DE3502411C2

DE3502411C2 - Device for controlling the gliding angle of a hang glider or ultralight aircraft

Info

Publication number: DE3502411C2
Application number: DE19853502411
Authority: DE
Inventors: Hubert 8390 Passau Fenzl
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1985-01-25
Filing date: 1985-01-25
Publication date: 1987-02-05
Also published as: DE3502411A1

Abstract

Der vorzugsweise am Kielrohrende (3) angeordnete Bremsfallschirm für Hängegleiter und Ultraleichtflugzeuge weist eine Auslöse- und Verbindungsvorrichtung mit dem Fluggerät (1) auf, die es dem Piloten ermöglicht, durch Ziehen an der am Steuertrapez (8) befestigten Verbindungsleine (6) sowohl den Bremsfallschirm (2) auszulösen als auch den Fallschirmkappenumfang (2, 22) und damit den Bremswiderstand zu verändern. Zur Verengung des Schirmleinenöffnungswinkels (4) ist entweder eine Führung der Leinen (4) durch eine vorzugsweise als Ring (5) ausgebildete Verengung oder durch die Kieltaschenöffnung (8) oder aber eine Streckung des mit seinem Scheitel (6) am Kielrohrende (3) befestigten Bremsfallschirms (2) vorgesehen.The braking parachute for hang gliders and ultralight aircraft, preferably arranged at the keel tube end (3), has a release and connection device with the aircraft (1), which enables the pilot to release the braking parachute (2) and also to change the parachute canopy circumference (2, 22) and thus the braking resistance by pulling on the connecting line (6) attached to the control trapeze (8). To narrow the parachute line opening angle (4), either the lines (4) are guided through a constriction, preferably designed as a ring (5), or through the keel pocket opening (8), or the braking parachute (2) attached at its apex (6) to the keel tube end (3) is stretched.

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Steuerung des Gleitwinkels eines Hängegleiters oder Ultraleichtflugzeuges.The invention relates to a device for controlling the gliding angle of a hang glider or ultralight aircraft.

Für Piloten von Hängegleitern oder Ultraleichtflugzeugen taucht oft das Problem auf, im Landeanflug Höhe abbauen zu müssen, um auf dem vorgesehenen Landefeld noch gefahrlos aufsetzen zu können. Gerade in kritischen Situationen, wie sie vor allem bei Außenlandungen häufig auftreten, kann eine Bremsvorrichtung, die die Gleitfähigkeit des Fluggerätes herabsetzt, oftmals vor Schäden bewahren.Pilots of hang gliders or ultralight aircraft often face the problem of having to reduce altitude during the landing approach in order to be able to touch down safely on the intended landing field. Especially in critical situations, which often occur during off-field landings, a braking device that reduces the gliding ability of the aircraft can often prevent damage.

Es ist bereits eine Bremsfallschirmvorrichtung für Hängegleiter bekanntgeworden, bei der der Bremsschirm im Bereich des Trapezes befestigt ist und nach Auslösung durch den Luftwiderstand über die Unterverspannung nach hinten zum Kielrohrende gleiten soll. Der Nachteil dieser Vorrichtung ist jedoch, daß sich der Fallschirm dabei leicht verheddern kann, so daß der Pilot in diesem Fall gezwungen ist, mit dem Fuß den Bremsschirm in die richtige Lage zu bugsieren. Dies dürfte jedoch hinsichtlich der Flugsicherheit sicher nicht ganz ungefährlich sein. Zudem hat der Pilot nach der Öffnung keine Möglichkeit mehr, auf den Bremsvorgang korrigierend einzuwirken bzw. ihn abzubrechen.A braking parachute device for hang gliders has already been developed, in which the braking parachute is attached to the trapeze area and, after being triggered by air resistance, is designed to slide backwards over the lower bracing to the end of the keel tube. The disadvantage of this device is that the parachute can easily get tangled, so that the pilot is forced to use his foot to maneuver the braking parachute into the correct position. However, this is certainly not entirely safe in terms of flight safety. In addition, once the parachute has been released, the pilot no longer has the opportunity to correct the braking process or to abort it.

