DE365262C

DE365262C - Shock absorbers for vehicles, especially motor vehicles

Info

Publication number: DE365262C
Application number: DEK78716D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1921-08-13
Filing date: 1921-08-13
Publication date: 1922-12-11

Description

Stoßdämpfer für Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge. Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist ein Stoffdämpfer für Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge, und das wesentlich Neue der Erfindung besteht darin, daß kreisbogenförmige Blattfedern mit Reibungsscheiben vereinigt sind, um die Schwingungen der Tragfedern zu dämpfen. Dabei sind an den Enden der kreisbogenförmigen Blattfedern die Hebel der Reibungsscheiben befestigt, die auf einer annähernd in der Mitte der Blattfedern liegenden Achse ihr Verbindungsgelenk haben. An den Außenkanten der Reibungsscheiben sind Anschläge vorgesehen, um die Bewegung der Hebel nach außen und damit die der Blattfeiler nach der nicht arbeitenden Seite zu begrenzen, Zwischen den Reibungsscheiben ist eine poröse Scheibe gelagert, in welche zur Schmierung Graphit eingepreßt ist.Shock absorbers for vehicles, in particular automobiles. object The present invention is a fabric damper for vehicles, especially motor vehicles, and the essential novelty of the invention is that circular-arc-shaped leaf springs are combined with friction discs to dampen the vibrations of the suspension springs. The levers of the friction disks are at the ends of the circular leaf springs attached, on an axis lying approximately in the middle of the leaf springs have their connecting joint. There are stops on the outer edges of the friction disks provided to the movement of the lever outwards and thus that of the leaf filer after the non-working side is between the friction washers one stored porous disc, into which graphite is pressed for lubrication.

Auf der beiliegenden Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand in einer beispielsweisen Ausführungsform dargestellt, und es zeigen: Abb. i eine Ansicht von der Seite, Abb. 2 einen Schnitt nach der Linie A-A der Abb. i, Abb. 3 eine Ansicht von oben und die Abb. q. und 5 Anwendungsbeispiele.On the accompanying drawing, the subject matter of the invention is in one Exemplary embodiment shown, and show: Fig. i a view from the side, Fig. 2 a section along the line A-A of Fig. i, Fig. 3 a view from above and fig. q. and 5 application examples.

a, b, c und d bezeichnen die übereinander gelagerten Stahlblätter, welche miteinander eine kreisbogenförmige Blattfeder bilden. e bezeichnet ein die Blattfeder in der Mitte umfassendes U-Eisen, dessen freie Enden mit Gewinde versehen und durch die Platte f miteinander verbunden sind. Auf den mit Gewinde versehenen Enden des U-Eisens e lagert j e eine Klemmutter g, durch welche bei Anziehung die Stahlblätter a, b, c und d zu- sammengehalten werden. Auf den beiden Enden des Teiles a sind Ösen h und hl angeordnet. Bei einem Kraftfahrzeug nach Abb. d. wird z. B. die Öse h mit dem Rahmen 2c und die Öse hl mit dem einen Ende der Hauptfeder v gelenkig verbunden. Mittels der die Ösen h und lal und die Enden des Stahlblattes a durchdringenden Bolzen i und il sind die Hebel k und k1 befestigt. Die Hebel k und k1 sind an ihren inneren Enden kreisförmig ausgeplattet und lagern drehbar auf dem als Achse dienenden Schraubenbolzen 1. Die Hebel k und k1 sind an den Umfangsflächen der kreisförmig geplatteten Teile mit je einem Rand -in und m" versehen, welche in entsprechende Aussparungen n und n1 derselben eingreifen, so daß durch Anschlag der Kanten o und o1 die Bewegung der Hebel k und k1 nach außen, also entgegen einander, begrenzt ist. Der Schraubenbolzen 1 steht annähernd in der Mitte der Blattfeder. Zwischen den beiden Hebeln k und k1 lagert auf Schraubenbolzen 1 die Reibungsscheibe p. Letztere besteht am vorteilhaftesten aus porösem Fiber oder Metall, in welches auf hydraulischem Wege zur anhaltenden Schmierung Graphit. eingepreßt ist. An der einen nach außen zugekehrten Seite eines Hebels schmiegt sich die Kreuzform besitzende Feder q an, wodurch die Hebel stets federnd gleichmäßig gegeneinander bzw. gegen die Reibungsscheibe gedrückt werden. Auf dem Schraubenbolzen 1 sitzt die Mutter r, mittels welcher nach Drehung die Reibung geregelt werden kann. An dem oberen Ende des Teiles a ist ein Gummizapfen s befestigt. Bei eventueller Beschädigung eines Federblattes setzt die Tragfeder aus, die beiden Enden des Teiles a kommen durch den Gummizapfen s weich gelagert aufeinander zu liegen, und das Weiterfahren ist dadurch ohne Nachteil gesichert.a, b, c and d denote the stacked steel leaves, which together form a leaf spring in the shape of an arc of a circle. e denotes a U-shaped iron which surrounds the leaf spring in the middle, the free ends of which are provided with thread and connected to one another by the plate f. On each of the threaded ends of the U-iron e there is a clamping nut g, by means of which the steel blades a, b, c and d are held together when tightened. Eyelets h and hl are arranged on the two ends of part a. In a motor vehicle according to Fig. D. is z. B. the eyelet h with the frame 2c and the eyelet hl hinged to one end of the main spring v. The levers k and k1 are fastened by means of the bolts i and il penetrating the eyelets h and lal and the ends of the steel sheet a. The lever k and k1 are ausgeplattet circular at their inner ends and rotatably support on which serves as axle bolt 1. The lever k and k1 the circular geplatteten parts are -in each with an edge and m "provided at the peripheral surfaces of which engage in corresponding Recesses n and n1 of the same engage, so that the movement of the levers k and k1 outwards, i.e. opposite one another, is limited by the abutment of the edges o and o1. The screw bolt 1 is approximately in the middle of the leaf spring. Between the two levers k and k1 rests on the screw bolt 1 the friction washer p. The latter consists most advantageously of porous fiber or metal, into which graphite is hydraulically pressed for permanent lubrication. are always resiliently pressed uniformly whereby the lever against each other and against the friction disc. seat on the bolt 1 t the nut r, by means of which the friction can be regulated after rotation. A rubber plug s is attached to the upper end of part a. In the event of any damage to a spring leaf, the suspension spring fails, the two ends of part a come to rest on one another in a soft manner thanks to the rubber pin s, and further travel is thus ensured without any disadvantage.

