DE3644875A1 - Lageranordnung fuer zahnraeder, insbesondere von planetenradgetrieben - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Lageranordnung für Zahnräder, insbesondere von Planetenradgetrieben, wobei zwischen den Zahnrädern und den benachbarten Gehäusewan­ dungen, wie z.B. des Planetenradträgers Anlaufscheiben angeordnet sind, von denen zwei oder mehrere durch Stege miteinander verbunden sind.

Aus der DE-AS 24 54 067 ist eine Lageranordnung für Zahn­ räder, insbesondere von Kegelraddifferentialgetrieben be­ kannt, wobei zwischen den Zahnrädern und den Gehäusewan­ dungen Anlaufscheiben angeordnet sind, von denen zwei oder mehrere durch Stege miteinander verbunden sind.

Die bei dieser bekannten Lageranordnung durch Stege mit­ einander verbundenen Anlaufscheiben sichern die Anlauf­ scheiben gegen ein Mitdrehen ohne daß hierfür gesonderte Maßnahmen, wie z.B. Umbiegen von Haltezungen oder der­ gleichen erforderlich sind.

Die Aufgabe der Erfindung ist es, eine Lageranordnung für Zahnräder, insbesondere von Planetenradgetrieben der im Oberbegriff des Patentanspruches 1 erläuterten Art derart zu verbessern, daß die erforderlichen Anlaufscheiben in möglichst einfacher Weise gegen ein Mitdrehen gesichert werden aber dennoch eine einfache und zweckmäßige Montage des Planetengetriebes ermöglicht wird.

Gemäß der Erfindung wird diese Aufgabe gelöst, indem eine Lageranordnung für Zahnräder der im Oberbegriff des Pa­ tentanspruches 1 erläuterten Art die im Kennzeichenteil des Patentanspruches 1 aufgezeigten Maßnahmen aufweist.

Dadurch, daß die die Planetenräder axial führenden Anlauf­ scheiben zu einer 8-förmigen Anlaufscheibe zusammengefaßt sind und die Anlaufscheibe des Ringrades an entsprechen­ den Wölbungen aufweisenden Vorsprüngen radial zentrieren und gegen Drehung sichern, ist auch für die als letztes zu montierende Anlaufscheibe zwischen dem Ringrad und dem vorderen Planetenradträgerflansch die Anwendung von ge­ trennten Sicherungsmaßnahmen zum Festlegen gegen ein Mit­ drehen vermieden.

Die Erfindung wird anhand eines in den Figuren gezeigten Ausführungsbeispieles näher erläutert. Es zeigt:

Fig. 1 einen vertikalen Teilschnitt durch ein Planetenräder-Umschaltgetriebe, mit einer erfindungsgemäßen Lageranordnung für die Zahnräder des Planetengetriebes und

Fig. 2 einen Teilschnitt entlang der Linie II- II in Fig. 1 mit hervorgehobener Anord­ nung der Anlaufscheiben.

In einem Getriebegehäuse 1 ist in einem Gehäuseteil 2 im wesentlichen das stufenlose Umschlingungsgetriebe 3 ange­ ordnet, während in einem Anschlußteil 4 im wesentlichen das Planetenräder-Umschaltgetriebe 5 mit den entsprechen­ den Reibscheibenkupplungen angeordnet ist. Das Planeten­ räder-Umschaltgetriebe 5 wird hierbei über ein Deckelteil 6 von der mit dem Verbrennungsmotor verbundenen Schwung­ scheiben-Dämpfungsscheibenanordnung 7 getrennt.

Die Schwungscheibe-Dämpfungsscheibenanordnung 7 treibt den Zapfenteil eines Planetenradträgers 8, der das Ein­ gangsglied des Planetenräder-Umschaltgetriebes bildet. Der Planetenradträger 8 weist hierbei einen vorderen Pla­ netenradträgerflansch 9 und einen hinteren Planetenrad­ trägerring 10 auf.

Im Planetenradträger 8 sind zwei miteinander in Eingriff stehende Planetenradsätze 11 und 12 über Planetenradbol­ zen 13 über Nadellager 14 drehbar gelagert und über An­ laufscheiben 15 axial geführt, wobei der eine Planetenrad­ satz 11 in Eingriff mit einem Ringrad 16 steht, während der andere Planetenradsatz 12 in Eingriff mit einem Son­ nenrad 17 steht.

Das Ringrad 16 ist über Anlaufscheiben 18 axial zwischen dem Planetenradträgerring 10 und einem Planetenradträger­ verschlußteil 19 geführt und ist über eine äußere Kerb­ verzahnung mit einer Reibscheibe 20 treibend verbunden.

Die das Ringrad 16 axial führenden Anlaufscheiben 18 wer­ den hierbei über die zu einer 8-förmigen Anlaufscheibe 15 zusammengefaßten Anlaufscheiben der Planetenräder 11 und 12 über eine entsprechende Wölbung 21 aufweisende innen­ liegende Vorsprünge 22 radial zentriert und gegen Drehung gesichert.

