DE3529459A1

DE3529459A1 - Kraftfahrzeug mit einer fluessigkeitsgekuehlten brennkraftmaschine und einer heizvorrichtung

Info

Publication number: DE3529459A1
Application number: DE19853529459
Authority: DE
Inventors: Albert Dipl Ing Stolz
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1985-08-16
Filing date: 1985-08-16
Publication date: 1987-02-26

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Kraftfahrzeug mit den im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 angegebenen Merk malen.

Ein derartiges Kraftfahrzeug ist aus der DE-OS 23 09 534 bekannt. Bei diesem Kraftfahrzeug werden die Abgase der Heizvorrichtung der Abgasleitung der Brennkraftmaschine zugeführt, so daß der Wärmeinhalt der Abgase verloren ist.

Demgegenüber liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, das Kraftfahrzeug so auszubilden, daß der thermische Wirkungsgrad der Heizvorrichtung erhöht und insbesondere der Wärmeinhalt der Abgase der Heizvorrichtung genutzt werden.

Die Aufgabe ist erfindungsgemäß durch die im Kenn zeichen des Patentanspruchs 1 angegebenen Merkmale ge löst.

Bei dem erfindungsgemäß ausgebildeten Kraftfahrzeug wird der Wärmeinhalt der Abgase der Heizvorrichtung zur Anwärmung der Verbrennungsluft der Brennkraftmaschine genutzt. Da die Heizvorrichtung üblicherweise nur bei kalter Brennkraftmaschine oder bei deren Betrieb im Leer lauf oder bei Teillast in Betrieb gesetzt wird, bewirkt die Anwärmung der Verbrennungsluft in diesen Betriebs zuständen eine Verbesserung der Verbrennung und damit eine Erhöhung des Wirkungsgrades der Brennkraftmaschine, ohne daß ihre Füllung negativ beeinflußt wird. Außerdem ent steht der Vorteil, daß die Abgase der Heizvorrichtung als Inertgas wirken, die ähnlich wie bei einer Abgas rückführung, jedoch ohne hohen Regelaufwand, bei den obengenannten Betriebsbereichen der Brennkraftmaschine eine Verminderung der Schadstoffe in deren Abgasen be wirkt.

Mit der Anordnung des Anspruchs 2 wird die Wärmeausbeute der Heizvorrichtung durch die Vorwärmung ihrer Ver brennungsluft weiter erhöht.

Mit der Anordnung des Anspruchs 3 wird auf sehr einfache Weise warme Verbrennungsluft für die Heizvorrichtung gewonnen, die noch ausreichend Luftsauerstoff für die Verbrennung in der Heizvorrichtung hat, da die selbst zündende Brennkraftmaschine in den oben genannten Betriebsbereichen überlicherweise mit Luftüberschuß betrieben wird.

Im folgenden wird die Erfindung anhand von in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispielen näher erläutert. Dabei zeigt

Fig. 1 eine Brennkraftmaschine und eine Heizvor richtung in einem Kraftfahrzeug mit deren verbrennungsluft- und kühlwasserseitiger Verbindung,

Fig. 2 den Gegenstand der Fig. 1 mit Vorwärmung der Verbrennungsluft der Heizvorrichtung durch die Abgase der Brennkraftmaschine und

Fig. 3 den Gegenstand der Fig. 1 mit Entnahme der Verbrennungsluft der Heizvorrichtung aus den Abgasen der Brennkraftmaschine.

Der Brennkraftmaschine 1 wird über einen Luftfilter 2 und Ansaugrohre 3 Verbrennungsluft zugeführt, ihre Ab gase werden über Abgasrohre 4 abgeführt. Das die Brenn kraftmaschine 1 verlassende warme Kühlwasser wird einer Heizvorrichtung 5 zugeführt und in dieser während ihres Betriebs weiter aufgeheizt. Von der Heizvorrichtung 5 fließt das heiße Kühlwasser einem üblichen Wasser- Luft-Wärmetauscher 6 zu, in dem die Heizluft für einen nicht dargestellten Nutzraum des Kraftfahrzeuges er wärmt wird, und wird von dort über eine Wasserpumpe 7 wieder der Brennkraftmaschine 1 zugeleitet.

Wie aus der Fig. 1 ersichtlich, wird die Verbrennungs luft für die Heizvorrichtung 5 den Ansaugrohren 3 strom ab des Luftfilters 2 entnommen und über eine Leitung 8 der Heizvorrichtung 5 zugeführt. Die Abgase der Heiz vorrichtung 5 werden über eine Leitung 9 wieder in die Ansaugrohre 3 zurückgeleitet, und zwar an einer Stelle stromab der Entnahmestelle der Verbrennungsluft. Der Wärmeinhalt der Abgase der Heizvorrichtung 5 kommt somit der Brennkraftmaschine zugute, außerdem wirken die Ab gase als Inertgase, wodurch die schädlichen Bestandteile in den Abgasen der Brennkraftmaschine 1 vermindert werden können.

Wie in Fig. 2 gezeigt ist, wird die Verbrennungsluft der Heizvorrichtung 5 in einem Wärmetauscher 12, der primär seitig von den Abgasen der Brennkraftmaschine 1 durch flossen ist, vorgewärmt und über eine Leitung 10 der Heiz vorrichtung 5 zugeleitet. Es wird dadurch eine günstige gegenseitige thermische Beeinflussung der Brennkraft maschine 1 und der Heizvorrichtung 5 erreicht.

Bei dem Ausführungsbeispiel der Fig. 3 wird die Ver brennungsluft der Heizvorrichtung unmittelbar den Abgasen der als selbstzündende Brennkraftmaschine ausgebildeten Brennkraftmaschine 1 entnommen und über eine Leitung 11 der Heizvorrichtung 5 zugeführt. Da die Brennkraft maschine 1 üblicherweise in den Betriebszuständen, in denen die Heizvorrichtung 5 zugeschaltet ist, mit hohem Luftüberschuß betrieben wird, enthält die Ver brennungsluft der Heizvorrichtung 5 ausreichend Luftsauer stoff für eine gute Verbrennung in der Heizvorrichtung.

Claims

1. Kraftfahrzeug mit einer flüssigkeitsgekühlten Brennkraftmaschine und mit einer die Kühlflüssigkeit zusätzlich aufheizenden Brennstoff verbrennenden Heiz vorrichtung, die nur während des Betriebs der Brenn kraftmaschine Wärme an das Kühlwasser abgibt, dadurch gekennzeichnet, daß die Abgase der Heizvorrichtung (5) der Verbrennungs luft der Brennkraftmaschine (1) zugesetzt werden.

2. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbrennungsluft der Heizvorrichtung (5) über einen Wärmetauscher (9) von den Abgasen der Brennkraft maschine (1) aufheizbar ist.

3. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Brennkraftmaschine (1) eine selbstzündende Brenn kraftmaschine ist, deren Abgasen die Verbrennungsluft der Heizvorrichtung (5) zumindest teilweise entnehmbar ist.