DE3445061A1 - Magnetic rail brake for rail vehicles - Google Patents

Magnetic rail brake for rail vehicles

Info

Publication number
DE3445061A1
DE3445061A1 DE19843445061 DE3445061A DE3445061A1 DE 3445061 A1 DE3445061 A1 DE 3445061A1 DE 19843445061 DE19843445061 DE 19843445061 DE 3445061 A DE3445061 A DE 3445061A DE 3445061 A1 DE3445061 A1 DE 3445061A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
rail brake
current source
switch
alternating current
excitation coil
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
DE19843445061
Other languages
German (de)
Other versions
DE3445061C2 (en
Inventor
Georg Dipl.-Ing. 8000 München Krause
Günter 5800 Hagen Tolksdorf
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Knorr Bremse AG
Original Assignee
Knorr Bremse AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Knorr Bremse AG filed Critical Knorr Bremse AG
Priority to DE19843445061 priority Critical patent/DE3445061A1/en
Publication of DE3445061A1 publication Critical patent/DE3445061A1/en
Application granted granted Critical
Publication of DE3445061C2 publication Critical patent/DE3445061C2/de
Granted legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
    • B61H7/00—Brakes with braking members co-operating with the track
    • B61H7/02—Scotch blocks, skids, or like track-engaging shoes
    • B61H7/04—Scotch blocks, skids, or like track-engaging shoes attached to railway vehicles
    • B61H7/06—Skids
    • B61H7/08—Skids electromagnetically operated

Landscapes

  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Electromagnetism (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
  • Braking Systems And Boosters (AREA)

Abstract

The magnetic rail brake has rail brake magnets (5) whose excitation coils can be excited from a direct current source (1) for the purpose of braking and from an alternating current source (24) for the purpose of heating up the iron components of the rail brake magnets (5) at least while the magnetic rail brake is released. The heating of the iron components, in particular the base (6) of the rail brake magnets (5) eliminates or prevents ice and snow accumulating on the rail brake magnets (5) so that they can always be kept functional even when used under winter conditions. The alternating current source (24) can have a substantially higher voltage than the direct current source (1) and the alternating current excitation can be monitored by a thermostat switch (31) which is controlled in particular by the temperature of the iron components or the rail brake magnet (5). <IMAGE>

Description

Magnetschienenbremse für Schienenfahrzeuge Magnetic rail brake for rail vehicles

Die Erfindung betrifft eine Magnetschienenbremse für Schienenfahrzeuge, mit einem mit einer ortsfesten Schiene zusammenwirkenden Schienenbremsmagneten, dessen Erregungsspule während Bremsungen über elektrische Schalteinrichtungen an eine Gleichstromquelle anschließbar ist.The invention relates to a magnetic rail brake for rail vehicles, with a rail brake magnet interacting with a stationary rail, its excitation coil on during braking via electrical switching devices a direct current source can be connected.

Magnetschienenbremsen sind oftmals bei Schienenfahrzeugen für hohe Geschwindigkeiten als Zusatzbremsen vorgesehen, die unabhängig von der Reibung zwischen Rad und Schiene wirken. Bei ihrem Ausfall kann nur mit geringerer Geschwindigkeit weitergefahren werden. Unter winterlichen Bedingungen kann sich an den herkömmlichen Schienenbremsmagneten ein aus Eis und Flugschnee gebildeter Mantel von beachtlicher Dicke bilden.Magnetic rail brakes are often used on rail vehicles for high Speeds provided as additional brakes that are independent of the friction between Wheel and rail work. If they fail, they can only operate at a slower rate be continued. In winter conditions can adapt to the conventional Rail brake magnets a coat made of ice and drifting snow of considerable Form thickness.

Soll die Magnetschienenbremse eingesetzt werden, gleitet dieser Eis-bzw. Schneemantel auf der Schiene und es ergibt sich nur eine völlig ungenügende Bremswirkung. Um eine sichere Bremswirkung zu gewährleisten, müßten zumindest die Bremssohlen der Schienenbremsmagnete eisfrei bleiben. Der Eismantel kann auch abplatzen, die dann umherfliegenden Eisstücke können Personen- und Sachschäden verursachen.If the magnetic rail brake is to be used, it slides ice or. Snow cover on the rail and there is only a completely inadequate braking effect. In order to ensure a safe braking effect, at least the brake blocks would have to the rail brake magnets remain free of ice. The ice coat can also flake off that Ice pieces flying around can cause personal injury and property damage.

Es könnte naheliegen, die mit Gleichstrom betriebenen Erregungsspulen der Schienenbremsmagnete in deren Ruhestellung, bei gelösten Bremsen, während der ganzen Fahrt zumindest zeitweise mit ihrer Erregungsstromwelle zu verbinden und durch den Stromfluß somit in den Schienenbremsmagneten eine Wärme zu erzeugen, welche die Eismantelbildung verhindert. Versuche haben jedoch gezeigt, daß hierbei hoher Energiebedarf nötig ist und daß zudem der Eis- und Schneemantel nur an der relativ hoch über der Bremssohle liegenden, sich erwärmenden Spule abtaut, das Wasser sodann nach unten läuft und an den Bremssohlen wieder gefriert und einen verstärkten Eisansatz bildet.It might seem obvious, the DC powered excitation coils of the rail brake magnets in their rest position, with the brakes released, during the to connect with their excitation current wave at least temporarily throughout the journey and by the current flow thus to generate heat in the rail brake magnet, which prevents the formation of ice. However, tests have shown that this higher Energy requirement is necessary and that, moreover, the ice and snow mantle only at the relative The warming coil lying high above the brake block defrosts, then the water runs downwards and freezes again on the brake blocks and an increased ice build-up forms.

Es ist Aufgabe der Erfindung, eine Magnetschienenbremse der eingangs genannten Art derart auszugestalten, daß mit geringem, baulichem Aufwand und unter Vermeiden eines hohen Energieeinsatzes die Sohlen der Schienenbremsmagnete erwärmbar sind, derart, daß ein Eis- bzw.It is the object of the invention to provide a magnetic rail brake of the initially mentioned named type in such a way that with little structural effort and under Avoid using high levels of energy, the soles of the rail brake magnets can be heated are in such a way that an ice or

Schneeansatz verhindert bzw. beseitigt wird.Snow build-up is prevented or eliminated.