Aufgabe der Erfindung ist es nun, eine Vorrichtung zur Steuerung des Gleitwinkels eines Hängegleiters oder Ultraleichtflugzeuges anzugeben, die es dem Piloten ermöglicht, nach der Auslösung des Bremsfallschirm die Bremswirkung zu regulieren.The object of the invention is to provide a device for controlling the gliding angle of a hang glider or ultralight aircraft, which enables the pilot to regulate the braking effect after the parachute has been deployed.

Die erfindungsgemäße Lösung dieser Aufgabe ergibt sich aus dem kennzeichnenden Teil des Hauptanspruchs. Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen ergeben sich aus dem Inhalt der Unteransprüche.The solution to this problem according to the invention arises from the characterizing part of the main claim. Advantageous embodiments and further developments arise from the content of the subclaims.

Aus der DE-PS 29 17 900 geht zwar eine Vorrichtung zum Betätigen eines Bremsfallschirms für Hängegleiter, die als Notrettungssystem gedacht ist, hervor, die gleichfalls eine Auslöse- und Verbindungsvorrichtung aufweist. Im Unterschied zu der erfindungsgemäßen Vorrichtung sind jedoch bei dieser Vorrichtung die Auslöse- und Verbindungsleinen getrennt voneinander angeordnet. So ist die als Halteleinen bezeichnete Verbindungsvorrichtung am Zentralgelenk des Hängegleiters befestigt, dem zweckmäßigerweise günstigsten Befestigungspunkt, um die bei einem Absturz sehr großen Zugkräfte aufnehmen zu können, während die Reißleine zum Piloten geführt ist. Außerdem ist bei dieser Vorrichtung eine Steuermöglichkeit der Bremswirkung nicht vorgesehen.DE-PS 29 17 900 discloses a device for operating a brake parachute for hang gliders, which is intended as an emergency rescue system and which also has a release and connection device. In contrast to the device according to the invention, however, the release and connection lines are arranged separately from one another in this device. The connection device, known as the holding line, is attached to the central joint of the hang glider, which is conveniently the most suitable attachment point in order to be able to absorb the very high tensile forces in the event of a crash, while the rip cord is guided to the pilot. In addition, this device does not provide any means of controlling the braking effect.

Nachstehend wird die Erfindung anhand von Ausführungsbeispielen unter Bezug auf Zeichnungen erläutert. Es zeigtThe invention is explained below using embodiments with reference to drawings. It shows

Fig. 1 einen am Kielrohr eines Hängegleiters angeordneten Bremsfallschirm in geöffnetem Zustand in einer Seitenansicht, Fig. 1 shows a brake parachute arranged on the keel tube of a hang glider in an opened state in a side view,

Fig. 2 eine Draufsicht auf einen am Kielrohrende angeordneten Bremsfallschirm in einem geschlossenen Fallschirmbehälter, Fig. 2 is a plan view of a braking parachute arranged at the keel tube end in a closed parachute container,

Fig. 3 eine Seitenansicht dieser Bremsfallschirmanordnung beim Öffnungsvorgang, Fig. 3 a side view of this brake parachute arrangement during the opening process,

Fig. 4 eine Seitenansicht dieser Bremsfallschirmanordnung in geöffnetem Zustand, Fig. 4 a side view of this brake parachute arrangement in the opened state,

Fig. 5 eine Variante, ebenfalls in einer Seitenansicht, Fig. 5 a variant, also in a side view,

Fig. 6 eine Seitenansicht einer weiteren Ausführungsform in geöffnetem Zustand und Fig. 6 is a side view of another embodiment in the opened state and

Fig. 7 eine Seitenansicht dieser Ausführungsform in geschlossenem Zustand. Fig. 7 is a side view of this embodiment in closed state.

