11 und der Kammer 15 an die Druckmittelverbindung 9 dem Schnellanlegeventil nach der DE-PS 27 17 560.The emergency brake accelerator 10 thus corresponds, with the exception of the compressed air-tight screwing of the set screw 16 , the connection of the space 18 to the branch line 11 and the chamber 15 to the pressure medium connection 9, to the quick apply valve according to DE-PS 27 17 560.

Beim Aufladen der Notbremsleitung 1 wird durch Zurückdrücken des Kolbens 13 das Ventil 22, 23 geöffnet, so daß Druckluft durch das Ventilrohr 21 und die Querbohrung 29 in den Raum 20 einströmen und dort einen Bezugsdruck aufbauen kann. Das Entlüftungsventil 27, 28 ist hierbei geschlossen.When charging the emergency brake line 1 , the valve 22 , 23 is opened by pushing back the piston 13 , so that compressed air can flow through the valve tube 21 and the transverse bore 29 into the space 20 and build up a reference pressure there. The vent valve 27 , 28 is closed here.

Tritt nun in der Notbremsleitung 1 und damit der Kammer 15 eine Druckabsenkung mit einem einen vorgegebenen Schwellenwert überschreitenden Druckabsenkungsgradienten auf, so vermag sich der im Raum 20 herrschende Druck durch die düsenartige Querbohrung 29 nicht entsprechend rasch abzusenken, der Kolben 14 wird daher von der sich zu seinen beiden Seiten ausbildenden Druckdifferenz angehoben, wobei sich das Entlüftungsventil 27, 28 öffnet und Druckluft aus der Notbremsleitung 1 durch die Druckmittelverbindung 9, die Kammer 15, das geöffnete Ventil 22, 23, das Ventilrohr 21, das geöffnete Entlüftungsventil 27, 28 und die Öffnungen 26 rasch zur Atmosphäre entweicht. In der Notbremsleitung 1 wird hierdurch eine rasche Druckabsenkung erreicht, welche bei zu einem Zug gekuppelten Schienenfahrzeugen auch zum Aktivieren der Notbremsbeschleuniger der benachbarten Fahrzeuge ausreicht. Infolge dieser Druckabsenkung in der Notbremsleitung 1 sperrt das Notbremsventil 5 eine in ihm bis dahin bestehende, großquerschnittige Verbindung der Druckmittelverbindungen 4 und 7 ab und schließt stattdessen die Druckmittelverbindung 7 an den Vorratsluftbehälter 3 an. Im Bremszylinder 8 erfolgt somit ein rascher Druckaufbau durch ungesteuertes Einströmen von Druckluft aus dem Vorratsluftbehälter 3. Durch die Zweigleitung 11 erfolgt im Raum 18 des Notbremsbeschleunigers 10 ein entsprechender Druckaufbau, durch welchen der Kolben 13 zusätzlich zu den Federn 17 belastet wird und sich daher bis zum Aufsetzen der Dichtplatte 23 auf den Ventilsitz 22 absenkt. Damit wird die Entlüftung der Notbremsleitung 1 durch den Notbremsbeschleuniger 10 abgesperrt, es bleibt also ein Restdruck in der Notbremsleitung 1 erhalten, wodurch nachfolgend, evtl. nach Beheben der Ursache der Notbremsung, ein rasches Wiederlösen der Druckluftbremsen durch Wiederaufladen der Notbremsleitung 1 möglich ist.If a pressure drop occurs in the emergency brake line 1 and thus in the chamber 15 with a pressure drop gradient exceeding a predetermined threshold value, then the pressure prevailing in the space 20 cannot drop correspondingly quickly through the nozzle-like transverse bore 29 , the piston 14 therefore becomes less its two sides forming pressure difference, wherein the bleed valve 27 , 28 opens and compressed air from the emergency brake line 1 through the pressure medium connection 9 , the chamber 15 , the open valve 22 , 23 , the valve pipe 21 , the open bleed valve 27 , 28 and the openings 26 quickly escapes to the atmosphere. In this way, a rapid reduction in pressure is achieved in the emergency brake line 1 , which is also sufficient for activating the emergency brake accelerators of the adjacent vehicles in the case of rail vehicles coupled to a train. As a result of this reduction in pressure in the emergency brake 1, the emergency brake valve 5 blocks a previously existing in it, a large cross-shear connection between the pressure medium connections 4 and 7, and instead closes the pressure medium connection 7 to the supply air reservoir. 3 In the brake cylinder 8 there is therefore a rapid build-up of pressure through uncontrolled inflow of compressed air from the supply air container 3 . A corresponding pressure build-up takes place in the space 18 of the emergency brake accelerator 10 through the branch line 11 , by which the piston 13 is loaded in addition to the springs 17 and therefore lowers until the sealing plate 23 is placed on the valve seat 22 . The ventilation of the emergency brake line 1 is thus shut off by the emergency brake accelerator 10 , so that a residual pressure remains in the emergency brake line 1 , as a result of which, after the cause of the emergency braking has been remedied, rapid release of the compressed air brakes by recharging the emergency brake line 1 is possible.

