DE3511644A1

DE3511644A1 - Long material train

Info

Publication number: DE3511644A1
Application number: DE19853511644
Authority: DE
Inventors: Christian 3139 Langendorf Patzke
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1985-03-29
Filing date: 1985-03-29
Publication date: 1986-10-09

Abstract

Long material train comprising a flatbed truck, on the flatbed body of which a swivelling bolster, adjustable to a limited extent along the said body, is arranged and comprising a trailer coupled to the flatbed truck by way of a drawbar with overrun device, which trailer has a wheel brake device connected to the overrun device by way of a brake linkage. In order to prevent overbraking of the trailer due to the large overrunning mass of the load, the swivelling bolster is supported so that it can travel smoothly on the flatbed body and a brake power limiter resiliently flexible under the brake pressure transmission in the brake linkage is arranged in the brake linkage.

Description

Langmaterialzug Long material train

Die Erfindung betrifft einen Langmaterialzug aus einem Pritschenwagen, auf dessen Pritsche ein längs dieser begrenzt verstellbarer Drehschemel angeordnet ist, und einem mit dem Pritschenwagen über eine Deichsel mit Auflaufvorrichtung gekuppelten Anhänger, der eine mit der Auflaufvorrichtung über ein Bremsgestänge verbundene Radbremsvorrichtung aufweist.The invention relates to a long material train from a flatbed truck, A turntable which can be adjusted to a limited extent along this is arranged on the platform is, and one with the flatbed truck over a drawbar with overrun device coupled trailer, the one with the overrun device via a brake linkage having connected wheel brake device.

Langmaterialanhänger für Pritschenwagen sind bekannt. Wenn es sich um spezielle Nachläufer für den Langmaterialtransport handelt, die an dem Pritschenwagen über eine Deichsel angekuppelt sind, ist der Nachläufer im allgemeinen ungebremst. Dadurch werden die zulässige Nutzlast des Zugfahrzeugs und dessen zulässige Anhängerlast sehr erheblich verringert. Es ist jedoch auch bekannt, einen üblichen zweiachsigen Kastenanhänger, der mit einer Auflaufbremse versehen ist, für den Langholztransport dadurch umzufunktionieren, daß auf dem Kastenanhänger ein Drehkranz mit das Langholz beidseitig umfassenden Rungen angebracht wird, wohingegen auf der Pritsche des Pritschenwagens ein Drehschemel angeordnet ist, der mit verhältnismäßig großer Reibung in Längsrichtung der Pritsche verstellbar ist.Long material trailers for flatbed trucks are known. If it is are special backers for long material transport that are attached to the flatbed truck are coupled via a drawbar, the trailer is generally unbraked. This determines the permissible payload of the towing vehicle and its permissible trailer load very considerably reduced. However, it is also known to be a common biaxial Box trailer, which is equipped with an overrun brake, for the transport of long timber to repurpose that on the box trailer a turntable with the long timber Stanchions that encompass both sides are attached, whereas on the flatbed of the flatbed truck a turntable is arranged with a relatively large friction in the longitudinal direction the bed is adjustable.

Bei einem derartigen Langmaterialzug läuft beim Abbremsen des Pritschenwagens die gesamte Masse des Ladegutes auf, so daß die Auflaufbremse auch dann voli anspricht und die höchste Bremskraft für die Radbremsvorrichtung des Anhängers erzeugt, wenn dies für das wirksame Abbremsen des Anhängers nicht erforderlich ist. Meist blockieren die Anhängerbremsen.With such a long material train runs when the flatbed truck is braked the entire mass of the load so that the overrun brake responds fully and generates the highest braking force for the wheel braking device of the trailer, if this is not necessary for effective braking of the trailer. Mostly block the trailer brakes.

Durch die Erfindung wird die Aufgabe gelöst, einen in eingangs erwähnter Art ausgebildeten Langmaterialzug aus einem Pritschenwaoen und einem auflaufgebremsten Anhänger so auszubilden, daß ein weiches Abbremsen des Anhänger erreicht wird.The invention solves the problem, one mentioned in the introduction Art-trained long material train from a flatbed and an overrun braked To train trailer so that a soft braking of the trailer is achieved.

Dies wird gemäß der Erfindung dadurch erreicht, daß der Drehschemel auf der Pritsche leichtgängig verfahrbar gelagert ist und daß in dem Bremsge-- stänge ein unter der ßremskraftübertragung im Bremsqestänqe federnd nachgiebiger Bremskraftbegrenzer angeordnet ist.This is achieved according to the invention in that the turntable is mounted on the flatbed so that it can move easily and that in the brake rods a resilient brake force limiter under the brake force transmission in the brake system is arranged.

Die Erfindung berücksichtigt die Tatsache, daß die beim Bremsvorgang auflaufende Masse ergeblich größer ist, als die am Anhänger abzubremsende Masse, denn beim Auflaufvorgang läuft die Masse des gesamten Ladegutes auf, also auch der Anteil, der vom Pritschenwagen getragen wird.The invention takes into account the fact that the braking process the accumulating mass is obviously greater than the mass to be braked on the trailer, because during the run-up process, the mass of the entire load runs up, including the Share that is carried by the flatbed truck.