Diese Aufgabe wird nach der Erfindung dadurch gelöst, daß die Erregungsspule zumindest bei im Lösezustand befindlicher Magnetschienenbremse an eine Wechselstromquelle anschließbar ist.This object is achieved according to the invention in that the excitation coil at least when the magnetic rail brake is in the released state to an alternating current source is connectable.

Den Merkmalen der Unteranspruche sind nach der weiteren Erfindung vorteilhafte Ausgestaltungsmöglichkeiten für eine derartige Magnetschienenbremse entnehmbar.The features of the subclaims are according to the further invention advantageous design options for such a magnetic rail brake removable.

In den Zeichnungen Fig.l und 2 sind zwei unterschiedliche Ausführungsbeispiele für nach der Erfindung ausgebildete Magnetschienenbremsen schematisch dargestellt.In the drawings Fig.l and 2 are two different embodiments for magnetic rail brakes designed according to the invention shown schematically.

In Fig.l ist eine als Batterie ausgebildete Gleichstromquelle 1 einerseits über ein Kabel 2 mit einer Kontrollampe und jeweils einem Pol 4 von mehreren Schienenbremsmagneten 5 verbunden. Die mit ihren Sohlen 6 auf nicht dargestellte Schienen während Bremsungen aufsetzbaren Schienenbremsmagnete 5 sind in einem Schienenfahrzeug angeordnet. Andererseits führt von der Gleichstromquelle 1 ein Kabel 7 durch die Spule eines Schaltrelais 8, dessen Schaltkontakt 9 eine Verbindung 10 vom Kabel 7 zur Kontrollampe 3 überwacht. Das Kabel 7 führt zu einem Schaltkontakt 11 eines Wechselschalters 12, dessen zweiter Schaltkontakt 13 mit einem Kabel 14 verbunden ist. Andersseitig sind die beiden Schaltkontakte 11 und 13 in einem Eingangsanschluß 15 zusammengefaßt, an welchem ein Kabel 16 angeschlossen ist. Bei unbetätigter, gelöster Magnetschienenbremse befindet sich der Wechselschalter 12 in der dargestellten Schaltstellung, in welcher der Eingangsanschluß 15 mit dem Schaltkontakt 13 verbunden ist; zum Einschalten der Magnetschienenbremse wird der Wechselschalter 12 durch nicht dargestellte Schaltmechanismen umgeschaltet, derart, daß der Eingangsanschluß 15 mit dem Schaltkontakt 11 verbunden wird. Das Kabel 16 führt zu den zweiten Polen 17 der Schienenbremsmagnete 5. In den Schienenbremsmagneten 5 befinden sich zwischen die Pole 4 und 17 eingeschaltete Erregungsspulen. Das Kabel 14 führt zu einem Anschluß 18 eines zweipoligen Relaisschalters 19, der mittels eines Schaltkontaktes 20 mit einem Anschluß 21 verbindbar ist. Zwischen dem Anschluß 21 und einem von einem zweiten Schaltkontakt 22 schaltbaren Anschluß 23 ist die eine Wechselstromquelle darstellende Sekunda.rspule 24 eines Transformators eingeschaltet. Der Schaltkontakt 22 verbindet wechselweise einen an das Kabel 2 angeschlossenen Eingangsanschluß 25 mit dem Anschluß 23 oder einem Anschluß 26. Zwischen dem Eingangs anschluß 25 und dem Anschluß 26 ist eine Löschdiode 27 eingeschaltet, welche dem Löschen von Spannungsspitzen bei Abschalten der Gleichstromerregung für die Schienenbremsmagnete 5 dient. Die von einer Kontrollampe 28 überbrückte Erregungsspule 29 des Relaisschalters 19 ist in Serie zu einem Hauptschalter 30 und einem Thermostatschalter 31 in einen von der Sekundärspule 24 gespeisten Stromkreis 32 eingeschaltet. Im unerregten Zustand des Relaisschalters 19 ist nur dessen Eingangsanschluß 25 mit dem Anschluß 26 verbunden, während im erregten Zustand die Anschlüsse 18 und 21 und der Eingangsanschluß 25 mit dem Anschluß 23 verbunden sind. Der Thermostatschalter 31 ist in einem der Schienenbremsmagnete 5 derart angeordnet, daß er von der Temperatur eines der nicht dargestellten Magnetjochteile gesteuert ist; er kann derart justiert sein, daß er beispielsweise bei 5° C ein- und bei 100 C ausschaltet.In Fig.l a DC power source 1 designed as a battery is on the one hand Via a cable 2 with a control lamp and one pole 4 each of several rail brake magnets 5 connected. The with their soles 6 on rails, not shown, during braking attachable rail brake magnets 5 are arranged in a rail vehicle. on the other hand leads from the direct current source 1 a cable 7 through the coil of a switching relay 8, the switching contact 9 of which monitors a connection 10 from the cable 7 to the control lamp 3. The cable 7 leads to a switching contact 11 of a changeover switch 12, the second of which Switching contact 13 is connected to a cable 14. The two are different Switching contacts 11 and 13 combined in an input terminal 15 on which a cable 16 is connected. When the magnetic rail brake is not activated and released is the Changeover switch 12 in the switching position shown, in which the input terminal 15 is connected to the switching contact 13; to switch on the magnetic rail brake is the changeover switch 12 by switching mechanisms not shown switched over in such a way that the input connection 15 is connected to the switching contact 11 will. The cable 16 leads to the second poles 17 of the rail brake magnets 5. In the rail brake magnets 5 are connected between the poles 4 and 17 Excitation coils. The cable 14 leads to a connection 18 of a two-pole relay switch 19, which can be connected to a terminal 21 by means of a switching contact 20. Between the connection 21 and a connection which can be switched by a second switching contact 22 23 is the secondary coil 24 of a transformer, which is an alternating current source switched on. The switching contact 22 alternately connects one to the cable 2 connected input port 25 to port 23 or a port 26. Between the input terminal 25 and the terminal 26, a quenching diode 27 is switched on, which the deletion of voltage peaks when switching off the DC excitation for the rail brake magnet 5 is used. The excitation coil bridged by a control lamp 28 29 of the relay switch 19 is in series with a main switch 30 and a thermostat switch 31 switched into a circuit 32 fed by the secondary coil 24. in the unexcited state of the relay switch 19 is only its input terminal 25 with connected to terminal 26, while in the energized state the terminals 18 and 21 and the input terminal 25 are connected to the terminal 23. The thermostat switch 31 is arranged in one of the rail brake magnets 5 in such a way that it depends on the temperature one of the magnetic yoke parts, not shown, is controlled; it can be adjusted in this way be that it switches on at 5 ° C and off at 100 C, for example.

