DE3529448C2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- DE3529448C2 DE3529448C2 DE19853529448 DE3529448A DE3529448C2 DE 3529448 C2 DE3529448 C2 DE 3529448C2 DE 19853529448 DE19853529448 DE 19853529448 DE 3529448 A DE3529448 A DE 3529448A DE 3529448 C2 DE3529448 C2 DE 3529448C2
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- joint head
- guide lever
- centrifugal
- pressure piece
- lever
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 241000309551 Arthraxon hispidus Species 0.000 claims description 38
- 238000002347 injection Methods 0.000 claims description 16
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims description 16
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 10
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 4
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 5
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 2
- 230000002411 adverse Effects 0.000 description 1
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 1
- 238000007726 management method Methods 0.000 description 1
- 230000036316 preload Effects 0.000 description 1
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D1/00—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type
- F02D1/02—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type not restricted to adjustment of injection timing, e.g. varying amount of fuel delivered
- F02D1/08—Transmission of control impulse to pump control, e.g. with power drive or power assistance
- F02D1/10—Transmission of control impulse to pump control, e.g. with power drive or power assistance mechanical
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D1/00—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type
- F02D1/02—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type not restricted to adjustment of injection timing, e.g. varying amount of fuel delivered
- F02D1/04—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type not restricted to adjustment of injection timing, e.g. varying amount of fuel delivered by mechanical means dependent on engine speed, e.g. using centrifugal governors
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
Description
Die Erfindung geht aus von einem Fliehkraftdrehzahlregler für die Kraftstoffeinspritzpumpe
einer Brennkraftmaschine nach der Gattung des Patentan
spruchs 1.
Bei derartigen Fliehkraftdrehzahlreglern (bei
spielsweise Bosch Alldrehzahlregler EP/RSV; vgl. DE-Druckschrift BOSCH Technische Unterrichtung,
Diesel-Einspritzausrüstung, Drehzahlregler für Reiheneinspritzpumpen,
1. Ausg., 30. Sept. 1975, S. 28 bis 31) wirken die
Fliehgewichte über Winkelhebel meist unter Zwischen
schaltung eines Axiallagers und einer Verstellmuffe auf
den Gelenkkopf, an dem der doppelarmige Führungshebel
angelenkt ist und auf den ein weiteres Regelglied wirkt,
wie beispielsweise ein Angleichdruckstück, an dem je
doch in jedem Fall eine der Fliehkraft entgegenwirkende
und willkürlich änderbare Regelkraft angreift. Die je
weilige Lage des Gelenkkopfes entspricht einer bestimm
ten Kraftstoffeinspritzmenge und entspricht außerdem
einer Gleichgewichtssituation zwischen drehzahlabhängi
ger Fliehkraft, also Fliehgewichtsverstellerkraft einer
seits und einer Federkraft andererseits, die sich
meist aus der Kraft einer willkürlich änderbaren Regel
feder und einer ab einer bestimmten Drehzahl erst wirk
samen Angleichfeder zusammensetzt. Für ein genaues Ar
beiten des Reglers ist es erforderlich, daß sich einer
seits bestimmten Kenngrößen wie Drehzahl und Last ent
sprechende Reglerstellungen und damit Einspritzmengen
exakt wiederholen und daß andererseits die Reibungs
kräfte möglichst niedrig sind und die Dauer bis zum Ein
nehmen einer jeweiligen Reglerstellung möglichst kurz
ist. Bei den bekannten Reglern der eingangs genannten
Art entstehen durch Verkantungen oder durch zu hohe
Reibung, zum Teil auch durch Verwindungen des Hebelge
stänges Toleranzen in der Wiederholbarkeit, die einer
seits die Regelgenauigkeit beeinträchtigen und anderer
seits zu Regeleigenarten führen, wie beispielsweise
einer ungewünschten Angleichung. Diese Toleranzen be
ruhen zum Teil auf der Schrägstellung einzelner Regel
glieder wie beispielsweise des Gelenkkopfs in bezug auf
die Verstellrichtung, so daß dadurch statt der ge
wünschten Linienberührung eine Punktberührung mit ent
sprechendem Auseinanderspreizen der einander gegenüber
liegenden Flächen verursacht wird. Verwindungen im He
belsystem führen zu erhöhter Reibung in den Lagerstel
len und ebenfalls zu Lageänderung der Kraftübertra
gungspunkte mit der obengenannten Folge von Fehlern in
der Kraftstoffzumessung.
