DE3525614A1

DE3525614A1 - Aid for the insulation of a premounted constructional unit in a structure receiving the latter, in particular the insulation of a cockpit module into the body of a motor vehicle

Info

Publication number: DE3525614A1
Application number: DE19853525614
Authority: DE
Inventors: Dietmar Dipl Ing Breidert
Original assignee: Adam Opel GmbH
Current assignee: Adam Opel GmbH
Priority date: 1985-07-18
Filing date: 1985-07-18
Publication date: 1987-01-29
Also published as: DE3525614C2

Abstract

A premounted constructional unit, which is to be installed in a structure which receives the latter in an integrating fashion, in particular a cockpit module which can be mounted as a prefabricated whole within a body of a motor vehicle, has a movable actuation element which is held in contact with a stop by spring force, which stop bounds the working path of the actuation element in the actuation direction. For the installation of a constructional unit designed in such a way, an aid with a two-level stop is proposed such that the actuation element is in contact with a second stop level which limits the movability of the actuation element before it reaches its normal limit position. The second stop level is of resilient construction when a previously specified limit resistance value is exceeded such that the actuation element can be moved into contact, by the application of manual force to the said element, with a first stop level corresponding to the normal limit position of the actuation element. The advantage of this mounting aid consists in the fact that it no longer constitutes any obstacle whatsoever during the later operation of the actuation element, for example of a motor vehicle clutch.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Hilfsvorrichtung für den Einbau einer vormontierten Baueinheit in eine diese integrierend aufnehmende Konstruktion, insbesondere für den Einbau eines als vorgefertigtes Ganzes innerhalb der Karosserie eines Kraftfahrzeuges montierbaren Cockpit-Moduls, wobei die Baueinheit ein bewegliches Betätigungselement aufweist, das durch Federkraft mit einem Anschlag in Anlage gehalten wird, der den Arbeitsweg des Betätigungselements in Betätigungsrichtung begrenzt.The invention relates to an auxiliary device for the installation of a pre-assembled unit in one of these integrating structure, especially for the installation of a prefabricated whole within the Body of a motor vehicle mountable cockpit module, wherein the assembly is a movable actuator has that by spring force with a stop in plant is held, the travel of the actuator limited in the direction of actuation.

Im Zuge der Humanisierung des Arbeitsplatzes sollen unergono mische Montagetätigkeiten am Fließband an möglichst allen Fahrzeugen entfallen. Zu diesen Tätigkeiten zählen auch Überkopfarbeiten am Fahrzeugunterboden, insbesondere aber Arbeiten unter der Armaturentafel, zu deren Verrichtung der Monteur sich gekrümmt liegend im Fußraum des betreffenden Wagens aufhalten muß. Bei der Herstellung von Kraftfahrzeu gen besteht daher zunehmend das Bestreben, einzelne Teile nicht mehr separat zu montieren, sondern mehrere Teile zu vormontierten Baugruppen zusammenzufassen und diese größeren Baueinheiten dann im Fahrzeug einzubauen. Hier durch können wesentliche Verbesserungen und Erleichterun gen der Arbeitsbedingungen und Montageoperationen erreicht werden.In the course of the humanization of the workplace are said to be unergono mix assembly activities on the assembly line on as many as possible Vehicles are eliminated. These activities also include Overhead work on the vehicle underbody, but especially Working under the dashboard to do it the fitter is lying in the footwell of the person concerned Must stop the car. In the manufacture of motor vehicles Therefore, there is an increasing tendency to individual parts no longer to be assembled separately, but several parts to assemble pre-assembled modules and these then install larger units in the vehicle. Here through can make major improvements and facilitate achieved in terms of working conditions and assembly operations will.

Bei Kraftfahrzeugen, insbesondere Personenkraftwagen, ist die Cockpit-Zone der montageintensivste Bereich der Karosserie. Hier häufen sich die verschiedensten Aggregate zur Betätigung, Steuerung und Kontrolle des Fahrzeuges. Aber auch die dem Komfort dienenden Einrichtungen, wie Heizung und Lüftung, Radio usw., sind vorwiegend im Cockpit- Bereich konzentriert. Eine vormontierte Baueinheit der in Rede stehenden Art, in der Fachsprache auch als Cock pit-Modul bezeichnet, ist zum Beispiel durch die DE-OS 33 15 646 bekannt geworden. In dem bekannten Cockpit-Modul, der für Personenkraftwagen vorgesehen ist, sind die Armaturen tafel, die Lenkung, die Pedale und andere der Fahrgastzelle oder dem Motorraum zugeordnete Aggregate und Instrumente zu einer in ihrer Gesamtheit in der Karosserie des Fahrzeuges montierbaren Baueinheit zusammengefaßt. An der Montagelinie wird die bereits fertig zusammengesetzte Einheit senkrecht von oben an den beiden A-Säulen vorbei nach unten in den Fahrzeugkörper eingefahren und mit diesem im Bereich der Stirnwand verklebt.For motor vehicles, especially passenger cars, the cockpit zone is the most assembly-intensive area of the Body. The most diverse aggregates are piling up here to operate, control and monitor the vehicle. But also the facilities serving comfort, such as Heating and ventilation, radio etc. are mainly in the cockpit Area concentrated. A pre-assembled unit of the type in question, in technical terms also as cock pit module is referred to, for example, by the DE-OS 33 15 646 became known. In the well-known cockpit module, The fittings are intended for passenger cars panel, steering, pedals and others of the passenger compartment or units and instruments assigned to the engine compartment to one in its entirety in the body of the vehicle assemble assembly summarized. On the assembly line the already assembled unit becomes vertical from above past the two A-pillars down into the Vehicle body retracted and with this in the area of End wall glued.

