DE3621772A1 - Fastening element for an add-on part on a wall of a motor vehicle - Google Patents

Fastening element for an add-on part on a wall of a motor vehicle

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DE3621772A1
DE3621772A1 DE19863621772 DE3621772A DE3621772A1 DE 3621772 A1 DE3621772 A1 DE 3621772A1 DE 19863621772 DE19863621772 DE 19863621772 DE 3621772 A DE3621772 A DE 3621772A DE 3621772 A1 DE3621772 A1 DE 3621772A1
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Abstract

For the purpose of detachably fastening an add-on part (2) such as a decorative grille or the like to a wall (3) of the body, use is made of a fastening element (1) consisting of plastic. This element has two retaining lugs (6, 6a), with receiving grooves (8) provided at their end regions, and a clamping tongue (7) which is provided with two bearing angles (7'). In this case, the retaining lug (6) has a V-shaped joint (9) which for its part has an internal spring limb (9'). The latter acts against the clamping tongue (7) in such a way that, given a fastening element (1) which is inserted into a receiving opening (4) of the wall (3) of the body, the bearing angles (7') of the clamping tongue (7) are pressed onto the supporting shoulders (17) of the add-on part (2), which are constructed as an inclined surface, with the result that said part is pressed against the wall (3) of the body with the interposition of a spacer (18). <IMAGE>

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Befestigungselement der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 genannten und aus der DE-OS 27 22 481 hervorgehenden Art.The invention relates to a fastener in Preamble of claim 1 and from the DE-OS 27 22 481 emerging Art.

Das bekannte Befestigungselement hat zwischen seinen beiden Haltelaschen zwei, über ihre Längserstreckung mäanderartig ver­ laufende Spannzungen, deren in voneinander abgewandten Rich­ tungen weisenden Anlagewinkel jeweils federnd an einer parallel zur Ebene der Karosseriewandung verlaufenden Auflageschulter des Anbauteils aufliegen. Dieses wird dabei durch die in ihrer Längs­ richtung federnd wirkenden Spannzungen gegen die Karosseriewan­ dung gedrückt. Infolge der komplizierten Gestaltung der Spann­ zungen sind jedoch zur Herstellung des Befestigungselements teuere Fertigungswerkzeuge erforderlich. Ferner lassen sich bei dem Befestigungselement nur geringe Maßtoleranzen im Bereich der Dicke der Auflageschulter des Anbauteils ausgleichen, so daß letzteres bei ungünstiger Toleranzlage nur mit geringer Anpreß­ kraft gegen die Karosseriewandung gedrückt wird und dadurch Klappergeräusche nicht auszuschließen sind. Schließlich ist auch die Montage des Anbauteils an die Karosseriewandung mittels des bekannten Befestigungselements verhältnismäßig kompliziert.The known fastener has between its two Retaining tabs two, meandering ver over their longitudinal extent running tongues, whose in opposite Rich ting-pointing contact angle each resiliently on a parallel support shoulder of the body wall running to the level of the body wall Rest the attachment. This is due to the in their longitudinal direction of spring-loaded tension tongues against the body panel pressed. Due to the complicated design of the instep tongues are, however, for the manufacture of the fastener expensive manufacturing tools required. Furthermore, at the fastener only small dimensional tolerances in the area of Compensate the thickness of the support shoulder of the attachment so that the latter with an unfavorable tolerance position only with little pressure force is pressed against the body wall and thereby Rattling noises cannot be ruled out. Finally, too the assembly of the attachment to the body wall using the known fastener relatively complicated.

Aufgabe der Erfindung ist es daher, bei einem Befestigungselement der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 genannten Art die Spannzunge und deren Zusammenwirken mit dem Anbauteil derart auszubilden, daß sich das Befestigungselement bei einfacher und rascher Montage durch vergleichsweise einfache Werkzeuge her­ stellen läßt, wobei bei montiertem Befestigungselement auch Klap­ pergeräusche vermieden werden soll.The object of the invention is therefore in a fastener the type mentioned in the preamble of claim 1 Tongue and their interaction with the attachment such train that the fastener at simple and quick assembly thanks to comparatively simple tools can be put, with the fastener also Klap noise should be avoided.