Im Sommerbetrieb bei gelöster Magnetschienenbremse nehmen deren Teile die aus Fig.l ersichtlichen Lagen ein: Der Schaltkontakt 13 des Wechselschalters 12 verbindet den Eingangsanschlun 15 mit dem Schaltkontakt 13, der Relaisschalter 19 ist bei geöffnetem Hauptschalter 30 unerregt und der Thermoschalter 31 nimmt temperaturabhängig eine bestimmte Schaltstellung ein. Der Schaltkontakt 9 ist geöffnet, beide Kontrollampen 3 und 28 sind dunkel.In summer operation when the magnetic rail brake is released, its parts take off the positions shown in Fig.l: The switch contact 13 of the changeover switch 12 connects the input connection 15 to the switching contact 13, the relay switch 19 is de-energized when the main switch 30 is open and the thermal switch 31 takes a certain switch position depending on the temperature. The switching contact 9 is open, both control lamps 3 and 28 are dark.

Zum Wirken der Magnetschienenbremse ist der Wechselschalter 12 umzuschalten, wodurch ein Stromkreis von der Gleichstromquelle 1 durch Kabel 2, die Erregungsspulen zwischen den Polen 4 und 17 der Schienenbremsmagnete 5, das Kabel 16, den durch den Schaltkontakt 13 mit dem Eingangsanschluß 15 verbundenen Schaltkontakt 11 und das Kabel 7 geschlossen wird. Die Erregungsspulen der Schienenbremsmagnete 5 werden daher erregt und wirken mit der Schiene zur Abbremsung des Schienenfahrzeuges zusammen. Zugleich wird das Schaltrelais 8 erregt und die Kontrollampe 3 leuchtet durch Schließen des Schaltkontaktes 9 auf.To operate the magnetic rail brake, the changeover switch 12 must be switched over, creating a circuit from the DC power source 1 through cable 2, the excitation coils between the poles 4 and 17 of the rail brake magnets 5, the cable 16, the through the switching contact 13 connected to the input terminal 15 switching contact 11 and the cable 7 is closed. The excitation coils of the rail brake magnets 5 are therefore excited and cooperate with the rail to brake the rail vehicle. At the same time the switching relay 8 is energized and the control lamp 3 lights up when it closes of the switch contact 9.

Beim Abschalten der Magnetschienenbremse spielen sich entsprechend umgekehrte Vorgänge ab, wobei durch die Löschdiode 27 zwischen den Polen 4 und 17 beim Zusammenbruch der Magnetfelder der Schienenbremsmagnete 5 auftretende Spannungsspitzen abgebaut werden.When switching off the magnetic rail brake, play accordingly reverse processes from, whereby the quenching diode 27 between the poles 4 and 17 voltage peaks occurring when the magnetic fields of the rail brake magnets 5 collapse be dismantled.

Zum Winterbetrieb wird der Hauptschalter 30 geschlossen, wodurch bei infolge niedriger Temperatur geschlossenem Thermoschalter 31 die Erregungsspule 29 erregt und die Kontrollampe 28 erhellt wird. on der als Wechselstromquelle dienenden Sekundärspule 24 fließt nun Wechselstrom durch den die Anschlüsse 21 und 18 verbindende Schaltkontakt 20, das Kabel 14, den Schaltkontakt 13, den Eingangsanschluß 15 und das Kabel 16 zu den Erregungsspulen der Schienenbremsmagnete 5 und von diesem weiter durch das mit dem Eingangsanschluß 25 in Verbindung stehende Kabel 2, durch den Schaltkontakt 22 und den Anschluß 23 zurück zur Sekundärspule 24. Die Wechselstromerregung der Erregungsspulen der Schienenbremsmagnete 5 verursacht in den Eisenteilen dieser Schienenbremsmangete 5 das Auftreten von Wirbelströmen, welche diese Eisenteile relativ rasch und energiesparend erwärmen. Mit diesen Eisenteilen werden die Sohlen 6 der Schienenbremsmagnete 5 erwärmt, so daß sich an diesen kein Eis- bzw.For winter operation, the main switch 30 is closed, whereby at due to the low temperature closed thermal switch 31 the excitation coil 29 is excited and the control lamp 28 is illuminated. on the one serving as an alternating current source Secondary coil 24 now flows alternating current through the connecting terminals 21 and 18 Switching contact 20, the cable 14, the switching contact 13, the input connection 15 and the cable 16 to the excitation coils of the rail brake magnets 5 and from there on through the cable 2 connected to the input terminal 25, through the Switching contact 22 and the connection 23 back to the secondary coil 24. The alternating current excitation the excitation coils of the rail brake magnets 5 caused in the iron parts of this Rail brakes prevented the occurrence of eddy currents, which these iron parts heat up relatively quickly and in an energy-saving manner. The soles are made with these iron parts 6 of the rail brake magnets 5 is heated so that no ice or

Schneeansatz halten bzw. bilden kann. Sobald die Temperatur der Eisenteile bzw. der Sohle des einen Schienenbremsmagneten 5 einen bestimmten Wert erreicht, öffnet der Thermoschalter 31 und unterbricht den Stromkreis 22. Der Relaisschalter 19 fällt ab und gelangt in die dargestellte Schaltstellung, wodurch die Wechselstromerregung für die Erregungsspulen der Schienenbremsmagnete 5 unterbrochen wird. Bei Abkühlung der Schienenbremsmagnete 5 unter einem unteren, noch über dem Gefrierpunkt liegenden Grenzwert schließt der Thermoschalter 31 wieder, so daß die Sohlen 6 der Schienenbremsmagnete 5 erneut erwärmt werden.Can hold or form snow accumulation. As soon as the temperature of the iron parts or the sole of a rail brake magnet 5 reaches a certain value, opens the thermal switch 31 and interrupts the circuit 22. The relay switch 19 falls off and enters the switching position shown, whereby the alternating current excitation for the excitation coils of the rail brake magnets 5 is interrupted will. When cooling the rail brake magnets 5 below a lower, still above the The limit value lying freezing point closes the thermal switch 31 again, so that the Soles 6 of the rail brake magnets 5 are heated again.