Hierbei ergibt sich das Problem, daß das Kupplungspedal im Cockpit-Modul durch eine Druckfeder, die später den Kupplungsseilzug straffhalten soll, so weit nach vorn gedrückt wird, daß es beim Einfahren der Baugruppe in die Gesamtkaros serie über den Einklebekanal an der nach oben verlängerten Bodenwanne vorbei in den Motorraum hineinragt. Zwar wäre es denkbar, daß das Kupplungspedal während des Montagevor ganges der Baueinheit von einem Mitarbeiter zurückgehalten wird. Da aber der Montagevorgang vollautomatisch abgewickelt werden soll, entfällt diese an sich mögliche Lösung. Ferner wäre die Abhilfemöglichkeit zu erwägen, ob nicht eine weitere mechanische Hilfsvorrichtung am Montagewerkzeug für die Baueinheit installiert werden könnte. Auch diese denkbare Lösung des Problems hat sich aber als nicht prak tikabel erwiesen, weil für eine weitere mechanische Hilfsvor richtung nicht genügend Platz an dem Montagewerkzeug zur Verfügung steht.This gives rise to the problem that the clutch pedal in the cockpit module by a compression spring, which later Clutch cable should hold tight, pushed as far forward is that when the assembly is retracted into the overall checks series over the glue channel on the upward extended Floor pan protrudes past into the engine compartment. Would be it is conceivable that the clutch pedal during assembly the unit is held back by an employee becomes. But since the assembly process is fully automated this solution, which is possible in itself, is eliminated. Further The remedy could be considered, if not one additional mechanical auxiliary device on the assembly tool could be installed for the unit. This too conceivable solution to the problem has not been practical tikabel proved because for another mechanical auxiliary device not enough space on the assembly tool Available.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, geeignete Maßnah men dafür zu treffen, daß das Betätigungselement während des Einbaus der Baueinheit eine Stellung einnimmt, in der es den Einbau der Baueinheit nicht behindert, wobei aber diese Maßnahmen nicht eine Behinderung für eine spätere betriebsgerechte Operation des Betätigungselements darstellen dürfen. Zugleich soll hierbei unbedingte Priorität des ergonomischen Prinzips gewährleistet werden. Das heißt, es dürfen keinerlei nachträgliche manuelle Operationen an der durch die Erfindung zu schaffenden Hilfsvorrichtung erforderlich werden.The object of the present invention is to take suitable measures men to make sure that the actuator during of the installation of the unit occupies a position in which does not hinder the installation of the unit, whereby but these measures are not a disability for a later one represent operational operation of the actuator allowed to. At the same time, the unconditional priority of the ergonomic principle. This means, no subsequent manual operations are permitted on the auxiliary device to be created by the invention become necessary.

Gemäß der Erfindung wird die Aufgabe bei einer Vorrichtung der eingangs bezeichneten Art dadurch gelöst, daß der Anschlag zweistufig ausgestaltet ist, derart, daß das Betätigungselement während des Einbaus der Baueinheit mit einer die Beweglichkeit des Betätigungselements vor Erreichen von dessen normaler Endstellung eingrenzenden zweiten Anschlagstufe in Berührung steht und daß die zweite Anschlagstufe bei Überwindung eines vorher festgelegten Grenzwiderstandswertes nachgiebig ausgebildet ist, derart, daß das Betätigungselement durch manuelle Krafteinwirkung auf dasselbe mit einer der normalen Endstellung des Betäti gungselements entsprechenden ersten Anschlagstufe in Berüh rung bringbar ist.According to the invention, the object is in a device of the type mentioned in that the Stop is designed in two stages, such that the Actuator during the installation of the unit with the mobility of the actuator Reaching its normal end position second stroke is in contact and that the second Strike level when overcoming a predetermined one Limit resistance value is designed to be flexible, such that the actuator by manual force the same with one of the normal end positions of the actuator gungselements corresponding first stop level in touch tion is feasible.

Durch den erfindungsgemäßen zweistufigen Anschlag wird der Vorteil erreicht, daß das Betätigungselement, z. B. das Kupplungspedal eines Kraftfahrzeuges, beim Einbau der Baueinheit in eine tragende Konstruktion, z. B. eines Cockpit-Moduls in eine Pkw-Karosserie, nicht in einer den automatischen Einbau behindernden sperrigen Stellung steht. Dennoch stellt die zweite Anschlagstufe keinerlei Behinderung für den späteren Betrieb des Betätigungselements, z. B. die Betätigung des Kupplungspedals, dar, denn sie läßt sich durch die erstmalige manuelle Operation des Betätigungselements bei fertig installierter Baueinheit gewissermaßen "beseitigen", so daß fortan nur noch die erste ("normale") Anschlagstufe wirksam werden kann.The inventive two-stage stop the advantage achieved that the actuator, for. B. the clutch pedal of a motor vehicle, during installation the unit in a load-bearing structure, e.g. B. one Cockpit module in a car body, not in one the automatic installation obstructing the bulky position stands. However, the second stroke level does not pose any problems Disability for the later operation of the actuating element, e.g. B. the operation of the clutch pedal, because it can be done by the first manual operation of the Actuator with the unit fully installed to a certain extent "eliminate", so that from now on only the first ("normal") stroke level can take effect.

