DE356138C

DE356138C - Injection carburetor

Info

Publication number: DE356138C
Application number: DEG49972D
Authority: DE
Original assignee: RENE LUCIEN GUSTAVE LE GRAIN
Current assignee: RENE LUCIEN GUSTAVE LE GRAIN
Priority date: 1917-11-12
Filing date: 1919-12-31
Publication date: 1922-07-18

Description

Spritzvergaser. Die im folgenden beschriebene Erfindung betrifft einen Vergaser für Petroleum oder andere flüssige Brennstoffe für Motoren. Bekanntlich können gewisse Flüssigkeiten, und zwar besonders Petroleum, bei gewöhnlicher Temperatur nicht verdampft werden; infolgedessen müssen sie in die Motoren mit einem Strom warmer Luft vermischt eingeführt werden. Man kann aber auch nicht die Gesamtheit der angesaugten Luft erwärmen, da dies zu sehr den Wirkungsgrad des Motors herabsetzen würde. Um diese beiden Bedingungen miteinander in Einklang zu bringen, ist bereits vorgeschlagen worden, der für Vollast bestimmten Hauptmischkammer ein stark vorgewärmtes, mit Brennstoff übersättigtes Gemisch und reine, nicht vorgewärmte Luft zuzuführen. Diese Betriebsweise wirkt bei gewissen Gangarten des Motors befriedigend. Für einige Gangarten des Motors bewährt sie sich aber nicht, besonders nicht beim Leerlauf, da die Geschwindigkeit des angesaugten Verbrennungsgemisches gering ist und da auch die Vorwärmung nicht bedeutend ist. Daher ist auch das Wiederingangsetzen schwierig. Um diese Mängel zu beseitigen, konnte man das stark vorgewärmte übersättigte Gemisch stark erhitzen, dabei würde sich aber der Brennstoff zersetzen.Injection carburetor. The invention described below relates to one Carburetors for petroleum or other liquid fuels for engines. As is well known certain liquids, especially petroleum, can be used at normal temperature not be vaporized; as a result, they have to go into the motors with a stream mixed with warm air. But neither can the totality heat up the intake air, as this will reduce the efficiency of the engine too much would. In order to reconcile these two conditions, has already been proposed, the main mixing chamber intended for full load Heavily preheated mixture oversaturated with fuel and pure, not preheated mixture To supply air. This mode of operation works satisfactorily with certain engine speeds. For some engine speeds, however, it does not work, especially not for Idle because the speed of the combustion mixture sucked in is low and since the preheating is also not important. Hence the restarting difficult. In order to eliminate these deficiencies, one could use the heavily preheated oversaturated Heat the mixture strongly, but this would decompose the fuel.

Die Erfindung besteht nun darin, daß für den Leerlauf zwei Leitungen vorgesehen sind, von denen die eine dem Mischraum erwärmten und mit wenig Luft vermischten Brennstoff, die andere reine erwärmte Luft zuführt, und daß der Mischraum mit dem Hauptansaugrohr oberhalb der Drosselklappe verbunden ist, gegebenenfalls unter Vermittlung einer weiteren Drosselklappe, welche mit der Hauptdrossel gekuppelt ist.The invention consists in that two lines for idling are provided, of which the one heated the mixing chamber and mixed with little air Fuel, the other clean heated air supplies, and that the mixing room with the Main intake pipe is connected above the throttle valve, possibly under mediation another throttle valve, which is coupled to the main throttle.

Der Leerlauf erfolgt, wenn die zweite Drosselklappe auf % geöffnet ist. Um den Lauf zu beschleunigen, wird sie getrennt von der Hauptdrossel bis zur Hälfte geöffnet, dann noch weiter, während man gleichzeitig mit der Öffnung der Hauptdrosselklappe beginnt und sie vollendet.Idling occurs when the second throttle valve is opened to% is. To speed up the run, it is separated from the main throttle up to the Half open, then even wider while simultaneously opening the Main throttle starts and completes it.

Diese Anordnung läßt sich auch bei Vergasern von Motoren anwenden, die lange bei verringerter, z. B. % Last, laufen sollen, wie verschiedene Marinemotoren.This arrangement can also be used with engine carburettors, the long at reduced, z. B.% load, should run like various marine engines.

Im folgenden sind zwei Ausführungsformen von Vergasern gemäß der vorliegenden Erfindung behandelt.The following are two embodiments of carburetors in accordance with the present invention Invention treated.