Die Sohlen 6 der Schienenbremsmagnete 5 werden so auch unter ungünstigen Witterungsbedinungen stets schnee- und eisfrei gehalten, so daß die Magnetschienenbremse stets einsatzbereit ist.The soles 6 of the rail brake magnets 5 are also unfavorable Weather conditions always kept free of snow and ice, so that the magnetic rail brake is always ready for use.

Erfolgt im Winterbetrieb bei geöffnetem Thermostatschalter 31 ein Betätigen der Magnetschienenbremse, so läuft dieses, wie vorstehend zum Sommerbetrieb geschildert, ab. Zwischenzeitliches Schließen des Thermostatschalters 31 bleibt ohne Auswirkungen, da im Wechselschalter 12 der Schaltkontakt 13 abgeschaltet ist.Takes place in winter operation with the thermostat switch 31 open If the magnetic rail brake is actuated, this runs as above for summer operation portrayed, from. Intermittent closing of the thermostat switch 31 remains without effects, since the switching contact 13 in the toggle switch 12 is switched off.

Wird im Winterbetrieb bei geschlossenem Thermostatschalter 31 die Magnetschienenbremse betätigt, so unterbricht der Wechselschalter 12 durch Abschalten des Schaltkontaktes 13 die Wechselstromerregung für die Schienenbremsmagnete 5 und schließt sodann die Gleichstromquelle 1 durch Verbinden des Schaltkontaktes 11 mit dem Eingangsanschluß 15 an die Erregungsspulen der Schienenbremsmagnete 5 an. Es ist wesentlich, daß hierbei keine tiberschneidung der Erregung der Erregungsspulen der Schienenbremsmagnete 5 vonseiten der Sekundärspule 24 und der Gleichstromquelle 1 erfolgt. Beim Abschalten der Magnetschienenbremse spielen sich entsprechend umgekehrt verlaufende Vorgänge ab, wobei wiederum eine Erregungs-Uberschneidung vermieden wird.If in winter operation with the thermostat switch 31 closed, the If the magnetic rail brake is actuated, the changeover switch 12 interrupts by switching off of the switching contact 13, the alternating current excitation for the rail brake magnets 5 and then closes the direct current source 1 by connecting the switch contact 11 with the input connection 15 to the excitation coils of the rail brake magnets 5. It It is essential that there is no overlap in the excitation of the excitation coils the rail brake magnets 5 on the part of the secondary coil 24 and the direct current source 1 takes place. When the magnetic rail brake is switched off, the opposite is true ongoing processes, again avoiding an excitation overlap will.

Die Sekundärspule 24 des Trafos dient, wie bereits erwähnt, als Wechselstromquelle. An sie können beispielsweise die Beleuchtung, die Heizung und noch weitere Wechselstromverbraucher des Schienenfahrzeuges angeschlossen sein; sie kann zur Lieferung einer Wechselspannung von 220 V bei 50 Hz ausgelegt sein, während die Gleichstromquelle 1 für eine wesentlich niedrigere Spannung von beispielsweise 24 V ausgelegt ist.The secondary coil 24 of the transformer serves, as already mentioned, as an alternating current source. For example, lighting, heating and other AC consumers can be connected to them of the rail vehicle must be connected; it can be used to supply an alternating voltage of 220 V at 50 Hz, while the DC power source 1 is essential for one lower voltage of, for example, 24 V.

Die Primärspule des Transformators kann an die Heizleitung des Schienenfahrzeuges angeschlossen sein, welche beispielsweise 1 500 V führen kann.The primary coil of the transformer can be connected to the heating cable of the rail vehicle be connected, which can lead, for example, 1 500 V.

Beim Ausführungsbeispiel nach Fig.2, nach welchem weitgehend bisher übliche Schaltelemente für die Magnetschienenbremse weiterverwendbar sind, ist die Gleichstromquelle 1 wiederum einerseits über Kabel 2 an die Erregungsspulen der Schienenbremsmagnete 5 angeschlossen, andererseits führt von der Stromqelle 1 ein Kabel 33 zu einem Unterbrecherschalter 34, der über weitere Kabel 35 und 36 und einem zwischen diese eingeordneten Wechselschalter 37 andersseitig an die Erregungsspulen der Schienenbremsmagnete 5 angeschlossen ist. Der Wechselschalter 37 ist als Relaisschalter 38 mit einer Erregungsspule 39 ausgebildet, die, überwacht durch einen Druckwächterschalter 40, über Leitungen 41 bzw. 42 an die Gleichstromquelle 1 angeschlossen ist.In the embodiment of Figure 2, after which largely so far The usual switching elements for the magnetic rail brake can still be used Direct current source 1 in turn on the one hand via cable 2 to the excitation coils of the Rail brake magnets 5 connected, on the other hand leads from the power source 1 Cable 33 to a breaker switch 34, which has further cables 35 and 36 and a changeover switch 37 arranged between these on the other side of the excitation coils the rail brake magnet 5 is connected. The changeover switch 37 is a relay switch 38 formed with an excitation coil 39 which, monitored by a pressure switch 40, is connected to the direct current source 1 via lines 41 and 42, respectively.

Der Druckwächterschalter 40 gehört einem Druckwächter 43 zu, der vom Druck in einer Rohrleitung 44 beaufschlagt ist. Der Unterbrecherschalter 34 gehört einem weiteren Druckwächter 45 zu, der ebenfalls vom Druck in der Rohrleitung 44 beaufschlagt ist; Unterbrecherschalter 34 und Druckwächter 45 können den bisher üblichen Schaltelementen für Magnetschienenbremsen entsprechen. Die Rohrleitung 44 wird nur beim Einschalten der Magnetschienenbremse durch nicht dargestellte, übliche Uberwachorgane druckmittelbeaufschlagt; diese Druckmittelbeaufschlagung hält bis zum Abschalten der Magnetschienenbremse an. Der Druckwächter 43 schließt bereits bei niedriger Druckmittelbeaufschlagung den Druckwächterschalter 40, während der Druckwächter 45 den Unterbrecherschalter 34 erst bei wesentlich höherer Druckmittelbeaufschlagung schließt. Bei unerregtem Relaisschalter 38 verbindet der Wechselschalter 37 das Kabel 36 unter Abtrennung vom Kabel 35 mit einem Kabel 46, welches zur wiederum als Sekundärspule 24 eines Transformators dargestellten Wechselstromquelle führt, die andererseits über ein Kabel 47 und einen Vorwiderstand 48 mit dem Kabel 2 verbunden ist. Die Kabel 46 und 47 sind durch einen zweipoligen Relaisschalter 49 unterbrechbar, dessen Erregungsspule 50 vom in Fig.2 nicht dargestellten Thermostatschalter überwacht erregbar ist. In das Kabel 46 ist weiterhin der Hauptschalter 30 eingeordnet.The pressure monitor switch 40 belongs to a pressure monitor 43, which is from Pressure in a pipe 44 is applied. The breaker switch 34 belongs to another pressure switch 45, which is also dependent on the pressure in the pipeline 44 is acted upon; Interrupter switch 34 and pressure monitor 45 can do the same correspond to the usual switching elements for magnetic rail brakes. The pipeline 44 is only activated when the magnetic rail brake is switched on by not shown, Usual monitoring organs pressurized with pressure medium; this application of pressure medium stops until the magnetic rail brake is switched off. The pressure switch 43 closes the pressure switch 40 even at low pressurization, while the pressure monitor 45 only switches the interrupter switch 34 to a much higher pressure medium closes. When the relay switch 38 is de-energized, the changeover switch 37 connects the Cable 36 with separation from the cable 35 with a cable 46, which in turn leads alternating current source shown as secondary coil 24 of a transformer, which, on the other hand, are connected to the cable 2 via a cable 47 and a series resistor 48 is. The cables 46 and 47 can be interrupted by a two-pole relay switch 49, whose excitation coil 50 is monitored by the thermostat switch, not shown in FIG is excitable. The main switch 30 is also arranged in the cable 46.