Durch den erfindungsgemäß vorgesehenen Bremskraftbegrenzer wird daher erreicht, daß nur ein Teil der Ladegutmasse am Anhänger abgebremst wird und der andere Teil aufgrund der Deichselkupplung des Anhängers mit dem Pritschenwagen an diesem abgebremst wird. Durch die leicht gängige Verfahrbarkeit des Drehschemels auf der Pritsche wird ein feinfühliges Ansprechen des Bremskraftbegrenzers erreicht, so daß die Radbremsvorrichtung des Anhängers feinfühlig auf die jeweilige Größe der Auflaufkraft anspricht und die Bremswirkung bei unterschiedlichen Auflaufkräften an deren Größe angepaßt ist. Der Bremskraftbegrenzer bewirkt beim normalen Abbremsen des Pritschenwagens gegenüber den hierbei praktisch schlagartig ansteigenden Auflaufkräften einen verzögerten Druckanstieg im Bremssystems des Anhängers, bis der für den Anhänger jeweils erforderliche Bremsdruck erreicht ist, so daß der Anhänger weich gebremst wird. Außerdem kommt es nicht zu einem Blockieren der Anhängerräder. Bei Vollbremsungen des Pritschenwagens werden die im Bremsgestänge auf die Radbremsvorrichtung des Anhängers übertragenen Kräfte auf das erforderliche Maß begrenzt, weil von dem Bremskraftbegrenzer aufgrund der großen auflaufenden Massen Weg im Bremsgestänge freigegeben wird, wodurch der Verstellweg des Bremsgestänges anhängerseitig verringert wird und daher ein unzulässig hoher Bremsdruck für den Anhänger verhindert wird. Von dem Bremskraftbegrenzer wird auch ein übermäßiger Verschleiß des Bremsgestänges und der Bremsbeläge der Anhängervorrichtung verhindert. Gleichzeitig ist es durch die Auswahl einer entsprechenden Ansprechcharakteristik des Bremskraftbegrenzers möglich, die Bremswirkung für den Anhänger auch dann, wenn dieser leer ist oder nur zum Teil beladen ist, optimal zu gestalten.The braking force limiter provided according to the invention therefore achieved that only part of the cargo mass is braked on the trailer and the other part due to the drawbar coupling of the trailer with the flatbed truck this is braked. Thanks to the easy maneuverability of the turntable A sensitive response of the brake force limiter is achieved on the platform, so that the wheel braking device of the trailer is sensitive to the respective size the overrun force responds and the braking effect at different overrun forces is adapted to their size. The brake force limiter works during normal braking of the flatbed truck compared to the practically sudden increase in impact forces a delayed increase in pressure in the trailer's braking system until that of the trailer each required brake pressure is reached, so that the trailer brakes softly will. In addition, the trailer wheels do not lock. When braking hard of the flatbed truck, the brake linkage on the wheel brake device of the Trailer transmitted forces limited to the required level because of the brake force limiter due to the large accumulating masses way in the brake linkage is released, whereby the adjustment path of the brake linkage is reduced on the trailer side and therefore a Inadmissibly high brake pressure for the trailer is prevented. From the brake force limiter there will also be excessive wear and tear on the brake linkage and brake pads Trailer hitch prevented. At the same time it is by choosing an appropriate one Response characteristics of the braking force limiter possible, the braking effect for the Trailer is also optimal when it is empty or only partially loaded to design.

Der Bremskraftbegrenzer kann ggf. eine Luftfeder, einen hydraulischen Dämpfer oder eine Kombination aus diesen und aus mechanischen Federn enthalten. Vorzugsweise weist der Bremskraftbegrenzer eine Federanord- nung aus mechanischen Federn auf, die unter der im Bremsgestänge übertragenen Bremsbetätigungskra ft zwischen Anschlägen begrenzt verstellbar ist.The brake force limiter can optionally be an air spring or a hydraulic one Includes dampers or a combination of these and mechanical springs. The braking force limiter preferably has a spring arrangement tion from mechanical springs, the brake actuation force transmitted in the brake linkage ft is adjustable to a limited extent between stops.

Von den Anschlägen wird der größmögliche Federweg der Federanordnung bestimmt, so daß nach dem Anschlagen der Anschläge über den Bremskraftbegrenzer hin eine starre Kupplung in der Richtung der im Bremsgestänge übertragenen Bremsbetätigungskraft vorliegt. Als Federanordnung können auf Zug oder Druck ansprechende Schraubenfedern verwendet werden. Vorzugsweise jedoch besteht die Federanordnung aus einem Tellerfeder paket.The greatest possible spring deflection of the spring arrangement is determined by the stops determined so that after striking the stops over the brake force limiter a rigid coupling in the direction of the brake actuation force transmitted in the brake linkage is present. Helical springs that respond to tension or compression can be used as the spring arrangement be used. Preferably, however, the spring arrangement consists of a plate spring package.

Die Federcharakteristik des Bremskraftbegrenzers ist vorzugsweise derart gewählt, daß die die Abhängigkeit der Federkraft von dem Federweg angebende Federkennlinie bei geringen im Bremsgestänge übertragenen Kräften steiler, bei höheren übertragenen Kräften jedoch flacher verläuft. Hierzu können in bevorzugter Ausgestaltung der Erfindung zwei in Reihe hintereinander angeordnete Federanordnungen vorgesehen sein, die beide an einer verschiebbaren Platte abgestützt sind, die zwischen den beiden Federanordnungen angeordnet ist und den Endanschlag zur Begrenzung des Federweges der einen Federanordnung bildet. Bei entsprechender Auswahl der Federhärte der Federanordnungen kann erreicht werden, daß bei geringeren im Bremsgestänge übertragenene Kräften die eine Federanordnung am stärksten ausgelenkt wird, bis sie bei einer vorbestimmten übertragenen Kraft an der Platte zwischen den Federanordnungen gegen eine weitere Auslenkung gesperrt wird und bei übertragenen Kräften oberhalb der vorbestimmten übertragenen Kraft nur noch die zweite Federanordnung ausgelenkt wird, bis auch diese gegen eine weitere Auslenkung gesperrt wird. Zur zusätzlichen Ausbildung einer Feststellbremse, über welche die Radbremsvorrichtung des Anhängers im Stand betätigt werden kann, kann der Bremskraftbegrenzer mitsamt des zur Radbremsvorrichtung führenden Bremsgestängeteils entgegengesetzt zu seiner Funktionsrichtung verstellbar sein und mit diesen in der verstellten Lage feststellbar sein.The spring characteristic of the braking force limiter is preferred chosen such that the indicating the dependence of the spring force on the spring travel The spring characteristic becomes steeper when the forces transmitted in the brake linkage are low and when the forces are higher transferred forces is flatter. For this purpose, in a preferred embodiment the invention provides two spring assemblies arranged in series one behind the other be, both of which are supported on a sliding plate between the two spring arrangements is arranged and the end stop to limit the spring travel which forms a spring arrangement. With an appropriate selection of the spring stiffness of the spring arrangements it can be achieved that with lower forces transmitted in the brake linkage the one spring arrangement is deflected most strongly until it reaches a predetermined transmitted force on the plate between the spring assemblies against another Deflection is locked and with transmitted forces above the predetermined transmitted force only the second spring arrangement is deflected until also this is blocked against further deflection. For additional training of a Parking brake, via which the wheel brake device of the trailer is actuated when the vehicle is stationary can be, the braking force limiter together with the leading to the wheel braking device Brake rod part opposite to be adjustable to its functional direction and be able to be determined with these in the misaligned position.

