DE3630180A1

DE3630180A1 - Adjusting device for the joint of a suspension link or the like

Info

Publication number: DE3630180A1
Application number: DE19863630180
Authority: DE
Inventors: Wolfgang Matschinsky
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 1986-09-04
Filing date: 1986-09-04
Publication date: 1988-03-10

Abstract

The adjusting device for the joint (17) of a motor vehicle wheel suspension has a receiver part (7) which can be fixed so that it is capable of limited swivelling in relation to a bearing bracket (6) fixed to the body, which part carries a clamping bolt (9) parallel to and at an interval from its swivel axis (hook 8). Elongated holes (16) in side walls (13, 14) of the bearing bracket (6) run approximately perpendicular to the line connecting the clamping bolt (9) and the swivel axis (hook 8), through which holes the clamping bolt (9) supporting the joint (17) passes. The swivellable receiving part (7) has an approximately U-shaped cross-section. It has receiving bores (12) for the clamping bolt (9) on both its arms (10, 11) and with the arms (10, 11) bears on the side walls (13, 14) of the bearing bracket (6). The adjusting device needs few components, prevents high contact surface pressures and is easy to handle. <IMAGE>

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Verstellvorrichtung für das Gelenk eines Lenkers o. dgl. einer Kraftfahrzeug-Radaufhängung der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 umschriebenen Art.The invention relates to an adjusting device for the Joint of a handlebar or the like. A motor vehicle wheel suspension the type described in the preamble of claim 1.

Eine derartige Verstellvorrichtung ist aus der EP-OS 00 71 250, Fig. 11 und 12 bekannt. Dabei ist der Schaft der Spannschraube an seinem der Spannmutter gegenüberliegenden Ende mit einer seit lichen Wange versehen, die in einem gewissen Abstand einen Sechskant und einen dazu koaxialen kleinen Lagerzapfen trägt, der in eine entsprechend kleine Bohrung in einem Schenkel des Lager bocks eingreift. Zur Verstellung wird bei etwas gelöster Spannmutter der erwähnte Sechskant etwas verdreht, wodurch sich der Schraubenschaft in den bogenförmigen Langlöchern verlagern läßt. Diese Bauart hat verschiedene Nachteile. Zum einen ist die Spannschraube mit dem einstückigen, den Sechskant tragenden Spezialkopfteil kompliziert herzustellen. Zum anderen überdeckt dieses Kopfteil nur mit einem sehr kleinen Flächenabschnitt das zugeordnete bogenförmige Langloch, was zu überhöhten Flächen pressungen und einem vorzeitigen Beschädigen des Lagerbocks führen kann. Dies wird auch begünstigt durch die direkte Anlage der Innenhülse des Gummigelenks an der Innenseite der Schenkel des Lagerbocks, die ebenfalls an den beiden Rändern des Lang lochs nur in einem sehr kleinen Flächenbereich aufliegt und wiederum zu große Flächenpressungen erzeugt. Beim Festspannen der Spannmutter besteht darüber hinaus die Gefahr, daß sich die zuvor gefundene Justierung des Gelenks wieder verändert. Such an adjustment device is known from EP-OS 00 71 250, Fig. 11 and 12 are known. The shaft of the clamping screw is on its end opposite the clamping nut with a side provided cheek that a certain distance Hexagon and a coaxial small bearing journal that in a correspondingly small hole in one leg of the bearing bocks engages. The adjustment is loosened at something Clamping nut of the mentioned hexagon is slightly twisted, causing shift the screw shaft in the arcuate elongated holes leaves. This design has several disadvantages. For one, it is Clamping screw with the one-piece bearing the hexagon Complicated to manufacture special headboard. On the other hand covered this headboard only with a very small area section assigned arcuate elongated hole, resulting in inflated areas pressing and premature damage to the bearing block can lead. This is also favored by the direct investment the inner sleeve of the rubber joint on the inside of the legs of the bearing block, which is also on the two edges of the Lang only rests in a very small area and again too large surface pressures generated. When tightening the clamping nut there is also a risk that the previously found adjustment of the joint changed again.