Im Sommerbetrieb bei gelöster Magnetschienenbremse ist der Hauptschalter 30 geöffnet und die Rohrleitung 44 ist drucklos, die Teile der Magnetschienenbremse nehmen die aus Fig.2 dargestellten Schaltstellungen ein. Der Unterbrecherschalter 34 ist geöffnet und der Wechselschalter 37 verbindet die Kabel 36 und 46 miteinander.The main switch is in summer operation with the magnetic rail brake released 30 open and the pipeline 44 is depressurized, the parts of the magnetic rail brake assume the switching positions shown in FIG. The breaker switch 34 is open and the changeover switch 37 connects the cables 36 and 46 to one another.

Wird zum Betätigen der Magnetschienenbremse in die Rohrleitung 44 Druckmitteldruck eingespeist, so schaltet alsbald der Druckwächter 43 und schließt den Druckwächterschalter 40, wodurch die Erregungsspule 39 erregt wird und der Wechselschalter 37 unter Abtrennen des Kabels 46 die Kabel 35 und 36 miteinander verbindet. Sodann, bei Erreichen eines höheren Beaufschlagungsdruckes in der Rohrleitung 44, schaltert der Druckwächter 45 und schließt den Unterbrecherschalter 34, wodurch der Erregungsstromkreis für die Erregungsspulen der Schienenbremsmagnete 5 aus der Gleichstromquelle 1 durch die Kabel 2 sowie 33,35 und 36 geschlossen wird.Used to actuate the magnetic rail brake in the pipeline 44 If pressure medium pressure is fed in, the pressure switch 43 switches immediately and closes the pressure switch 40, whereby the excitation coil 39 is energized, and the changeover switch 37 connects the cables 35 and 36 to one another by severing the cable 46. Then, when a higher application pressure is reached in the pipeline 44, switches the pressure switch 45 and closes the breaker switch 34, whereby the excitation circuit for the excitation coils of the rail brake magnets 5 from the direct current source 1 the cables 2 as well as 33, 35 and 36 are closed.

Beim Abschalten der Magnetschienenbremse spielen sich entsprechend umgekehrte Vorgänge ab.When switching off the magnetic rail brake, play accordingly reverse operations.

Wird im Winterbetrieb der Hauptschalter 30 geschlossen, so fließt von der Sekundärspule 24 bei infolge niedriger Temperatur geschlossenem Relaisschalter 49 und bei unbetätigter Magnetschienenbremse Wechseltrom durch die Kabel 46 und 36, durch die Erregungsspulen der Schienenbremsmagnete 5, den Vorwiderstand 48 und das Kabel 47 zurück zur Sekundärspule 4. Die Schienenbremsmagnete 5 werden dabei, wie zu Fig.l beschrieben, erwärmt. Erfolgt hierbei ein Betätigen der Magnetschienenbremse, so schließt sich wiederum der Druckwächterschalter 40 und schaltet den Wechselschalter 37, wodurch die Wechselstromerregung der Erregungsspulen der Schienenbremsmagnete 5 durch Abtrennen des Kabels 46 unterbrochen wird, während nachfolgend, wie vorstehend beschrieben, ein Schließen des Gleiqhstromerregungskreises durch Anschluß des Kabels 35 und nachfolgendem Schließen des Unterbrecherschalters 34 erfolgt. Beim nachfolgendem Abschalten der Magnetschienenbremse spielen sich entsprechend umgekehrte Vorgänge ab. Es ist erwähnenswert, daß auch hier der Ubergang von der Wechselstromerregung zur Gleichstromerregung für Erregungsspulen der Schienenbremsmagnete 5 überlappungsfrei erfolgt, wobei die unterschiedlichen Schaltdrücke der beiden Druckwächter 43 und 45 sowie der Druckanstiegs- bzw.If the main switch 30 is closed in winter operation, then flows from the secondary coil 24 when the relay switch is closed due to low temperature 49 and when the magnetic rail brake is not activated, alternating current through cables 46 and 36, through the excitation coils of the rail brake magnets 5, the series resistor 48 and the cable 47 back to the secondary coil 4. The rail brake magnets 5 are as described for Fig.l, heated. If the magnetic rail brake is activated, so the pressure switch 40 closes again and switches the changeover switch 37, whereby the AC excitation of the excitation coils of the rail brake magnets 5 is interrupted by disconnecting the cable 46, while subsequently, as above described, a closing of the Gleiqhstromregungskreises by connecting the cable 35 and subsequent closing of the breaker switch 34 takes place. In the following Switching off the magnetic rail brake is playing out correspondingly reversed Operations. It is worth noting that here, too, the transition from alternating current excitation for direct current excitation for excitation coils of the rail brake magnets 5 without overlapping takes place, the different switching pressures of the two pressure monitors 43 and 45 as well as the pressure increase resp.

