DE3545222A1 - Starting aid for motor vehicles with air suspension - Google Patents
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- B60G17/052—Pneumatic spring characteristics
- B60G17/0523—Regulating distributors or valves for pneumatic springs
- B60G17/0528—Pressure regulating or air filling valves
Abstract
Description
Die Erfindung geht aus von einer Vorrichtung zur Teilent lastung der Nachlaufachse eines luftgefederten Fahrzeu ges. Bei Fahrzeugen, insbesondere Nutzfahrzeugen, wird in den meisten Fällen die vordere zweier Hinterachsen angetrieben, während die hintere Achse als reine Nach laufachse keine Antriebsfunktion aufweist. Beim Anfahren eines derartigen Fahrzeuges kann es zu einem Durchdrehen der Antriebsräder aufgrund mangelnder Haftreibung kommen, da sich während des Anfahrens durch die Bewegung des Fahr zeugaufbaus zwangsläufig eine zusätzliche Belastung der Nachlaufachse sowie eine Entlastung der Antriebsachse einstellt. Unterschreitet diese Entlastung der Antriebsachse einen bestimmten Schwellenwert, so führt dies zu ei nem Durchdrehen der Antriebsräder.The invention is based on a device for Teilent load of the trailing axle of an air-sprung vehicle total For vehicles, especially commercial vehicles in most cases the front two rear axles driven while the rear axle as pure after axis has no drive function. When starting Such a vehicle can cause a spinning the drive wheels come due to lack of static friction, because during the start, the movement of the driver inevitably an additional burden on the Trailing axle and relief of the drive axle sets. The load on the drive axle falls below this a certain threshold, this leads to egg spinning the drive wheels.
Es sind bereits Vorrichtungen bekannt, bei denen zum An fahren der Druck in den Federbälgen der Nachlaufachse ver mindert wird, um so den Druck in den Federbälgen der An triebsachse und damit die Haftreibungskraft der Antriebs räder zu erhöhen. Der Druck in den Bälgen der Nachlauf achse wird dabei auf einen vom Gesetzgeber festgelegten Mindestwert abgesenkt. Eine Relaissteuerung sorgt dafür, daß der dabei zwangsläufig auftretende hohe Druck in den Bälgen der Antriebsachse nur über einen begrenzten Zeit raum entsteht, nach Erreichen dieser Zeitschwelle schaltet diese Steuerung die Bälge der Nachlaufachse wieder auf den normalen Arbeitsdruck. Dadurch wird eine Überlastung der Bälge der Antriebsachse - vor allem bei voll beladenem Fahrzeug - vermieden.Devices are already known in which the the pressure in the bellows of the trailing axle moves is reduced, so the pressure in the bellows of the An drive axis and thus the static friction of the drive raise wheels. The pressure in the bellows of the caster The axis is determined by the legislator Minimum value lowered. A relay control ensures that the inevitably occurring high pressure in the Bellows of the drive axle only for a limited time space arises, switches after this time threshold this control the bellows of the trailing axle back on the normal working pressure. This will overload the Bellows of the drive axle - especially when fully loaded Vehicle - avoided.
Eine Steuerung des Luftdruckes in den Bälgen der Nachlauf achse auf beschriebene Weise hat den Nachteil, keine diffe renzierte, der jeweiligen Beladungssituation angepaßte Re gelung zuzulassen. Daraus resultiert eine in der Anfahr phase unzulässig große Belastung der Straße durch die An triebsachse.A control of the air pressure in the bellows of the wake Axis in the manner described has the disadvantage, no diffe limited Re, adapted to the respective loading situation to allow success. This results in a start-up phase impermissibly large load on the road from the An drive axis.
Die erfindungsgemäße Vorrichtung zur Teilentlastung der Nachlaufachse eines luftgefederten Fahrzeuges mit den kenn zeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs hat demgegenüber den Vorteil, eine differenzierte, der gesamten Fahrzeugbe lastung angepaßte Steuerung des Drucks in den Bälgen der Nachlaufachse zu ermöglichen. Hierzu wird der Druck in den Bälgen der Nachlaufachse durch den Druck in den Bälgen der Antriebsachse mittels eines Druckverhältnisventiles gesteu ert.The inventive device for partial relief Trailing axle of an air-sprung vehicle with the ident drawing features of the main claim has in contrast the advantage of a differentiated, the entire vehicle load-adjusted control of the pressure in the bellows of the Allow trailing axle. For this, the pressure in the Bellows of the trailing axle by the pressure in the bellows of the Control the drive axle by means of a pressure ratio valve ert.
Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen der im Hauptanspruch angegebenen Vorrichtung zur Teilentlastung der Nachlaufachse eines luftgefederten Fahrzeuges möglich. By the measures listed in the subclaims are advantageous developments and improvements to device for partial relief specified in the main claim the trailing axle of an air-sprung vehicle possible.
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung vereinfacht dargestellt und in der nachfolgenden Beschrei bung näher erläutert. Fig. 1 zeigt ein Funktionsschaubild einer erfindungsgemäßen Vorrichtung, Fig. 2 eine weitere Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Vorrichtung, Fig. 3 einen Schnitt durch das in den Fig. 1 und 2 mit dem Bezugszeichen 9 bezeichnete Druckverhältnisventil und Fig. 4 in Form eines Diagramms eine beispielhafte Regelkenn linie des in Fig. 3 dargestellten Druckverhältnisventils.Embodiments of the invention are shown in simplified form in the drawing and explained in more detail in the description below. 2 Fig. 1 shows a functional diagram of a device according to the invention, Fig., A further embodiment of an inventive device, Fig. 3 a section through the designated in FIGS. 1 and 2 by the reference numeral 9 pressure ratio valve and Fig. 4 in the form of a diagram an exemplary Regelkenn line of the pressure ratio valve shown in Fig. 3.
In Fig. 1 ist ausschnittsweise ein Luftfederungssystem, vorzugsweise für ein Nutzfahrzeug, gezeigt, welches eine erfindungsgemäße Vorrichtung zur Teilentlastung der Nach laufachse aufweist. Mit dem Bezugszeichen 1 sind beiderseits der Fahrzeuglängsachse angeordnete, ein federndes Luftpol ster zwischen Antriebsachse und Fahrzeugaufbau bildende Bälge der Antriebsachse bezeichnet. In Fahrtrichtung (A) hin ter den Bälgen 1 der Antriebsachse befinden sich ein federn des Luftpolster zwischen Nachlaufachse und Fahrzeugaufbau bildende Bälge 2 der Nachlaufachse. Die Bälge 1 der Antriebs achse stehen untereinander und mit der Austrittsöffnung eines Luftfederventils 3 in Verbindung, dessen Eintritts öffnung über eine Versorgungsleitung 4 mit einem Druckvor ratsbehälter 5 verbunden ist, in welchem ein Druck herrscht, welcher größer ist als der Druck innerhalb des Luftfeder systems. Das Luftfederventil 3 steuert auf an sich bekannte Weise die Höhe des Luftdrucks in den Bälgen 1 der Antriebs achse in Abhängigkeit von dem Abstand zwischen Fahrwerk und Fahrzeugaufbau. Ist dieser Abstand zu gering, so wird im Luftfederventil 3 ein Strömungsquerschnitt freigegeben, so daß Luft vom Druckvorratsbehälter 5 über die Versorgungs leitung 4 in die Bälge 1 der Antriebsachse strömen kann. Ist der Abstand zwischen Fahrwerk und Fahrzeugaufbau zu groß, so wird durch das Luftfederventil 3 Luft nach außerhalb des Systems abgegeben. Der durch das Luftfederventil 3 gesteuerte Druck in den Bälgen 1 der Antriebsachse soll im folgenden als "Systemdruck" bezeichnet werden. Die Verbindung zwischen dem mit Systemdruck beaufschlagten Druckleitungssystem und jenem Druckleitungssystem, welches den Druck in den Bälgen 2 der Nachlaufachse aufweist - im folgenden als "Arbeits druck" bezeichnet -, wird über ein 3/2-Ventil 8, etwa in ei ner Ausführung als Magnetventil, hergestellt.In Fig. 1 a section of an air suspension system, preferably for a commercial vehicle, is shown, which has an inventive device for partial relief of the after axis. With the reference numeral 1 arranged on both sides of the vehicle longitudinal axis, a resilient air cushion between the drive axle and vehicle body forming bellows of the drive axle. In the direction of travel (A) behind the bellows 1 of the drive axle there are springs of the air cushion between the trailing axle and vehicle body forming bellows 2 of the trailing axle. The bellows 1 of the drive axis are mutually connected and with the outlet opening of an air spring valve 3 , the inlet opening of which is connected via a supply line 4 to a pressure tank 5 in which a pressure prevails which is greater than the pressure within the air spring system. The air spring valve 3 controls the height of the air pressure in the bellows 1 of the drive axis in a manner known per se depending on the distance between the chassis and the vehicle body. If this distance is too small, a flow cross-section is released in the air spring valve 3 , so that air can flow from the pressure reservoir 5 via the supply line 4 into the bellows 1 of the drive axle. If the distance between the undercarriage and the vehicle body is too large, air is released to the outside of the system through the air spring valve 3 . The pressure in the bellows 1 of the drive axle controlled by the air spring valve 3 will be referred to as "system pressure" in the following. The connection between the pressure line system acted upon by the system and that pressure line system which has the pressure in the bellows 2 of the trailing axle - hereinafter referred to as "working pressure" - is via a 3/2-way valve 8 , for example in a version as a solenoid valve , produced.
