DE35806C

DE35806C - Innovation in side couplings for railway vehicles

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Publication number: DE35806C
Application number: DENDAT35806D
Authority: DE
Original assignee: G. G. C. KEYSER und C. H. MEIERDIERKS in Bremen
Anticipated expiration: 1905-06-30

Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMTPATENT OFFICE

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

KLASSE 20: Eisenbahnbetrieb.CLASS 20: Railway operations.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 30. Juni 1885 ab.Patented in the German Empire on June 30, 1885.

Die Zugstange Z wird in der gebräuchlichen Weise durch die Bufferbohle hindurchgeführt und endigt hier in das Querstück a mit innerer Längsbohrung zur Aufnahme des Bolzens b und in die drei Zughaken c c c. Der mittlere Zughaken ist etwas kürzer und stärker construirt wie die beiden äufseren. Der Kuppelungsbügel ist zweigliedrig, und zwar das eine Glied aus den beiden Verbindungsstücken t, welche einerseits an den Enden des Bolzens b hängen und andererseits den Querbolzen e umfassen. Am Bolzen e hängt das dreifache Kettenglied d,' dessen mittlere Abtheilung verstärkt und kürzer ist wie die beiden äufseren. Die beiden äufseren Bügelstücke sind unterwärts mit eigenartig geformten Ansätzen χ versehen. The pull rod Z is passed through the buffer beam in the usual way and ends here in the crosspiece a with an inner longitudinal bore for receiving the bolt b and in the three draw hooks cc c. The middle draw-hook is somewhat shorter and stronger than the two outer ones. The coupling bracket is two-part, namely the one link from the two connecting pieces t, which hang on the one hand at the ends of the bolt b and on the other hand encompass the cross bolt e. The threefold chain link d, ' whose middle section is reinforced and shorter than the two outer ones, hangs on the bolt e. The two outer temple pieces are provided with peculiarly shaped attachments χ underneath.

Zum Ein- und Aushängen der Kuppelung dient die folgende Einrichtung: An einer Querwelle u, welche in den beiden offenen Lagern ν zu beiden Seiten und unterhalb der Zugstange \ und in den beiden geschlossenen Lagern y an beiden Enden der Bufferbohle geführt, sind zwei gebogene Hebelarme ρ befestigt, deren Enden durch eine runde Querstange η mit einander verbunden sind, so dafs ein Hebebügel entsteht. Dieser Hebebügel wird mittelst zweier rechtwinklig zur Querwelle u an dieser befestigten Handhebel s gehandhabt.The following device is used to hang and unhook the coupling: On a transverse shaft u, which is guided in the two open bearings ν on both sides and below the tie rod \ and in the two closed bearings y at both ends of the buffer beam, there are two curved lever arms ρ , the ends of which are connected to each other by a round transverse rod η , so that a lifting bracket is created. This lifting bar is handled by means of two hand levers s attached at right angles to the cross shaft u .

Die Kuppelung functionirt folgendermafsen:The coupling works as follows:

Die Fahrzeuge werden an einander geschoben, bis sich die Buffer berühren. Alsdann wird der Hebebügel ρ ρ η mittelst eines der Handhebel s angehoben. Die Rollen Z legen sich hierbei gegen die unteren Ansätze χ des dreifachen Kettengliedes d, Fig. 2, und das letztere wird angehoben, während der übrige Theil des Kuppelungsbügels infolge der Schwere des Bolzens e und seines Zubehörs zunächst noch nahezu in seiner senkrechten Lage verbleibt. Der Kuppelungsbügel wird so gewissermafsen, während er an der Vorderkante der Zughaken vorbeipassirt, verkürzt. Beim weiteren Anheben der Handhebel 5 legen sich die Mitten der Hebearme ρ gegen die Rollen r, und der Bolzen e mit den Verbindungsstücken t u. s. w. wird gleichfalls angehoben. Nunmehr gleitet der Bolzen e mittelst der Rollen r auf den Hebearmen nach vorn, während gleichzeitig das dreifache Kettenglied vermöge seiner Ansätze χ auf den Rollen I ebenfalls auf den Hebearmenp schräg aufwärts vorgeschoben wird, bis die Bügel sich über den Zughaken befinden. Läfst man nun den Handhebel s fallen, so legt sich das dreifache Kettenglied d ein, die Kuppelung ist geschlossen und braucht nur noch gespannt zu werden.The vehicles are pushed together until the buffers touch. Then the lifting bar ρ ρ η is raised by means of one of the hand levers s . The rollers Z lie against the lower lugs χ of the triple chain link d, Fig. 2, and the latter is raised, while the remaining part of the coupling bracket initially remains almost in its vertical position due to the weight of the bolt e and its accessories. The coupling bracket is so to speak shortened as it passes the front edge of the draw hook. When the hand lever 5 is raised further, the centers of the lifting arms ρ lie against the rollers r, and the bolt e with the connecting pieces t etc. is also raised. Now the bolt e slides forward on the lifting arms by means of the rollers r, while at the same time the triple chain link is pushed forward obliquely upwards on the lifting arms due to its approaches χ on the rollers I until the bracket is over the draw hook. If you now let the hand lever s fall, the triple chain link d engages, the coupling is closed and only needs to be tightened.

Auf gerader Strecke functioniren nur die mittleren Zughaken und die mittlere Bügelabtheilung, während in Curven sowie beim Bruch des mittleren Zughakens die entsprechenden äufseren Zughaken mit ihren Bügelabtheilungen in Function treten.On a straight line only the middle draw hooks and the middle bow section function, while in curves and when the middle hook is broken, the corresponding outer hooks with their bow sections come into function.

Claims

Patent claim:

In the case of side couplings for railway vehicles, the two-part coupling bracket td of which has a central bolt e , the combination of the approaches χ of the triple bracket <i with the cross bolt η of the lifting arms p, for the purpose of lifting while the bolt e is supported by the arms ρ higher lifting and then an extension of the triple bracket d to bring about.