Zur Lösung der Aufgabe sind die im kennzeichnenden Teil des Patentanspruchs 1 dargelegten Merkmale vorgesehen.To solve the problem are in the characterizing part of the Features set out claim 1.

Da die Auflageschulter erfindungsgemäß als eine zur Aufnahme­ öffnung hin geneigte Schrägfläche ausgebildet ist, gegen die der Anlagewinkel der Spannzunge durch das an dieser angreifende federnde Element gedrückt wird, lassen sich verhältnismäßig große Maßtoleranzen im Bereich der Dicke der Auflageschulter ausglei­ chen, wobei darüber hinaus das Befestigungselement vorteilhafter­ weise durch sein bloßes Einstecken in die Aufnahmeöffnung der Karosseriewandung montierbar ist.Since the support shoulder according to the invention as one for receiving opening is inclined inclined surface against which the Angle of contact of the clamping tongue due to the attack on it resilient element is pressed, can be relatively large Compensate for dimensional tolerances in the area of the thickness of the support shoulder chen, with the fastener also being more advantageous by simply inserting it into the receiving opening of the Body wall is mountable.

Die Spannzunge wird bei Anordnung und Ausbildung des federn­ den Elements gemäß den Merkmalen der Patentansprüche 2 und 3 mit hohem Anpreßdruck gegen die Auflageschulter gepreßt. Ein optimal hoher Anpreßdruck läßt sich auch dadurch erreichen, daß die beiden Endabschnitte des federnden Elements im Bereich der Ebene der Aufnahmeöffnung der Karosseriewandung liegen.The clamping tongue is in the arrangement and formation of the springs the elements according to the features of claims 2 and 3 pressed against the support shoulder with high contact pressure. A optimally high contact pressure can also be achieved in that the two end sections of the resilient element in the area of Level of the receiving opening of the body wall.

Ein insgesamt aus Kunststoff bestehendes Befestigungselement kann sehr preisgünstig hergestellt und das federnde Element dabei in konstruktiv einfacher Weise vorgesehen werden (Merkmal des Patentanspruchs 6). A fastening element made entirely of plastic can manufactured very inexpensively and the resilient element in be provided in a structurally simple manner (feature of Claim 6).  

Ein aus Kunststoff bestehendes Befestigungselement stützt sich jedoch zweckmäßigerweise über Haltzapfen an vom Anbauteil ab­ stehenden Stützlaschen ab, da hierdurch das Anbauteil mit opti­ maler Anpreßkraft gegen die Karosseriewandung gedrückt wird. Dabei sind auch zwei Anlagewinkel an der Spannzunge sehr vor­ teilhaft (Merkmale der Patentansprüche 4 und 5).A plastic fastener is supported however, expediently from the attachment part via holding pins standing support tabs, as this means that the attachment with opti painterly pressing force is pressed against the body wall. There are also two contact angles on the tongue partial (features of claims 4 and 5).

Anstelle des Gelenks mit Federschenkel kann das Befestigungs­ element auch mit einer Druckfeder, Blattfeder oder dergleichen Federelement versehen sein.Instead of the joint with spring legs, the attachment element also with a compression spring, leaf spring or the like Be spring element provided.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dar­ gestellt und wird im folgenden erläutert. Es zeigt:An embodiment of the invention is shown in the drawing and is explained below. It shows:

Fig. 1 eine Einzelansicht des Befestigungselements in perspektivischer Darstellung, Fig. 1 is a detail view of the fastener in a perspective view;

Fig. 2 ein Anbauteil mit Stützlaschen in perspektivischer Darstellung, Fig. 2 shows an attachment with the support tabs in a perspective view;

Fig. 3 eine perspektivische Montagedarstellung von Anbauteil, Karosseriewandung und Befestigungs­ element. Fig. 3 is a perspective assembly view of attachment, body panel and fastening element.