In der ersten, in Fig. 1 dargestellten Stellung dieses 3/2-Ventils 8 sind Systemdruck und Arbeitsdruck direkt mit einander verbunden und somit von gleicher Größe. Diese Stel lung wird im normalen Fahrzustand des Kraftfahrzeuges einge nommen. Die Bälge 1, 2 von Antriebs- bzw. Nachlaufachse sind mit dem gleichen Druck beaufschlagt, die Fahrzeuglast ver teilt sich damit in gleicher Weise auf beide Achsen.In the first position of this 3/2-way valve 8 shown in FIG. 1, the system pressure and the working pressure are directly connected to one another and thus of the same size. This position is taken in the normal driving state of the motor vehicle. The bellows 1 , 2 of the drive or trailing axle are subjected to the same pressure, the vehicle load ver is thus shared in the same way on both axles.
In der zweiten Stellung des 3/2-Ventils 8 wird die Verbin dung zwischen Systemdruck und Arbeitsdruck über ein Druck verhältnisventil 9 hergestellt. Dieses Druckverhältnisven til 9 arbeitet wie eine verstellbare Drossel und regelt den - niedrigeren - Arbeitsdruck in Abhängigkeit vom - höheren - Systemdruck. Bei Betätigung des 3/2-Ventils 8 in die be schriebene zweite Stellung werden somit die Bälge 1 der An triebsachse mit einem höheren Druck beaufschlagt als die Bälge 2 der Nachlaufachse, die Belastung der Antriebsachse und damit die durch die Antriebsachse auf den Fahruntergrund aufgebrachte Normalkraft werden erhöht, die Traktion des Fahrzeugs wird auf diese Weise verbessert. In the second position of the 3/2-way valve 8 , the connection between the system pressure and the working pressure is produced via a pressure ratio valve 9 . This pressure ratio valve 9 works like an adjustable throttle and regulates the - lower - working pressure depending on the - higher - system pressure. When the 3/2-way valve 8 is actuated in the second position described, the bellows 1 of the drive axle are subjected to a higher pressure than the bellows 2 of the trailing axle, the load on the drive axle and thus the normal force applied by the drive axle to the driving surface are increased, the traction of the vehicle is improved in this way.
Die Umschaltung des 3/2-Ventils 8 zwischen erster und zwei ter Stellung kann mittels manueller Betätigung durch den Fahrzeuglenker erfolgen, denkbar ist jedoch ebenfalls eine automatische Umschaltung bei Ansteuerung durch einen, die Bewegung der Antriebsräder überwachenden Sensor, etwa inner halb einer Antischlupfregelung.The switching of the 3/2-way valve 8 between the first and the second position can be carried out by manual actuation by the vehicle driver, but automatic switching is also conceivable when activated by a sensor that monitors the movement of the drive wheels, for example within an anti-slip control.
In Fig. 2 ist eine zweite Ausführungsform einer erfindungs gemäßen Vorrichtung zur Teilentlastung der Nachlaufachse eines luftgefederten Fahrzeuges gezeigt. Teile gleicher Funktion sind dabei mit den gleichen Bezugszeichen verse hen. Bei dieser Ausführungsform werden Systemdruck und Ar beitsdruck auf der linken sowie rechten Fahrzeugseite un abhängig voneinander geregelt. Jede Fahrzeugseite verfügt über jeweils ein den Systemdruck regelndes Luftfederventil 3, 3′, ein den Arbeitsdruck in Abhängigkeit vom Systemdruck regelndes Druckverhältnisventil 9, 9′ sowie ein 3/2-Ventil, welches in gleicher Weise wie bei der ersten Ausführungs form das Druckverhältnisventil 9, 9′ in den Regelkreis schaltet.In Fig. 2, a second embodiment of an inventive device for partial relief of the trailing axle of an air-sprung vehicle is shown. Parts of the same function are hen with the same reference numerals. In this embodiment, system pressure and working pressure on the left and right side of the vehicle are independently controlled. Each side of the vehicle has an air spring valve 3 , 3 'which regulates the system pressure, a pressure ratio valve 9 , 9 ' which regulates the working pressure as a function of the system pressure, and a 3/2-valve which, in the same way as in the first embodiment, the pressure ratio valve 9 , 9 'switches in the control loop.