Beim Wiederaufladen der Notbremsleitung 1 wird der Kolben 14 zum Schließen des Entlüftungsventils 27, 28 abgesenkt und der Kolben 13 nach Rückschalten des Notbremsventils 5 und damit bewirkter Entleerung des Bremszylinders 8 angehoben, es wird somit der Ausgangszustand wieder erreicht.When the emergency brake line 1 is recharged, the piston 14 is lowered to close the bleed valve 27 , 28 and the piston 13 is raised after the emergency brake valve 5 has been switched back and the brake cylinder 8 has been emptied, thus returning to the initial state.

Bei aufgeladener Notbremsleitung 1 vermag das Steuergerät 2 durch die im Notbremsventil 5 miteinander verbundenen Druckmittelverbindungen 4 und 7 die Druckbeaufschlagung des Bremszylinders 8 in üblicher Weise zu steuern.When the emergency brake line 1 is charged, the control unit 2 can control the pressurization of the brake cylinder 8 in a conventional manner by means of the pressure medium connections 4 and 7 connected to one another in the emergency brake valve 5 .

Das Notbremsventil 10 kann Abänderungen erfahren, wie sie beispielsweise aus der DE-PS 27 17 560 ersichtlich oder bei im praktischen Betrieb befindlichen Geräten vorhanden sind. The emergency brake valve 10 can undergo modifications such as are apparent, for example, from DE-PS 27 17 560 or are present in devices in practical operation.

  • Bezugszeichenliste:  1 Notbremsleitung
     2 Steuergerät
     3 Vorratsluftbehälter
     4 Druckmittelverbindung
     5 Notbremsventil
     6 Zweigleitung
     7 Druckmittelverbindung
     8 Bremszylinder
     9 Druckmittelverbindung
    10 Notbremsbeschleuniger
    11 Zweigleitung
    12 Gehäuse
    13 Kolben
    14 Kolben
    15 Kammer
    16 Stellschraube
    17 Druckfeder
    18 Raum
    19 Dichtring
    20 Raum
    21 Ventilrohr
    22 Ventilsitz
    23 Dichtplatte
    24 Gehäusewand
    25 Raum
    26 Öffnungen
    27 Ventilsitz
    28 Dichtplatte
    27, 28 Entlüftungsventil
    29 Querbohrung
    30 Gehäuseanschlag
    31 Gehäuseanschlag
    32 Buchse    Reference symbol list: 1 emergency brake line
    2 control unit
    3 storage air tanks
    4 pressure medium connection
    5 emergency brake valve
    6 branch line
    7 Pressure fluid connection
    8 brake cylinders
    9 Pressure fluid connection
    10 emergency brake accelerators
    11 branch line
    12 housing
    13 pistons
    14 pistons
    15 chamber
    16 set screw
    17 compression spring
    18 room
    19 sealing ring
    20 room
    21 valve tube
    22 valve seat
    23 sealing plate
    24 housing wall
    25 room
    26 openings
    27 valve seat
    28 sealing plate
    27, 28 vent valve
    29 cross hole
    30 housing stop
    31 Housing stop
    32 socket

Claims (1)

Notbremsbeschleuniger für Druckluftbremsen von Schienenfahrzeugen, mit einem sich bei Überschreiten eines vorgegebenen Schwellwertes des Druckabsenkungsgradienten in einer bei ihrer Entlüftung eine ungeregelte Druckluftfüllung eines Bremszylinders (8) aus einem Vorratsluftbehälter (3) auslösenden Notbremsleitung (1) öffnenden Entlüftungsventils (27, 28) von der Notbtremsleitung (1) zur Atmosphäre, und mit einem vom Füllungsdruck des Bremszylinders (8) beaufschlagten und hierbei das Entlüftungsventil (27, 28) schließenden Kolben (13), gekennzeichnet durch die Verwendung eines Schnellanlegeventils nach der DE-PS 27 17 560, dessen zwischen einem das Entlüftungsventil (27, 28) betätigenden, andererseits von einem Bezugsdruck beaufschlagten, ersten Kolben (14) und einem andererseits von einer Feder (17) in Schließrichtung des Entlüftungsventils (27, 28) belasteten, zweiten Kolben (13) liegende Kammer (15) an die Notbremsleitung (1) angeschlossen ist und dessen die den zweiten Kolben (13) belastende Feder (17) beinhaltender Raum (18) unter Abdichtung zur Atmosphäre an den Bremszylinder (8) angeschlossen ist.Emergency brake accelerator for compressed air brakes of rail vehicles, with a vent valve ( 27 , 28 ) from the emergency brake line ( 1 ) opening an uncontrolled compressed air filling of a brake cylinder ( 8 ) from a supply air reservoir ( 3 ) when a predetermined threshold value of the pressure reduction gradient is exceeded ( 1 ) to the atmosphere, and with a piston ( 13 ) acted upon by the filling pressure of the brake cylinder ( 8 ) and thereby closing the vent valve ( 27 , 28 ), characterized by the use of a quick-apply valve according to DE-PS 27 17 560, the between one the vent valve (27, 28) operable, on the other hand acted upon by a reference pressure, the first piston (14) and an the other hand, loaded by a spring (17) in the closing direction of the vent valve (27, 28), second piston (13) opposite chamber (15) is connected to the emergency brake line ( 1 ) and the sen the spring ( 17 ) loading the second piston ( 13 ) containing space ( 18 ) is sealed to the atmosphere to the brake cylinder ( 8 ).
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