Das in Fig. 1 dargestellte Befestigungselement 1 besteht insgesamt aus Kunststoff und dient zum schraubenlosen lösbaren Befestigen eines Anbauteils 2 wie Ziergitter, Blende oder dergleichen an eine Karosseriewandung 3 oder dergleichen starres Wandungselement. Die Karosseriewandung 3 hat zum lösbaren Einsetzen des Befesti­ gungselements 1 eine Aufnahmeöffnung 4 (Fig. 3). The fastening element 1 illustrated in FIG. 1 consists entirely of plastic and is used for releasably securing a screwless attachment part 2 as grille, aperture or the like, or the like to a body panel 3 rigid wall element. The body wall 3 has a receiving opening 4 for the releasable insertion of the fastening element 1 ( FIG. 3).

Wie in Fig. 1 ersichtlich, weist das Befestigungselement 1 zwei außenseitige Befestigungslaschen 6 und 6 a auf, welche spitzwin­ kelig zusammenlaufen und jeweils ein rechteckförmiges Quer­ schnittsprofil haben. Dabei steht vom Grund des Scheitelbereichs der Haltelaschen 6 und 6 a eine zwischen diesen liegende, stab­ förmige Spannzunge 7 ab, welche ebenfalls ein rechteckförmiges Querschnittsprofil hat. Da von den Schmalseiten der Spannzunge 7 an deren freiem Endabschnitt jeweils ein Anlagewinkel 7′ absteht, ist die Spannzunge 7 T-förmig gestaltet. Ferner ist an den End­ bereichen der Haltelaschen 6 und 6 a jeweils eine außenliegende Aufnahmenut 8 ausgebildet, welche auf einer gemeinsamen Ebene liegen und deren Breite mindestens der Dicke der Karosseriewan­ dung 3 entspricht. Von der Aufnahmenut 8 der Haltelasche 6 steht ein V-förmiges Gelenk 9 ab, das sich firstförmig nach oben, also zum Anbauteil 2 hin erstreckt. Dabei hat das V-förmige Gelenk 9 innenliegend einen schräg angeordneten Federschenkel 9′, der an einer Breitseite der Spannzunge 7 angeordnet ist und hierbei im Bereich einer zwischen den Aufnahmenuten 8 verlaufenden Ebene und damit in der Ebene der Aufnahmeöffnung 4 der Karosseriewan­ dung 3 liegt. Schließlich hat auch das V-förmige Gelenk 9 einen sich von der Aufnahmenut 8 schräg nach oben erstreckenden, außenliegenden Schenkel 9′′. Die Haltelasche 6 a hat einen von ihrer Aufnahmenut 8 frei abstehenden Schenkel 10, der etwas kürzer ist als die Spannzunge 7; durch diesen ist das Befestigungselement 1 leichter montierbar. Schließlich stehen im Scheitelbereich der beiden Haltelaschen 6 und 6 a beidseits zwei Haltezapfen 11 ab, welche miteinander fluchtend und parallel zu deren Breitseiten 6′ verlaufen.As can be seen in Fig. 1, the fastener 1 has two outside fastening tabs 6 and 6 a , which converge spitzwin kelig and each have a rectangular cross-sectional profile. From the bottom of the apex area of the retaining tabs 6 and 6 a there is a rod-shaped clamping tongue 7 lying between them, which also has a rectangular cross-sectional profile. Since a contact angle 7 'projects from the narrow sides of the clamping tongue 7 at its free end section, the clamping tongue 7 is T-shaped. Furthermore, at the end areas of the retaining tabs 6 and 6 a each have an external receiving groove 8 , which lie on a common plane and whose width corresponds at least to the thickness of the bodywork extension 3 . A V-shaped joint 9 protrudes from the receiving groove 8 of the retaining tab 6 and extends in a ridge shape upwards, that is to say to the attachment 2 . The V-shaped hinge 9 has an inclined spring leg 9 'on the inside, which is arranged on a broad side of the clamping tongue 7 and here in the region of a plane between the receiving grooves 8 and thus in the plane of the receiving opening 4 of the bodywork extension 3 . Finally, the V-shaped hinge 9 has an outer leg 9 '' which extends obliquely upwards from the receiving groove 8 , '. The retaining tab 6 a has a leg 10 which projects freely from its receiving groove 8 and which is somewhat shorter than the clamping tongue 7 ; through this the fastener 1 is easier to assemble. Finally, in the apex area of the two retaining tabs 6 and 6 a, two retaining pins 11 protrude on both sides, which are aligned with one another and parallel to their broad sides 6 '.