Druckabfallgradient in der Rohrleitung 44 die Länge der Pause zwischen den beiden unterschiedlichen Erregungsarten mitbestimmen. Da der Wechselschalter 37 unter Gleichstrombelastung für die Erregung der Schienenbremsmagnete 5 keine Schaltung ausführt, diese vielmehr vom Unterbrechterschalter 34 ausgeführt werden, kann der Wechselschalter 37 klein und einfach dimensioniert werden, nur der Unterbrecherschalter 34 ist zum Schaltung der Gleichstromerregung ausreichend dimensioniert auszubilden.Pressure drop gradient in conduit 44 the length of the pause between help determine the two different types of excitation. Because the toggle switch 37 under direct current load for the excitation of the rail brake magnets 5 none Circuit executes, these are rather carried out by the interrupter switch 34, the changeover switch 37 can be made small and simple, only the breaker switch 34 must be designed to be sufficiently dimensioned for switching the DC excitation.

Selbstverständlich ist es auch beim Ausführungsbeispiel nach Fig.2 möglich, eine Löschdiode vorzusehen. In Abänderung von den vorbeschriebenen Ausführungsbeispielen ist es möglich, die Löschdiode 27 auch in den Schienenbremsmagneten 5 anzuordnen, wobei sie beispielsweise in Abhängigkeit vom Stromfluß im Stromkreis 32 zu- bzw.It goes without saying that it is also the case in the exemplary embodiment according to FIG possible to provide a quenching diode. In modification of the exemplary embodiments described above it is possible to arrange the quenching diode 27 also in the rail brake magnet 5, where, for example, depending on the current flow in the circuit 32

abschaltbar sein kann.can be switched off.

Weiterhin ist es möglich, den Thermostatschalter 31 nicht in den Schienenbremsmagneten 5, sondern an beliebiger Stelle am Schienenfahrzeug anzubringen, wobei unter Inkaufnahme einer ungenaueren Temperatursteuerung für die Schienenbremsmagnete 5 eine bewegliche Kabelverbindung eingespart wird. Es ist auch möglich, mehrere Thermostatschalter, gegebenenfalls auf mehrere Schienenbremsmagnete verteilt, anzuordnen, die zueinander parallel das Einschalten der Wechselstromquelle überwachen. Weiterhin ist es bei Inkaufnahme von Ungenauigkeiten hinsichtlich der Temperatursteuerung für die Schienenbremsmagnete 5 möglich, anstelle des bzw. der Thermostatschalter 31 eine Zeitschaltuhr vorzusehen, welche die Wechselstromerregung für die Schienenbremsmagnete 5 für einstellbare, gegebenenfalls unterschiedlichen Zeitspannen ein- und ausschaltet.It is also possible not to put the thermostat switch 31 in the rail brake magnet 5, but to be attached anywhere on the rail vehicle, with acceptance an inaccurate temperature control for the rail brake magnets 5 a movable one Cable connection is saved. It is also possible to have several thermostat switches, possibly distributed over several rail brake magnets, to be arranged, which are to each other monitor the switching on of the AC power source in parallel. Furthermore it is at Acceptance of inaccuracies regarding the temperature control for the rail brake magnets 5 possible to provide a timer instead of the thermostat switch (s) 31, which the alternating current excitation for the rail brake magnets 5 for adjustable, optionally switches on and off for different periods of time.

In Abänderung zu den vorstehend beschriebenen Ausführungsbeispielen ist es möglich, anstelle der mechanischen, im Winterbetrieb die Erregungsspule der Schienenbremsmagnete 5 wechselweise an die Gleichstromquelle 1 oder die Wechselstromquelle 24 anschließenden, mechanischen Schaltelemente kontaktfreie Schaltelemente vorzusehen.In modification of the exemplary embodiments described above it is possible to use the excitation coil instead of the mechanical one in winter operation Rail brake magnets 5 alternately to the DC power source 1 or contactless mechanical switching elements adjoining the alternating current source 24 Provide switching elements.

Auch kann der Gleichstromquelle 1 ein dem Gleichstromdurchtritt nur einen geringen, dem Wechselstromdurchtritt jedoch einen hohen Widerstand entgegensetzendes Bauelement und der Wechselstromquelle 24 ein dem Wechselstromdurchtritt nur einen geringen, dem Gleichstromdurchtritt dagegen einen hohen Widerstand entgegensetzendes Bauelement vorgeschaltet werden. Bei dieser Ausführung ist es möglich, die Erregungsspulen der Schienenbremsmagnete 5 auch während Bremsungen mit Gleichstromerregung wechselstromdurchflossen zu halten.The direct current source 1 can also only allow direct current to pass through a low resistance that opposes the passage of alternating current, however, a high resistance Component and the alternating current source 24 in the alternating current passage only one low resistance opposed to the passage of direct current, however, a high resistance Component are connected upstream. With this design it is possible to use the excitation coils AC current flows through the rail brake magnets 5 even during braking with DC excitation to keep.

Kurzfassung: Die Magnetschienenbremse weist Schienenbremsmagnete (5) auf, deren Erregungsspulen zum Bremsen aus einer Gleichstromquelle (1) und zum Erwärmen der Eisenteile der Schienenbremsmagnete (5) zumindest während gelöster Magnetschienenbremse aus einer Wechselstromquelle (24) erregbar sind. Die Erwärmung der Eisenteile, insbesondere der Sohle (6) der Schienenbremsmagnete (5) beseitigt bzw. verhindert einen Eis- und Schneeansatz an den Schienenbremsmagneten (5), so daß diese auch unter winterlichen Einsatzbedingungen stets betriebsbereit gehalten werden können. Die Wechselstromquelle (24) kann eine wesentlich höhere Spannung als die Gleichstromquelle (1) aufweisen, die Wechselstromerregung kann durch einen Thermostatschalter (31), der insbesondere von der Temperatur der Eisenteile am Schienenbremsmagnet (5) gesteuert ist, überwacht sein.Abstract: The magnetic rail brake has rail brake magnets (5) on whose excitation coils for braking from a direct current source (1) and for heating the iron parts of the rail brake magnets (5) at least while the magnetic rail brake is released can be excited from an alternating current source (24). The heating of the iron parts, in particular the sole (6) of the rail brake magnets (5) eliminates or prevents ice and snow on the rail brake magnet (5), so that this also under wintry Operating conditions can always be kept ready for use. The AC power source (24) can have a significantly higher voltage than the direct current source (1), the alternating current excitation can be controlled by a thermostat switch (31), in particular is controlled by the temperature of the iron parts on the rail brake magnet (5) be.