Die Auflaufvorrichtung kann so ausgebildet sein, daß bei ihrem Ansprechen in dem Bremsgestänge eine Druckkraft übertragen wird, auf welche der Bremskra ftbegrenzer anspricht. In Anpassung an übliche Auflaufvorrichtungen mit einem als Zuggestänge ausgebildeten Bremsgestänge wird es jedoch bevorzugt, den Bremskraftbegrenzer so auszubilden, daß er auf Zug auf das Bremsgestänge anspricht.The overrun device can be designed so that when they respond in the brake linkage, a pressure force is transmitted to which the brake force limiter appeals to. In adaptation to common overrun devices with a pull rod trained brake linkage, it is preferred, however, the brake force limiter so train that he responds to train on the brake linkage.

Wenngleich ferner der Bremskraftbegrenzer so ausgebildet werden kann, daß er auch bei unbeladenem Anhänger anspricht, wird es gegenwärtig bevorzugt, daß der Bremskraftbegrenzer eine untere Ansprechschwelle hat, die der auflaufenden Masse des unbeladenen Anhängers entspricht, so daß der Bremskraftbegrenzer bei unbeladenem Anhänger außer Funktion bleibt.Although the brake force limiter can also be designed so that it also responds when the trailer is unladen, it is currently preferred that the braking force limiter has a lower response threshold, that of the accumulating mass of the unloaded trailer, so that the braking force limiter when unloaded Trailer remains inoperative.

Zur Anpassung des erfindungsgemäßen Langmaterialzuges an unterschiedliche Materiallängen kann die Deichsel zwischen der Auflaufvorrichtung und dem Anhänger längenverstellbar sein. Damit sich aber durch die Längenverstellung der Deichsel die Grundeinstellung der Anhängerbremsvorrichtung nicht ändert, wird es bevorzugt, die Deichsel zwischen der Auflaufvorrichtung und dem Anhänger gestuft längenverstellbar auszubilden und auswechselbare Verlängerungsstücke für das Bremsgestänge vorzusehen, die in ihrer Länge den Verlängerungsstufen der Deichsel entsprechen und zwischen dem Bremskraftbegrenzer und der Radbremsvorrichtung in das Bremsgestänge einsetzbar sind.To adapt the long material train according to the invention to different The drawbar between the overrun device and the trailer can be of material lengths be adjustable in length. However, by adjusting the length of the drawbar the basic setting of the trailer braking device does not change, it is preferred the drawbar between the overrun device and the trailer is adjustable in length train and provide exchangeable extension pieces for the brake linkage, which correspond in length to the extension steps of the drawbar and between the brake force limiter and the wheel brake device can be used in the brake linkage are.

Die erfindungsgemäß erwünschte leichtgängige Verfahrbarkeit des Drehschemels auf der Pritsche des Pritschenwagens kann ggf. mittel eines leichtgängigen Gleitlagers, eines Wälzlagers oder mit Hilfe von Rollenbahnen erreicht werden. Gegenwärtig bevorzugt wird jedoch, den Drehschemel auf einem Schienenräder aufweisenden Wagen anzuordnen, der auf Schienen, die an der Pritsche festgelegt sind, verfahrbar ist. Als Schienenräder können hierbei z.B. Kranlaufrollen verwendet werden. Bevorzugt sind an dem Wagen Schienenräumer angeordnet, so daß beispielsweise von transportiertem Langholz herabgefallene Holz- oder Rindenstücke beim Verfahren des Drehschemelwagens von den Schienen weggeräumt werden und daher die leichtgängige Verfahrbarkeit des Drehschemelwagens nicht beein- trächtigt wird. Überdies wird vorgezogen, an der Pritsche des Pritschenwagens eine die Schienen über deren Länge hin abdeckende, die Schienenräder übergreifende Schutzabdeckung anzuordnen, von welcher die Schienen nach oben gegen äußere Verunreinigungen vollständig abgedeckt werden und durch welche überdies die Unfallsicherheit erhöht wird, weil sie verhindert, daß beim Hantieren am Pritschenwagen eine Hand oder ein Finger zwischen den Schien en rädern und den Schienen ein gequetscht werden kann. Alternativ oder vorzugsweise zusätzlich können an dem Drehschemelwagen seitlich abstehende, die Schienenräder und die Laufschienen über die Wagenlänge hin vollständig abdeckende Schutzbleche angebracht sein.The smooth maneuverability of the turntable, which is desired according to the invention on the flatbed of the flatbed truck, if necessary, by means of a smooth-running slide bearing, a roller bearing or with the help of roller conveyors. Currently preferred will, however, arrange the turntable on a carriage with rail wheels, which can be moved on rails that are fixed to the platform. As rail wheels Crane rollers, for example, can be used here. Are preferred on the car Rail clearers arranged so that, for example, fallen logs from transported logs Pieces of wood or bark removed from the rails when moving the turntable wagon and therefore do not affect the easy maneuverability of the turntable wagon. pregnant will. In addition, it is preferred to attach the rails to the flatbed of the flatbed truck Over the length of the covering, the rail wheels overlapping protective cover to arrange, from which the rails up against external contamination completely are covered and by which the accident safety is also increased because it prevents a hand or finger between when handling the flatbed truck the rail wheels and the rails can be squeezed. Alternatively or preferably in addition can laterally protruding on the turntable wagon, the Rail wheels and the rails completely covering the length of the car Fenders must be attached.

Zum Beladen des Langmaterialzuges mit dem Langmaterial kann der Drehschemel in einer vorbestimmten Beladestellung mittels Scherbolzen gegen seine Verschiebung und Drehung verriegelbar sein. Vorzugsweise ist auch der Drehschemel des Anhängers in dieser Weise zum Beladen verriegelbar.The turntable can be used to load the long material train with the long material in a predetermined loading position by means of shear bolts against its displacement and rotation lockable. The turntable of the trailer is also preferred lockable in this way for loading.