Bei einem derartigen Regler (DE-PS 10 11 223) dient als
weiteres Regelglied ein Spannhebel, an dem die Regel
feder angreift und auf den bzw. über ein an diesem an
geordnetes Angleichglied der Gelenkkopf mit seiner dem
Fliehgewichtsversteller abgewandten Seite stößt. Dieser
Spannhebel ist auf seinem der genannten Angriffsstelle
des Gelenkkopfes entfernten Ende im Gehäuse gelagert.
Die Regelfeder ist willkürlich änderbar, wobei die die
Einspritzmenge bestimmende Lage des Führungshebels von
der jeweiligen Lage des Spannhebels abhängt, die wieder
um aus dem Gleichgewicht zwischen den am Gelenkkopf an
greifenden Kräften, nämlich einerseits des Fliehkraft
verstellers und andererseits der Regelfeder bestimmt
wird. Außerdem ist an der Stelle, an der der Gelenkkopf
auf den Spannhebel stößt, für die Angleichung des zuge
messenen Kraftstoffes an die rauchfrei verbrennende Ein
spritzmenge ein nachgiebiges Angleichdruckstück vorge
sehen, dessen Feder ab einer bestimmten Verstellkraft
nachgibt, so daß eine Überlagerung der Reglerfederkräfte
entsteht. Sobald eine einseitige Belastung, wie sie bei
spielsweise durch die Druckfinger der Fliehgewichte ent
stehen kann, auftritt, ergeben sich einseitige ex
zentrische Auflagen bei der Kraftübertragung, da der
Gelenkkopf über quer zur Verstellrichtung angeordnete
Achsstummel starr in dem Führungshebel gelagert ist.
Durch die Verwindung des Führungshebels wird der Ge
lenkkopf aus der Verstellrichtung verdreht, wodurch er
mit einer seiner seitlichen Kanten zu früh auf den
Spannhebel stößt und unter Umständen ein Verdrehen des
Spannhebels bewirkt, so daß aufgrund der einseitigen
Berührungen bei der Kraftübertragung die Regelwertände
rungen früher eintreten als gewünscht. Um dies zu ver
meiden, wird die durch die Startfeder ungewünschte
Schrägstellung des Druckstückes durch gezielte Schrän
kung des Führungshebels kompensiert, was bei der Her
stellung einen zusätzlichen Aufwand erfordert.
Bei einem anderen bekannten Fliehkraftdrehzahlregler (AT-PS 2 20 429)
ist der Gelenkkopf wie beim vorstehend geschilderten Stand der Technik zwischen der Verstellmuffe des
Fliehgewichtverstellers und dem Führungshebel aufgehängt. In nachteiliger Weise
ist hier eine relativ ungleichmäßige Führung dadurch gegeben, daß
die Winkelhebel der Fliehgewichte starr mit der Verstellmuffe gekoppelt sind, so daß
sich die Fliehgewichte gegenseitig beeinflussen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, beim gattungsgemäßen Fliehkraftdrehzahlregler Regelungenauigkeiten,
die von Winkelverstellungen des Gelenkkopfes bzw. Verwindungen
im Hebelsystem des Fliehkraftdrehzahlreglers infolge einseitiger
Belastungen herrühren, zu vermeiden und eine wegfehlerfreie Kraftübertragung
zwischen dem Gelenkkopf und dem weiteren Regelglied über die
gesamte Lebensdauer des Reglers sicher zu ermöglichen.
Diese Aufgabe
wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des kennzeichnenden Teils des
Patentanspruchs 1 gelöst.
Der erfindungsgemäße Fliehkraftdrehzahlregler hat dabei den Vorteil,
daß sich Winkelverstellungen
des Gelenkkopfes durch die Anlenkung des Druckstücks über dem Drehbolzen gegenüber der Verstellrichtung nicht als Wegfehler
auswirken. Der Abstand von den die Kraft übertragenden Drehbolzen bis
zur mit dem weiteren Regelglied zusammenwirkenden, diesem
zugewandten Fläche des Druckstücks bleibt stets gleich.