Fig. 1 zeigt eine am Kielrohrende angeordnete Bremsfallschirmvorrichtung 2, 4, 5, 6 in geöffnetem Zustand. Der Bremsfallschirm 2, im folgenden Bremssegel genannt, ist über die Fangleinen 4 und die Verbindungsleine 6mit dem Steuertrapez und damit mit dem Fluggerät 1 verbunden. Die Fangleinen 4 sind in einem an der Oberseite des hinteren Kielrohrendes angeordneten Ring 5 geführt. Die Verbindungsleine 6 ist an einem Schiebergriff 7 befestigt, der an einem Seitentrapezrohr 8 beweglich angeordnet ist. Der Bewegungsweg des Schiebergriffes 7 ist nach oben durch einen Stoppring 14 begrenzt. Fig. 1 shows a brake parachute device 2, 4, 5, 6 arranged at the keel tube end in the open state. The brake parachute 2 , hereinafter referred to as the brake sail, is connected to the control trapeze and thus to the aircraft 1 via the suspension lines 4 and the connecting line 6. The suspension lines 4 are guided in a ring 5 arranged on the top of the rear keel tube end. The connecting line 6 is attached to a slider handle 7 which is movably arranged on a side trapeze tube 8. The movement path of the slider handle 7 is limited at the top by a stop ring 14 .

In Fig. 2 und 3 ist ein Bremsfallschirmbehälter 18 in geschlossenem Zustand gezeigt. Der das Bremssegel 2 umhüllende Bremsfallschirmbehälter 18 ist am hinteren Kielrohrende angeordnet und an dem nach hinten weisenden Ende 17 mit dem Kielrohr 3 fest verbunden. Verschlossen ist der Behälter 18 durch ein Klettband 15, an dessen hinterem Ende eine Auslöseleine 11 befestigt ist, die mit dem anderen Ende über eine Öse 21 mit der Verbindungsleine 6 verbunden ist.In Fig. 2 and 3, a brake parachute container 18 is shown in the closed state. The brake parachute container 18 , which envelops the brake sail 2 , is arranged at the rear end of the keel tube and is firmly connected to the keel tube 3 at the rear-facing end 17. The container 18 is closed by a Velcro strip 15 , to the rear end of which a release line 11 is attached, which is connected to the connecting line 6 at the other end via an eyelet 21 .

Fig. 3 zeigt den Beginn des Öffnungsvorganges: Beim Ziehen an der Verbindungsleine 6 wird das Klettband 15 vom Behälter 18 gelöst, während gleichzeitig die Fangleinen 4 herausgezogen werden. Fig. 3 shows the beginning of the opening process: When the connecting line 6 is pulled, the Velcro strip 15 is released from the container 18 , while at the same time the suspension lines 4 are pulled out.

In Fig. 4 ist die Bremssegelvorrichtung analog zu Fig. 1 in geöffnetem Zustand dargestellt. Die Verbindungsleine 6 ist im Ring 5 geführt, die Schirmkappe vollständig geöffnet. Die Auslöseleine 11 zusammen mit dem Klettband 15 ist kürzer als die bis zum Scheitel 16 geführten Fangleinen 4. Die Auslöseleine 11 und das Klettband 15 verbleiben nach dem Öffnungsvorgang an der Verbindungsleine 6, während der Schirmbehälter 18 mit dem Kielrohr 3 verbunden bleibt.In Fig. 4, the brake sail device is shown in an open state, analogous to Fig. 1. The connecting line 6 is guided in the ring 5 , the canopy is completely open. The release line 11 together with the Velcro strip 15 is shorter than the suspension lines 4 guided up to the apex 16. The release line 11 and the Velcro strip 15 remain on the connecting line 6 after the opening process, while the canopy container 18 remains connected to the keel tube 3 .

Fig. 5 zeigt eine Variante eines am Kielrohrende angeordneten Schirmbehälters 20, der vorzugsweise aus Kunststoff oder Aluminium besteht und eine zylindrische, am hinteren Ende geschlossene Form aufweist. Die Behälteröffnung ist im gezeigten Ausführungsbeispiel mittels einer Gummikappe 19 verschlossen, was jedoch nicht unbedingt erforderlich wäre. Fig. 5 shows a variant of an umbrella container 20 arranged at the end of the keel tube, which preferably consists of plastic or aluminum and has a cylindrical shape that is closed at the rear end. In the embodiment shown, the container opening is closed by means of a rubber cap 19 , which is not absolutely necessary, however.