Bezugszeichenliste 1 Gleichstromquelle 2 Kabel 3 Kontrollampe 4 Pol 5 Schienenbremsmagneten 6 Sohle 7 Kabel 8 Schalt relais 9 Schaltkontakt 10 Verbindung 11 Schaltkontakt 12 Wechselschalter 13 Schaltkontakt 14 Kabel 15 Eingangsanschluß 16 Kabel 17 Pol 18 Anschluß 19 Relaischalter 20 Schaltkontakt 21 Anschluß 22 Schaltkontakt 23 Anschluß 24 Sekundärspule 25 Eingangsanschluß 26 Anschluß 27 Löschdiode 28 Kontrollampe 29 Erregungsspule 30 Hauptschalter 31 Thermostatschalter 32 Stromkreis 33 Kabel 34 Unterbrecherschalter 35 Kabel 36 Kabel 37 Wechselschalter 38 Relaischalter 39 Erregungssplule 40 Druckwächterschalter 41 Leitung 42 Leitung 43 Druckwächter 44 Rohrleitung 45 Druckwächter 46 Kabel 47 Kabel 48 Vorwiderstand 49 Relaischalter 50 Erregungsspule - Leerseite - LIST OF REFERENCE NUMERALS 1 DC power source 2 cable 3 control lamp 4 pole 5 rail brake magnets 6 sole 7 cable 8 switching relay 9 switching contact 10 connection 11 Switching contact 12 Changeover switch 13 Switching contact 14 Cable 15 Input connection 16 cable 17 pin 18 connection 19 relay switch 20 switching contact 21 connection 22 switching contact 23 connection 24 secondary coil 25 input connection 26 connection 27 Quenching diode 28 control lamp 29 excitation coil 30 main switch 31 thermostat switch 32 Circuit 33 Cable 34 Breaker switch 35 Cable 36 Cable 37 Changeover switch 38 relay switch 39 excitation coil 40 pressure switch 41 line 42 line 43 Pressure switch 44 Pipeline 45 Pressure switch 46 Cable 47 Cable 48 Series resistor 49 relay switch 50 excitation coil - blank page -

Claims (12)

Patentansprüche 1) Magnetschienenbremse für Schienenfahrzeuge, mit einem mit einer ortsfesten Schiene zusammenwirkenden Schienenbremsmagneten (5), dessen Erregungsspule während Bremsungen über elektrische Schalteinrichtungen (11,34) an eine Gleichstromquelle (1) anschließbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Erregungsspule zumindest bei im Lösezustand befindlicher Magnetschienenbremse an eine Wechselstromquelle (24) anschließbar ist. Claims 1) Magnetic rail brake for rail vehicles, with a rail brake magnet (5) cooperating with a stationary rail, its excitation coil during braking via electrical switching devices (11,34) can be connected to a direct current source (1), characterized in that the The excitation coil is on at least when the magnetic rail brake is in the released state an alternating current source (24) can be connected. 2) Magnetschienenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Spannung der Wechselstromquelle (24) höher als die Spannung der Gleichstromquelle (1) ist.2) magnetic rail brake according to claim 1, characterized in that the voltage of the alternating current source (24) is higher than the voltage of the direct current source (1) is. 3) Magnetschienenbremse nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Wechselstromquelle (24) die im Schienenfahrzeug für Beleuchtung und/oder Heizung vorhandene Wechselstromquelle ist.3) magnetic rail brake according to claim 2, characterized in that the alternating current source (24) in the rail vehicle for lighting and / or heating existing AC power source is. 4) Magnetschienenbremse nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Erregungsspule intermittierend an die Wechselstromquelle (24) anschließbar ist.4) magnetic rail brake according to claim 1, 2 or 3, characterized in that that the excitation coil can be intermittently connected to the alternating current source (24) is. 5) Magnetschienenbremse nach Anspruch 4, gekennzeichnet durch einen das An- und Abschalten der Erregungsspule an- bzw. von der Wechselstromquelle (24) steuernden, temperaturabhängig schaltenden Thermostatschalter (31).5) magnetic rail brake according to claim 4, characterized by a the switching on and off of the excitation coil on and off the AC power source (24) controlling, temperature-dependent switching thermostat switch (31). 6) Magentschienenbremse nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Thermostatschalter (31) am Schienenbremsmagnet (5) angeordnet ist.6) Magentschienenbremse according to claim 5, characterized in that the thermostat switch (31) is arranged on the rail brake magnet (5). 7) Magnetschienenbremse nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Thermostatschalter (31) in Abhängigkeit von der Temperatur von dem Schienenbremsmagneten (5) zugehörenden Eisenteilen, gegebenenfalls Magnetjochteilen, schaltbar ist.7) magnetic rail brake according to claim 6, characterized in that the thermostat switch (31) depending on the temperature of the rail brake magnet (5) associated iron parts, possibly magnetic yoke parts, is switchable. 8) Magnetschienenbremse nach Anspruch 4, gekennzeichnet durch eine die Wechselstromquelle zeitabhängig gesteuert mit der Erregungsspule verbindende Schaltvorrichtung.8) magnetic rail brake according to claim 4, characterized by a connecting the alternating current source to the excitation coil in a time-controlled manner Switching device. 9) Magnetschienenbremse nach Anspruch 4, gekennzeichnet durch einen zumindest den intermittierenden Anschluß der Erregungsspule die Wechselstromquelle (24) steuernden, elektrischen Vorsteuerkreis (32).9) magnetic rail brake according to claim 4, characterized by a at least the intermittent connection of the excitation coil to the AC power source (24) controlling, electrical pilot control circuit (32). 10) Magnetschienenbremse nach einem oder mehreren der vostehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch eine Wechselschaltvorrichtung (12,37), welche die Erregungsspule zu Bremsbeginn unter Abtrennung von der Wechselstromquelle (24) an die Gleichstromquelle (1) anschließt und zu Bremsende einen unter Abtrennung der Gleichstromquelle (1) zu bewirkenden Anschluß an die Wechselstromquelle (24) zumindest vorbereitet, wobei der Stromquellenwechsel jeweils überschneidungsfrei erfolgt, und daß eine gegebenenfalls zum Überbrücken der Erregungsspule vorgesehenen Löschdiode (27) bei an die Wechselstromquelle (24) angeschlossener Erregungsspule abgeschaltet ist.10) Magnetic rail brake according to one or more of the above Claims, characterized by a changeover switching device (12,37) which the Excitation coil at the start of braking with disconnection from the alternating current source (24) the direct current source (1) connects and one to be braked with the disconnection of the Direct current source (1) to be effected connection to the alternating current source (24) at least prepared, whereby the power source change takes place without overlapping, and that a quenching diode optionally provided for bridging the excitation coil (27) switched off when the excitation coil is connected to the alternating current source (24) is. 11) Magnetschienenbremse nach Anspruch 10, gekennzeichnet durch zwei Wechselschalter (12,19), deren erster, bremsabhängig schaltender Wechselschalter (12) einpolig die Erregungsspule wechselweise an die Gleichstromquelle (1) oder über einz ersten Schaltkontakt (20) des zweiten Wechselschalters (19) an die Wechselstromquelle (24) anschließt und deren zweiter, gegebenenfalls vom Vorsteuerkreis (32) schaltbarer Wechselschalter (19) zweipolig ausgeführt ist, wobei der zweite Schaltkontakt (22) bei abgetrennter Wechselstromquelle (24) die andererseits ständig an den der Wechselstromquelle (24) abgewandten Anschluß (18) des ersten Schaltkontaktes (20) angeschlossene Löschdiode (27) an den ständig mit der Gleichstromquelle (1) in Verbindung stehenden Pol (4) der Erregungsspule anschließt (Fig.l).11) magnetic rail brake according to claim 10, characterized by two Changeover switch (12,19), their first, brake-dependent changeover switch (12) unipolar the excitation coil alternately to the direct current source (1) or via a first switching contact (20) of the second changeover switch (19) to the alternating current source (24) and its second, possibly switchable by the pilot control circuit (32) Changeover switch (19) is designed with two poles, the second Switch contact (22) when the AC power source (24) is disconnected, the other hand is constantly connected to the AC power source (24) facing away from the connection (18) of the first switching contact (20) connected quenching diode (27) to the constantly with the direct current source (1) in connection connected pole (4) of the excitation coil (Fig.l). 12) Magnetschienenbremse nach Anspruch 10, gekennzeichnet durch zwei von einem beim Einschalten der Magnetschienenbremse auftretenden Steuerdruck beaufschlagbare Druckwächter (43,45), deren einer, bei niedrigem Beaufschlagungsdruck schaltender Druckwächter (43) direkt oder über einen Relaisschalter (38) indirekt einen Wechselschalter (37) zum wechselweisen Anschluß der Erregungsspule entweder an die Gleichstromquelle (1) oder an die Wechselstromquelle (24) schaltet, und deren anderen, bei hohem Beaufschlaungsdruck schaltender Druckwächter (45) direkt oder indirekt einen in den Erregungsstromkreis der Erregungss-rule aus der Gleichstromquelle (1) eingeordneten Unterbrecherschalter (34) schaltet (Fig.2).12) magnetic rail brake according to claim 10, characterized by two can be acted upon by a control pressure occurring when the magnetic rail brake is switched on Pressure monitors (43,45), one of which switches when the pressure is low Pressure monitor (43) directly or indirectly via a relay switch (38) a changeover switch (37) for alternating connection of the excitation coil either to the direct current source (1) or to the alternating current source (24), and the others, at high pressure switching pressure monitor (45) directly or indirectly into the excitation circuit the excitation rule from the direct current source (1) classified circuit breaker (34) switches (Fig. 2).
DE19843445061 1984-12-11 1984-12-11 Magnetic rail brake for rail vehicles Granted DE3445061A1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19843445061 DE3445061A1 (en) 1984-12-11 1984-12-11 Magnetic rail brake for rail vehicles