Ausgestaltungen der Erfindung gehen aus den Unteransprüchen hervor.
So dient als weiteres Regelglied ein Spannhebel mit einer an ihm
angreifenden vorzugsweise willkürlich änderbaren Regelfeder und/oder
ein Angleichdruckstück, durch welches ab einer bestimmten Drehzahl
die Einspritzmenge an die rauchfrei verbrennbare Kraftstoffmenge
durch Zu- oder Abschalten einer Angleichfeder angleichbar ist. Nach
einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung weist
der Gelenkkopf eine zum Druckstück hin offene Ausnehmung
auf zur Aufnahme einer vom Drehbolzen durchsetzten La
geröse des Druckstücks, oder nach einer anderen vor
teilhaften Ausgestaltung der Erfindung weist das Druck
stück einen in der Schnittebene von Verstell- und Dreh
bolzenrichtung U-förmigen Querschnitt auf und übergreift
damit mit Spiel in Verstellrichtung das Gelenkstück, wo
bei der Drehbolzen beide diese Stücke durchsetzt. Auf
grund dieser halbkardanischen Aufhängung des Druck
stücks über den Drehbolzen am Gelenkkopf wird in sehr
fertigungsfreundlicher Weise erreicht, daß die Kraftüber
tragung in Verstellrichtung ohne zusätzliche Wegfehler
auch bei Verkantungen des Gelenkkopfes gegeben ist.
Nach einer anderen Ausgestaltung der Erfindung dient
als Lagerung zwischen Gelenkkopf und Führungshebelarmen
ein den Gelenkkopf umgreifender Bügel mit einem in be
zug auf die durch die Drehbolzenachsrichtung und die
Drehachse bestimmte Schnittebene U-förmigen Querschnitt,
dessen Enden Lagerstellen mit den freien Enden des Füh
rungshebels bilden und dessen Mittelteil vom Drehbolzen
durchsetzt ist. Als Lagerstellen können Zapfen und zu
geordnete Bohrungen dienen, die entweder an den Enden
des Bügels oder des Führungshebels vorgesehen sind. Ge
meinsam mit dem am Drehbolzen angelenkten Druckstück
ergibt sich eine kardanische Kraftübertragung zwischen
Gelenkkopf, Führungshebel und weiterem Regelglied, so
daß auch bei Verwindungen des Führungshebels keine
nachteiligen, vor allem auch die Reibung erhöhenden
Verspannungskräfte auftreten.
Ausführungsbeispiele des Gegenstandes der Erfindung
sind in der Zeichnung dargestellt und werden im folgen
den näher beschrieben. Es zeigt
Fig. 1 einen Flieh
kraftdrehzahlregler zur Verdeutlichung des Anlenkbereichs, der von der erfindungsgemäßen
Ausbildung betroffen ist;
Fig. 2 einen Schnitt durch den
Anlenkbereich zwischen Gelenkkopf und Führungshebel
des Reglers nach Linie II-II in Fig. 3;
Fig. 3 einen
Schnitt nach Linie III-III in Fig. 2;
Fig. 4 eine An
sicht des Gelenkkopfes;
Fig. 5 einen
Teilschnitt durch den Gelenkkopf nach Linie V-V in Fig. 3;
Fig. 6 eine Variante des in den Fig. 2 bis 5 gezeigten er
sten Ausführungsbeispiels, entsprechend Fig. 3 darge
stellt;
Fig. 7 einen Schnitt nach Linie VII-VII in
Fig. 8 durch ein zweites Ausführungsbeispiel;
Fig. 8 einen
Schnitt nach Linie VIII-VIII in Fig. 7 und
Fig. 9
einen Schnitt durch das Druckstück.
Bei dem in Fig. 1 vereinfacht dargestellten Drehzahl
regler wird ein Fliehgewichtsversteller 1 durch eine An
triebswelle 2 - die meist die Nockenwelle der Ein
spritzpumpe ist - mit motordrehzahlsynchroner Drehzahl
angetrieben. Fliehgewichte 3 greifen über Winkelhebel 4
an einer Verstellmuffe 5 an, die über ein Axiallager 6
mit einem Gelenkkopf 7 in Verstellrichtung I kraft
schlüssig verbunden ist. Die durch die Fliehgewichte 3
erzeugbare Verstellkraft entspricht der Antriebsdreh
zahl.