Es sind auch Verstellvorrichtungen bekannt, bei denen eine Ver schiebung des Gelenks bei gelockerter Spannschraube durch Ver drehen von Exzenterscheiben erfolgt, die ähnlich wie Unterleg scheiben beidseits auf dem Befestigungsbock aufliegen und an Führungskanten anlaufen (DE-OS 31 00 701). Die beiden Verstell exzenter müssen synchron verdreht werden, was eine aufwendigere Dreh-Koppelung erfordert. Auch bei dieser Bauart können größere Flächenpressungen an den Innenseiten der Schenkel des Lager bocks nur dadurch vermieden werden, daß die Innenhülse des Gelenks einen vergleichsweise großen Außendurchmesser hat. Auch diese Bauart hat den Nachteil einer relativ komplizierten Bauweise mit vergleichsweise vielen losen, speziell gestalteten Einzelteilen, die schlecht automatisch montiert werden können. Auch eine falsche Montage ist möglich.Adjustment devices are also known in which a ver displacement of the joint when the clamping screw is loosened by Ver Turning of eccentric discs is done, which is similar to washer the discs rest on both sides of the mounting bracket and on Start leading edges (DE-OS 31 00 701). The two adjusters eccentric must be rotated synchronously, which is a more complex Rotary coupling required. Larger ones can also be used with this type of construction Surface pressure on the inside of the legs of the bearing bocks can only be avoided by the fact that the inner sleeve of the Joint has a comparatively large outer diameter. Also this design has the disadvantage of a relatively complicated design with a comparatively large number of loose, specially designed individual parts, which are difficult to assemble automatically. Also a wrong one Assembly is possible.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Verstellvor richtung der vorausgesetzten Gattung zu schaffen, die einfach in ihrem Aufbau ist, auf kompliziert herzustellende Exzenter ver zichtet, sowie ohne Spezialschrauben und übergroße Unterleg scheiben auskommt.The invention has for its object a Verstellvor to create the direction of the presupposed genre that is simply in their structure is ver on complicated to manufacture eccentric spruce, as well as without special screws and oversized underlay slices gets along.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß bei einer Verstellvorrichtung nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 durch die kenn zeichnenden Merkmale dieses Patentanspruchs gelöst. Dank dieser Maßnahmen kann auf größere Unterlegscheiben verzichtet werden, denn die beiden Schenkel des Aufnahmeteils überdecken die Lang löcher im Lagerbock großflächig, so daß keine unzuträglichen Flächenpressungen auftreten. Das Anziehen der Spannschraube beeinträchtigt dabei nicht die in einer bestimmten Schwenklage des Aufnahmeteils zuvor einjustierte Position des Gelenks. Die Montage, die ggf. auch automatisch erfolgen kann, ist sehr verein facht.This object is achieved with an adjustment device according to the preamble of claim 1 by the kenn Drawing features of this claim solved. thanks to this Measures can be dispensed with larger washers, because the two legs of the receiving part cover the long Holes in the bearing block over a large area, so that no unacceptable Surface pressures occur. Tightening the tension screw does not affect those in a certain swivel position of the receiving part previously adjusted position of the joint. The Assembly, which can also be done automatically, is very easy fold.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung, die Gegenstand von Unteransprüchen sind, sind im folgenden anhand zweier in der Zeichnung dargestellter Ausführungsbeispiele näher erläutert. Es zeigtFurther advantageous embodiments of the invention, the Subclaims are the subject of the following two exemplary embodiments shown in the drawing explained. It shows

Fig. 1 eine Längsansicht einer Fahrzeugaufhängung, an der die neue Verstellvorrichtung bevorzugt angewendet werden kann; Fig. 1 is a longitudinal view of a vehicle suspension, where the new adjustment can preferably be applied;

Fig. 2 eine vergrößerte Teilansicht entsprechend dem strichpunktierten Kreis gemäß II in Fig. 1; Fig. 2 is an enlarged partial view corresponding to the dash-dotted circle according to II in Fig. 1;

Fig. 3 einen Schnitt nach der Linie III-III in Fig. 2; Fig. 3 is a section along the line III-III in Fig. 2;

Fig. 4 einen Schnitt nach der Linie IV-IV in Fig. 2; Fig. 4 is a section along the line IV-IV in Fig. 2;

Fig. 5 eine perspektivische Ansicht des in den Fig. 2 bis 4 dargestellten Aufnahmeteiles; Fig. 5 is a perspective view of the receiving part shown in Figures 2 to 4.