Die Verwendung von Scherbolzen zu diesem Zweck werden bevorzugt, damit sie bei der Fahrt abgeschert werden, falls das Lösen der Verriegelung nach dem Beladen des Langmaterialzuges vergessen worden sein sollte. Ferner wird bevorzugt, zum richtigen Beladen des Langmaterialzuges ohne Einschränkung des vorbestimmten Fahrweges des Drehschemels auf dem Pritschenwagen am vorderen Ende des Drehschemelwagens eine mit dem Drehschemel drehbare vertikale Ladegutbegrenzungsplatte anzuordnen, die als vorderer Anschlag für das aufgeladene Langmaterial dient und das sichere Festlegen des Ladegutes begünstigt.The use of shear bolts for this purpose are preferred so they will be sheared off while driving if the lock is released after loading of the long material train should have been forgotten. It is also preferred to go to the right one Loading of the long material train without restricting the predetermined route of the A turntable on the platform truck at the front end of the turntable truck to arrange with the turntable rotatable vertical load limiting plate, the serves as a front stop for the loaded long material and securely fixing it of the load favored.

Die Erfindung wird anhand bevorzugter Ausführungsformen erläutert, die aus der Zeichnung ersichtlich sind. In der Zeichnung zeigt: Fig. 1 eine Draufsicht auf den Langmaterialzug, Fig. 2 die Seitenansicht des Langmaterialzuges aus Fig. 1, Fig. 3 eine Ausführungsform des Bremskraftbegrenzers, Fig. 4 eine andere Ausführungsform des Bremskraftbegrenzers mit dem zur Radbremsvorrichtung des Anhängers führenden Bremsgestängeteil, Fig. 5 die hintere Stirnansicht des Drehschemelwagens auf dem Pritschenwagen des Langmaterialzuges aus den Fig. 1 und 2 und Fig. 6 eine gegenüber der in Fig. 5 abgewandelte Ausführungsform.The invention is explained using preferred embodiments, which can be seen from the drawing. The drawing shows: FIG. 1 a plan view on the long material train, Fig. 2 shows the side view of the long material train from Fig. 1, FIG. 3 shows an embodiment of the braking force limiter, FIG. 4 shows another embodiment of the brake force limiter with the one leading to the wheel brake device of the trailer Brake linkage part, 5 shows the rear end view of the turntable wagon on the flatbed truck of the long material train from FIGS. 1 and 2 and FIG compared to the embodiment modified in FIG.

Der Langmaterialzug aus den Figuren 1 und 2 besteht aus einem Pritschenwagen 1, auf dessen Pritsche 2 ein Drehschemel 3 angeordnet ist, und einem Anhänger 6 in Form eines doppelachsigen Nachläufers, der über eine Deichsel 4 mit dem Pritschenwagen 1 gekuppelt ist und ebenfalls einen Drehschemel 60 aufweist. Auf den Drehschemeln 3 und 60 sind seitliche Rungen 37,61 angebracht, die in ihrem gegenseitigen Abstand verstellbar sind. Der Drehschemel 3 auf der Pritsche 2 des Pritschenwagens 1 ist längs der Pritsche 2 leichtgängig verfahrbar. Am Kupplungsende der Deichsel 4 ist in diese in an sich bekannter Weise eine Auflaufvorrichtung 5 eingebaut, von welcher eine Radbremsvorrichtung (nicht gezeigt) des Anhängers 6 über ein Bremsgestänge 7 in Abhängigkeit von der jeweiligen Auflaufkraft, die in der Deichsel 4 übertragen wird, betätigbar ist.The long material train from Figures 1 and 2 consists of a flatbed truck 1, on the platform 2 of which a turntable 3 is arranged, and a trailer 6 in the form of a double-axle trailer that is connected to the flatbed truck via a drawbar 4 1 is coupled and also has a turntable 60. On the turntables 3 and 60 lateral stanchions 37,61 are attached, which are at their mutual distance are adjustable. The turntable 3 is on the platform 2 of the platform truck 1 Can be moved easily along the platform 2. At the coupling end of the drawbar 4 is built into this in a manner known per se a run-up device 5, of which a wheel brake device (not shown) of the trailer 6 via a brake linkage 7 as a function of the respective overrun force transmitted in the drawbar 4 is, can be actuated.

Auflaufbremsen haben an sich den Vorteil, daß die am Anhänger 6 erzeugte Bremskraft sich selbsttätig an das jeweilige Anhängergewicht anpaßt.Overrun brakes have the advantage that they are generated on the trailer 6 Braking force automatically adapts to the respective trailer weight.

Bei einem Langmaterialzu jedoch läuft nicht nur der Anhänger 6 mit dem auf diesen entfallenden Anteil des geladenen Langmaterials auf, sondern auch der Langmaterialanteil, der auf den Pritschenwagen 1 entfällt. Dadurch wird beim Auflaufen des Anhängers 6 mit dem gesamten Ladegut das Bremsgestänge 7 von der Auflaufvorrichtung 5 um eine größeres Maß verstellt, als für das Abbremsen des Anhängers 6 erforderlich ist, wodurch dieser aufgrund des hohen Gewichtes des geladenen Langmaterials übermäßig bis zum Blockieren der Anhängerräder abgebremst werden könnte.In the case of a long material, however, not only the trailer 6 runs with it the proportion of the loaded long material attributable to this, but also the long material portion that falls on the flatbed truck 1. This will result in the Accumulation of the trailer 6 with the entire load, the brake linkage 7 from the overrun device 5 adjusted by a greater amount than required for braking the trailer 6 which makes it excessive due to the heavy weight of the long material loaded could be braked until the trailer wheels lock.