Abb. i ist ein Schnitt durch die Gesamtanordnung, Abb.2 stellt einen Teilschnitt nach der Linie A-A der Abb. 3 dar, Abb. 3 ist eine Aufsicht zu Abb. i. Die Abb. 4, 5 und 6 beziehen sich auf einen Vergaser für Marinemotoren, der noch ein weiteres zusätzliches Saugrohr für den Lauf bei mittleren Geschwindigkeiten aufweist. Abb.4 ist ein Schnitt durch die mehr schematisch dargestellte Gesamtanordnung. Abb. 5 ist ein vergrößerter Teilschnitt, Abb. 6 ist ein vergrößerter Schnitt durch einen eigentlichen Spritzvergaser.Fig. I is a section through the overall arrangement, Fig. 2 represents a Partial section along the line A-A of Fig. 3, Fig. 3 is a plan view of Fig. i. Figs. 4, 5 and 6 refer to a carburetor for marine engines that is still another additional suction tube for running at medium speeds having. Fig.4 is a section through the overall arrangement shown more schematically. Fig. 5 is an enlarged partial section, Fig. 6 is an enlarged section through an actual spray carburetor.

Bei dem in den Abb. 1, 2 und 3 dargestellten Vergaser steht der Schwimmerbehälter i durch einRohrrb mit einem Spribzrohr 3 inVerbindung, dessen Öffnung sich unterhalb des konstanten Flüssigkeitsspiegels befindet. Dieses Spritzrohr ist am Boden eines konischen D1ffL'SOrS 4 angeordnet, und hier mündet bei 6 eine kleine Luftzuführung 7 (Abb. 2), deren obere Öffnung 8 sich oberhalb des konstanten Flüssigkeitsspiegels befindet. Der Diffusorkegel 4. wird durch ein Rohr g verlängert, welches mit einer Kammer io in Verbindung steht, die mit Rippen i i versehen ist und von einer zweiten Kammer i2 umgeben ist. Diese Kammer 12 mündet bei 13 in ein Venturirohr 14, welches in dem Ansaugrohr 15 des Motors sitzt, das unterhalb des Venturirohres mit L ufteintrittsöffnungen 16 versehen ist. Eine Drosselklappe 17 für das Gemisch ist wie üblich am äußeren Ende des Ansaugrohres 15 angeordnet. Die Kammern io und 12, befinden sich im Innern eines Gehäuses, durch welches die' Auspuffgase des Motors streichen, die durch das Rohr ig eintreten und durch das Rohr 2o abgeführt werden. Über dem Spritzrohr 3 im Difusorrohr g befindet sich ein Tauchrohr 21, das in seinem- oberen Teile mit einer Ruhrschlange 2s in Verbindung steht, die in dem Auspuffgehäuse um die Kammer 12 herumgelegt ist. Die Schlange 22 setzt sich außerhalb des Gehäuses fort (23) und mündet bei 24 in eine Kammer, die mit dem Ansaugrohr 15 des Motors oberhalb der Drosselklappe 17 in Verbindung steht. Eine in dem Auspuffrohr ig angeordnete Rohrschlange 25, welche bei 26 Luft ansaugt, vereinigt sich mit dem Rohr 23 in der Kammer a4, und zwar vor dem Hauptansaugrohr 15. Eine kleine Drosselklappe 27 kann die VerbindUng zwischen der Kammer 24 und dem Ansaugrohr 15 abschließen. Diese zweite Drosselklappe ist mit der Hauptdrosselklappe 17 durch ein nicht dargestelltes Gestänge verbunden.In the carburetor shown in Figs. 1, 2 and 3, the float tank is standing i through a tube with a spray tube 3 in connection, the opening of which is below of the constant liquid level. This spray pipe is at the bottom of a conical D1ffL'SOrS 4, and a small air inlet opens here at 6 7 (Fig. 2), the upper opening 8 of which is above the constant liquid level is located. The diffuser cone 4. is extended by a pipe g, which with a Chamber io communicates, which is provided with ribs i i and from a second Chamber i2 is surrounded. This chamber 12 opens at 13 in a Venturi tube 14, which in the intake pipe 15 of the engine is seated below the venturi with air inlet openings 16 is provided. A throttle valve 17 for the mixture is as usual on the outside Arranged at the end of the suction pipe 15. Chambers io and 12 are inside a housing through which the 'exhaust gases from the engine pass through the Enter pipe ig and be discharged through pipe 2o. Above the spray pipe 3 in the diffuser tube g is a dip tube 21, which in its upper parts with a stirrer coil 2s connected in the exhaust housing around the chamber 12 is lying around. The snake 22 continues outside the housing (23) and opens at 24 into a chamber connected to the intake manifold 15 of the engine above the throttle valve 17 is in communication. One arranged in the exhaust pipe ig Coiled pipe 25, which sucks in air at 26, joins the pipe 23 in FIG Chamber a4, in front of the main intake pipe 15. A small throttle valve 27 can complete the connection between the chamber 24 and the suction pipe 15. This second The throttle valve is connected to the main throttle valve 17 by a linkage (not shown) tied together.