Fig. 6 eine der Fig. 2 entsprechende Ansicht eines anderen Ausführungsbeispiels; Fig. 6 is a view corresponding to Fig 2 of another embodiment.

Fig. 7 einen Schnitt nach der Linie VII-VII in Fig. 6 und Fig. 7 is a section along the line VII-VII in Fig. 6 and

Fig. 8 einen Schnitt nach der Linie VIII-VIII in Fig. 6. Fig. 8 is a section along the line VIII-VIII in Fig. 6.

Die in Fig. 1 gezeigte Radaufhängung eines Kraftfahrzeugs umfaßt einen das Rad 1 lagernden Radträger 2, der über einen oberen Querlenker 3 und einen unteren Querlenker 4 mit einem Querträger 5 gelenkig verbunden ist. Der Querträger 5 ist mit dem nicht dargestellten Fahrzeugaufbau verbunden. Er bildet mit seinem unteren Eckbereich den Lagerbock im Sinne des nachfolgend be schriebenen Ausführungsbeispiels der Erfindung. Ein solcher Lagerbock könnte auch separat ausgebildet und an dem Fahr zeugaufbau oder an einem ähnlichen Querträger befestigt sein. Mit der im folgenden beschriebenen Verstellvorrichtung kann das innere Gelenk des unteren Querlenkers 4 quer zur Lagerdrehachse und im wesentlichen horizontal verschoben und in einer bestimmten Stellung, beispielsweise zur Sturzeinstellung des Rades 1, festgelegt werden.The wheel suspension of a motor vehicle shown in FIG. 1 comprises a wheel carrier 2 which supports the wheel 1 and which is articulated to a cross member 5 via an upper wishbone 3 and a lower wishbone 4 . The cross member 5 is connected to the vehicle body, not shown. It forms with its lower corner area the bearing block in the sense of the embodiment of the invention described below. Such a bearing block could also be formed separately and attached to the vehicle structure or attached to a similar cross member. With the adjusting device described below, the inner joint of the lower wishbone 4 can be displaced transversely to the bearing axis of rotation and essentially horizontally and can be fixed in a certain position, for example for the camber adjustment of the wheel 1 .