Kupplungsdruckplatten 23 sind über Verzahnungen im Deck­ teil 6 drehfest gehalten und sind über eine Zylinder/Kol­ ben-Einheit 24 beaufschlagbar.

Die Reibscheibe 20 mit den Kupplungsdruckplatten 23 und der Zylinder/Kolben-Einheit 24 bilden hierbei eine soge­ nannte Rückwärtsgangkupplung, durch die das Ringrad 16 als Reaktionsglied festgehalten werden kann.

Mit dem Sonnenrad 17 ist drehfest ein Zylinderbauteil 25 verbunden, an dem über eine Verzahnung Kupplungsdruck­ platten 26 angeordnet sind, die zwischen sich eine Reib­ scheibe 27 aufnehmen, die über eine Kerbverzahnung mit dem Planetenradträgerring 10 treibend verbunden ist. Die Kupplungsdruckplatten 26 sind hierbei über eine Zylinder/ Kolben-Einheit 28 beaufschlagbar.

Die Kupplungsdruckplatten 26 mit der Reibscheibe 27 und der Zylinder/Kolben-Einheit 28 bilden hierbei eine soge­ nannte Vorwärtsgangkupplung durch die eine relative Dre­ hung zwischen dem Sonnenrad 17 und dem Planetenradträger 8 unterbunden wird, wodurch das Antriebsdrehmoment vom Planetenradträger unmittelbar auf das Sonnenrad 17 über­ tragen wird.

Das Sonnenrad 17 bildet weiterhin eine Antriebsglocke 29 für das Eingangsglied 30 eines Drehmomentfühlers, der über Kugeln 31 auf ein Ausgangsglied 32 einwirkt, das drehfest mit einem Hülsenteil 33 verbunden ist, das trei­ bend sowohl mit dem feststehenden Kegelscheibenteil 34 als auch mit dem beweglichen Kegelscheibenteil 35 der Primärwelle verbunden ist.

Weitere Einzelheiten und die Funktion des Drehmomentfüh­ lers werden hier nicht erläutert, da sie nicht Gegenstand der Erfindung sind und an sich bereits Gegenstand frühe­ rer Anmeldungen sind.

Gemäß der Erfindung erfolgt die Druckmittelversorgung der Vorwärtsgangkupplung über ein in der hohlen Pumpenan­ triebswelle 36 verlaufendes Zuleitungsrohr 37, das eine Mittelbohrung 38 im Zapfenteil des Planetenradträgers 8 beaufschlagt. Von dieser Mittelbohrung 38 wird das Druck­ mittel über radiale Bohrungen 39 im vorderen Planetenrad­ trägerflansch 9 nach außen geführt und gelangt von da über axiale Bohrungen 40 in sich axial zwischen den Pla­ netenradsätzen 11 und 12 erstreckenden Stützstegen 41 in einem Raum 42 der benachbart dem Zylinderbauteil 25 liegt und über einen Kanal 43 mit dem Druckraum 44 der Zylinder/Kolben-Einheit 20 der Vorwärtsgangkupplung ver­ bunden ist.

Die sich axial erstreckenden Stützstege 41 weisen hier­ bei einen trapezförmigen Querschnitt auf und können in ihrem engen Bereich Bohrungen 45 für die Befestigungs­ bolzen 46 des hinteren Planetenräderringes 10 aufweisen. In ihrem weiteren Bereich können zwei axiale Bohrungen 40 die Druckmittelversorgung für die Vorwärtsgangkupplung übernimmt, während die andere Bohrung 47 über radiale Bohrungen 48 die Schmierölversorgung der Reibscheiben übernimmt.

Auf diese Weise können insbesondere im Bereich des Dreh­ momentfühlers zwischen sich relativ verdrehenden Hülsen­ teilen radiale Druckmittelzuleitungen mit ihren erforder­ lichen Dichtringen vermieden werden, die die Feinfühlig­ keit des Drehmomentfühlers beeinträchtigen würden.

Darüber hinaus wird eine geringstmögliche Baulänge er­ zielt, was insbesondere bei Frontantrieben von gravieren­ der Bedeutung ist.

Weiterhin rückt die Hauptlagerung näher an die Kegel­ scheiben, wodurch eine bessere Lastverteilung und eine höhere Steifigkeit und Laufruhe erzielt wird.

Claims (1)

1. Lageranordnung für Zahnräder, insbesondere von Plane­ tenradgetrieben, wobei zwischen den Zahnrädern und den benachbarten Gehäusewandungen, wie z.B. des Planeten­ radträgers Anlaufscheiben angeordnet sind, von denen zwei oder mehrere durch Stege miteinander verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, daß die die Planetenräder (11 und 12) axial führenden An­ laufscheiben zu einer 8-förmigen Anlaufscheibe (15) zu­ sammengefaßt sind und die Anlaufscheibe (18) des Ring­ rades (14) an entsprechenden Wölbungen (21) aufweisen­ den Vorsprüngen (22) radial zentrieren und gegen Dre­ hung sichern.