Zwischen den Stahlblättern a, b, c und d werden an den Auflageflächen zweckmäßigerweise ausgeglühte (weiche) Messingeinlagen t angeordnet, so daß ein ruhiges Gleiten derselben gewährleistet ist und die Schwingungen verlangsamt werden. Bei Fahrzeugen, wo das Hauptfederende über dem Aufhängepunkt liegt, wird durch Wechseln der Stahlblätter die Arbeitsrichtung nach außen erfolgen, und die Anbringung erfolgt in der Weise, wie es die Abb. 5 beispielsweise zeigt. Nach derselben ist die Öse hl mit dem Rahmen w und die Öse h mit dem einen Ende der Hauptfeder x gelenkig verbunden.Between the steel sheets a, b, c and d , annealed (soft) brass inserts t are expediently arranged on the bearing surfaces so that they can slide smoothly and the vibrations are slowed down. In vehicles where the main spring end is above the suspension point, the working direction will be outwards by changing the steel blades, and the attachment will be as shown in Fig. 5, for example. According to the same, the eyelet hl is articulated to the frame w and the eyelet h to one end of the main spring x.

Da die vorliegende Tragfeder seitlich vollständig stabil ist, wird die seitliche Arbeit nach wie vor durch die Hauptfeder verrichtet, was bezweckt, daß das Fahrzeug nicht hin und her geschaukelt wird, wie es bei den verschiedenen im Handel befindlichen Hilfsfedern der Fall ist.Since the present suspension spring is completely stable laterally, will the side work is still done by the main spring, which is that the vehicle is not rocked back and forth, as it is with the various commercially available auxiliary springs is the case.

Die beschriebene Tragfeder kann auch an Sätteln für Fahrräder und Motorräder angebracht werden.The suspension spring described can also be used on saddles for bicycles and Motorcycles are attached.

Claims

PATEN1 CLAIMS: i Shock absorbers for vehicles, especially motor vehicles, characterized in that circular leaf springs (a, b, c, d) are combined with friction disks (k, k1) in order to dampen the vibrations of the suspension springs (v).

2. Shock absorber according to claim i, characterized in that at the ends The levers of the friction disks are attached to the circular leaf spring, the axis (1) on an axis (1) lying approximately in the middle of the leaf spring to have.

3. Shock absorber according to claim i and 2, characterized in that stops (m, ml, o, o1) are provided on the outer edges of the friction discs in order to limit the movement of the lever and thus that of the leaf spring on the non-working side. q .. Shock absorber according to claim i to 3, characterized in that a porous disc (p) is mounted between the friction discs (k, k1), into which graphite is pressed for lubrication.