Wie in Fig. 2 ersichtlich, hat das Anbauteil 2 eine zum Durch­ führen der Spannzunge 7 samt deren Anlagewinkel 7′ dienende Durchgangsöffnung 14. Ferner stehen von der der Karosseriewan­ dung 3 zugewandten Außenseite 2′ des Anbauteils 2 zwei parallel zueinander verlaufende Stützlaschen 15 mit jeweils rechteckför­ migem Querschnittsprofil ab, welche einstückig am Anbauteil 2 ausgebildet sind. Die sich zur Karosseriewandung 3 hin er­ streckenden Stützlaschen 15 haben dabei einen solchen lichten Abstand, daß zwischen ihnen das Befestigungselement 1 bei Flan­ kierung der Schmalseiten der Haltelaschen 6 und 6 a anordbar ist. Die Stützlaschen 15 haben an ihren freien Stirnseiten jeweils eine Ausnehmung 16, welche miteinander fluchten und in die die Halte­ zapfen 11 des Befestigungselements 1 eingreifen. In Verlängerung zu den gegenüberliegenden Innenseiten der Stützlaschen 15, also in einer Bezugsebene zu diesen ist an der der Karosseriewandung 3 abgewandten Innenseite des Anbauteils 2 jeweils eine Auflage­ schulter 17 angeordnet. Diese sind jeweils als eine zur Aufnahme­ öffnung 4 und damit zur Durchgangsöffnung 14 hin geneigte Schrägfläche ausgebildet, wobei sie mit der zugewandten, innen­ liegenden Wandung des Anbauteils 2 einen Winkel α von etwa 30° einschließen. Dabei sind die Auflageschultern 17 einstückig am Anbauteil 2 ausgebildet. Zur Verhinderung von Klappergeräuschen bei durch das Befestigungselement 1 an der Karosseriewandung 3 angebrachtem Anbauteil 2 - wie im folgenden erläutert wird - sind zwischen den letztgenannten beiden Teilen aus Schaumstoff oder dergleichen gummielastischem Material bestehende Distanzteile 18 eingesetzt. Natürlich kann das Anbauteil 2 auch ohne Distanzeile 18 an der Karosseriewandung 3 befestigt werden.As can be seen in Fig. 2, the add-on part 2 has a through lead the tongue 7 together with the contact angle 7 'serving through opening 14th Furthermore, from the body wall extension 3 facing outside 2 'of the attachment 2, two mutually parallel support tabs 15 , each with a rectangular cross-sectional profile, which are integrally formed on the attachment 2 . The extending to the body wall 3 out he support straps 15 have such a clear distance that between them the fastener 1 at Flan kation of the narrow sides of the retaining tabs 6 and 6 a can be arranged. The support tabs 15 each have a recess 16 on their free end faces, which are aligned with one another and into which the holding pins 11 of the fastening element 1 engage. In extension to the opposite inner sides of the support tabs 15 , that is, in a reference plane to these, a support shoulder 17 is arranged on the inside of the attachment 2 facing away from the body wall 3 . These are each designed as an inclined surface inclined towards the receiving opening 4 and thus towards the through opening 14 , wherein they enclose an angle α of approximately 30 ° with the facing, inner wall of the attachment 2 . The support shoulders 17 are integrally formed on the attachment 2 . To prevent rattling noises when the attachment element 2 is attached to the body wall 3 by the fastening element 1 - as will be explained in the following - there are spacers 18 between the latter two parts made of foam or the like rubber-elastic material. Of course, the add-on part 2 can also be fastened to the body wall 3 without spacer lines 18 .

Zum Befestigen des Anbauteils 2 an der Karosseriewandung 3 unter Zwischenlage der elastischen Distanzteile 18 (Fig. 3) wird zunächst das Anbauteil 2 mit seinen Stützlaschen 15 in die Aufnahmeöffnung 4 der Karosseriewandung 3 von deren Außenseite her bis zur flächigen Anlage der Teile eingeführt und daraufhin das Befesti­ gungselement 1 von der Innenseite der Karosseriewandung 3 her (Unterseite in der Zeichnung gemäß Fig. 3) zwischen die Stütz­ laschen 15 so weit eingeführt, bis etwa gleichzeitig die Haltezapfen 11 des Befestigungseiements 1 in die Ausnehmungen 16 der Stütz­ laschen 15 und die Aufnahmenuten 8 der Haltelaschen 6, 6 a in die gegenüberliegenden Ränder der Aufnahmeöffnung 4 der Karosserie­ wandung 3 eingreifen, so daß das Befestigungselement 1 schubfest festgelegt ist. Dabei durchragen auch die Anlagewinkel 7′ an der Spannzunge 7 die Durchgangsöffnung 14 des Anbauteils 2 und stützen sich bei montiertem Befestigungselement 1 an den beiden Auflageschultern 17 des Anbauteils 2 ab. Ferner haben die Halte­ laschen 6 und 6 a im Bereich ihrer Aufnahmenuten 8 im Herstell­ zustand des Befestigungselements 1 einen solchen Abstand, daß sie bei dessen geschildertem Einsetzen in die Aufnahmeöffnung 4 zueinander hin verlagert werden, wodurch im Gelenk 9 eine in der Ebene der Aufnahmeöffnung 4 wirkende, hohe Vorspannung erzeugt wird. Da sich der außenliegende Schenkel 9′′ des Gelenks 9 am Rand der Aufnahmeöffnung 4 der Karosseriewandung 3 abstützt, wirkt der innenliegende Federschenkel 9′ durch die in das Gelenk 9 eingeleitete Vorspannung gegen die Spannzunge 7 und drückt dadurch deren Anlagewinkel 7′ auf die schrägen Auflageschultern 17. Hierdurch wird schließlich das Anbauteil 2 unter Zwischenlage der Distanzteile 18 gegen die Karosseriewandung 3 rüttelfest gepreßt. Die Längserstreckung der Spannzunge 7 bis zur Unter­ kante ihrer Anlagewinkel 7′ einerseits sowie die Höhe der Auf­ lageschultern 17 andererseits ist derart bemessen, daß die An­ lagewinkel 7′ wie dargestellt am durchgangsöffnungsseitigen Ende der Auflageschultern 17 liegen. Da sich schließlich das Befesti­ gungselement 1 über seine Haltezapfen 11 an den Stützlaschen 15 abstützt, wird ein Veriagern der Spannzunge 7 zum Anbauteil 2 hin verhindert und es ist dadurch gewissermaßen ein in sich geschlossenes Kräftewirksystem gebildet.To attach the attachment 2 to the body wall 3 with the interposition of the elastic spacers 18 ( FIG. 3), the attachment 2 with its support tabs 15 is first inserted into the receiving opening 4 of the body wall 3 from the outside to the flat contact of the parts and then that Fastening supply element 1 from the inside of the body wall 3 (underside in the drawing according to FIG. 3) inserted between the support tabs 15 until approximately at the same time the retaining pin 11 of the fixing element 1 into the recesses 16 of the support tabs 15 and the receiving grooves 8 the retaining tabs 6 , 6 a engage in the opposite edges of the receiving opening 4 of the body wall 3 , so that the fastener 1 is fixed in a thrust-resistant manner. In this case, the contact angles 7 'project through the opening 14 of the attachment 2 on the clamping tongue 7 and are supported on the two support shoulders 17 of the attachment 2 when the fastening element 1 is mounted. Furthermore, the holding tabs 6 and 6 a in the area of their receiving grooves 8 in the manufacturing state of the fastener 1 such a distance that they are displaced towards each other when it is inserted into the receiving opening 4 , whereby in the joint 9 in the plane of the receiving opening 4th acting, high bias is generated. Since the outer leg 9 '' of the articulation 9 at the edge of the receiving opening 4 of the body panel 3 is supported, counteracts the inner spring legs 9 'through the flow into the joint 9 prestress against the clamping tongue 7, thereby urging the contact angle 7' on the sloping bearing shoulders 17th As a result, the attachment 2 is finally pressed against the body wall 3 with the interposition of the spacer parts 18 so as to be vibration-resistant. The longitudinal extension of the clamping tongue 7 to the lower edge of their contact angle 7 'on the one hand and the height of the bearing shoulders 17 on the other hand is dimensioned such that the bearing angle 7 ' as shown are at the passage-side end of the bearing shoulders 17 . Finally, since the fastening element 1 is supported via its retaining pins 11 on the support straps 15 , the tensioning tongue 7 is prevented from becoming attached to the attachment 2 and, as a result, a self-contained force-acting system is thereby formed.