Der Gelenkkopf 7 weist auf der dem Fliehgewichtsver
steller 1 abgewandten Seite ein Druckstück 8 auf, das
auf einen Spannhebel 9 wirkt, welcher um eine Achse 10
schwenkbar ist. Der Spannhebel 9 ist entgegen der
Stellkraft des Fliehgewichtsverstellers 1 durch die
Kraft einer Regelfeder 11 belastet, deren Vorspannung
über einen Verstellhebel 12 willkürlich änderbar ist.
Das Druckstück 8 wirkt über eine Angleichfeder 13 auf
den Spannhebel 9, wobei sich die Kräfte der Federn 11
und 13 für die Regelung überlagern. Die Ausgangslage
des Spannhebels 9 ist durch einen verstellbaren An
schlag 14 bestimmt.
Durch den Gelenkkopf 7 wird an Anlenkstellen 15 ein
Führungshebel 16 angelenkt, dessen dem Fliehgewichtsversteller 1 benachbartes Ende in
zwei zueinander parallele Laschen 31 aufgegliedert ist und der an seinem den Anlenkstel
len 15 abgewandten Ende auf der Achse 10 schwenkbar ge
lagert ist. Der Führungshebel 16 trägt eine Schwenk
achse 17 eines Regelhebels 18, der einenends ein
ortsfestes Kipplager 19 aufweist und andernends durch
eine Startfeder 20 belastet ist. Dieser Regelhebel 18
ist mit einer das Fördermengenverstellglied 21 der Kraftstoffeinspritzpumpe
bildenden Regelstange
verbunden.
Dieser Fliehkraftdrehzahlregler arbeitet wie folgt: Für
den Start wird durch die Startfeder 20 der Regelhebel 18
nach links geschwenkt. Dabei werden das Fördermengenverstellglied 21
sowie der Gelenkkopf 7 ebenfalls nach links verschoben.
Diese Stellung entspricht großer Kraftstoffeinspritz
menge, wie sie für das Starten der Brennkraftmaschine
erforderlich ist. Sobald dann diese angelaufen ist
und der Verstellhebel 12 noch in seiner Ausgangslage
für Leerlaufdrehzahl steht, wird durch die Fliehgewich
te 3 der Gelenkkopf 7 nach rechts verschoben, wobei
aufgrund der geringen Vorspannung der Feder 11 auch der
Spannhebel 9 sowie der Führungshebel 16 nach rechts ge
schwenkt werden. Gegen Ende seiner Schwenklage stößt
dabei der Spannhebel 9 auf eine im Gehäuse angeordnete
Leerlauffeder 22, deren Kraft dann mit den Fliehkräften
im Gleichgewicht gerade eine Kraftstoffmenge zumißt,
die die Leerlaufdrehzahl aufrechterhält. Sobald dann
der Verstellhebel 12 in die dargestellte Lage ver
stellt wird, in der die Regelfeder 11 stark vorgespannt
ist, werden aufgrund des gestörten Gleichgewichts der
Spannhebel 9 und über das Druckstück 8 der Gelenkkopf 7
und damit der Führungshebel 16 nach links geschwenkt,
wodurch über die Schwenkachse 17 das Fördermengenverstellglied
21 nach links in eine Lage für große Einspritz
menge verschoben wird. Die mit zunehmender Drehzahl zu
nehmenden Fliehgewichtskräfte wirken dann dieser Fe
derkraft entgegen, solange bis ein Gleichgewichtszu
stand erreicht ist. Ab einer bestimmten Drehzahl, d. h.
ab einer bestimmten Fliehgewichtskraft gibt die An
gleichfeder 13 nach, wodurch sich auch die Einspritz
menge in bezug auf die Lage des Spannhebels 9 bzw. die
Vorspannung der Regelfeder 11 ändert. Mit dieser An
gleichung wird die tatsächliche Einspritzmenge der von der
Brennkraftmaschine rauchfrei verbrennbaren Kraftstoffmenge angepaßt.