In vorteilhafter Ausgestaltung des Grundgedankens der Erfindung wird nach einer bevorzugten Ausführungsform derselben vorgeschlagen, daß in einer Ausnehmung eines die erste Anschlagstufe bildenden ersten Anschlagteils ein an seinem freien Ende die zweite Anschlagstufe bilden des zweites, stiftförmiges Anschlagteil in Bewegungsrichtung des Betätigungselements gegen Federwiderstand verschiebbar angeordnet ist. Nach fertig montierter Baueinheit läßt sich das zweite, stiftförmige Anschlagteil durch eine einmalige Operation des Betätigungselements in einfacher Weise in das Innere des ersten Anschlagteils "versenken" und stellt anschließend keinerlei Hindernis für die betriebs gerechten Bewegungen des Betätigungselements mehr dar.In an advantageous embodiment of the basic idea of Invention is according to a preferred embodiment the same proposed that in a recess a the first stop part forming the first stop stage one at its free end form the second stop step the second, pin-shaped stop part in the direction of movement the actuator against spring resistance is arranged. After the assembled unit leaves the second, pin-shaped stop part through a single operation of the actuator in simple "Sink" way inside the first stop part and then does not pose any obstacle to operations just movements of the actuator represent more.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung können den Unteransprüchen entnommen werden.Further advantageous embodiments of the invention can are taken from the subclaims.

In der Zeichnung ist die Erfindung anhand von Ausführungs beispielen veranschaulicht, die nachstehend näher erläutert werden. Es zeigt:In the drawing, the invention is based on execution illustrated examples, which are explained in more detail below will. It shows:

Fig. 1 - in Seitenansicht - einen Ausschnitt aus dem Fußraum eines Kraftfahrzeuges im Bereich des Kupplungspedals und Fig. 1 - in side view - a section of the footwell of a motor vehicle in the area of the clutch pedal and

Fig. 2 bis 5 verschiedene Ausführungsformen eines Kupplungs pedalanschlages, jeweils im Längsschnitt und in Separatdarstellung. Fig. 2 to 5 different embodiments of a clutch pedal stop, each in longitudinal section and in a separate representation.

Nach Fig. 1 bezeichnet 10 einen Teil des im übrigen nicht gezeigten Fahrzeugunterbaus. Es handelt sich hierbei um einen Karosserierand, der aus zwei Wandteilen 11 und 12 besteht, die im unteren Bereich miteinander fest verbunden, zum Beispiel punktverschweißt sind und im oberen Bereich einen Dichtungskanal 13 bilden. Der Klebekanal 13 dient zur Aufnahme des unteren Randes 14 einer Karosserie-Stirnwand 15, welche den oberen Teil einer in Fahrzeugquerrichtung gerichteten Trennwand zwischen dem Fußraum 16 und dem Motorraum 17 des Fahrzeuges bildet. Durch den Klebekanal 13, der zu diesem Zweck mit einer aushärtenden Klebemasse 18 gefüllt ist, wird eine dichtende Verbindung zwischen der Stirnwand 15 und dem Fahrzeugunterbau 10 hergestellt. Die Stirnwand 15 ist hierbei Bestandteil einer vormontier ten Baueinheit (sog. Cockpit-Modul), die in Pfeilrichtung 19, d. h. senkrecht von oben nach unten, montiert und auf die oben geschilderte Weise mit dem Fahrzeugunterbau 10 verklebt wird.According to Fig. 1 10 designates a part of the vehicle chassis not shown in the other. This is a body edge which consists of two wall parts 11 and 12 which are firmly connected to one another in the lower region, for example spot welded, and form a sealing channel 13 in the upper region. The adhesive channel 13 serves to receive the lower edge 14 of a body end wall 15 , which forms the upper part of a partition directed in the transverse direction of the vehicle between the footwell 16 and the engine compartment 17 of the vehicle. The adhesive channel 13 , which is filled with a hardening adhesive 18 for this purpose, creates a sealing connection between the end wall 15 and the vehicle substructure 10 . The end wall 15 is part of a pre-assembled unit (so-called cockpit module), which is mounted in the direction of arrow 19 , ie vertically from top to bottom, and glued to the vehicle substructure 10 in the manner described above.

Ein weiterer Bestandteil des genannten Cockpit-Moduls ist eine Pedalstrebe 20 (auch als "Pedalbock" bezeichnet), die bei 21 mit der Stirnwand 15 verbunden, z. B. verschraubt ist. Die Pedalstrebe 20 dient zur Aufhängung und schwenkbaren Lagerung des Bremspedals, des Kupplungspedals und - gegebenen falls - auch des Gaspedals des betreffenden Fahrzeuges. In Fig. 1 ist jedoch nur ein Teil des Kupplungspedals gezeigt und mit 22 beziffert. Die Schwenkachse des Kupp lungspedals 22 ist bei 23 angedeutet. Ein Doppelpfeil 24 kennzeichnet die Bewegungsrichtung des Kupplungspedals 22 bei dessen Betätigung. Eine gedachte Pedalmittellinie ist mit 25 beziffert.Another component of the cockpit module mentioned is a pedal strut 20 (also referred to as a "pedal bracket"), which is connected at 21 to the end wall 15 , for. B. is screwed. The pedal strut 20 is used for suspension and pivotable mounting of the brake pedal, the clutch pedal and - if necessary - also the accelerator pedal of the vehicle in question. In Fig. 1, however, only a part of the clutch pedal is shown and numbered 22 . The pivot axis of the clutch pedal 22 is indicated at 23 . A double arrow 24 indicates the direction of movement of the clutch pedal 22 when it is actuated. An imaginary pedal center line is numbered 25 .