Hierzu ist der Lagerbock 6 mit einem in einem begrenzten Schwenk bereich schwenkbaren und festlegbaren Aufnahmeteil 7 versehen. Das Aufnahmeteil 7 ist bei dem Ausführungsbeispiel nach den Fig. 2 bis 4 um einen am Lagerbock 6 vorgesehenen, zur Fahrzeuginnen seite hin offenen Haken 8 schwenkbar. Das Aufnahmeteil 7 hat einen etwa U-förmigen Querschnitt und weist an seinen beiden Schenkeln runde Aufnahmebohrungen für die Spannschraube 9 auf. Mit den Schenkeln 10 und 11 liegt das Aufnahmeteil 7 an den seitlichen Wandungen 13 und 14 des Lagerbocks 6 an und zwar an den einander zugekehrten Innenflächen dieser Wandungen. Der Steg 15 des U-förmigen Aufnahmeteils 7 stützt sich an einem Ende in dem bereits erwähnten Haken 8 des Lagerbocks 6 ab. Der Haken 8 wird durch eine etwa in der Breite des Steges 15 aus dem Steg des Lagerbocks herausgestanzte und zurückgebogene Zunge gebildet. In dem Haken 8 ist das Aufnahmeteil 7 begrenzt schwenkbar. Parallel und in Abstand zu der auf diese Weise gebildete Schwenk achse ist die Spannschraube 9 vorgesehen, die etwa senkrecht zur Verbindungslinie Spannschraube 9/Schwenkachse verlaufende Langlöcher 16 in den seitlichen Wandungen 13, 14 des Lagerbocks 6 durchsetzt und das Gelenk 17 trägt. Das Gelenk 17 umfaßt in bekannter Weise eine etwas dickwandigere Innenhülse und eine etwas dünnere äußere Hülse, zwischen die eine Gummischicht eingebracht ist.For this purpose, the bearing block 6 is provided with a receptacle part 7 which can be pivoted and fixed in a limited pivoting range. The receiving part 7 can be pivoted in the embodiment according to FIGS. 2 to 4 around a hook 8 provided on the bearing block 6 and open towards the inside of the vehicle. The receiving part 7 has an approximately U-shaped cross section and has round receiving bores for the clamping screw 9 on its two legs. With the legs 10 and 11 , the receiving part 7 rests on the side walls 13 and 14 of the bearing block 6 , specifically on the mutually facing inner surfaces of these walls. The web 15 of the U-shaped receiving part 7 is supported at one end in the already mentioned hook 8 of the bearing block 6 . The hook 8 is formed by a tongue punched out and bent back from the web of the bearing block approximately in the width of the web 15 . In the hook 8 , the receiving part 7 is pivotable to a limited extent. In parallel and at a distance from the pivot axis formed in this way, the clamping screw 9 is provided which extends approximately perpendicular to the connecting line clamping screw 9 / pivot axis elongated holes 16 in the side walls 13, 14 of the bearing block 6 and carries the joint 17 . The hinge 17 comprises in a known manner a somewhat thick-walled inner sleeve and a somewhat thinner outer sleeve, between which a rubber layer is introduced.

Wie man erkennt, greift an dem Aufnahmeteil 7 im Abstand von dessen im wesentlichen durch den Haken 8 gebildeter Schwenk achse eine Stellschraube 18 an, und zwar an dem Ende des Steges 15, das dem Haken 8 gegenüberliegt. Der Steg 15 des Aufnahme teils 7 verläuft bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel horizontal. As can be seen, engages on the receiving part 7 at a distance from the pivot axis essentially formed by the hook 8 , an adjusting screw 18 , at the end of the web 15 , which is opposite the hook 8 . The web 15 of the receiving part 7 extends horizontally in the illustrated embodiment.

Die Stellschraube 18 wirkt mit einer am Steg des Lagerbocks 6 festgeschweißten, selbstsichernden Mutter 19 zusammen. Damit der Kopf 20 auch beim Schwenken des Aufnahmeteils 7 stets einwand frei aufliegt, stützt sich dieser Kopf über zwei etwa parallel zur Schwenkachse ausgerichtete Abstütznocken 21 des Aufnahmeteils 7 an diesem ab. The set screw 18 interacts with a self-locking nut 19 welded to the web of the bearing block 6 . So that the head 20 always rests perfectly when the receiving part 7 is pivoted, this head is supported by two supporting cams 21 of the receiving part 7 oriented approximately parallel to the pivot axis.

Wie man in Fig. 5 erkennt, kann an den Schenkeln 10, 11 des Aufnahmeteils 7 jeweils ein nach außen zurückgebogener, zu den Schenkeln paralleler Auflageflansch 22 vorgesehen sein, der an der Außenfläche der zugeordneten Wandung 13, 14 des Lagerbocks 6 anliegt. Auf diese Weise werden keinerlei lose Beilagsscheiben mehr benötigt und trotzdem ist eine vergleichsweise großflächige Auflage fläche erreicht, über die sich die Innenbüchse des Gelenks 17 und der Kopf und die Mutter der Spannschraube 9 an den Wandungen 13, 14 des Lagerbocks 6 abstützen können.As can be seen in FIG. 5, on the legs 10, 11 of the receiving part 7 , an outwardly bent support flange 22 parallel to the legs can be provided, which abuts the outer surface of the associated wall 13, 14 of the bearing block 6 . In this way, no loose washers are required anymore and nevertheless a comparatively large-area support surface is achieved, via which the inner sleeve of the joint 17 and the head and nut of the clamping screw 9 can be supported on the walls 13, 14 of the bearing block 6 .