Die Erfindung betrifft den Anlenkbereich zwischen Ge
lenkkopf 7 mit Druckstück 8 und Führungshebel 16 und
ist in zwei Ausführungsbeispielen, nämlich in Fig. 2 bis 6
in einem ersten Ausführungsbeispiel und in Fig. 7 bis 9 in
einem zweiten Ausführungsbeispiel dargestellt, wobei in
Fig. 6 eine Variante des ersten Ausführungsbeispiels
gezeigt ist.
Wie insbesondere den Fig. 2 und 3 ent
nehmbar ist, ist das Druckstück 8, das plattenartig mit in
etwa T-förmiger Flächenausdehnung ausgebildet ist,
zwischen zwei flachen Ansätzen 23 des Gelenkkopfes 7
geführt und über einen Drehbolzen 24, der die flachen
Ansätze 23 und das Druckstück 8 durchdringt, scharnier
artig angelenkt. Der Gelenkkopf 7 weist in Verstell
richtung von der Fliehgewichtsverstellerseite her eine
zentrale Sackbohrung 25 auf, in die eine Führungsstan
ge, beispielsweise ein Wellenstutzen von der Antriebs
seite her hineinragt. Wenn beispielsweise der Gelenk
kopf 7 um den Drehbolzen 24 leicht gedreht ist, bei
spielsweise durch Verkanten von der Fliehgewichtsver
stellerseite her, so kann sich das Druckstück 8 so
verschwenken, daß die dem Spannhebel 9 zugewandte Stirn
seite 26 stets senkrecht zur Verstellrichtung I ver
bleibt.
Durch den Drehbolzen 24 wird zusätzlich ein Bügel 27 an
gelenkt, der mit seinen Enden 28 das Druckstück 8
und den Gelenkkopf 7 teilweise übergreift und in dem Lageröffnungen
29 vorgesehen sind, in die Lagerzapfen 30 greifen. Ein solcher
Zapfen 30 ist in jeder Lasche 31 des
Führungshebels 16 befestigt.
Die Fig. 6 zeigt eine Variante des Ausführungsbeispiels nach
den Fig. 2 bis 5 dahingehend, daß in Umkehrung dieser Lagerstellen die
Lagerzapfen 30′ an den Bügelenden 28′ befestigt
und entsprechend die Lageröffnungen 29′ an den
Laschen 31′ des Führungshebels vorgesehen sind.
Während das erste Ausführungsbeispiel weitgehend kar
danische Eigenschaften aufweist, handelt es sich beim
zweiten, fertigungstechnisch einfacher herstellbaren
Ausführungsbeispiel nach den Fig. 7 bis 9 nur um eine halbkardanische Version.
Wie insbesondere den Fig. 7 und 8 entnehmbar ist, ist im Gelenkkopf 107
eine zentrale Querbohrung 33 vorhanden, die von der
den Drehbolzen 124 aufnehmenden senkrechten Bohrung 34
gekreuzt wird. In diese Querbohrung 33 sind zwei Lager
zapfen 35 gesteckt, die mit ihrem freien Ende als Achs
stummel in entsprechenden Öffnungen 129 der
Laschen 131 des Führungshebels gelagert sind. Das Druckstück 108 ist hier
U-förmig ausgebildet und übergreift den Gelenkkopf 107
soweit, daß eine Anlenkung durch den Drehbolzen 124 gegeben ist, der
den Gelenkkopf 107 und die diesen umgreifenden Enden
des Druckstücks 108 durchdringt.
Claims (9)
1. Fliehkraftdrehzahlregler für die Kraftstoffeinspritzpumpe einer Brennkraftmaschine mit
einem durch einen motordrehzahlsynchron angetriebe
nen Fliehgewichtsversteller entgegen einer Rück
stellkraft verschiebbaren Gelenkkopf, der mit sei
ner dem Fliehgewichtsversteller abgewandten Seite in
Verstellrichtung mit einem weiteren Regelglied zu
sammenwirkt, welches der Stellkraft des Fliehge
wichtsverstellers mindestens ab einer bestimmten
Drehzahl oder Last entgegenwirkt, und mit einem mit
dem Fördermengenverstellglied (Regelstange) der Einspritzpumpe minde
stens mittelbar verbundenen Führungs
hebel, dessen dem Fliehgewichtsversteller benachbarten Ende
in zwei zueinander parallele Laschen aufgegliedert ist, zwischen denen der
Gelenkkopf gelagert und um eine durch die Lagerstel
len im Führungshebel quer zur Verstellrichtung ver
laufende Drehachse schwenkbar ist, dadurch gekenn
zeichnet, daß im Gelenkkopf (7; 107) mittig zwischen
den Laschen (31, 131) des Führungshebels (16) und senkrecht zur
Querachse sowie zur Verstellrichtung (I)
ein Drehbolzen (24; 124) vorhanden ist, an dem ein
der Kraftübertragung zum weiteren Regelglied hin die
nendes Druckstück (8; 108) angelenkt ist.