Um dies zu verhindern, sind gemäß der Erfindung der Drehschemel 3 auf der Pritsche 2 des Pritschenwagens 1 möglichst leichtgängig verfahrbar und in das Bremsgestänge 7 nahe der Auflaufvorrichtung 5 ein Bremskraftbegrenzer 8 eingebaut, der unter der Zugkraft, die von der Auflaufvorrichtung 5 erzeugt und auf das Bremsgestänge 7 übertragen wird, federn nach- gibt und dadurch die auf den Anhänger 6 einwirkenden Bremskraft auf das zum wirksamen Abbremsen des Anhängers 6 erforderliche Maß nach oben begrenzt. Dies kann durch eine geeignete Federcharakteristik des Bremskraftbegrenzers in der Weise erreicht werden, daß stets die jeweils optimale Bremskraft von der Anhängerbremsvorrichtung unabhängig vom Gewicht des auf den Langmaterialzug geladenen Langmaterials erhalten wird.To prevent this, according to the invention, the turntable 3 Movable as easily as possible on the platform 2 of the platform truck 1 and in the brake linkage 7 installed a brake force limiter 8 near the overrun device 5, under the tensile force generated by the overrun device 5 and on the brake linkage 7 is transmitted, feathers there and thereby the on the trailer 6 acting braking force on the required for effective braking of the trailer 6 Dimension limited upwards. This can be done by means of a suitable spring characteristic of the braking force limiter can be achieved in such a way that always the optimal braking force of the Trailer braking device regardless of the weight of the load on the long material train Long material is obtained.

Eine bevorzugte Ausführungsform des Bremskraftbegrenzers 8 ist aus den Figuren 3 und 4 ersichtlich. Der gezeigte Bremskraftbegrenzer 8 weist ein rohrförmiges Gehäuse 18 auf, das mit seinem vorderen Ende an dem zur Auflaufvorrichtung führenden vorderen Bremsgestängeteil 15 festgelegt ist und in dem zwei hintereinanderliegende Kolben 19,12 gegen Federkraft verschiebbar sind, die von zwei Federanordnungen 9,10 in dem Gehäuse 18 erzeugt wird. An dem vorderen Kolben t9 ist der zum Anhänger führende hintere Bremsgestängeteil 16, auf den ein Rohr 40 aufgeschoben ist, mittels einer Mutter 23 festgelegt, der durch eine zentrale Bohrung des am hinteren Ende des Gehäuses in dieses eingeschraubten und uns über Schweißpunkte gesicherten Deckels 21 und durch eine zentrale Bohrung des hinteren Kolbens 12 verschiebbar hindurchgeführt ist. In das vordere Ende des Gehäuses 18 ist ein Anschlagring 11 für den vorderen Kolben 9 eingeschraubt, der als zylindrische Kappe mit nach hinten weisendem Kappenrand 24 ausgebildet ist, welcher mit der vorderen Stirnfläche des hinteren Kolbens 20 als Anschlag zusammenwirkt. Der vordere Kolben 19 hat einen kleineren Außendurchmesser als der Innendurchmesser des Gehäuses 18 und ist von einer Hülse 13 umgeben, die im Gehäuse 18 festgelegt ist und an dem Anschlagring 11 anliegt. Die Länge der Hülse 13 ist um den Verstellweg des vorderen Kolbens 19 größer als dessen Länge, so daß die Hülse 13, wenn der vordere Kolben 19 am Anschlagring 11 anliegt, nach hinten über den Kolben 19 hinausragt und mit ihrem hinteren Stirnrand einen vorderen Anschlag für den hinteren Kolben 12 bildet, dessen Außendurchmesser dem Innendurchmesser des Gehäuses 18 entspricht. Der hintere Kolben 12 und der Deckel 21 weisen jeweils einen zentralen rohrförmigen Ansatz 20,14 auf. Die Ansätze 14,20 sind einander zugewendet und wirken als Anschläge zur Bestimmung der hinteren Position des hinteren Kolbens 12 und daher von dessen Verstellweg zusammen.A preferred embodiment of the braking force limiter 8 is from FIGS. 3 and 4 can be seen. The braking force limiter 8 shown has a tubular shape Housing 18, which with its front end on the leading to the overrun device front brake linkage part 15 is set and in which two one behind the other Pistons 19, 12 can be displaced against spring force by two spring arrangements 9, 10 is generated in the housing 18. The one leading to the trailer is on the front piston t9 rear brake linkage part 16, onto which a tube 40 is pushed, by means of a Nut 23 set through a central hole at the rear of the housing screwed into this cover 21 and secured to us via spot welds guided displaceably through a central bore of the rear piston 12 is. In the front end of the housing 18 is a stop ring 11 for the front Piston 9 screwed in, which is a cylindrical cap with a cap edge pointing backwards 24 is formed, which with the front end face of the rear piston 20 cooperates as a stop. The front piston 19 has a smaller outer diameter than the inner diameter of the housing 18 and is surrounded by a sleeve 13 which is fixed in the housing 18 and rests against the stop ring 11. The length of the sleeve 13 is greater than the length of the adjustment path of the front piston 19, so that the sleeve 13, when the front piston 19 rests against the stop ring 11, to the rear protrudes beyond the piston 19 and a front stop with its rear end edge forms for the rear piston 12, the outer diameter of which corresponds to the inner diameter of the housing 18 corresponds. The rear piston 12 and the cover 21 each have a central tubular extension 20,14. Approaches 14, 20 face each other and act as stops to determine the rearward position of the rear piston 12 and therefore related to its adjustment path.

Die Federanordnungen 9,10 sind jeweils als Tellerfederpaket ausgebildet.The spring arrangements 9, 10 are each designed as a disk spring package.

Die eine Federanordnung 9 ist zwischen dem Kappenboden des kappenförmagen vorderen Kolbens 19 und der vorderen Stirnfläche des hinteren Kolbens 12 eingespannt und drückt den vorderen Kolben 19 gegen den Anschlagring 11. Die andere Federanordnung 10 ist zwischen dem Deckel 21 und der hinteren Stirnfläche des hinteren Kolbens 12 eingespannt, so daß dieser von der Federanordnung 10 gegen die Anschlaghülse 13 gedrückt wird. Die am vorderen Kolben 19 angreifende Federanordnung 9 hat eine geringere Federhärte als die am hinteren Kolben 12 angreifende Federanordnung 10.The one spring arrangement 9 is between the cap base of the cap shape front piston 19 and the front end face of the rear piston 12 clamped and presses the front piston 19 against the stop ring 11. The other spring arrangement 10 is between the cover 21 and the rear face of the rear piston 12 clamped so that this of the spring assembly 10 against the stop sleeve 13 is pressed. The spring arrangement 9 acting on the front piston 19 has a lower spring stiffness than the spring arrangement 10 engaging the rear piston 12.

