DE3602616A1 - Verkuerzung der warmlaufphase bei fluessigkeitsgekuehlten verbrennungsmotoren - Google Patents

Verkuerzung der warmlaufphase bei fluessigkeitsgekuehlten verbrennungsmotoren

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    • F02B77/00—Component parts, details or accessories, not otherwise provided for
    • F02B77/11—Thermal or acoustic insulation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P7/00—Controlling of coolant flow
    • F01P7/14—Controlling of coolant flow the coolant being liquid
    • F01P7/16—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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Description

  • Verkürzung der Warmlaufphase bei flüssigkeitsgekühlten Uerbrennungsmotoren Eine wesentliche Problemaufgabe bei herkömmlichen Konstruktionen von flüssigkeitsgekühlten Verbrennungsmotoren besteht darin, daß sie eine lange Warmlaufphase aufweisen.
  • Dies hat zur Folge, daß im Kurzstreckenbetrieb und niedrigen Außentemperaturen die optimale Betriebstemperatur nicht erreicht wird. Daraus resultiert z.B. bei benzinbetriebenen Motoren ein überhöhter Kraftstoffverbrauch, der im Extremfall bis um zu 50% höher liegt, als bei vergleichbar gleich leistungsstarken Dieselmotoren. Weiterhin ergeben sich vielfältige Nachteile - höhere Schadstoffemissionswerte aufgrund der unvoilständigen Verbrennung des stark angereicherten Kraftstoff-Luft-Gemisches, - erhöhte Reibungsverluste, - erhöhter Verschleiß an den Zylinderlaufflächen, Kolben und Kolbenringen, und - Verdünnung des Motorenöls durch den Kraftstoff an den 2ylinderlaufflächen .
  • Um die Warmlaufphase zu verkürzen und den Verbrennungsmotor möglichst rasch auf die optimale Betriebstemperatur zu bringen, wurde die Problemaufgabe zum Teil dadurch gelöst, daß die Kühlflüssigkeit(4) mittels einer Pumope(6) zunächst in einem geschlossenen Kreislauf(S) zirkuliert.
  • Erst nachdem die optimale Betriebstemperatur erreicht wird, öffnet ein Thermostat(1) vollständig den Kreislauf(7) für die Künlflüssiskeit zum Kühler(8) frei Bei herkömmlichen flüssig@eitsgekühlten Verbrennungsmotoren wurde jedoch nicht berücksichtigt, aaß die in dem geschlossenen Kreislauf(5) zirkulierende Kuhlflu'ssigkeit den gewichtigen Motorblock(3) miterwärmt. Weitere Wärmeverluste ergeben sich dadurch, daß die Außenwände des Motorblocks durch den Fahrtwind gekühlt werden. Aufgrund dieser Wärmeübertragung verlängert sich erheblich die Warmlaufphase des Verbrennungsmotors .
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die 'Märmeübertragung zwischen der Kühlflüssigkeit und dem Motorblock zu unterbinden oder derart zu verzögern, so daß die Verlustwärme zunächst zur Verkürzung der Warmlaufphase genutzt werden kann Diese Aufgabe läßt sich erfindungsgemäß dadurch lösen, daß an die Innenwände des Motorblocks(3) eine wärmeisolierende Schicht(2) angebracht wird. Dadurch wird die Wärmeübertragung von der Kühlflüssigkeit in den Motorblock unterbunden oder derart verzögert, so daß die Verlustwärme zunächst zur Verkürzung der Warmlaufphase genutzt werden kann. Durch geeignete auswahl van Werkstoffen mit schalldämmenden Eigenschaften wird noch ein zusätzlicher Nebeneffekt erreicht; die Geräuschentwicklung des laufenden Motors wird gemindert Die Verkürzung cer Warmlaufphase tritt bei klein-und groB-vclumigen rotoren ein. Bei großvolumigen Motoren jedoch um so mehr, ca der sich während der Warmlaufphase erwärmende Motorblock eine wesentlich größere Masse aufweist Da durch diese Konstruktionsmaßnahme die Kühlflüssigkeit nach Erreichen der Betriebstemperatur zum Teil größere Wärmeenergie aufnehmen muß, ist es lediglich erforderlich, das Kühlsystem cer höheren thermischen Belastung anzuoassen.
  • Dies kann z.B. durch einen größer dimensionierten kühler geschehen Die durch diese Erfindung erzielbaren Vorteile bestehan darin, daß die Warmlaufphase bei flüssigkeitsgekühlten Uerbrennungsmotoren wesentlich verkürzt wird. Dadurch ergeben sich vielfältige Vorteile - niedrigerer Kraftstoffverbrauch, - niedrigere Schadstoffemissionsuerte, - niedrigere Reibungsverluste, - niedrigerer Verschleiß, - niedrigere Schallemissionen, und - schnaller zur Verfügung stehende Wärmeabgabe an das Heizungssystem des Kfz

Claims (2)

  1. P a t e n t a n s p r ü c h e : 1. Maßnahmen zur verkürzung der Warmlaufphase und/oder zur Reduzierung der Geräuschentwicklung bai verbrennunsmotoren dadurch gekennzeichnet, daß an die Innenwände des Motorblocks(3) eine Schicht(2) angebracht wird und/ode. diese Schicht ein direkter Bestandteil des Motorblocks ist, die die Wärmeübertragung und/oder Schallübertragung zwischen der Kühlflüssigkeit und dem Motorblock unterbindet oder verzögert .
  2. 2. anwendung von Werkstoffen nach Anspruch 1 gekennzeichnet
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Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1591639A1 (de) * 2004-04-29 2005-11-02 Ford Global Technologies, LLC, A subsidary of Ford Motor Company Verfahren zur Herstellung eines Verbrennungsmotors

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