Zur Demontage des Anbauteils 2 werden von der Innenseite der Karosseriewandung 3 her die Haltelaschen 6 und 6 a des Befesti­ gungselements 1 in der Ebene der Aufnahmeöffnung 4 gegen die Wirkung der Vorspannung zueinander hin verlagert und das Be­ festigungselement 1 zwischen den Stützlaschen 15 hindurchgeführt, wobei auch die Anlagewinkel 7′ durch die Durchgangsöffnung 14 geführt werden. Da sich der Schenkel 10 des Befestigungselements 1 etwa bis auf Höhe der Anlagewinkel 7′ erstreckt, wird ein De­ montieren des Anbauteils 2 im Bereich der Außenseite der Karos­ seriewandung 3 ohne Gewalteinwirkung verhindert.To remove the attachment part 2 of the body panel are displaced 3 produces the retaining tabs 6 and 6 a of the Fixed To restriction member 1 in the plane of the receiving opening 4, against the action of the bias towards each other from the inside and the Be fastening element 1 between the supporting lugs 15 passed, whereby the contact angle 7 'are guided through the through hole 14 . Since the leg 10 of the fastener 1 extends approximately to the level of the contact angle 7 ', a de-mounting of the attachment 2 in the area of the outside of the check series wall 3 is prevented without the use of force.

Claims (6)

1. Befestigungselement für ein Anbauteil an einer Wandung eines Kraftfahrzeugs, wobei das Befestigungselement über zwei außenseitige Haltelaschen in eine in der Karosseriewandung angeordnete Aufnahmeöffnung lösbar einsetzbar ist, während wenigstens eine zwischen den Haltelaschen liegende, biege­ elastische Spannzunge über wenigstens einen von dieser an ihrem freien Ende abstehenden Anlagewinkel sich an einer Auflageschulter des Anbauteils abstützt, wodurch dieses an die Karosseriewandung gedrückt wird, dadurch gekennzeich­ net, daß sich zwischen einer der Haltelaschen (6, 6 a) und der Spannzunge (7) wenigstens ein federnd gegen diese wirkendes Element (Federschenkel 9′) erstreckt und die Auflageschulter (17) als eine zur Aufnahmeöffnung (4) hin geneigte Schrägfläche ausgebildet ist, auf die der Anlage­ winkel (7′) der Spannzunge unter der Wirkung des federnden Elements gedrückt wird.1. Fastening element for an attachment on a wall of a motor vehicle, the fastening element being releasably insertable via two outside retaining tabs into a receiving opening arranged in the body wall, while at least one flexible elastic tongue lying between the retaining tabs via at least one of these at its free end protruding contact angle is supported on a support shoulder of the attachment, whereby this is pressed against the body wall, characterized in that between one of the retaining tabs ( 6 , 6 a ) and the clamping tongue ( 7 ) at least one element acting resiliently against them (spring legs 9 ' ) Extends and the support shoulder ( 17 ) as an inclined surface towards the receiving opening ( 4 ) is formed, on which the system angle ( 7 ') of the clamping tongue is pressed under the action of the resilient element. 2. Befestigungselement nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich­ net, daß das federnde Element ein schräg angeordneter Federschenkel (9′) ist, von dem wenigstens ein Endabschnitt in Bereich der Ebene der Aufnahmeöffnung (4) liegt. 2. Fastening element according to claim 1, characterized in that the resilient element is an obliquely arranged spring leg ( 9 '), of which at least one end portion lies in the region of the plane of the receiving opening ( 4 ). 3. Befestigungselement nach Anspruch 2, dadurch gekennzeich­ net, daß die Spannzunge (7) stabförmig gestaltet ist und der an ihr angreifende Federschenkel (9′) ein innenliegender Schenkel eines V-förmigen Gelenks (9) ist, das sich von einer am Endbereich einer Haltelasche (6) vorgesehenen, außenlie­ genden Aufnahmenut (8) firstförmig zum Anbauteil (2) er­ streckt.3. Fastening element according to claim 2, characterized in that the clamping tongue ( 7 ) is rod-shaped and the spring leg acting on it ( 9 ') is an inner leg of a V-shaped joint ( 9 ), which extends from one at the end region of a Retaining tab ( 6 ) provided, external lying receiving groove ( 8 ) ridge-shaped to the attachment ( 2 ) he stretches. 4. Befestigungselement nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich­ net, daß von den Schmalseiten der im Querschnitt rechteck­ förmigen Spannzunge (7) zwei Anlagewinkel (7′) T-förmig abstehen, während der Federschenkel (9′) an einer Breitseite der Spannzunge angreift.4. Fastening element according to claim 1, characterized in that from the narrow sides of the cross-sectionally rectangular clamping tongue ( 7 ) two contact angles ( 7 ') project T-shaped, while the spring leg ( 9 ') engages on a broad side of the clamping tongue. 5. Befestigungselement nach Anspruch 4, wobei die Haltelaschen spitzwinkelig zusammenlaufen, dadurch gekennzeichnet, daß vom Scheitelbereich der ein rechteckförmiges Querschnitts­ profil aufweisenden Haltelaschen (6, 6 a) beidseits parallel zu deren Breitseiten (6′) verlaufende Haltzapfen (11) fluchtend abstehen, welche in Ausnehmungen (16) von zwei vom Anbau­ teil (2) zur Karosseriewandung (3) hin abstehenden, die Schmalseiten der Haltelaschen flankierenden Stützlaschen (15) eingreifen, wobei in einer Bezugsebene zu diesen an der Innenseite des Anbauteils jeweils eine Auflageschulter (17) vorgesehen ist.5. Fastening element according to claim 4, wherein the retaining tabs converge at an acute angle, characterized in that from the apex region of the retaining tabs ( 6 , 6 a ) having a rectangular cross-sectional profile, mutually parallel retaining pins ( 11 ) projecting on both sides parallel to their broad sides ( 6 '), which engage in recesses (16) of two of the mounting part projecting (2) to the bodywork wall (3) towards the narrow sides of the holding lugs flanking support tabs (15), each provided in a reference plane to these on the inside of the attachment part, a bearing shoulder (17) is. 6. Befestigungselement nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich­ net, daß das Befestigungselement (1) insgesamt aus Kunst­ stoff besteht, wobei an den Endbereichen der Haltelaschen (6, 6 a) jeweils eine außenliegende Aufnahmenut (8) ausge­ bildet ist, welche auf einer gemeinsamen Ebene 1iegen.6. Fastening element according to claim 1, characterized in that the fastening element ( 1 ) consists entirely of plastic, wherein at the end regions of the retaining tabs ( 6 , 6 a ) an external receiving groove ( 8 ) is formed, which on a common Level 1.
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