DE3601103A1

DE3601103A1 - COMPRESSED AIR TIRE FILLING SYSTEM ON A ALL-ROUND VEHICLE

Info

Publication number: DE3601103A1
Application number: DE19863601103
Authority: DE
Inventors: Robert Braunschlaeger
Original assignee: Faun GmbH
Current assignee: Faun GmbH
Priority date: 1986-01-16
Filing date: 1986-01-16
Publication date: 1987-07-23
Also published as: FR2592840B1; FR2592840A1

Description

Die Erfindung betrifft eine Druckluft-Reifenfüllan lage nach dem Oberbegriff des Anspruches 1.The invention relates to a pneumatic tire inflator lay according to the preamble of claim 1.

Bei geländegängigen Fahrzeugen kann es notwendig sein, den Reifendruck der angetriebenen Räder bei Fahrten im Gelände stark abzusenken, um die Auflage fläche des Reifens auf dem Boden zu vergrößern. Dadurch wird die vom Reifen auf den Boden übertrag bare Kraft erheblich vergrößert. Bei Reifen, die für den normalen Straßenverkehr einen Reifendruck von bis zu 6 bar aufweisen, können Druckabsenkun gen bis auf 2 bar durchgeführt werden. Um die not wendige Erhöhung oder Absenkung des Reifendrucks durchzuführen, ist es bekannt, einen gemeinsamen Reifenfüllschlauch vorzusehen, mit dem von der zentralen Druckluftquelle des Fahrzeuges die Reifen nacheinander gefüllt bzw. teilweise entleert werden. Derartige Reifenfüllanlagen sind zwar sehr einfach und wenig aufwendig; die Absenkung oder Erhöhung des Reifendrucks bei einer größeren Zahl von Rädern ist aber sehr zeitaufwendig.It may be necessary for off-road vehicles be the tire pressure of the driven wheels Lower rides off-road significantly to the circulation to enlarge the area of the tire on the ground. As a result, the tire is transferred to the ground bare force significantly increased. For tires that a tire pressure for normal road traffic of up to 6 bar can reduce pressure up to 2 bar. To the emergency agile increase or decrease in tire pressure it is known to carry out a common Provide tire inflation hose with which of the central tire compressed air source of the vehicle can be filled or partially emptied in succession. Such tire inflation systems are very simple and not very expensive; the lowering or increasing tire pressure with a larger number of wheels but is very time consuming.

Weiterhin sind aus der Zeitschrift INTERNATIONALE WEHR-REVUE, Heft 9, 1984, Seite 1212 f. Druckluft-Rei fenfüllanlagen bekannt, bei denen die Reifen jeweils über die Naben der einzelnen Räder mittels drehbarer Druckluftkupplungen ständig mit einer zentralen Druckluftquelle verbunden sind. Derartige Anlagen sind zwar sehr schnell bedienbar, aber sehr aufwendig und zumindest empfindlich.Furthermore, from the magazine INTERNATIONALE WEHR-REVUE, Issue 9, 1984, page 1212 f. Compressed air row fenfüllanlagen known in which the tires each over the hubs of the individual wheels by means of rotatable Compressed air couplings constantly with a central one Compressed air source are connected. Such facilities are very quick to use, but very complex and at least sensitive.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Druckluft-Reifenfüllanlage der gattungsgemäßen Art so auszugestalten, daß einerseits ihre Einfachheit weitgehend erhalten, andererseits aber das Absenken oder Erhöhen des Reifendruckes erheblich verkürzt wird.The invention has for its object a Compressed air tire inflation system of the generic type Art so designed that on the one hand its simplicity largely preserved, but on the other hand the lowering or significantly increasing tire pressure becomes.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale im Kennzeichnungsteil des Anspruches 1 gelöst. Durch die Erfindung wird es ermöglicht, daß in sehr einfacher Weise gleichzeitig bei allen oder den gewünschten Rädern der Reifendruck erhöht oder abgesenkt wird. Die Bedienung ist sehr einfach und übersichtlich. This object is achieved by the features solved in the characterizing part of claim 1. The invention makes it possible that in very easily at the same time with all or the tire pressure increases the desired wheels or is lowered. The handling is very easy and clear.

Durch die Maßnahmen nach Anspruch 2 wird erreicht, daß die Bedienungsperson alle notwendigen Handgriffe von einem einzigen Platz aus durchführen kann. Die Maßnahmen nach Anspruch 3 führen zu einer weiteren Vereinfachung der Bedienung. Die Merkmale nach Anspruch 4 erlauben eine einfache Kontrolle des jeweils herrschenden Reifendrucks, und zwar mit einem einzigen Manometer für jedes Rad gesondert.The measures according to claim 2 achieve that the operator takes all the necessary steps can perform from a single place. The measures according to claim 3 lead to another Simplify operation. The characteristics after Claim 4 allow easy control of prevailing tire pressure, with a single pressure gauge for each wheel separately.

Die Weiterbildung nach Anspruch 5 erlaubt es, daß im Bereich der Reifen selber während des Fahrbetriebes keine Reifenfüllschläuche vorhanden sind. Durch die Weiterbildung nach Anspruch 6 können die Füll anschlüsse besonders geschützt untergebracht werden.The development according to claim 5 allows that in the area of the tires themselves while driving there are no tire inflation tubes. By the training according to claim 6 can fill connections must be protected.

Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines Ausführungs beispiels anhand der Zeichnung, die ein geländegän giges Fahrzeug mit einer erfindungsgemäßen Reifenfüll anlage in einer schematisierten Darstellung in Draufsicht zeigt.Advantages and features of the invention result from the following description of an embodiment for example, based on the drawing, which is an off-road giges vehicle with a tire inflation according to the invention plant in a schematic representation in Top view shows.

Das Chassis 1 des in der Zeichnung dargestellten Fahrzeuges ist dreiachsig ausgebildet, d.h. es weist - mindestens - vier Hinterräder 2 bis 5 und zwei Vorderräder 6, 7 auf. Da es sich um ein gelände gängiges Fahrzeug handels, sind alle Räder 2 bis 7 antreibbar. Die Räder 2 bis 7 sind in der üblichen Weise von Kotflügeln 8 bis 13 nach oben abgedeckt. Vor den Vorderrädern 6, 7 ist auf dem Fahrzeug-Rah men 14 ein Fahrerhaus 15 angeordnet. The chassis 1 of the vehicle shown in the drawing has a three-axis design, ie it has - at least - four rear wheels 2 to 5 and two front wheels 6 , 7 . Since it is an all-terrain vehicle, all wheels 2 to 7 can be driven. The wheels 2 to 7 are covered in the usual manner by fenders 8 to 13 upwards. In front of the front wheels 6 , 7 , a driver's cab 15 is arranged on the vehicle frame 14 .

Das Fahrzeug ist mit einer zentralen Druckluftquel le 16 versehen, die einen vom Fahrzeugmotor antreib baren Kompressor und einen Druckkessel aufweist. Von dieser zentralen Druckluftquelle 16 führt über ein Kühlrohr 17 eine Haupt-Druckluftleitung 18 zur Bremsanlage des Fahrzeuges.The vehicle is provided with a central compressed air source 16 which has a compressor which can be driven by the vehicle engine and a pressure boiler. From this central compressed air source 16 , a main compressed air line 18 leads to the brake system of the vehicle via a cooling pipe 17 .