In Fig. 1 sind die Kräfte angedeutet, die in den Querlenkern 3 und 4 aufgrund der Radaufstandskraft wirken. Hieraus ergibt sich, daß der untere Querlenker 4 nach außen gezogen wird. Deshalb genügt der nach innen offene Haken 8 zur Bildung einer Schwenkachse für das Aufnahmeteil 7. Zur Sturzeinstellung wird die Spannschraube 9 etwas gelöst, worauf dann die von unten gut zugängliche Stellschraube 20 so lange gedreht wird, bis der gewünschte Sturz erreicht ist. Sodann wird die Spannschraube 9 wieder festgezogen.In Fig. 1, the forces are indicated, which act in the control arms 3 and 4 due to the wheel contact force. It follows from this that the lower control arm 4 is pulled outwards. Therefore, the inwardly open hook 8 is sufficient to form a pivot axis for the receiving part 7 . To adjust the camber, the clamping screw 9 is loosened slightly, whereupon the adjusting screw 20 , which is easily accessible from below, is turned until the desired camber is achieved. Then the clamping screw 9 is tightened again.

Bei dem in den Fig. 6 bis 8 dargestellten, etwas abgeänderten Ausführungsbeispiel hat das Aufnahmeteil 7′ einen zur Fahrzeug außenseite hin offenen Haken 8′, der in eine Durchbrechung 22 des Lagerbocks 6′ eingreift. Auch hier hat der Haken 8′ eine Längserstreckung, die im wesentlichen der Breite des Steges des Lagerbocks 6′ entspricht. Die Stellschraube 18′ greift bei diesem Ausführungsbeispiel an dem der Fahrzeugaußenseite zugekehrten Ende des Aufnahmeteils 7′ an. Der Kopf 23 der als Innensechs kantschraube ausgebildeten Stellschraube 18′ wird von einem C-förmig ausgebildeten Abschnitt 24 des Steges 15′ des Auf nahmeteils 7′ so umgriffen, daß in der Montagestellung ein genügend großer Abstand zwischen den freien Enden der C-Schenkel verbleibt, um ein Werkzeug zum Verdrehen der Verstellschraube 18′ ansetzen zu können. Wie man erkennt, könnte die Stellschraube 18′ die mit einer am Lagerbock 6′ festgeschweißten, selbst sichernden Mutter 25 zusammenwirkt, unter Umständen auch als Schlitzkopfschraube ausgebildet sein.In the somewhat modified embodiment shown in FIGS. 6 to 8, the receiving part 7 'has a hook 8' open to the outside of the vehicle, which engages in an opening 22 of the bearing block 6 ' . Again, the hook 8 'has a longitudinal extension which corresponds essentially to the width of the web of the bearing block 6' . The set screw 18 ' engages in this embodiment on the vehicle exterior end of the receiving part 7' . The head 23 of the hexagon socket screw 18 ' is encompassed by a C-shaped section 24 of the web 15' of the receiving part 7 ' so that a sufficiently large distance between the free ends of the C-leg remains in the mounting position, to be able to use a tool for turning the adjusting screw 18 ' . As you can see, the set screw 18 ' which cooperates with a welded to the bracket 6' , self-locking nut 25 , may also be designed as a slotted head screw.

Wie man insbesondere in den Fig. 6 und 8 erkennt, durchsetzt der Schraubenschaft 26 der Stellschraube 18′ ein Langloch 27 des Steges 15′. Das eine Ende dieses Langloches 27 befindet sich im Bereich des C-förmigen Abschnitts 24, während das andere Ende außerhalb dieses Bereiches liegt. In Fig. 8 ist in strichpunktierten Linien die Montageposition des Schraubenschafts 26 angedeutet, aus der sie (gemäß Fig. 8 nach links) in ihre Arbeitsstellung verschoben und eingefädelt werden kann.As can be seen in particular in FIGS. 6 and 8, the screw shaft 26 of the set screw 18 ' penetrates an elongated hole 27 of the web 15' . One end of this elongated hole 27 is located in the area of the C-shaped section 24 , while the other end lies outside of this area. In FIG. 8 in dotted lines the mounting position of the screw shaft 26 is indicated, from which it can be moved (FIG. 8 to the left) to its working position and threaded.