In Fig. 6 und 7 ist die Vorrichtung ohne Schirmbehälter gezeigt. Zudem ist der Bremsfallschirm 2 mit seinem Scheitel 16 über Laschen 23 am Kielrohrende derart befestigt, daß das Kielrohr 3 die Scheitelöffnung durchragt. Die Fangleinen 4 laufen in bzw. unmittelbar vor der Kieltasche 9 zusammen, die zugehörige Verbindungsleine 6 ist wiederum durch die Kielrohröffnung zum Trapez geführt. In gepacktem Zustand ist der Bremsfallschirm 2 nach Art eines geschlossenen Regenschirms um das Kielrohr 3 gewickelt und mittels an der Außenseite der Schirmkappe befestigter Schnüre mit Laschen 12, durch die eine Öffnungsleine 11&min; mit zugeordneten Splinten 13 gesteckt sind, verschlossen. Die Öffnungsleine 11&min; ist ähnlich der in Fig. 2-4 beschriebenen Ausführungsform an der Verbindungsleine 6 befestigt. Die Fangleinen 4 sind bei geschlossenem Bremsfallschirm 2 zusammengelegt und mittels eines Gummis, einer leicht reiß- bzw. lösbaren Schnur oder dgl. zusammengehalten im Kieltascheninneren verstaut. Um ein ungewolltes Aufblähen des Bremsfallschirms 2 bzw. ein loses Herunterhängen der Leinen 4, 11&min; zu verhindern, können diese zusätzlich durch einen leicht lösbaren Klettverschluß 10 oder dgl. zusammengehalten sein. Denkbar ist jedoch auch eine Packform für die Schirmkappe, bei der die Schirmbasis 22 nach hinten zum Kielrohrende zu umgeschlagen wird.In Fig. 6 and 7 the device is shown without a parachute container. In addition, the brake parachute 2 is attached with its apex 16 via straps 23 to the keel tube end in such a way that the keel tube 3 extends through the apex opening. The suspension lines 4 converge in or immediately in front of the keel pocket 9 , the associated connecting line 6 is in turn led through the keel tube opening to the trapeze. In the packed state the brake parachute 2 is wound around the keel tube 3 like a closed umbrella and closed by means of cords attached to the outside of the canopy with straps 12 through which an opening line 11' with associated split pins 13 is inserted. The opening line 11' is attached to the connecting line 6 in a similar way to the embodiment described in Fig. 2-4. When the brake parachute 2 is closed, the suspension lines 4 are folded together and stowed inside the keel pocket, held together by means of a rubber band, an easily tearable or detachable cord or the like. In order to prevent the brake parachute 2 from inflating accidentally or the lines 4, 11' from hanging down loosely, they can also be held together by an easily detachable Velcro fastener 10 or the like. However, a packing form for the canopy is also conceivable in which the canopy base 22 is folded back towards the end of the keel tube.

Bei den hier gezeigten Ausführungsbeispielen ist der Bremsfallschirm 2 am Kielrohrende angeordnet. Selbstverständlich sind jedoch auch andere Befestigungsorte, z. B. an der Segeloberseite im Bereich des Turmes, möglich.In the embodiments shown here, the braking parachute 2 is arranged at the end of the keel tube. Of course, other attachment locations are also possible, e.g. on the top of the sail in the area of the tower.

Die Vorrichtung funktioniert wie folgt:The device works as follows:

In gepacktem Zustand ist der Bremsfallschirm 2 mit oder ohne Behälter 18, 20 am Kielrohrende angeordnet. Durch Betätigung des Schiebergriffs 7 bzw. Ziehen an der Verbindungsleine 6 wird der Bremsfallschirm 2 ausgelöst. Hierzu sieht die Vorrichtung folgende Möglichkeiten vor: Eine an der Verbindungsleine 6 befestigte Auslöseleine 11 öffnet den Schirmbehälter 18, - eine Öffnungsleine 11&min; mit Splinten 13 gibt die zugeordneten Halteschnüre mit Laschen 12 frei, - oder der Bremsfallschirm 2 wird aus einem Behälter 20 herausgezogen. Der Bremsfallschirm 2 kann nunmehr durch den Fahrtwind geöffnet werden. Gemäß der Vorrichtungen in Fig. 1 und 4 wird der Bremsfallschirm 2 in geöffnetem Zustand oberhalb des Kielrohrendes frei hängend geführt, während er bei Fig. 6 stationär am Kielrohr 3 verbleibt, wobei der Kappenscheitel 16 am Kielrohrende befestigt ist.In the packed state, the brake parachute 2 is arranged with or without a container 18, 20 at the keel tube end. The brake parachute 2 is released by operating the slide handle 7 or pulling on the connecting line 6. The device provides the following options for this: A release line 11 attached to the connecting line 6 opens the parachute container 18 , - an opening line 11' with split pins 13 releases the associated holding cords with tabs 12 , - or the brake parachute 2 is pulled out of a container 20. The brake parachute 2 can now be opened by the airstream. According to the devices in Fig. 1 and 4, the brake parachute 2 is guided in the opened state above the keel tube end so as to hang freely, while in Fig. 6 it remains stationary on the keel tube 3 , with the canopy apex 16 attached to the keel tube end.