Wenn daher das rohrförmige Gehäuse 18 beim Ansprechen der Auflaufvorrichtung vom vorderen Gestängeteil 15 nach vorn (in den Figuren 3 und 4 nach links) gezogen wird, werden die Federanordnungen 9,10 jeweils entsprechend ihrer Federhärte zusammengedrückt, wodurch der hintere Bremsgestängeteil 16 mitsamt dem Rohr 40 um ein Maß nach vorn gezogen wird, welches dem Verstellweg des vorderen Bremsgestängeteils 15, vermindert um den resultierenden Federweg der Federanordnungen 9,10 entspricht, so daß die Anhängerbremsvorrichtung nur entsprechend des verminderten Verstellweg des hinteren Bremsgestängeteils 16 betätigt wird. Da die Federhärte der Federanordnung 9 geringer als die der Federanordnung 10 ist, wird die Federanordnung 9 vor der Federanordnung 10 zusammengedrückt, so daß der vordere Kolben in dem Gehäuse 18 nach hinten geschoben wird und mit seinem Kappenrand 24 an der vorderen Stirnfläche des hinteren Kolbens 12 anschlägt, sobald eine vorbestimmte Zugkraft auf das Gehäuse 18 erreicht ist. Wenn diese vorbestimmte Zugkraft in der Folge überschritten wird, wird der Weg, um den der zur Anhängerbremse führende hintere Bremsgestängeteil 16 nach vorn verstellt wird, nur noch von der Zunahme des Federweges der Federanordnung 10 bestimmt. Die im Normalfall maximale Bremskraft der Anhängerbremse wird beispielsweise erreicht, wenn der hintere Kolben 12 zusammen mit dem an diesem anliegenden vorderen Kolben 19 um etwa die Hälfte des maximalen Federweges der Federanordnung 10, welcher durch den Abstand der Anschläge 14 und 20 bei an der Anschlaghülse 13 anliegendem hinteren Kolben 12 bestimmt ist, in dem Gehäuse verschoben ist. Die andere Hälfte des maximalen Feder weges der Federanordnung 10 verbleibt als A uflaufreserve.If, therefore, the tubular housing 18 when responding to the control device pulled from the front rod part 15 to the front (in Figures 3 and 4 to the left) the spring assemblies 9,10 are each compressed according to their spring stiffness, whereby the rear brake linkage part 16 together with the tube 40 by one measure forward is pulled, which reduces the adjustment path of the front brake linkage part 15 corresponds to the resulting spring travel of the spring assemblies 9,10, so that the Trailer braking device only according to the reduced adjustment path of the rear Brake linkage part 16 is actuated. Since the spring stiffness of the spring arrangement 9 is lower than that of the spring assembly 10, the spring assembly 9 is in front of the spring assembly 10 compressed so that the front piston in the housing 18 is pushed backwards and with its cap rim 24 on the front face of the rear piston 12 strikes as soon as a predetermined tensile force on the housing 18 is reached. If this predetermined tensile force is exceeded in the sequence, the path, by which the rear brake linkage part 16 leading to the trailer brake is adjusted forward is only determined by the increase in the spring deflection of the spring arrangement 10. the normally the maximum braking force of the trailer brake is achieved, for example, when the rear piston 12 together with the front piston resting against it 19 by about half of the maximum travel of the spring assembly 10, which by the distance between the stops 14 and 20 when the rear is resting against the stop sleeve 13 Piston 12 is intended to be displaced in the housing. The other half of the maximum Spring path of the spring assembly 10 remains as an overflow reserve.

Bei den -\usführungsformen aus den Firguren 3 und 4 sind die Tellerfedern und die Kolben 12, 19 mittels Schmierfett geschmiert, das über den Schmiertippel 24 in das Gehäuse 18 eingepreßt werden kann. Das in der Zeichnung linke Ende des Gehäuses 18 ist von einer Schutzkappe 25 der schlossen und der Gestängeteil 16 ist mittels eines auf dem Rohr 40 angreifenden 0-Ringes 22 am Gehäusedeckel 21 abged.chtet. Die Kolben 12 und 19 weisen Durchtrittsbohrungen auf, so daß sich das Schmierfett im Gehäuse 18 verteilen kann und ein Druckausgleich während des Betriebes erfolgt.The disc springs are used in the embodiments from Firgures 3 and 4 and the pistons 12, 19 are lubricated by means of grease, which is supplied via the lubricating nipple 24 can be pressed into the housing 18. The left end of the Housing 18 is closed by a protective cap 25 and the rod part 16 is by means of an O-ring 22 acting on the tube 40 on the housing cover 21. The pistons 12 and 19 have through bores, so that the grease can distribute in the housing 18 and a pressure equalization takes place during operation.

Nach der Ausführungsform aus den Figuren 2 und 4 kann der hintere Bremsgestängeteil 16 mitsamt dem unbetätigten Bremskraftbegrenzer 8 zum Feststellen der Anhängerbremse nach vorn verstellt werden. Hierzu ist in dem vorderen Bremsgestängeteil 15 ein Langloch 26 ausgebildet, in welches ein mit dem Gehäuse 18 des Bremskraftbegrenzers 8 fester Mitnehmerbolzen 27 verschiebbar eingreift. An dem hinteren Ende des Bremskraftbegrenzers 8 liegt an dessen Deckel 21 ein an dem hinteren Bremsgestängeteil 16 festgelegtes Distanzstück 28 an, wenn der Bremskratftbegrenzer unbetätigt ist, und an dem hinteren Ende des Distanzstückes 28 ist eine Feststellkappe 29 über eine Druckfeder 30 abgestützt.According to the embodiment of Figures 2 and 4, the rear Brake rod part 16 together with the unactuated brake force limiter 8 for locking the trailer brake can be adjusted forward. This is in the front brake linkage part 15 an elongated hole 26 is formed, in which a with the housing 18 of the braking force limiter 8 fixed driver pin 27 slidably engages. At the rear end of the brake force limiter 8 is a fixed to the rear brake linkage part 16 on the cover 21 Spacer 28 on when the brake force limiter is not actuated, and on the rear one At the end of the spacer 28, a locking cap 29 is supported by a compression spring 30.