Durch diese Anordnung ist eine getrennte Regelung der Ver hältnisse von Systemdruck und Arbeitsdruck auf jeder Fahr zeugseite möglich, was insbesondere auf unebenem Untergrund mit der dadurch bedingten abweichenden Belastung von linker und rechter Fahrzeugseite zu einer entscheidenden Verbesse rung der Traktion der Antriebsräder führt.Through this arrangement, a separate regulation of the Ver System pressure and working pressure ratios on every drive side of the tool possible, especially on uneven surfaces with the resulting deviating load from the left and right vehicle side to a decisive improvement traction of the drive wheels.
Fig. 3 zeigt einen Schnitt durch das Druckverhältnisven til 9. Mit Bezugszeichen 11 ist ein mit dem Systemdruck verbundener Anschluß, mit Bezugszeichen 12 ein mit dem Ar beitsdruck verbundener Anschluß bezeichnet. Das Druckver hältnisventil 9 enthält, in einem Innenraum eines Gehäuses 14 geführt, einen Steuerkolben 13, der auf der Seite eines er sten Druckraumes 15 über den Anschluß 11 mit dem Systemdruck beaufschlagt ist und der auf der Seite eines zweiten Druck raumes 16 über den Anschluß 12 mit dem Arbeitsdruck beauf schlagt ist. Auf jener Seite des Steuerkolbens 13, welche am zweiten Druckraum 16 anliegt, greift zusätzlich die Kraft ei ner als Druckfeder arbeitenden, andererseits am Gehäuse 14 des Druckverhältnisventiles 9 anliegenden Hauptfeder 17 an. Der Steuerkolben 13 besitzt eine koaxiale Durchgangsbohrung 18. Auf der dem ersten Druckraum 15 zugewandten Seite des Steuerkolbens 13 befindet sich ein ringförmig die Durchgangs bohrung 18 umschließender Dichtrand 19, welcher mit einem Ven tilteller 20 zusammen einen ersten Ventilquerschnitt 22 bil det. Der Ventilteller 20 ist in dem Ventilquerschnitt 22 ab gewandter Richtung mit einem Führungsabschnitt 23 in einer koaxial zum Steuerkolben 13 liegenden, gehäusefesten Bohrung 24 geführt und weist eine koaxiale Durchgangsbohrung 25 auf, welche mit einer außerhalb des Druckverhältnisventiles 9 mün denden, gehäusefesten Bohrung 26 in Verbindung steht. In Rich tung auf den Dichtrand 19 des Steuerkolbens 13 zu wird der Ventilteller 20 mit der Druckkraft einer Zusatzfeder 30 beaufschlagt, welche sich andererseits am Gehäuse 14 ab stützt und deren Kraft kleiner ist als die Kraft der Haupt feder 17. Fig. 3 shows a section through the pressure ratio valve 9th Reference number 11 denotes a connection connected to the system pressure, reference number 12 denotes a connection connected to the operating pressure. The Druckver ratio valve 9 contains, guided in an interior of a housing 14 , a control piston 13 which is acted upon on the side of a pressure chamber 15 via the connection 11 with the system pressure and on the side of a second pressure chamber 16 via the connection 12 is subjected to the working pressure. On that side of the control piston 13 , which abuts the second pressure chamber 16 , the force egg ner acts as a compression spring, on the other hand, on the housing 14 of the pressure ratio valve 9 adjacent main spring 17 . The control piston 13 has a coaxial through bore 18 . On the side of the control piston 13 facing the first pressure chamber 15 there is an annular sealing hole 19 surrounding the through bore 18 , which together with a Ven tilteller 20 forms a first valve cross section 22 . The valve disk 20 is guided in the valve cross-section 22 from the opposite direction with a guide section 23 in a bore 24 which is fixed to the housing and coaxial with the control piston 13 and has a coaxial through bore 25 which connects to a bore 26 fixed to the housing outside the pressure ratio valve 9 stands. In Rich direction on the sealing edge 19 of the control piston 13 to the valve plate 20 is acted upon by the compressive force of an additional spring 30 , which on the other hand is supported on the housing 14 and whose force is less than the force of the main spring 17th