Die Wirkungsweise ist folgende: Bei normalem Lauf wird Petroleum durch das Spritzrohr 3 und etwas Luft durch das Rohr 6 abgesaugt. Dieses mit Brennstoff stark übersättigte Gemisch wird durch den Unterdruck in die Kammern 1o und 12 mitgerissen, wo es verdampft. Es gelangt weiter bei 13 in die Hauptverbrennungsluft. Beim Leerlauf ist die Hauptdrosselklappe 17 geschlossen.. Der flüssige Brennstoff wird durch das Tauchrohr 21, die Schlange 22 und das Rohr 23 angesaugt, und zwar mit sehr wenig Luft. Der Brennstoff erhält den Zusatz reiner warmer Luft durch das Rohr 25, bevor es in die Kammer 24 und in das Ansaugrohr 15 gelangt. Das so entstandene Gemisch ist sehr heiß, ohne daß der Brennstoff zersetzt ist, gibt keinen Rauch und genügt.für die Leerlaufsarbeit. Das Ansaugrohr wird dadurch auch auf einer Temperatur gehalten., die hinreichend ist, um Kondensationen des Brennstoffes zu vermeiden.The mode of action is as follows: During normal operation, kerosene will run through the spray tube 3 and some air sucked through the tube 6. This one with fuel strongly oversaturated mixture is carried away by the negative pressure in the chambers 1o and 12, where it evaporates. It continues into the main combustion air at 13. When idling the main throttle valve 17 is closed .. The liquid fuel is through the Dip tube 21, snake 22 and tube 23 sucked in, with very little Air. The fuel receives the addition of pure warm air through the pipe 25 before it enters the chamber 24 and the suction pipe 15. The resulting mixture is very hot without the fuel being decomposed, does not emit smoke and is sufficient for the idle work. This also keeps the suction pipe at one temperature. which is sufficient to avoid condensation of the fuel.

Bei dem in den Abb.-q., 5 und 6 dargestellten Vergaser speist der Schwimmerbehälter 3 i (Abb. 4) drei Spritzrohre 32, 33 und 34 von steigenden Abmessungen. Jedes Spritzrohr besitzt eine Ansaugöffnung für Luft (vgl. die Öffnung 35 in Abb. 6).In the case of the one shown in Figs Carburetor the float tank 3 i (Fig. 4) feeds three spray pipes 32, 33 and 34 from rising Dimensions. Each spray tube has an intake opening for air (see the opening 35 in Fig. 6).

Das stark übersättigte Gemisch wird durch die Rohre 36, 37 und 38, die in der Heizkammer 39 liegen, weitergeführt. Das Rohr 38, welches oberhalb des größten Spritzrohres 34 angeordnet ist, mündet bei 40 (Abb. 5) in ein Venturirohr 41, welches bei 42 mit der freien Luft und mit dem Ansaugrohr 43 des Motors verbunden ist. Eine Drosselklappe 44 ist hinter dem Venturirohr 41 angeordnet.The strongly supersaturated mixture is fed through pipes 36, 37 and 38, which are in the heating chamber 39, continued. The pipe 38, which is above the largest spray tube 34 is arranged, opens at 40 (Fig. 5) in a Venturi tube 41, which at 42 is connected to the open air and to the intake pipe 43 of the engine is. A throttle valve 44 is arranged behind the venturi tube 41.

Das über dem zweiten Spritzrohr 33 angeordnete Rohr 37 mündet bei 45 in ein zweites Venturirohr 46, das kleiner als das Venturirohr 41 ist. Dieses Venturirohr 46, das an seinem oberen Teile verschlossen ist, ist mit einem Rohr 47 verbunden, welches bei 48 (Abb. 4) mit der freien Luft in Verbindung steht und durch die Heizkammer 39 geht. Eine Drosselklappe 49 regelt die Verbindung mit dem Ansaugrohr 43 des Motors. Das über dem kleinen dritten Spritzrohr 32 angeordnete Rohr 36 mündet bei 50 unterhalb der Drosselklappe 44. Ein kleines mit einem Hahne 52 versehenes Rohr 51 bringt das Rohr 36 für das Leerlaufgemisch mit der Warmluftleitung 47 in Verbindung. Ein nicht dargestelltes Gestänge verbindet die Drosselklappen 44 und 49.The tube 37 arranged above the second spray tube 33 opens at 45 into a second Venturi tube 46 which is smaller than the Venturi tube 41. This Venturi tube 46, which is closed at its upper part, is connected to a tube 47 which is in communication with the free air at 48 (FIG. 4) and which goes through the heating chamber 39. A throttle valve 49 regulates the connection with the intake pipe 43 of the engine. The pipe 36 arranged above the small third spray pipe 32 opens at 50 below the throttle valve 44. A small pipe 51 provided with a tap 52 connects the pipe 36 for the idle mixture with the hot air line 47. A linkage (not shown) connects the throttle valves 44 and 49.

