DE3523912C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein Abstützlager zum elastisch nachgiebigen Abstützen eines Lenkers einer Achsaufhängung gegenüber einem Fahrzeugaufbau in Fahrzeuglängsrichtung mit den Merkmalen des Oberbegriffes von Patentanspruch 1.

Ein Abstützlager dieser Art ist aus JP-OS 60-38 217 bereits bekannt. Dasselbe weist zwei zum Austausch einer Hydrau­ likflüssigkeit über einen Verbindungskanal miteinander verbundene und durch eine Trennwand voneinander getrennte Dämpfungsräume auf, die von elastisch nachgiebigen Wand­ teilen begrenzt sind, von denen einer mit dem Lenker verbunden ist, und dessen Steifigkeit während des Fahrbe­ triebs, in Abhängigkeit von fahrdynamischen Betriebspara­ metern, durch Drosselung der Hydraulikflüssigkeit ein­ stellbar veränderlich ist.

In der Trennwand ist eine Lenkerachse gehalten, wobei die Dämpfungsräume in Fahrtrichtung einander diametral gegen­ über liegen. Der Verbindungskanal ist durch eine aus dem Lenkerabstützlager herausgeführte Rohrleitung gebildet, welche die Dämpfungsräume derart miteinander verbindet, daß die Hydraulikflüssigkeit bei Geradeausfahrt unge­ drosselt zwischen diesen hin- und herverdrängt werden kann. Dadurch ist große Lagernachgiebigkeit und somit hoher Fahrkomfort gewährleistet. Beim Durchfahren von Kurven tritt hierzu eine Drosselvorrichtung in Form eines elektrisch ansteuerbaren Magnetventils zum Drosseln der Hydraulikflüssigkeit in Aktion, wodurch die Lagersteifig­ keit um die Hälfte vermindert oder das Abstützlager durch Blockieren der Rohrleitung völlig starr gestellt werden kann. Das Magnetventil liegt gleichfalls außerhalb des Lenkerabstützlagers.

Abgesehen davon, daß sich bei dieser Lagerkonstruktion die Lagersteifigkeit nur in drei Stufen verändern läßt, ist aufgrund des externen Verlaufs des Verbindungskanals sowie der außenliegenden Anordnung des Magnetventils vom einen Dämpfungsraum zum andern ein langer Umleitungsweg gegeben, wobei der Leitungsquerschnitt sich nachteilig auf den Drosseleffekt auswirkt, weil für die Weichstufe (große Lagernachgiebigkeit) zwecks Verdrängung eines entsprechend großen Flüssigkeitsvolumens ein entsprechend großer Kanalquerschnitt notwendig ist, der nur mit einem für eine Rohrleitung nicht zu vertretenden Leitungsquerschnitt erreichbar ist.

Es ist deshalb Aufgabe der Erfindung, ein Lenkerabstütz­ lager mit den Merkmalen des Oberbegriffes von Patentan­ spruch 1 anzugeben, das sich neben einer stufenlos veränderbaren Steifigkeitsschaltung und einer entsprechend veränderbaren Drosselung bzw. Lagerdämpfung auch durch ein schnelles Ansprechverhalten sowie konstruktive Einfachheit und kompakte Bauweise auszeichnet.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die kennzeich­ nenden Merkmale des Patentanspruches 1 gelöst.

Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand von Unteransprüchen.

Beim erfindungsgemäßen Abstützlager befindet sich zwischen beiden Dämpfungsräumen kein Umleitungsweg, was schnelles Ansprechen sicherstellt. Das im einen Dämpfungsraum untergebrachte, stufenlos verstellbare Drosselorgan bestimmt dabei im Zusammenwirken mit dem in der Trennwand vorgesehenen Verbindungskanal für beide Dämpfungsräume die Lagersteifigkeit sowie die Lagerdämpfung.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel eines erfin­ dungsgemäßen Abstützlagers im Längsschnitt dargestellt.

Das als Ganzes mit 103 bezeichnete Abstützlager weist ein einen Lagerkörper 89 aufnehmendes Schubgummilager 90 auf, das unmittelbar von Hydraulikflüssigkeit beaufschlagt ist. Am Lagerkörper 89 ist ein Längslenker 91 einer Achsaufhängung abgestützt.