Wie des weiteren aus Fig. 1 hervorgeht, ist an der Innenseite der Pedalstrebe 20 ein in den Fußraum 16 hineinragender Kupplungspedal-Anschlag 26 befestigt. Der Kupplungspedal anschlag 26 besteht aus Metallblech und besitzt an seinem dem Kupplungspedal 22 zugewandten Ende eine Ausnehmung 27, in die ein aus Kunststoff oder einem anderen geeigneten Material mit einer gewissen Elastizität bestehender Puffer stopfen 28 eingeknöpft ist. Die leicht ballig ausgebildete Stirnfläche 29 des Pufferstopfens 28 bildet die unmittelbare Berührfläche zwischen Kupplungspedalanschlag 26 und Kupp lungspedal 22.As can further be seen from FIG. 1, a clutch pedal stop 26 projecting into the footwell 16 is fastened to the inside of the pedal strut 20 . The clutch pedal stop 26 is made of sheet metal and has at its end facing the clutch pedal 22 a recess 27 into which a plastic or other suitable material with a certain elasticity plug 28 is buttoned. The slightly spherical end face 29 of the buffer plug 28 forms the direct contact surface between clutch pedal stop 26 and hitch be pedal 22nd

Aus Fig. 1 ist weiterhin ersichtlich, daß die aus den Teilen 15 und 10 bestehende Trennwand zwischen Fußraum 16 und Motorraum 17 an ihrer dem Fußraum 16 zugewandten Innenseite mit einem Isolationsmaterial 30 beschichtet ist, bei dem es sich um ein spritzfähiges Kunststoffmaterial handeln kann. Das Isolationsmaterial 30 hat u. a. die Aufgabe, den Übertritt von Geräuschen aus dem Motorraum 17 in den Fußraum 16 und damit in den Fahrgastraum des Fahrzeuges zu verhindern bzw. zu erschweren. Im unteren Bereich dient das Isolationsmaterial 30 als Unterlage für den üblichen Teppichboden, der in Fig. 1 gestrichelt angedeutet und mit 31 bezeichnet ist.From Fig. 1 it can also be seen that the partition wall consisting of parts 15 and 10 between the footwell 16 and the engine compartment 17 is coated on its inside facing the footwell 16 with an insulation material 30 , which can be an injectable plastic material. The insulation material 30 has, inter alia, the task of preventing or complicating the passage of noise from the engine compartment 17 into the footwell 16 and thus into the passenger compartment of the vehicle. In the lower area, the insulation material 30 serves as a base for the customary carpeting, which is indicated by dashed lines in FIG. 1 and is designated 31 .

Der oben beschriebene Kupplungspedalanschlag 26 erfüllt nun in diesem Zusammenhang zwei Aufgaben. Die eine Aufgabe wird deutlich, wenn man sich den Kupplungspedalanschlag 26 einmal völlig hinweg denkt. In diesem Fall würde das Kupplungspedal 22 durch eine an ihm angreifende Druckfeder (nicht gezeigt), die später den Kupplungsseilzug straffhalten soll, so weit im Uhrzeigersinn (Doppelpfeil 24) nach vorn geschwenkt, daß seine Mittellinie 25 vor Montage des Cockpit- Moduls die in Fig. 1 mit 25′′ bezeichnete Position einneh men würde. Es leuchtet ein, daß bei einer derartigen Stel lung des Kupplungspedals 22 eine Montage des Cockpit-Moduls nicht möglich wäre, weil das Kupplungspedal 22 mit dem Fahrzeugunterbau 10 im Bereich des Klebekanals 13 kollidieren würde. Aufgrund des Kupplungspedalanschlags 26, einschließ lich Pufferstopfen 28, vermag nun das Kupplungspedal 22 lediglich in eine mit 22′ bzw. 25′ bezeichnete vordere Endstellung verschwenkt zu werden, in der es nicht mehr mit dem Fahrzeugunterbau 10 im Bereich des Klebekanals 13 kollidiert. Die zweite Aufgabe des Kupplungspedalanschla ges 26 besteht - wie die Stellung 22′ des Kupplungspedals erkennen läßt - darin, zu verhindern, daß das Kupplungspedal 22 bei seiner Betätigung mit dem Teppichboden 31 in Berührung kommt und diesen dabei beschädigt.The clutch pedal stop 26 described above now fulfills two tasks in this connection. One task becomes clear when you think the clutch pedal stop 26 completely away. In this case, the clutch pedal 22 would be pivoted forward by a compression spring (not shown) acting on it, which is later to hold the clutch cable tight, so far clockwise (double arrow 24 ) that its center line 25 before assembly of the cockpit module corresponds to that shown in FIG . 1 25 '' designated position einneh men would. It is obvious that in such a Stel development of the clutch pedal 22 an assembly of the cockpit module would not be possible because the clutch pedal 22 would collide with the vehicle substructure 10 in the region of the adhesive channel 13 . Due to the clutch pedal stop 26 , including the buffer plug 28 , the clutch pedal 22 can now only be pivoted into a 22 'or 25 ' designated front end position, in which it no longer collides with the vehicle base 10 in the region of the adhesive channel 13 . The second task of the clutch pedal stop 26 is - as the position 22 'of the clutch pedal reveals - to prevent the clutch pedal 22 from coming into contact with the carpet 31 when it is actuated and thereby damaging it.

Da nun aber das oben erwähnte Isolationsmaterial 30 vor der Montage des Cockpit-Moduls auf den unteren Teil der Trennwand 10, 15 aufgebracht wird, stellt es bei der Position 22′ des Kupplungspedals 22 nach wie vor ein Hindernis für die Montage des Cockpit-Moduls dar, weil nämlich das Kupplungspedal 22 in dieser Position mit dem Isolations material 30 kollidieren würde. Um dieser Schwierigkeit abzuhelfen, ist in einer Sacklochbohrung 32 des Pufferstop fens 28 ein stiftförmiges Anschlagteil 33 angeordnet. Das stiftförmige Anschlagteil 33 bildet gewissermaßen eine zweite Anschlagstufe des Kupplungspedalanschlages 26, in der es das Kupplungspedal 22 in einer in Fig. 1 durch dick ausgezogene Linien gekennzeichneten rückwärtigen Endposition hält. In dieser rückwärtigen Endposition bildet das Kupplungspedal 22 - wie eine senkrechte Linie 34 in Fig. 1 verdeutlicht - keinerlei Hindernis mehr bei der Montage des Cockpit-Moduls.However, since the above-mentioned insulation material 30 is applied to the lower part of the partition 10 , 15 before the assembly of the cockpit module, it still represents an obstacle to the assembly of the cockpit module at position 22 'of the clutch pedal 22 , because namely the clutch pedal 22 would collide with the insulation material 30 in this position. To remedy this difficulty, a pin-shaped stop member 33 is arranged in a blind hole 32 of the buffer stopper 28 . To a certain extent, the pin-shaped stop part 33 forms a second stop stage of the clutch pedal stop 26 , in which it holds the clutch pedal 22 in a rear end position, which is indicated by thick solid lines in FIG. 1. In this rear end position, the clutch pedal 22 no longer forms any obstacle when mounting the cockpit module, as is shown by a vertical line 34 in FIG. 1.

Bei fertig montiertem Fahrzeug läßt sich jedoch der Wider stand des stiftförmigen Anschlagteils 33 ohne Schwierigkeit überwinden. Hierzu ist lediglich ein einmaliges Betätigen des Kupplungspedals 22 erforderlich. Das stiftförmige Anschlagteil 33 wird dabei in das Innere des Pufferstopfens 28 verschoben, wobei es die Materialbrücke am Ende der Sacklochbohrung 32 durchstößt und schließlich die in Fig. 1 gestrichelt angedeutete und mit 33′ bezeichnete Betriebs stellung einnimmt. In dieser Endposition des stiftförmigen Anschlagteils 33 kommt die oben beschriebene "erste" Anschlag stufe des Kupplungspedalanschlages 26 zum Tragen, d. h. das Kupplungspedal 22 kann unmittelbar an der Fläche 29 des Pufferstopfens 28 zur Anlage gelangen. Das stiftförmige Anschlagteil 33 stellt somit lediglich eine Montagehilfe für den Einbau des Cockpit-Moduls dar.When the vehicle is fully assembled, however, the resistance of the pin-shaped stop part 33 can be overcome without difficulty. All that is required is a single actuation of the clutch pedal 22 . The pin-shaped stop member 33 is moved into the interior of the buffer plug 28 , whereby it pierces the material bridge at the end of the blind hole 32 and finally takes the position indicated by dashed lines in Fig. 1 and designated 33 'operating position. In this end position of the pin-shaped stop part 33 , the above-described "first" stop stage of the clutch pedal stop 26 comes into play, ie the clutch pedal 22 can come to bear directly on the surface 29 of the buffer plug 28 . The pin-shaped stop part 33 thus represents only an assembly aid for the installation of the cockpit module.

Beim künftigen Betrieb des Fahrzeuges erfüllt das stiftför mige Anschlagteil 33 keinerlei Funktion mehr. Es verbleibt jedoch in der in Fig. 1 mit 33′ gekennzeichneten Stellung innerhalb des Pufferstopfens 28, wobei es durch die Elastizi tät des Materials desselben gehalten wird. Ein Herausfallen des stiftförmigen Anschlagteils 33 ist nicht möglich, und es ist auf diese Weise mit Sicherheit gewährleistet, daß das Anschlagteil 33 nicht in unkontrollierter Weise zur Geräuschbildung (Rasseln) führt oder gar Einrichtungen der aktiven Sicherheit (Bremse, Lenkung) blockiert.In the future operation of the vehicle, the stiftför shaped stop part 33 no longer performs any function. However, it remains in the position shown in FIG. 1 with 33 'within the buffer plug 28 , whereby it is held by the material's elasticity. Falling out of the pin-shaped stop part 33 is not possible, and it is thus ensured with certainty that the stop part 33 does not lead in an uncontrolled manner to noise (rattling) or even blocks active safety devices (brakes, steering).

Abweichend von der Ausführungsform nach Fig. 1 kann das stiftförmige Anschlagteil 33 auch in einer durchgehenden Bohrung des ersten Anschlagteils bzw. des mit diesem verbunde nen Pufferstopfens 28 mit leichtem Preßsitz eingepaßt sein, derart, daß es bei axialer Krafteinwirkung einer Verschiebung einen entsprechenden Reibungswiderstand entgegen setzt. Eine derartige Gestaltung zeigt zum Beispiel Fig. 2. Die durchgehende Bohrung ist hier mit 32 a bezeichnet. Die Besonderheit der Ausführungsform nach Fig. 2 besteht des weiteren darin, daß das stiftförmige Anschlagteil - hier mit 33 a bezeichnet - in seinem mittleren Bereich eine Verdickung 35 aufweist. In Fig. 2 ist das stiftförmige Anschlagteil 33 a in seiner in das Innere des Pufferstopfens 28 verschobenen Endstellung (Betriebsstellung) gezeigt. Die Verdickung 35 kommt dann genau in den Bereich der Sitzfläche des Pufferstopfens 28 innerhalb der Bohrung 27 des Kupplungspedalanschlages 26 zu liegen. Hierdurch wird deutlich, daß beim Einschieben des stiftförmigen Anschlagteils 33 a in den Pufferstopfen 28 das Material des Pufferstopfens 28 im Bereich der Sitzfläche 27 gespreizt wird und der Pufferstopfen 28 somit spielfrei in dem Kupp lungspedalanschlag 26 sitzt.Deviating from the embodiment of Fig. 1 the pin-shaped stop member 33 can the be fitted with this composites NEN buffer plug 28 with a slight interference fit in a through bore of the first stop member or such that it sets a corresponding frictional resistance against in the axial force to a shift . Such a design is shown, for example, in FIG. 2. The through hole is designated 32 a here. The peculiarity of the embodiment according to FIG. 2 further consists in the fact that the pin-shaped stop part - here designated 33 a - has a thickening 35 in its central region. In FIG. 2, the pin-shaped stop member 33 a is shown in its end position shifted 28 in the interior of the buffer plug (operating position). The thickening 35 then comes to lie exactly in the area of the seat surface of the buffer plug 28 within the bore 27 of the clutch pedal stop 26 . This makes it clear that when inserting the pin-shaped stop part 33 a in the buffer plug 28, the material of the buffer plug 28 is spread in the region of the seat surface 27 and the buffer plug 28 thus sits without play in the clutch pedal stop 26 .

Selbstverständlich läßt sich die Ausführungsform nach Fig. 2 auch dahingehend abwandeln, daß - ähnlich wie bei der Ausführungsform nach Fig. 1 - im Pufferstopfen 28 eine Sacklochbohrung vorgesehen ist, die in axialer Verlänge rung im Pufferstopfen 28 eine Materialbrücke (in Fig. 1 mit 36 bezeichnet) stehen läßt. Die Materialbrücke kann dann beim Einschieben des stiftförmigen Anschlagteils 33 a durchstoßen werden. Hierfür ist es vorteilhaft, wenn das stiftförmige Anschlagteil 33 (Fig. 1) bzw. 33 a (Fig. 2) - wie in Fig. 1 und 2 gezeigt - an seinem in das Innere des Pufferstopfens 28 gerichteten Ende eine konische Verjün gung 37 besitzt. Auch eine kugelige Gestaltung des betreffen den Anschlagteilendes ist denkbar.Of course, the embodiment can of Figure 2 also modified to the effect that: -., Similar to the embodiment according to Fig. 1 - is provided in the buffer stopper 28 is a blind hole, the 1 in the axial exten tion in the buffer stopper 28 is a bridge of material (in Figure 36. referred to). The material bridge can then be pierced when inserting the pin-shaped stop part 33 a . For this purpose, it is advantageous if the pin-shaped stop part 33 ( FIG. 1) or 33 a ( FIG. 2) - as shown in FIGS. 1 and 2 - has a conical taper 37 at its end directed into the interior of the buffer plug 28 . A spherical design of the stop part end concerned is also conceivable.

Für die Einbringung der Bohrung 32 bzw. 32 a im Pufferstopfen 28 dürfte in der Regel kein gesonderter Arbeitsgang erfor derlich sein. Denn der aus Kunststoff bestehende Pufferstop fen 28 benötigt bei seiner Herstellung - zwecks anschließen der Betätigung durch einen Auswerfer - ohnehin eine derartige zentrale Axialausnehmung.For the introduction of the bore 32 or 32 a in the buffer plug 28 should not be a separate operation usually required. This is because the buffer plug 28 made of plastic requires such a central axial recess anyway in its manufacture - for the purpose of connecting the actuation by an ejector.

In Fig. 3 ist eine weitere, gegenüber Fig. 1 und 2 abgewan delte Ausführungsform eines Pufferstopfens mit zugehörigem zweiten stiftförmigen Anschlagteil gezeigt. Die Besonderheit besteht hier darin, daß das stiftförmige Anschlagteil 33 b ein nagelkopfartig verbreitertes freies Ende 38 besitzt, welches eine ballige Anschlagfläche 39 für die zweite Anschlagstufe, d. h. für das Kupplungspedal 22 (Fig. 1) bildet. Das stiftförmige Anschlagteil 33 b sitzt in einer Sacklochbohrung 32 b eines Pufferstopfens 40. Die nach innen verschobene Endstellung (Betriebsstellung) des stift förmigen Anschlagteils 33 b ist in Fig. 3 durch gestrichel te Linien angedeutet. Hierbei kommt das nagelkopfartig verbreiterte Ende 38 des stiftförmigen Anschlagteils 33 b mit seiner Stirnfläche 41 an der gegenüberliegenden Stirn fläche 42 des Pufferstopfens 40 zur Anlage. Die ballig geformte Fläche 39 des stiftförmigen Anschlagteils 33 b bildet dann auch in dieser Endposition die Anschlagfläche für das Kupplungspedal 22 (sog. erste Anschlagstufe).In Fig. 3, another, compared to Fig. 1 and 2 modified embodiment of a buffer plug with associated second pin-shaped stop member is shown. The special feature here is that the pin-shaped stop part 33 b has a free end 38 widened like a nail head, which forms a spherical stop surface 39 for the second stop stage, ie for the clutch pedal 22 ( FIG. 1). The pin-shaped stop part 33 b sits in a blind hole 32 b of a buffer plug 40 . The inwardly shifted end position (operating position) of the pin-shaped stop part 33 b is indicated in Fig. 3 by dashed lines. Here comes the nail head-like widened end 38 of the pin-shaped stop part 33 b with its end face 41 on the opposite end face 42 of the buffer plug 40 for contact. The spherically shaped surface 39 of the pin-shaped stop part 33 b then also forms the stop surface for the clutch pedal 22 in this end position (so-called first stop stage).

Während bei den oben beschriebenen Ausführungsformen nach Fig. 1 und 2 das stiftförmige Anschlagteil - 33 bzw. 33 a - zweckmäßigerweise aus Metall besteht, kann das stiftförmige Anschlagteil 33 b nach Fig. 3 alternativ auch aus Kunststoff, z. B. aus einem ähnlichen Material wie der Pufferstopfen 40 selbst, bestehen.While in the above-described embodiments of Figures 1 and 2, the pin-shaped stop part -. 33 and 33 a - advantageously made of metal, the pin-shaped stop member 33 can b of Figure 3, alternatively, also made of plastic, z.. B. made of a similar material as the buffer plug 40 itself.

Auch Fig. 4 zeigt eine Ausführungsform, bei der Pufferstopfen und stiftförmiges Anschlagteil aus demselben Werkstoff, nämlich einem spritzbaren Kunststoffmaterial, bestehen. Die Besonderheit liegt darin, daß das hier mit 33 c bezeich nete stiftförmige Anschlagteil einstückig über eine bei Axialbelastung abscherbare Materialbrücke 43 an den Puffer stopfen 44 angeformt, vorzugsweise angespritzt ist. In den Pufferstopfen 44 ist des weiteren eine durchgehende Ausnehmung 45 eingeformt, die axial fluchtend zu dem angeform ten stiftförmigen Anschlagteil 33 c angeordnet ist. Wird nun auf das stiftförmige Anschlagteil 33 c - durch das Kupplungspedal 22 (Fig. 1) - eine Axialkraft in Pfeilrich tung 46 ausgeübt, so schert die Materialbrücke 43 ab, und das stiftförmige Anschlagteil 33 c kann in die sich anschließende Ausnehmung 45 des Pufferstopfens 44 hineinbe wegt werden, bis das Kupplungspedal 22 an der gekrümmten Stirnfläche 47 des Pufferstopfens 44 zur Anlage gelangt. FIG. 4 also shows an embodiment in which the buffer plug and the pin-shaped stop part are made of the same material, namely a sprayable plastic material. The peculiarity lies in the fact that the pin-shaped stop part designated 33 c here is integrally molded on the buffer 44 via a material bridge 43 which can be sheared off under axial loading, preferably molded on. In the buffer plug 44 a continuous recess 45 is also formed, which is axially aligned with the molded-th pin-shaped stop member 33 c . If now on the pin-shaped stop part 33 c - by the clutch pedal 22 ( FIG. 1) - an axial force in the direction of arrow 46 is exerted, the material bridge 43 shears off, and the pin-shaped stop part 33 c can be in the adjoining recess 45 of the buffer plug 44 Inbe moves until the clutch pedal 22 comes to rest on the curved end face 47 of the buffer plug 44 .

Bei der Ausführungsform nach Fig. 5 ist der dort dargestellte Pufferstopfen mit 48 bezeichnet. Er besitzt eine bei 49 abgesetzte durchgehende Bohrung 50, in der ein mit 33 d beziffertes stiftförmiges Anschlagteil axial verschiebbar angeordnet ist. Das stiftförmige Anschlagteil 33 d besitzt ein verdicktes Ende 51, welches mit dem Absatz 49 der Bohrung 50 zusammenwirkt, derart, daß ein Herausfallen des stiftförmigen Anschlagteils 33 d aus der Bohrung 50 nicht möglich ist. In der Bohrung 50 ist ferner eine Druck feder 52 angeordnet, die sich mit ihrem rückwärtigen Ende an einer Verschlußplatte 53 abstützt. Die Druckfeder 52 hält das stiftförmige Anschlagteil 33 d in der aus Fig. 5 ersichtlichen Position. Wird nun - durch das Kupplungspedal 22 (Fig. 1) - auf das stiftförmige Anschlagteil 33 d in Pfeilrichtung 46 eine Axialkraft ausgeübt, so überwindet diese den Widerstand der Druckfeder 52, und das stiftförmige Anschlagteil 33 d wird in das Innere des Pufferstopfens 48 hinein verschoben. Die Druckfeder 52 ist so ausgelegt, daß das stiftförmige Anschlagteil 33 d lediglich eine Montage hilfe für den Einbau des Cockpit-Moduls in die Fahrzeugkaros serie darstellt. Eine Behinderung beim späteren Betrieb des Kupplungspedals 22 stellt das stiftförmige Anschlagteil 33 d jedoch in keiner Weise dar.In the embodiment according to FIG. 5, the buffer plug shown there is designated 48 . It has a through bore 50 offset at 49 , in which a pin-shaped stop part, numbered 33 d , is arranged axially displaceably. The pin-shaped stop part 33 d has a thickened end 51 , which cooperates with the shoulder 49 of the bore 50 , such that falling out of the pin-shaped stop part 33 d from the bore 50 is not possible. In the bore 50 , a compression spring 52 is also arranged, which is supported with its rear end on a closure plate 53 . The compression spring 52 holds the pin-shaped stop part 33 d in the position shown in FIG. 5. If - through the clutch pedal 22 ( FIG. 1) - an axial force is exerted on the pin-shaped stop part 33 d in the direction of arrow 46 , this overcomes the resistance of the compression spring 52 , and the pin-shaped stop part 33 d is displaced into the interior of the buffer plug 48 . The compression spring 52 is designed so that the pin-shaped stop part 33 d is only an assembly aid for the installation of the cockpit module in the vehicle body series. However, the pin-shaped stop part 33 d in no way represents a hindrance in the later operation of the clutch pedal 22 .

In Abwandlung der bisher beschriebenen und aus der Zeichnung ersichtlichen Ausführungsformen kann an einem die erste Anschlagstufe bildenden ersten Anschlagteil, z. B. dem Kupplungspedalanschlag 26, ein die zweite Anschlagstufe bildendes zweites Anschlagteil derart angeordnet bzw. angeformt sein, daß das zweite Anschlagteil bei entsprechen der manueller Belastung des Kupplungspedals 22 plastisch verformbar ist und damit den Weg zur ersten Anschlagstufe (vergleichbar mit dem Pufferstopfen 28 in Fig. 1) freigibt. Auch bei dieser Ausführungsform ist kein unkontrolliertes Abplatzen des die zweite Anschlagstufe bildenden Anschlag teils zu befürchten.In a modification of the embodiments described so far and apparent from the drawing, a first stop part, for. B. the clutch pedal stop 26 , a second stop part forming the second stop part can be arranged or molded in such a way that the second stop part is plastically deformable when corresponding to the manual loading of the clutch pedal 22 and thus the way to the first stop stage (comparable to the buffer plug 28 in Fig . 1) releases. In this embodiment, too, no uncontrolled chipping of the stop forming the second stop stage is to be feared.

Claims

1. Auxiliary device for the installation of a preassembled unit in a structure that integrates it, in particular for the installation of a cockpit module that can be assembled as a prefabricated unit inside the body of a motor vehicle, the unit having a movable actuating element that rests by spring force with a stop in the system is held, which limits the travel of the actuating supply element in the actuating direction, characterized in that the stop ( 26 ) is designed in two stages, such that the actuating element ( 22 ) during the installation of the structural unit with a mobility of the actuating element ( 22 ) before reaching its normal end position ( 22 ') delimiting second stop stage ( 33 - 33 d ) in Touch, and that the second stop stage ( 33 - 33 d ) is designed to be resilient when overcoming a predetermined limit resistance value, such that the Actuator ( 22 ) by manual Force (in the direction of arrow 46 ) on the same with a normal end position ( 22 ') of the actuating element ( 22 ) corresponding first stop stage ( 28 , 29 ', 38 , 39 ', 44 , 47 ', 48 ) can be brought into contact.

2. Auxiliary device according to claim 1, characterized in that in a recess ( 32 , 32 a , 32 b , 45 , 50 ) one of the first stop step form the first stop part ( 28 , 29 ', 38 , 39 ', 44 , 47 ' , 48 ) a second pin-shaped stop part ( 33 - 33 d ), which forms the second stop step at its free end, is arranged such that it can be displaced in the direction of movement ( 46 ) of the actuating element ( 22 ) against resistance.

3. Auxiliary device according to claim 2, characterized in that the pin-shaped stop part ( 33 b) has a nail head widened free end ( 38 ) which forms a - preferably crowned - stop surface ( 39 ) for the second stop stage, and that the nail head widened End ( 38 ) of the second stop part ( 33 b) comes to rest on the face ( 41 , 42 ) with the first stop part ( 40 ) after the displacement movement has been completed, such that in this end position of the pin-shaped stop part ( 33 b) the stop surface ( 39 ) thereof forms the first stop step ( Fig. 3).

4. Auxiliary device according to claim 2 or 3, characterized in that the pin-shaped stop part ( 33 , 33 a , 33 b ) in a blind hole ( 32 , 32 a , 32 b ) of the first stop part ( 28 , 40 ) is arranged and that the material bridge ( 36 ) at the end of the blind hole bore is dimensioned or designed such that it penetrates the pin-shaped stop member ( 33 , 33 a , 33 b ) at a predetermined limit value exceeding axial force (in the direction of arrow 46 ) will ( Fig. 1 to 3).

5. Auxiliary device according to claim 2 or 3, characterized in that the pin-shaped stop part ( 33 a , 33 c ) in a through hole ( 32 a , 45 ) of the first stop part ( 28 , 44 ) is fitted with a slight press fit, such that that it opposes a corresponding frictional resistance in the event of an axial force (in the direction of arrow 46 ) ( FIGS. 2 and 4).

6. Auxiliary device according to one or more of claims 2 to 5, with a buffer stopper made of plastic, the first stop part, which - for the purpose of actuation by an ejector in the manufacture - has a central axial recess, characterized in that the central Axialausneh statement ( 32 to 32 b , 45 ) in the first stop part ( 28 , 40 , 44 ) for receiving the pin-shaped, second stop part ( 33 to 33 c) is used ( Fig. 1 to 4).

7. Auxiliary device according to claim 6, wherein the Pufferstop fen is buttoned into a metallic stop support, characterized in that the pin-shaped stop part ( 33 a) - with respect to its end position within half of the buffer plug ( 28 ) after movement has been carried out - in the area the buffer seat surface ( 26 , 27 ) has a thickening ( 35 ) ( Fig. 2).

8. Auxiliary device according to one or more of the preceding claims, characterized in that the inside of the first stop part ( 28 , 40 ) protruding end ( 37 ) of the pin-shaped, second stop part ( 33 to 33 b) is conically tapered or spherical ( Fig. 1 to 3).

9. Auxiliary device according to one or more of the preceding claims, characterized in that the pin-shaped stop part ( 33 to 33 b , 33 d) consists of metal.

10. Auxiliary device according to one or more of the preceding claims, characterized in that the first and second stop part ( 44 and 33 c ) made of the same material, preferably as a processable by injection molding plastic ( Fig. 4).

11. Auxiliary device according to claim 10, characterized in that the pin-shaped stop part ( 33 c) integrally formed on an axially loaded (arrow direction 46 ) of the pin-shaped stop part ( 33 c) shearable material bridge ( 43 ) on the first stop part ( 44 ), preferably is molded ( Fig. 4).

12. Auxiliary device according to claim 11, characterized in that in the first stop part ( 44 ) - axially aligned with the integrally molded pin-shaped stop part ( 33 c) - a recess ( 45 ) is formed, in which the pin-shaped stop part ( 33 c) - After shearing off the material bridge ( 43 ) - can be moved.

13. Auxiliary device according to claim 1, 2 or 3, characterized in that the pin-shaped stop part ( 33 d) in the recess ( 50 ) of the first stop part ( 48 ) against spring resistance ( 52 ) is arranged displaceably ( Fig. 5).

14. Auxiliary device according to claim 1, characterized in that the first stop on one stage forming first stop part the second Second stop part forming such a stop step is arranged or formed or formed that it with a corresponding manual load on the actuator tion element is plastically deformable and thus clears the way to the first stop level.