Die Feststellkappe 29, die auf dem hinteren Gestängeteil 16 verschiebbar gelagert ist, kann mittels eines Zugseiles 50 und eines vorn an der Deichsel 4 angelenkten Feststellhebels 51 nach vorn geschoben werden, wodurch der Bremskraftbegrenzer 8 über die Druckfeder 30 mitsamt dem hinteren Gestängeteil 16 nach vorn gezogen wird, wobei sich der Bolzen 27 in dem Langloch 26 des vorderen Gestängeteils 15 verschiebt. Das Distanzstück 28 verhindert, daß dabei das vordere Ende des Bremsgestängeteils 16 durch die Kappe 25 hindurchgestoßen wird oder das Rohr 40 gestaucht wird, d.h. bei Betätigung der Feststellbremse wird der Bremskraftbegrenzer über sein Gehäuse 18 als feste Einheit in dem Langloch 26 nach vorn geschoben. Während des Betriebs des Bremskraftbegrenzers bei der Fahrt nach Lösen der Feststellbremse bleibt die Druckfeder 30 unbelastet, da sich beim Bremsvorgang der Gestängeteil 16 mitsamt der Feststellkappe 28, der Druckfeder 30 und dem Distanzstück 28, das dabei von dem Deckel 21 abgehoben ist, nach vorn verlagert.The locking cap 29, which is slidable on the rear rod part 16 is mounted, can be articulated to the drawbar 4 by means of a pull rope 50 and one at the front The locking lever 51 can be pushed forward, whereby the braking force limiter 8 is pulled forward via the compression spring 30 together with the rear rod part 16, wherein the bolt 27 moves in the elongated hole 26 of the front rod part 15. The spacer 28 prevents the front end of the brake linkage part 16 is pushed through the cap 25 or the tube 40 is upset, i. when the parking brake is actuated, the brake force limiter is via its housing 18 pushed forward as a fixed unit in the elongated hole 26. During operation of the braking force limiter when driving after releasing the parking brake remains the Compression spring 30 unloaded, since the linkage part 16 moves together during the braking process the locking cap 28, the compression spring 30 and the spacer 28, which is of the cover 21 is lifted off, moved forward.

IV-ie (us den Figuren 1 und 2 ersichtlieh, ist die Deichsel 4 vorzugsweise teleskopisch länqenserstellbar, wozu ihr inneres leleskopteil in einem äußeren Teleskopteil am Gestell des Anhängers 6 geführt ist. Damit sich durch die Längenverstellung der Deichsel 4 nicht die Grundeinstellung der -nhängerbremse ändert, wird in das Bremsgestänge 7 entsprechend Figur 4 ein Distanzstück 10 eingesetzt, von welchem die Längenänderung der Deichsel 4 genau dusgeglichen wird. Die Längenverstellung der Deichsel 4 erfolgt in einzelnen Stufen, deren Größe durch den Abstand von Sperrlöchern 52 (Fig. 2) im inneren Teleskopteil der Deichsel 4 bestimmt ist.IV-ie (from Figures 1 and 2 can be seen, the drawbar 4 is preferably telescopically adjustable in length, including its inner telescopic part in an outer telescopic part is performed on the frame of the trailer 6. So that by adjusting the length of the Drawbar 4 does not change the basic setting of the trailer brake, is in the brake linkage 7 according to Figure 4, a spacer 10 is used, of which the change in length the drawbar 4 is precisely balanced. The length of the drawbar 4 is adjusted in individual stages, the size of which is determined by the distance between locking holes 52 (Fig. 2) is determined in the inner telescopic part of the drawbar 4.

Die Deichsel 4 wird in der jeweiligen Verlängerungsstufe mittels eines Sperrbolzens 53 verriegelt, der in das zugeordnete Sperrloch 52 eintritt.The drawbar 4 is in the respective extension stage by means of a Locking pin 53 locked, which enters the associated locking hole 52.

Am Anhänger 6 kann eine Halterung vorgesehen sein, in welcher entsprechend den Verlängerungsstufen der Deichsel 4 bemessene Distanzstücke 17 mitgeführt werden können. Zur Anpassung an unterschiedliche Langmateriallängen zwischen 4 und 9 Meter können beispielsweise vier Deichselverlängerungsstufen und entsprechend drei unterschiedlich lange Distanzstücke 1 7 vorgesehen sein.A bracket can be provided on the trailer 6 in which, accordingly the extension steps of the drawbar 4 dimensioned spacers 17 are carried along can. To adapt to different long material lengths between 4 and 9 meters can, for example, have four drawbar extension levels and three different long spacers 1 7 may be provided.

Am hinteren Ende des Bremsgestänges 7 ist nach Firgur 4 ein Querriegel 54 mittels einer Verstellmutter 55 schraubverstellbar befestigt, an dessen beiden Enden je eine Kupplungsstange 56 befestigt ist, an der jeweils ein Waagebalken 57 angebracht ist, an dem die Bremsseile für die Bremsen der beiden Anhängerachsen angreifen. Mittels der Verstellmutter 55 kann die Grundeinstellung der Anhängerbremse verändert werden.According to Firgur 4, there is a cross bar at the rear end of the brake linkage 7 54 fastened screw-adjustable by means of an adjusting nut 55, on both of which A coupling rod 56 is attached to each end, to each of which a balance beam 57 is attached to which the brake cables for the brakes of the two trailer axles attack. The basic setting of the trailer brake can be adjusted by means of the adjusting nut 55 to be changed.