Ein sich hinter dem Schubgummilager 90 befindender Gehäu­ seraum ist durch eine Trennwand 94 in zwei Dämpfungsräume 96 und 98 unterteilt, die Drosselöffnungen bildende Verbindungskanäle 92 aufweist, wobei der Dämpfungsraum 98 ein unter einem Vordruck stehendes Gaspolster 100 enthält, das mittels eines eine Membran bildenden Wandteils 102 vom übrigen, Hydraulikflüssigkeit enthaltenden Bereich des Dämpfungsraumes 98 getrennt ist.

Den Verbindungskanälen 92 ist im Dämpfungsraum 96 ein scheibenartiges Drosselorgan 104 zugeordnet, das mittels eines Führungsschaftes 112 im zentralen Bereich der Trennwand 94 axial verschiebbar geführt ist. Der Füh­ rungsschaft 112 des Drosselorganes 104 durchdringt sowohl die Trennwand 94 und die Membran 102 als auch den oberen bzw. hinteren Gehäuseteil 114 und ragt in ein Aufnahmege­ häuse 116 hinein, das auf das hintere Gehäuseteil 114 aufgesetzt ist.

Der als Führungsschaft 112 ausgebildete, aus magnetisier­ barem Material bestehende, bewegliche Kern ragt innerhalb des Gehäuseteils 114 in eine Magnetspule 118 hinein und bildet mit dieser zusammen einen Tauchmagnet. Der Füh­ rungsschaft 112 wird bei Einschalten des Spulenstromes gegen die Wirkung einer Rückstellfeder 120 ins Innere der Magnetspule 118 gezogen, wodurch das Drosselorgan 104 aus seiner die weiche Grundeinstellung der Lagerlängselasti­ zität bewirkenden Offenstellung in Richtung auf die Verbindungskanäle 92, diese ggf. ganz verschließend, gesteuert wird, wodurch dann die Lagerlängsabstützung schlagartig von weich auf hart geändert wird. Über einen zentralen Kanal 122 und eine verschließbare Einfüllöffnung 124 des Gehäuseteils 114 ist in die Dämpfungsräume 96 und 98 Hydraulikflüssigkeit einfüllbar.

Das Abstützlager ist damit unabhängig von einer Pumpe und einem externen Federspeicher funktionsfähig. Zur Steuerung des Drosselorganes 104 zur Verminderung der Längselasti­ zität und damit zur Verstärkung der Abstützkräfte ist die Magnetspule 118 über eine elektronische Steuereinrichtung ansteuerbar.

Claims (3)

1. Abstützlager zum elastisch nachgiebigen Abstützen eines Lenkers einer Achsaufhängung gegenüber einem Fahrzeugaufbau in Fahrzeuglängsrichtung, das zwei zum Austausch einer Hydrau­ likflüssigkeit über einen Verbindungskanal miteinander ver­ bundene und durch eine Trennwand voneinander getrennte Dämpfungsräume aufweist, die von elastisch nachgiebigen Wand­ teilen begrenzt sind, von denen einer mit dem Lenker ver­ bunden ist und dessen Steifigkeit während des Fahrbetriebes, in Abhängigkeit von fahrdynamischen Betriebsparametern, durch Drosselung der Hydraulikflüssigkeit einstellbar veränderlich ist, dadurch gekennzeichnet, daß ein Wandteil des einen Dämpfungsraumes (96) ein mit dem einen Lenkerende verbundenes Schubgummilager (89, 90) ist, daß der elastisch nachgiebige Wandteil (102) des anderen Dämpfungsraumes (98) gegen ein Gaspolster (100) abgestützt ist und daß in der Trennwand (94) der Verbindungskanal (92) angeordnet und diesem im einen Dämpfungsraum (96) ein stu­ fenlos verstellbares Drosselorgan (104) zugeordnet ist.

2. Abstützlager nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Drosselorgan (104) elektromagnetisch verstellbar ist.

3. Abstützlager nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Dämpfungsräume (96, 98) in Achsrichtung des Lenkers (18) hintereinander liegen und daß das Drossel­ organ (104) mit einem Führungsschaft (106, 112) in der Trennwand (94) geführt ist.