Innerhalb des zwischen Dichtrand 19 des Steuerkolbens 13 und Ventilteller 20 gebildeten, ringförmigen ersten Ventilquer schnittes 22 und in gleicher Ebene liegend weist der Ventil teller 20 einen zweiten Ventilquerschnitt 31 auf, welcher im Zusammenwirken mit einem gehäusefesten Dichtrand 32 gebildet wird. Der Dichtrand 19 des Steuerkolbens 13 und der gehäuse feste Dichtrand 32 befinden sich koaxial zueinander beide auf der gleichen, der Hauptfeder 17 zugewandten Seite des Ventiltellers 20, mit dem zusammen sie die Ventilquerschnitte 22 und 31 bilden. Within the formed between the sealing edge 19 of the control piston 13 and valve plate 20 , annular first valve cross-section 22 and lying in the same plane, the valve plate 20 has a second valve cross-section 31 , which is formed in cooperation with a housing-fixed sealing edge 32 . The sealing edge 19 of the control piston 13 and the housing-fixed sealing edge 32 are both coaxial to one another on the same side of the valve plate 20 facing the main spring 17 , with which they form the valve cross sections 22 and 31 .
Die Funktion des Druckverhältnisventils 9 ist wie folgt:The function of the pressure ratio valve 9 is as follows:
Wird durch Betätigung des 3/2-Ventils in dessen zweite Stel lung das Druckverhältnisventil 9 in beschriebener Weise an Systemdruck bzw. Arbeitsdruck angeschlossen, so wird die eine Seite des Steuerkolbens 13 mit dem im ersten Druck raum 15 herrschenden Systemdruck, die andere Seite des Steuerkolbens mit dem im zweiten Druckraum 16 herrschenden Arbeitsdruck beaufschlagt. Da seitens des zweiten Druck raumes 16 zusätzlich die Druckkraft der Hauptfeder 17 auf den Steuerkolben 13 einwirkt und diese Druckkraft sich zur Kraft des Arbeitsdruckes addiert, gibt jeweils dann, wenn die Differenz zwischen Systemdruck und Arbeitsdruck eine bestimmte Schwelle überschreitet, der Steuerkolben 13 mit seinem Dichtrand 19 den ersten Ventilquerschnitt 22 frei. Dieser Ventilquerschnitt 22 verbindet den ersten und zwei ten Druckraum 15 bzw. 16 miteinander, seine Größe ist ab hängig von der zwischen beiden Druckräumen 15, 16 herrschen den Druckdifferenz. Der Systemdruck steuert auf diese Weise den Arbeitsdruck und gewährleistet damit, daß die für den Anfahrfall zugelassene höhere Belastung nicht überschritten wird.If the pressure ratio valve 9 is connected in the described manner to system pressure or working pressure by actuation of the 3/2-valve in its second position, then one side of the control piston 13 with the system pressure prevailing in the first pressure chamber 15 , the other side of the control piston with the working pressure prevailing in the second pressure chamber 16 . Since on the part of the second pressure chamber 16 , the pressure force of the main spring 17 also acts on the control piston 13 and this pressure force is added to the force of the working pressure, each time the difference between the system pressure and the working pressure exceeds a certain threshold, the control piston 13 with its sealing edge 19 free the first valve cross section 22 . This valve cross section 22 connects the first and two ten-pressure chamber 15 and 16 together, its size is dependent on the pressure between the two chambers 15, 16 dominate the pressure difference. The system pressure controls the working pressure in this way and thus ensures that the higher load permitted for the start-up is not exceeded.