Die Wirkungsweise dieses Vergasers ist folgende: Bei schnellem Laufe des Motors wird ein durch das Spritzrohr 34 erzeugtes, stark übersättigtes Gemisch in das Rohr 38 abgesaugt. Da dieses Rohr bei seinem Durchtritt durch die Kammer 39 erwärmt wird, wird der Brennstoff verdampft. Die kalte Hauptverbrennungsluft wird bei 42 angesaugt und mischt sich ;bei 40 mit dem Grobgemisch. Dies geschieht bei allen Gangarten zwischen Vollast und etwa 114 Last.This carburetor works as follows: When running fast of the engine becomes a highly supersaturated mixture produced by the spray tube 34 sucked into the pipe 38. As this tube passes through the chamber 39 is heated, the fuel is evaporated. The cold main combustion air is sucked in at 42 and mixes; at 40 with the coarse mixture. this happens in all gaits between full load and about 114 load.

Für den üblichen Lauf gewisser Marinemotoren, :beispielsweise zwischen 1J4 Last und Leerlauf, schließt man die Klappe 44 und öffnet die Klappe 49. Die Ansaugung erfolgt durch den mittleren Einspritzer 33. Die warme überkarburierte Luft kommt bei 45 an und erhält durch das Rohr 47 einen Zusatz reiner erwärmter Luft. In den meisten Fällen ist es vorteilhaft, das Rohr 47 so anzuordnen, daß es nach seinem Austritt aus der Heizkammer 39 reine kalte Luft aufnehmen kann, um eine vollkommene Regelung der Temperatur des Gasgemisches zu gestatten, welches in den Motor gelangt.For the normal running of certain marine engines, for example between 1J4 load and idle, one closes the flap 44 and opens the flap 49. The Suction takes place through the middle injector 33. The warm overcarburized Air arrives at 45 and receives an addition of pure heated air through pipe 47 Air. In most cases it is advantageous to arrange the tube 47 so that it after its exit from the heating chamber 39 can receive pure cold air to a to allow full control of the temperature of the gas mixture, which in the Engine arrives.

Für den Leerlauf werden die beiden Klappen .44 und 49 geschlossen. Das Leerlaufgemisch wird durch das Spritzrohr 32 angesaugt und durch das in der Kammer 39 erwärmte Rohr 36 bei 50 unterhalb der Klappe 44 in das Hauptansaugrohr geleitet. Ein Zusatz reiner warmer Luft kann durch das Rohr 51 oder durch eine besondere stärker erwärmte Leitung gegeben werden. Das besondere Spritzrohr 32 für den Leerlauf kann auch fortfallen, dann wird das Leerlaufgemisch durch ein über das Spritzrohr 33 gesetztes Tauchrohr abgeleitet.The two flaps .44 and 49 are closed for idling. The idle mixture is sucked in through the spray pipe 32 and passed through the pipe 36 heated in the chamber 39 at 50 below the flap 44 into the main suction pipe. An addition of pure warm air can be given through the pipe 51 or through a special, more strongly heated line. The special spray tube 32 for idling can also be omitted, in which case the idle mixture is diverted through a dip tube placed over the spray tube 33.

Zum Anlauf, wo die Kammer 39 noch nicht durch die Auspuffgase erwärmt ist, kann das Rohr 36 für den Leerlauf durch irgendeine nicht dargestellte Anordnung erwärmt werden. Der Anlauf des Motors kann in bekannter Weise auch durch einen leicht verdampfenden Brennstoff bewirkt werden.For start-up, where the chamber 39 has not yet been heated by the exhaust gases the tube 36 can be idled by any arrangement not shown be heated. The start of the motor can also be easily done in a known manner evaporating fuel can be effected.

Claims

PATENT CLAIMS: r. Injection carburetor with one designed for full load Main mixing chamber, which is a strongly preheated mixture that is oversaturated with fuel and pure, not preheated air is supplied, characterized in that @ that for Idle two lines are provided, one of which (23) heated the mixing chamber and fuel mixed with a little air, the other (25, 26) pure heated air supplies, and that the mixing chamber (24) with the main intake pipe above the throttle valve (i7) is connected, possibly with the mediation of a further throttle valve (27), which is coupled to the main throttle (i7) (Fig. I).

2. Injection carburetor according to claim i, characterized in that for small and medium loads the Machine another mixing chamber (53) is provided, which has a feed pipe (37) for overcarburized heated air and a feed tube (47) for clean heated air Air (Fig. 4 and 5).