An die Haupt-Druckluftleitung 18 ist eine einseitig absperrende Auffüll-Schnellkupplung 19 angeschlossen. Benachbart zu dieser ist eine Ablaß-Schnellkupplung 20 mit freiem Durchgang ins Freie vorgesehen. Weiterhin ist in der Haupt-Druckluftleitung 18 - ebenfalls unmittelbar benachbart zu den beiden Schnellkupplun gen 19, 20 - ein Druckregler 21 vorgesehen. Ebenfalls benachbart zu den beiden Schnellkupplungen 19, 20 und dem Druckregler 21 ist ein zentrales Bedienungs pult 22 angeordnet, auf dem für jedes Rad 2 bis 7 ein Absperrhahn 23 bis 28 als Absperrorgan angebracht ist. Außerdem sind auf dem Bedienungspult 22 noch ein Manometer 29 und ein Füllhahn 30 als zentrales Füllorgan angeordnet. Die Schnellkupplungen 19, 20, der Druckregler 21 und das Bedienungspult 22 sind so angeordnet, daß sie von einer neben dem Fahrzeug stehenden Bedienungsperson in einer Arbeitsstellung bedient werden können.To the main compressed air line 18 , a one-sided shut-off quick coupling 19 is connected. Adjacent to this is a quick release coupling 20 with free passage into the open. Furthermore, a pressure regulator 21 is provided in the main compressed air line 18 - likewise directly adjacent to the two quick couplings 19 , 20 . Also adjacent to the two quick couplings 19 , 20 and the pressure regulator 21 is a central control panel 22 , on which a shut-off valve 23 to 28 is attached as a shut-off device for each wheel 2 to 7 . And there is a pressure gauge 29 and a filling valve 30 as a central filling member are disposed on the operation panel 22nd The quick couplings 19 , 20 , the pressure regulator 21 and the control panel 22 are arranged so that they can be operated by an operator standing next to the vehicle in a working position.

Es ist ein gemeinsamer, wahlweise an die Auffüll- Schnellkupplung 19 oder die Ablaß-Schnellkupplung 20 anschließbarer, zum Füllhahn 30 führender Füll schlauch 31 vorgesehen. Weiterhin führt zum Füllhahn 30 ein Druck-Steuer-Schlauch 32, der mit einem Reifen füllanschluß 21 a des Druckreglers 21 verbindbar bzw. von diesem lösbar ist. There is a common, optionally connectable to the filler quick connector 19 or the drain quick connector 20 , leading to the filling tap 30 filling hose 31 . Furthermore, a pressure control hose 32 leads to the filling tap 30 , which can be connected to a tire filling connection 21 a of the pressure regulator 21 or can be detached therefrom.

Alle Absperrhähne 23 bis 28 und das Manometer 29 sind über eine Druckluft-Verzweigungs-Leitung 33 im Bedienungspult 22 an den Füllhahn 30 angeschlos sen. Von den Absperrhähnen 23 bis 28 führen Einzel- Druckluft-Leitungen 34 bis 39 zu den Kotflügeln 8 bis 13, wo sie jeweils in einem Füllanschluß 40 enden. An jeden Füllanschluß 40 ist ein Reifenfüll schlauch 41 bis 46 anschließbar, der wiederum in der allgemein üblichen Weise an das jeweilige Reifen ventil 47 anschließbar ist. Die Räder 2 bis 7 bestehen in der üblichen Weise aus Felgen und mit Druckluft gefüllten bzw. füllbaren Reifen.All shut-off valves 23 to 28 and the pressure gauge 29 are connected via a compressed air branch line 33 in the control panel 22 to the filling valve 30 . From the shut-off valves 23 to 28 , individual compressed air lines 34 to 39 lead to the fenders 8 to 13 , where they each end in a filling connection 40 . At each filling connection 40 a tire inflation hose 41 to 46 can be connected, which in turn can be connected to the respective tire valve 47 in the generally customary manner. The wheels 2 to 7 consist in the usual manner of rims and tires which can be filled or filled with compressed air.

Das Absenken des Reifendruckes geht in folgender Weise vor sich:The lowering of the tire pressure goes in the following Way ahead:

Alle Absperrhähne 23 bis 28 und der Füllhahn 30 sind geschlossen. Der gemeinsame Füllschlauch 31 wird an die Ablaß-Schnellkupplung 20 angeschlossen. Außerdem wird an das Reifenventil 47 jedes Rades 2 bis 7, in dessen Reifen der Druck abgesenkt werden soll, der Reifenfüllschlauch 41 bis 46 angeschlos sen, der zuvor an den zugeordneten Füllanschluß 40 angeschlossen wurde. Nachdem diese Vorarbeiten abgeschlossen sind, werden die Absperrhähne 23 bis 28 geöffnet, die zu den Rädern 2 bis 7 gehören, in deren Reifen der Druck abgesenkt werden soll. Im Anschluß daran wird der Füllhahn 30 geöffnet, woraufhin die Druckluft aus den Reifen der entspre chenden Räder 2 bis 7 über die Ablaß-Schnellkupp lung 20 entweicht. Durch kurzzeitiges zwischenzeit liches Schließen des Füllhahnes 30 kann der jeweilige Druck in den Reifen der angeschlossenen Räder 2 bis 7 mittels des Manometers 29 gemessen werden. Nach Erreichen des gewünschten Druckes werden der Füll hahn 30 und die entsprechenden Absperrhähne 23 bis 28 geschlossen und die Reifenfüllschläuche 41 bis 46 vom jeweiligen Reifenventil 47 und vom jewei ligen Füllanschluß 40 gelöst.All shut-off valves 23 to 28 and the filling valve 30 are closed. The common filling hose 31 is connected to the quick release coupling 20 . In addition, to the tire valve 47 of each wheel 2 to 7 , in the tire of which the pressure is to be reduced, the tire inflation hose 41 to 46 is ruled out, which was previously connected to the associated filling connection 40 . After this preparatory work is completed, the shut-off valves 23 to 28 , which belong to the wheels 2 to 7 , in whose tires the pressure is to be reduced. Following this, the filling tap 30 is opened, whereupon the compressed air escapes from the tires of the corresponding wheels 2 to 7 via the drain quick coupling 20 . By temporarily closing the filling tap 30 , the respective pressure in the tires of the connected wheels 2 to 7 can be measured by means of the manometer 29 . After reaching the desired pressure, the filling tap 30 and the corresponding shut-off valves 23 to 28 are closed and the tire inflation tubes 41 to 46 are released from the respective tire valve 47 and from the respective filling connection 40 .

Das Erhöhen des Reifendrucks geht wie folgt vor sich:The process of increasing tire pressure is as follows yourself:

Alle Absperrhähne 23 bis 28 und der Füllhahn 30 sind geschlossen. Der gemeinsame Füllschlauch 31 wird an die Auffüll-Schnellkupplung 19 angeschlossen. Der Druck-Steuer-Schlauch 32 wird mit dem Reifenfüll anschluß 21 a des Druckreglers 21 verbunden. Der Reifenfüllanschluß 21 a am Druckregler 21 ermöglicht bei üblichen LKW-Reifen mit einem Druck oberhalb des vom Druckregler begrenzten Druckes zu füllen. Hier dient der Anschluß dazu, die Druckbegrenzung durch den Druckregler aufzuheben. Außerdem werden die Reifenfüllschläuche 41 bis 46 jeweils an den zugeordneten Füllanschluß 40 und das Reifenventil 47 des jeweiligen Rades 2 bis 7 angeschlossen. Dann werden die Absperrhähne 23 bis 28 der zu füllenden Reifen und der gemeinsame Füllhahn 30 geöffnet. Dadurch, daß der Druckregler 21 mitangeschlossen ist, ist dafür Sorge getragen, daß der von der zentralen Druckluftquelle 16 gelieferte Fülldruck jeweils auf dem vorgegebenen Wert bleibt, der größer ist als der maximal zulässige Reifendruck und der zulässige Bremsdruck. Aus diesem Grunde soll während des Reifenfüllens der Fahrzeugmotor laufen, damit der Kompressor der zentralen Druckluftquelle 16 Druckluft liefert. Durch kurzzeitiges Schließen des Füllhahnes 30 kann am Manometer 29 festgestellt werden, ob der gewünschte Reifendruck bereits erreicht ist. Nach Erreichen des gewünschten Reifendruckes werden der Füllhahn 30 und die offenen Absperrhäh ne 23 bis 28 geschlossen. Der gemeinsame Füll schlauch 31 wird wieder in die Ablaß-Schnellkupp lung 20 gesteckt. Der Druck-Steuer-Schlauch 32 wird vom Druckregler 21 gelöst. Die Reifenfüllschläu che 41 bis 46 werden von den jeweiligen Reifenven tilen 47 und dem Füllanschluß 40 gelöst. Der Druck- Steuer-Schlauch 32 wird an einer nicht dargestell ten, den Schlauch 32 dicht verschließenden Halte verschraubung angebracht. Im übrigen werden am Druckregler 21, an den Füllanschlüssen 40, den Reifenventilen 47 und der Auffüll-Schnellkupplung 19 Schutzkappen angebracht.All shut-off valves 23 to 28 and the filling valve 30 are closed. The common filling hose 31 is connected to the quick fill coupling 19 . The pressure control hose 32 is connected to the tire inflation connection 21 a of the pressure regulator 21 . The tire filler connection 21 a on the pressure regulator 21 allows filling in conventional truck tires with a pressure above the pressure limited by the pressure regulator. Here the connection serves to cancel the pressure limitation by the pressure regulator. In addition, the tire inflation tubes 41 to 46 are each connected to the associated inflation connection 40 and the tire valve 47 of the respective wheel 2 to 7 . Then the shut-off valves 23 to 28 of the tires to be filled and the common filling valve 30 are opened. Because the pressure regulator 21 is also connected, care is taken to ensure that the filling pressure supplied by the central compressed air source 16 always remains at the predetermined value which is greater than the maximum permissible tire pressure and the permissible braking pressure. For this reason, the vehicle engine should run while the tires are inflated so that the compressor supplies the compressed air to the central compressed air source 16 . By briefly closing the filling tap 30, it can be determined on the pressure gauge 29 whether the desired tire pressure has already been reached. After reaching the desired tire pressure, the filling valve 30 and the open shut-off valves 23 to 28 are closed. The common filling hose 31 is again plugged into the drain quick-coupling 20 . The pressure control hose 32 is released from the pressure regulator 21 . The tire filling hose 41 to 46 are loosened by the respective tire valves 47 and the filling connection 40 . The pressure control hose 32 is attached to a screw connection, not shown, which tightly closes the hose 32 . For the rest, 19 protective caps are attached to the pressure regulator 21 , to the filling connections 40 , to the tire valves 47 and to the quick-fill coupling 19 .

Claims

1. Compressed air tire inflation system on an all-terrain vehicle, for optionally increasing or decreasing the tire pressure of wheels ( 2 to 7 ) each provided with a tire valve ( 47 ), the tires being supplied with a central compressed air source during the increase or decrease in the tire pressure ( 16 ) via a tire inflation hose ( 41 ), characterized in that the wheels ( 2 to 7 ) each have their own, with the respective tire valve ( 47 ) connectable tire inflation hose ( 41 to 46 ), each of which is on a central one Control panel ( 22 ) arranged shut-off device (from shut-off valves 23 to 28 ) is arranged upstream, and that all shut-off devices (shut-off valves 23 to 28 ) via a common filling hose ( 31 ) either to a quick-release coupling ( 20 ) or a quick-fill connector ( 19 ) can be connected, the filler quick coupling ( 19 ) being connected to the central compressed air source ( 16 ).

2. Tire inflation system according to claim 1, characterized in that the quick couplings ( 19 , 20 ) and the central control panel ( 22 ) are arranged immediately adjacent to each other.

3. Tire inflation system according to claim 1, characterized in that the shut-off elements (shut-off valves 23 to 28 ) a central filling element (filling valve 30 ) is pre-arranged.

4. Tire inflation system according to claim 1, characterized in that in the control panel ( 22 ) with all shut-off devices (shut-off valves 23 to 28 ) connected manometer ( 29 ) is arranged.

5. Tire inflation system according to claim 1, characterized in that from the shut-off devices (shut-off valves 23 to 28 ) in the vicinity of the respective wheel ( 2 to 7 ) leading individual compressed air lines ( 34 to 39 ) end in a filling connection ( 40 ) to which the respective tire inflation hose ( 41 to 46 ) can be connected.

6. A tire inflation system according to claim 5, characterized in that the filling connections ( 40 ) are arranged in the respective fenders ( 8 to 13 ).