Auch bei diesem Ausführungsbeispiel erfolgt die Justierung bei spielsweise des Radsturzes nach geringfügigem Lösen der Spann schraube 9 dadurch, daß die Stellschraube 18, die durch ein Loch 28 im unteren Querlenker 4′ zugänglich ist, solange verdreht wird, bis der gewünschte Sturz erreicht ist.Also in this embodiment, the adjustment is made, for example, of the wheel camber after slightly loosening the clamping screw 9 in that the adjusting screw 18 , which is accessible through a hole 28 in the lower control arm 4 ' , is rotated until the desired camber is achieved.

Claims

1. Adjustment device for the joint of a handlebar or the like. A motor vehicle wheel suspension, with a limited pivotable and fixable receiving part relative to a fixed bearing block, which carries a clamping screw parallel and at a distance from its pivot axis, which is approximately perpendicular to the connecting line of the clamping screw / pivot axis extending elongated holes in the side walls of the bearing block through and carries the joint, characterized in that the pivotable receiving part ( 7, 7 ' ) has an approximately U-shaped cross section, on its two legs ( 10, 11; 10', 11 ' ) Has receiving bores ( 12 ) for the clamping screw ( 9 ) and with these legs ( 10, 11; 10 ', 11' ) on the side walls ( 13, 14 ) of the bearing block ( 6, 6 ' ).

2. Device according to claim 1, characterized in that the legs ( 10, 11; 10 ', 11' ) of the receiving part ( 7, 7 ' ) on the mutually facing inner surfaces of the walls ( 13, 14 ) of the bearing block ( 6, 6 ' ) Concern.

3. Apparatus according to claim 1, characterized in that on the receiving part ( 7, 7 ' ) at a distance from the pivot axis, an adjusting screw ( 18, 18' ) engages.

4. The device according to claim 1, characterized in that the receiving part ( 7 ' ) around a on the bearing block ( 6 ) provided, towards the inside of the vehicle open hook ( 8 ) is pivotable, in which one end of the web ( 15 ) of the U -shaped receiving part ( 7 ) supports.

5. Apparatus according to claim 3 and 4, characterized in that the adjusting screw ( 18 ) engages at the other end of the web ( 15 ).

6. The device according to claim 1, characterized in that the web ( 15 ) of the receiving part ( 7 ) extends horizontally.

7. The device according to claim 3, characterized in that the adjusting screw ( 18 ) with its head ( 20 ) via two approximately parallel to the pivot axis aligned support cams ( 21 ) of the receiving part ( 7 ) cooperates with this.

8. The device according to claim 1, characterized in that on at least one of the legs ( 10, 11 ) of the U-shaped receiving part ( 7 ) an outwardly bent, parallel to the leg support flange ( 22 ) is provided, which on the outer surface of the assigned wall ( 13, 14 ) of the bearing block ( 6 ).

9. The device according to claim 1, characterized in that the receiving part ( 7 ' ) has an open to the outside of the vehicle hook ( 8' ) which engages in an opening ( 22 ) of the bearing block ( 6 ' ).

10. The device according to claim 9, characterized in that the adjusting screw (7 ') on which the vehicle outer side end facing the receiving part (7' engages).

11. The device according to claim 10, characterized in that the head ( 23 ) of the adjusting screw ( 18 ' ) is encompassed by an approximately C-shaped portion ( 24 ) of the web ( 15' ) of the receiving part ( 7 ' ).

12. The apparatus according to claim 11, characterized in that the screw shaft ( 26 ) of the adjusting screw ( 18 ' ) passes through an elongated hole ( 27 ) of the web ( 15' ), one end of which lies in the region of the C-shaped section ( 24 ) and the other end of which lies outside this cross-sectional area.