Aus den Figuren 1 und 5 ist der Drehschemelwagen 32 auf der Pritsche 2 des Pritschenwagens 1 ersichtlich. Der Drehschemel 3, an dem die Rungen 61 verstellbar befestigt sind, ist über Drehkränze 62 auf dem Wagen 32 abgestützt, an welchem vier Schienenräder 31 gelagert sind, die auf Schienen 33 an der Pritsche 2 laufen. Die Schienen 33 sind über ihre Länge hin zu den Seiten der Pritsche 2 hin und nach oben jeweils von einer Schutzabdeckung 53 in Form eines U-Profilträgers abgedeckt, der an der Pritsche 2 festgelegt ist. Der U-Profilträger 35 liegt mit seinem einen U-Schenkel auf der Pritsche 2 auf, an dessen Innenseite die Schiene 33 angeordnet ist, und übergreift mit seinem oberen U-Schenkel die Schienenräder 31. Durch die Schutzabdeckung 35 werden die Schienen 33 gegen Verschmutzungen sowie aus Gründen der Unfallsicherheit abgedeckt. Ferner sind an dem Wagen 32 Schienenräurner 34 angebracht, von welchen die Schienen 33 beim Verfahren des Wagens 32 geräumt werden.From Figures 1 and 5, the turntable wagon 32 is on the platform 2 of the flatbed truck 1 can be seen. The turntable 3 on which the stanchions 61 are adjustable are attached, is supported on slewing rings 62 on the carriage 32, on which four Rail wheels 31 are mounted, which run on rails 33 on the platform 2. the Rails 33 are along their length to the sides of the bed 2 and up each covered by a protective cover 53 in the form of a U-profile beam, the is fixed on the bed 2. The U-profile support 35 is located with its one U-leg on the platform 2, on the inside of which the rail 33 is arranged, and engages over the rail wheels 31 with its upper U-leg through the protective cover 35 the rails 33 against pollution as well as for reasons covered by accident safety. Furthermore, rail scrapers 34 are attached to the carriage 32, from which the rails 33 are cleared when the carriage 32 is moved.

Die Schienenräumer 34 sind als vertikal oder schräg stehende , am vorderen und hinteren Wagenende angeordnete Platten mit einer dem Schienenquerschnitt angepaßt gestalteten Aussparung ausgebildet, in welche die Schiene 33 eingreift.The rail clearers 34 are as vertical or inclined, on Front and rear end of the car arranged plates with a rail cross-section adapted recess formed in which the rail 33 engages.

Bei der abgewandelten Ausführungsform aus Fig. 6 weist der Drehschemelwagen 32 zusätzlich zu der Schutzabdeckung 35 seitliche Schutzbleche 38 auf, von denen die Schienenräder 31 an deren Innenseite abgedeckt werden und von denen der jeweilige U-Profilträger 35 mit geringem Abstand übergriffen wird.In the modified embodiment from FIG. 6, the turntable wagon 32 in addition to the protective cover 35, lateral protective plates 38, of which the rail wheels 31 are covered on the inside and of which the respective U-profile support 35 is overlapped with a small distance.

Mittels Scherbolzens (nicht gezeigt) können zum Be- und Entladen des Langmaterialzuges der Drehschemel 60 des Anhängers gegen seine Drehbarkeit und der Wagen 32 und der Drehschemel 3 des Pritschenwagens 1 gegen die Verfahrbarkeit bzw. Drehbarkeit gesperrt werden. Falls der Drehschemelwagen 32 und die Drehschemel 3, 60 nach dem Beladen unabsichtlich nicht entriegelt werden, scheren die Scherbolzen bei der Fahrt des Langmaterialzuges ab und geben daher die Drehschemel 3, 60 und den Drehschemelwagen 32 frei.Shear bolts (not shown) can be used to load and unload the Long material train of the turntable 60 of the trailer against its rotatability and the Carriage 32 and the turntable 3 of the flatbed truck 1 against the mobility or Rotatability are locked. If the turntable carriage 32 and the turntable 3, 60 are accidentally not unlocked after loading, the shear bolts shear during the journey of the long material train and therefore give the turntable 3, 60 and the turntable carriage 32 free.

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Claims

Long material train claims 1. Long material train from a flatbed truck, A turntable which can be adjusted to a limited extent along this is arranged on the platform is, and one with the flatbed truck over a drawbar with overrun device coupled trailer, the one with the overrun device via a brake linkage having connected wheel brake device, characterized in that the turntable (3) is mounted on the platform (2) so that it can move easily and that in the brake linkage (7) a resilient braking force limiter under the braking force transmission in the brake linkage (8) is arranged.

2. Long material train according to claim 1, characterized in that the Brake force limiter (8) has a spring arrangement (9, 10) which, under the braking force transmission between stops (11-14) is adjustable to a limited extent.

3. Long material train according to claim 2, characterized in that the Brake force limiter (8) a second arranged in series with the spring arrangement (9) Has spring arrangement (10), which is under the braking force transmission between Stops (13,14) is limited adjustable with the to the overrun device (5) leading brake linkage part (15) are firmly connected, and that between the spring assemblies (9,10) a plate (12) is arranged on which both spring arrangements (9,10) are supported and the one stop of the first spring arrangement (9) hilden.

4. Long material train according to one of claims 1 to 3, characterized in that that the braking force limiter (8) is adjustable in the opposite direction to its function and in the adjusted position together with the brake linkage part leading to the wheel brake device (16) can be determined.

5. Long material train according to one of claims 1 to 4, characterized in that that the brake force limiter (8) responds to train on the brake linkage (7).

6. Long material train according to one of claims 1 to 5, characterized in that that the brake force limiter (8) has a response threshold that of the accruing Corresponds to the mass of the unloaded trailer (6).

7. Long material train according to one of claims 1 to 6, characterized in that that the drawbar (4) stepped between the overrun device (5) and the trailer (6) Is adjustable in length and that in the brake linkage (7) between the brake force limiter (8) and the wheel brake device corresponding to the extension stages of the drawbar (4) Extension pieces (17) can be used.

8. Long material train according to one of claims 1 to 7, characterized in that that the turntable (3) is arranged on a rail wheels (31) having carriage (32) is, which can be moved on rails (33) on the platform (2).

9. Long material train according to claim 8, characterized in that on the carriage (32) rail clearers (34) are arranged.

10. Long material train according to claim 8, characterized in that on the platform (2) has one of the rails (33) covering their length, the rail wheels (31) overlapping protective cover (35) is arranged.

11. Long material train according to one of claims 8 to 10, characterized in that that on the carriage (32) protruding laterally, the rail wheels (31) and the running rails (33) overlapping protective plates (38) are arranged.

12. Long material train according to one of claims 1 to 11, characterized in that that the turntable (3, 6) on the flatbed truck (1) and the trailer (6) in one Loading position can be locked against movement or rotation by means of a shear bolt are.

13. Long material train according to one of claims 8 to 12, characterized in that that at the front end of the carriage (32) with the turntable el (3) rotatable vertical L a degutbegrenzungspla tte (36) is arranged.