Unterschreitet die Differenz zwischen Systemdruck und Arbeits druck eine bestimmte Schwelle, so bewegt sich aufgrund des Arbeitsdruckes im zweiten Druckraum 16, des Systemdrucks im ersten Druckraum 15 und der Kraft der Hauptfeder 17 der Steuerkolben 13 in Richtung auf den ersten Druckraum 15. Der Steuerkolben 13 legt sich dabei mit seinem Dichtrand 19 an den Ventilteller 20 an - wobei sich der erste Ventil querschnitt 22 schließt - und bewegt den Ventilteller 20 entgegen der Kraft der Zusatzfeder 30. Dadurch wird der zweite Ventilquerschnitt 31 freigegeben, überschüssiger Arbeitsdruck kann aus dem zweiten Druckraum 16 durch den zweiten Ventilquerschnitt 31 hindurch zur Durchgangs bohrung 25 des Ventiltellers 20 sowie weiter zur Öffnung 26 entweichen, bis ein Kraftüberschuß im Druckraum 15 durch Krafteinwirkung auf den Steuerkolben 13 den Ventilquer schnitt 31 wieder schließt.If the difference between the system pressure and the working pressure falls below a certain threshold, the working pressure in the second pressure chamber 16 , the system pressure in the first pressure chamber 15 and the force of the main spring 17 of the control piston 13 move in the direction of the first pressure chamber 15 . The control piston 13 rests with its sealing edge 19 on the valve plate 20 - with the first valve cross section 22 closing - and moves the valve plate 20 against the force of the additional spring 30 . As a result, the second valve cross section 31 is released, excess working pressure can escape from the second pressure chamber 16 through the second valve cross section 31 to the through bore 25 of the valve plate 20 and further to the opening 26 until an excess force in the pressure chamber 15 due to the force acting on the control piston 13 the valve cross cut 31 closes again.
Fig. 4 zeigt in Form eines Diagramms eine beispielhafte Regelkennlinie 35 eines in beschriebener Weise ausgeführ ten Druckverhältnisventiles 9. Mit p 1 ist der System druck im ersten Druckraum 15, mit p 2 der Arbeitsdruck im zweiten Druckraum 16 bezeichnet. Bei Erreichen eines mini malen Systemdruckes p 1 min wird über das Luftfederventil 3 Druckluft eingelassen, bei Erreichen einer minimalen Druck differenz (p 1-p 2)min wird überschüssiger Druck im zweiten Druckraum 16 in oben beschriebener Weise durch das Druckver hältnisventil 9 abgelassen. Zwischen diesen beiden Punkten regelt das Druckverhältnisventil 9 den Arbeitsdruck p 2 in Abhängigkeit vom Systemdruck p 1 entsprechend der Regelkenn linie 35. Fig. 4 shows in the form of a diagram an exemplary control characteristic 35 of a pressure ratio valve 9 executed in the manner described. With p 1 the system pressure in the first pressure chamber 15 , with p 2 the working pressure in the second pressure chamber 16 is referred to. When a minimal system pressure p 1 min is reached, compressed air is admitted via the air spring valve 3 , when a minimum pressure difference ( p 1 - p 2 ) min is reached, excess pressure in the second pressure chamber 16 is released in the manner described above through the pressure ratio valve 9 . Between these two points, the pressure ratio valve 9 regulates the working pressure p 2 as a function of the system pressure p 1 in accordance with the control characteristic line 35 .
Die mit 36 bezeichnete Kennlinie deutet das Verhältnis von Systemdruck p 1 zu Arbeitsdruck p 2 bei jener ersten Stellung des 3/2-Ventiles 8 an, welche im normalen Fahrbetrieb Ver wendung findet. Da Systemdruck und Arbeitsdruck ungedros selt miteinander in Verbindung stehen, ist der Übertragungs faktor gleich 1 und damit p 1=p 2. Eine obere Druckbegren zung für p 1 max findet dabei durch Ablassen von Druckluft im Luftfederventil 3 statt.The characteristic labeled 36 indicates the ratio of system pressure p 1 to working pressure p 2 at that first position of the 3/2-way valve 8 , which is used in normal driving operation. Since the system pressure and working pressure are closely linked, the transfer factor is 1 and therefore p 1 = p 2 . An upper pressure limit for p 1 max takes place by releasing compressed air in the air spring valve 3 .
Claims (3)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19853545222 DE3545222A1 (en) | 1985-12-20 | 1985-12-20 | Starting aid for motor vehicles with air suspension |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19853545222 DE3545222A1 (en) | 1985-12-20 | 1985-12-20 | Starting aid for motor vehicles with air suspension |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE3545222A1 true DE3545222A1 (en) | 1987-06-25 |
Family
ID=6289020
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE19853545222 Ceased DE3545222A1 (en) | 1985-12-20 | 1985-12-20 | Starting aid for motor vehicles with air suspension |
Country Status (1)
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