2. Fliehkraftdrehzahlregler nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß als weiteres Regelglied ein
Spannhebel (9) mit einer an ihm angreifenden, vor
zugsweise willkürlich änderbaren Regelfeder (11)
dient.
3. Fliehkraftdrehzahlregler nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, daß als weiteres Regelglied
ein Angleichdruckstück (13) mit einer Angleichfeder
dient, die ab einer bestimmten Drehzahl zu- oder ab
schaltbar ist.
4. Fliehkraftdrehzahlregler nach einem der Ansprüche
1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Gelenkkopf
(7) eine zum Druckstück (8) hin offene Ausnehmung
ausweist zur Aufnahme einer vom Drehbolzen (24)
durchsetzten Lageröse des Druckstücks (8) (Fig. 2 bis 6).
5. Fliehkraftdrehzahlregler nach einem der Ansprüche
1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Druckstück
(108) in der durch Verstellrichtung (I) und Dreh
bolzenachsrichtung gebildeten Schnittebene einen
U-förmigen Querschnitt aufweist und den Gelenkkopf
(107) übergreift, wobei der Drehbolzen (124) den Gelenkkopf
(107) und das Druckstück (108) durchsetzt (Fig. 7 bis 9).
6. Fliehkraftdrehzahlregler nach einem der vorherge
henden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß als
Lagerung zwischen den Laschen (131) des Führungshebels
und dem Gelenkkopf (107) in einer den Drehbolzen
(124) kreuzenden Querbohrung (33) des Gelenkkopfes
(107) eingesetzte Lagerzapfen (35) dienen, deren
freie Enden in als Lagerstellen dienende Öffnungen
(129) der Laschen (131) des Führungshebels gelagert sind
(Fig. 7 bis 9)
7. Fliehkraftdrehzahlregler nach einem der Ansprüche
1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß als Lagerung ein
den Gelenkkopf (7) umgreifender Bügel (27) mit einem
in bezug auf die durch die Drehbolzenachsrichtung
und die Drehachse bestimmte Schnittebene U-förmigen Quer
schnitt dient, wobei die freien Enden (28) des Bügels (27) Lagerstellen mit
den Laschen (31) des Führungshebels bilden und
das Mittelteil dieses Bügels vom Drehbolzen (24) angelenkt
ist.
8. Fliehkraftdrehzahlregler nach Anspruch 7, dadurch
gekennzeichnet, daß als Lagerstellen an den Laschen
(31) des Führungshebels fest angeordnete Zapfen (30) die
nen, die in diesen zugeordneten Öffnungen (29) der
freien Enden (28) des Bügels (27) gelagert sind
(Fig. 2 bis 5).
9. Fliehkraftdrehzahlregler nach Anspruch 7, dadurch
gekennzeichnet, daß als Lagerstellen an den freien
Enden (28′) des Bügels (27′) fest angeordnete Zapfen
(30) dienen, die in diesen zugeordnete Öffnungen
der Laschen (31′) des Führungshebels greifen (Fig. 6).