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19843445061 DE3445061A1 (en) 1984-12-11 1984-12-11 Magnetic rail brake for rail vehicles

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE3445061A1 true DE3445061A1 (en) 1986-06-12
DE3445061C2 DE3445061C2 (en) 1992-11-05

Family

ID=6252418

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE19843445061 Granted DE3445061A1 (en) 1984-12-11 1984-12-11 Magnetic rail brake for rail vehicles

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE3445061A1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102021213119A1 (en) 2021-11-22 2023-05-25 Ralf Schwarzer Verkehrstechnik Gmbh Control device for a magnetic track brake

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2302508B2 (en) * 1973-01-19 1980-10-16 Knorr-Bremse Gmbh, 8000 Muenchen Circuit arrangement for a magnetic rail brake

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2302508B2 (en) * 1973-01-19 1980-10-16 Knorr-Bremse Gmbh, 8000 Muenchen Circuit arrangement for a magnetic rail brake

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102021213119A1 (en) 2021-11-22 2023-05-25 Ralf Schwarzer Verkehrstechnik Gmbh Control device for a magnetic track brake

Also Published As

Publication number Publication date
DE3445061C2 (en) 1992-11-05

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE3445061C2 (en)
DE2901892A1 (en) POWER SUPPLY DEVICE FOR A SUPRAL-CONDUCTING MAGNETIC COIL
DE3719308C2 (en)
DE315789C (en)
DE658664C (en) Overload protection device for electrical machines or devices with intermittent operation
DE740518C (en) Circuit for overhead lines of electric railways
DE637859C (en) Line block circuit for independently controlled signals
DE866208C (en) Arc-free switch, especially load switch for step control devices of transformers, chokes and the like. like
AT160908B (en)
DE967590C (en) Current-dependent delay device for automatic and semi-automatic switching devices, especially for electric railways
DE486869C (en) Switching arrangement for transformers
DE523618C (en) Electric synchronizer
DE410305C (en) Automatic or semi-automatic event or Reversing starting device for electric motors
AT210530B (en) Slow travel device for chair lifts, cable cars or the like driven by means of slip ring motors.
DE288277C (en)
AT121108B (en) Heating device for railroad cars.
DE549346C (en) Autonomous route block system
DE1192689B (en) Device for switching electrical auxiliary systems on and off on rail vehicles
DE634067C (en) Process for automatic electrical flash-off welding
AT224220B (en) Contactor-controlled arrangement for automatic, load-dependent star to delta switching of an induction motor
AT129670B (en) Remote control and telecommunication device.
AT116949B (en) Device on driving switches for regenerative braking of direct current series motors that are used to drive vehicles.
DE951523C (en) Disconnector for circuits in induction heating systems
DE623236C (en) Automatic starter switch
AT125742B (en) Device for electrical train control.

Legal Events

Date Code Title Description
8110 Request for examination paragraph 44
D2 Grant after examination
8364 No opposition during term of opposition
8339 Ceased/non-payment of the annual fee