Um die Bremswirkung regulieren bzw. vermindern zu können, wird die Kappenbasis 22 verkleinert. Hierzu sind mehrere Möglichkeiten vorgesehen: Die Verbindungsleine 6 wird mit den daran befestigten Fangleinen 4 durch einen am Kielrohr 3 befestigten Ring 5 geführt, so daß bei einem Zug an der Verbindungsleine 6 die gespreizt geführten Fangleinen 4 eine Verengung erfahren und sich damit die Kappenbasis 22 selbsttätig verkleinert.In order to be able to regulate or reduce the braking effect, the cap base 22 is reduced in size. There are several possibilities for this: The connecting line 6 is guided with the suspension lines 4 attached to it through a ring 5 attached to the keel tube 3 , so that when the connecting line 6 is pulled, the spread suspension lines 4 are narrowed and the cap base 22 is thus automatically reduced in size.

Eine zweite Möglichkeit liegt darin, als Refföffnung die Kieltaschenöffnung, durch die die Leinen 4, 6 geführt werden, zu verwenden.A second possibility is to use the keel pocket opening through which the lines 4, 6 are led as the reefing opening.

Eine weitere Möglichkeit besteht darin, am Kielrohrende den Schirmscheitel 16 stationär zu befestigen und durch Zug an der Verbindungsleine 6 die Kappenbasis 22 zu verkleinern.Another possibility is to fix the canopy crown 16 stationary at the keel tube end and to reduce the canopy base 22 by pulling on the connecting line 6 .

Claims

1. Device for controlling the gliding angle of a hang glider or ultralight aircraft, which comprises a braking parachute with suspension lines, a connecting device which connects the suspension lines to a supporting frame of the hang glider or ultralight aircraft, and a release device for releasing the braking parachute, characterized in that the connecting device has a connecting line ( 6 ) which is guided from the suspension lines ( 4 ) along the aircraft ( 1 ) to the pilot, and that the canopy area effective for the air flow can be changed by manually tightening or loosening the connecting line ( 6 ).

2. Device according to claim 1, characterized in that the connecting line ( 6 ) is guided in the region of its connection with the suspension lines ( 4 ) through a reefing opening arranged on the keel tube ( 3 ), into which the suspension lines ( 4 ) can be retracted.

3. Device according to claim 1 and 2, characterized in that the braking parachute ( 2 ) is arranged coaxially to the keel tube ( 3 ) and is attached to the keel tube ( 3 ) by the apex ( 16 ).

4. Device according to one of claims 1 to 3, characterized in that the connecting line ( 6 ) is connected to the release device ( 11, 11', 12, 13, 15, 19 ) for releasing the brake parachute ( 2 ).

5. Device according to one of claims 1 to 4, characterized in that the reefing opening is formed by a keel pocket ( 9 ) through which the connecting line ( 6 ) is passed.

6. Device according to one of claims 1 to 4, characterized in that the reefing opening is formed by a ring ( 5 ) fastened to the keel tube ( 3 ).

7. Device according to one of claims 1 to 6, characterized in that the connecting line ( 6 ) is connected via a release line ( 11 ) to a Velcro strip ( 15 ) which cooperates with an associated Velcro fastener element fastened to the brake parachute container ( 18 ).

8. Device according to claims 1 to 7, characterized in that a slide handle ( 7 ) fastened to the front end of the connecting line ( 6 ) is slidably arranged on one of the two trapeze side tubes ( 7 ).