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19853529448 DE3529448A1 (de) | 1985-08-16 | 1985-08-16 | Fliehkraftdrehzahlregler fuer brennkraftmaschinen |
GB8619940A GB2179473B (en) | 1985-08-16 | 1986-08-15 | Centrifugal governor for an internal combustion engine |
JP19070686A JPS6245942A (ja) | 1985-08-16 | 1986-08-15 | 内燃機関のための遠心式調速機 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19853529448 DE3529448A1 (de) | 1985-08-16 | 1985-08-16 | Fliehkraftdrehzahlregler fuer brennkraftmaschinen |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3529448A1 DE3529448A1 (de) | 1987-02-26 |
DE3529448C2 true DE3529448C2 (de) | 1992-06-11 |
Family
ID=6278707
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19853529448 Granted DE3529448A1 (de) | 1985-08-16 | 1985-08-16 | Fliehkraftdrehzahlregler fuer brennkraftmaschinen |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS6245942A (de) |
DE (1) | DE3529448A1 (de) |
GB (1) | GB2179473B (de) |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH03129741U (de) * | 1990-04-13 | 1991-12-26 | ||
JPH0434170A (ja) * | 1990-05-30 | 1992-02-05 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | タイル張り構造 |
DE102010032291A1 (de) * | 2010-06-07 | 2011-12-08 | Rolf Prettl | Stromerzeuger mit einer verbesserten Fliehkraftregelung und Verfahren für eine verbesserte Fliehkraftregelung |
Family Cites Families (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
AT220429B (de) * | 1960-01-13 | 1962-03-26 | Friedmann & Maier Ag | Fliehgewichtsregler |
JPS558000A (en) * | 1979-06-26 | 1980-01-21 | Nippon Denso Co Ltd | Centrifugal force governor for diesel engine |
-
1985
- 1985-08-16 DE DE19853529448 patent/DE3529448A1/de active Granted
-
1986
- 1986-08-15 JP JP19070686A patent/JPS6245942A/ja active Pending
- 1986-08-15 GB GB8619940A patent/GB2179473B/en not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
GB2179473B (en) | 1989-04-26 |
DE3529448A1 (de) | 1987-02-26 |
GB8619940D0 (en) | 1986-09-24 |
GB2179473A (en) | 1987-03-04 |
JPS6245942A (ja) | 1987-02-27 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE2334729C3 (de) | ||
DE2656261C2 (de) | Fliehkraftdrehzahlregler für Einspritzbrennkraftmaschinen | |
DE3529448C2 (de) | ||
DE3131131C2 (de) | ||
DE2838919C2 (de) | Fliehkraftdrehzahlregler für Einspritzbrennkraftmaschinen | |
DE2855889C2 (de) | Leerlauf- und Enddrehzahlregler einer Kraftstoffeinspritzpumpe für Einspritzbrennkraftmaschinen, insbesondere für Fahrzeuge | |
DE2938200C2 (de) | ||
DE4129837C2 (de) | Drehzahlregler für Kraftstoffeinspritzpumpen von Brennkraftmaschinen | |
EP0208135B1 (de) | Fliehgewichtsversteller für einen Kraftstoffeinspritzpumpenregler | |
EP0232393B1 (de) | Fliehkraftdrehzahlregler von kraftstoffeinspritzpumpen | |
DE1011223B (de) | Fliehkraftdrehzahlregler fuer Einspritzbrennkraftmaschinen | |
DE1171201B (de) | Regeleinrichtung fuer das Kraftstoffluftgemisch bei mit Fremdzuendung arbeitenden Einspritzbrennkraftmaschinen | |
DE2849093C2 (de) | Mechanischer Drehzahlregler für eine Einspritzpumpe | |
EP0158846A2 (de) | Fliehkraftdrehzahlregler für Einspritzbrennkraftmaschinen | |
DE2439366C2 (de) | Fliehkraft-Verstellvorrichtung für Zündunterbrecher von Brennkraftmaschinen | |
DE814812C (de) | Drehzahlregler, insbesondere fuer Einspritzpumpen | |
AT518990B1 (de) | Brennkraftmaschine | |
DE3732493C1 (en) | Centrifugal speed governor for injection pumps of internal combustion engines | |
DE3529421A1 (de) | Fliehkraftdrehzahlregler fuer brennkraftmaschinen | |
DE2807926C2 (de) | Federkraftgesteuerte Regeleinrichtung, insbesondere Fliehkraftregler für Brennkraftmaschinen | |
WO2005052342A2 (de) | Drehzahlregler für stationäre verbrennungsmotoren | |
DE4114647A1 (de) | Fliehkraftdrehzahlregler | |
DE1010321B (de) | Drehzahlregler fuer Einspritzbrennkraftmaschinen | |
DE3341144A1 (de) | Fliehkraftdrehzahlregler mit angleichung fuer kraftstoffeinspritzpumpen | |
DE3716174A1 (de) | Mechanischer drehzahlregler mit einem massenausgleich |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
D2 | Grant after examination | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |