DE343806C

DE343806C - Tram or similar switch

Info

Publication number: DE343806C
Application number: DE1920343806D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1920-11-02
Filing date: 1920-11-02
Publication date: 1921-11-08

Description

Straßenbahniweichemi, deren 'nicht federnde Zungen durch in den Schienenrillen angeordnete Druckstücke unter Vermittlung- mehrfacher Hebelgestänge von den verbreiterten Spurkränzen der Wagenläuf räder gestellt werden, sind bekannt. Diese bekannten! Weichenstellvorrichtungen leiden jedoch an dem Übelstand, daß die Zungien nicht federn, weshalb je zwei in der Schienenrilie angeordneteTram sofas, whose 'non-resilient Tongues by pressure pieces arranged in the rail grooves under the mediation of multiple Lever linkage provided by the widened flanges of the wagon wheels are known. These well-known! Switch machines suffer from this The problem is that the tongues do not spring, which is why two each are arranged in the rail groove

Lo Druckstücke erforderlich sind, von denen das eine bis zur Höhe des Gleises emporragt. Durch diesen letztereint Umstand besteht die Gefahr, daß die Weiche auch vom anderen das Gleis passierenden schweren Fahrzeugen verstellt wird. 'Diese bekannte Stellvorrichtung hat außerdem noch den großen Nachteil, daß die Zungen bei jedesmaligem Passieren eines Wagens in bestimmter Richtung! vorerst falsch und dann erst richtig* gestellt wenden müssen,Lo thrust pads are required, one of which is the one towers up to the level of the track. Because of this latter circumstance, the There is a risk that the switch will also do the same from the other Heavy vehicles passing the track is adjusted. 'This well-known adjusting device also has the big disadvantage that the tongues each time you pass one Car in a certain direction! first have to turn wrong and then correct *,

so was den bei solchep Stellwerkien an. und für sich schon außerordentlich starken Verschleiß noch erheblich vermehrt. Außerdem sind¹ d'ie befahrbaren Flächen der in den Schienenrillen angeordneten Druckstücke bei diesen bekannten Weichenstellvorricihitungen derart kurz und steilfallend, daß Wagen und Stellwerk erheblichem! Stoßen während dies Umstellens der Weichenzungen ausgesetzt sind, wodurch eine weitere vorzeitige Abnutzung der Anlage eintreten wird.so what the with such interlockings. and, in itself, extremely strong wear and tear has increased considerably. In addition, ¹ d'ie passable surfaces of the pressure pieces arranged in the rail grooves in these known switch control devices are so short and steep that the car and signal box are considerable! The switch blades are exposed to knocks during this changeover, as a result of which further premature wear of the system will occur.

Es sind zwar auch Straßenbahniweichen mit federnden Zungen bekannt indessen müssen diese vom Wagen aus geöffnet wenden', wirken also nicht selbsttätig.There are also tram switches resilient tongues, however, must be known turn them open from the trolley ', so they do not work automatically.

Die genannten Mängel werden durch die vorliegende Erfindung dadurch gründlich und wirksam beseitigt, daß 'die Weichenzungen infolge ihrer Federujng¹ auf die Hauptstrecke einflußlos bleiben und nur beim Befahren der Zweigstrecke gegen den Druck ihrer FedernThe above-mentioned deficiencies are thoroughly and effectively eliminated by the present invention in that the switch tongues, due to their springing ^1, remain without any influence on the main line and only when traveling on the branch line against the pressure of their springs

seitwärts bewegt wenden, und zwar in der einen Richtung durch den bekannten Sieitendruck der Wagenlaufräder unid in der anderen Richtung unter Vermittlung je eines in der Schienenrille versenkt liegenden kretsabschnittförmigeh Druckstückes, das mit dföm federnden Drehbolzen der Weichenzunge durch ein Gestänge verbunden und für die Laufräder der Wagen der Hauptstrecke nicht ίο erreichbar ist.moving sideways, in one direction due to the well-known side pressure of the carriage wheels unid in the other direction with the mediation of one each in the Rail groove recessed lying cret section-shaped pressure piece, which with dföm resilient pivot pin of the switch tongue connected by a linkage and for the Wheels of the wagons on the main route are not ίο accessible.

Auf der Zeichnung ist ein- Ausf ühirungsbeispiel der neuen Straßenbahn- o. dgl. Weiche in Abb. ι in Oberansicht auf die eine Gleishälfte dargestellt;The drawing shows an example the new tram or similar switch in Fig. ι in top view of one half of the track shown;

Abb. 2 zeigt die Weiche in Oberansicht mit zum Teil aufgerissener Straße;Fig. 2 shows the switch in a top view with a partially torn road;

Abb. 3 ist ein unmittelbar vor der einen Gleishälfte geführter senkrechter Längsschnitt durch die Straße,Fig. 3 is a vertical longitudinal section taken directly in front of one half of the track through the street,

Abb. 4 ein senkrechter Querschnitt nach Linie A-B der Abb. 3 unidFig. 4 is a vertical cross section along line AB of Fig. 3 unid

Abb. 5 ein senkrechter Querschnitt nach Linie C-D der Abb. 2.Fig. 5 is a vertical cross-section along line CD in Fig. 2.

i.ist das Gleis der Hauptstrecke, 2 das Gleis der Zweigstrecke und 3 die Weichenzunge, die um einen senkrechten Bolzen 4 gegen den Druck der Schraubenfeder 5 schwingbar ist und von dieser beständig in der mit vollen Linien dangestellten Lage gehalten wird (Abb. 1, 2, 3 und 5). Am unteren Ende des int dem. verbreiterten Rillensteg 6 der Weiche drehbar gelagerten Bolzens 4 sitet ein Hebelarm 7, an dessen freien Ende ein Lenker 8 angreift. Das andere Ende des Lenkers 8 steht mit einem Hebeiarnxg' in drehbarer Verbindung, der fest ami einer zwischen den Schienenstegen drehbar gelagerten Querstange to sitzt. Auf dieser Querstange sitzt ferner fest mit ihr verbunden ein zweiter Hebelarm 11, dessen freies Ende mit einem Längsschlitz 12 versehen ist, in welchem der Bolzen 13 des mit dem in der Rille des Hauptgleises 1 angeordneten Drtickstück 14 fest verbundenen und nach unten ragenden Führungsschaftes 15 frei spielt (Abb. 2, 3 i) i is the track of the main line, 2 the track of the branch line and 3 the switch tongue, which can swing around a vertical bolt 4 against the pressure of the helical spring 5 and is kept constantly in the position shown with full lines (Fig. 1, 2, 3 and 5). At the bottom of the int dem. widened groove web 6 of the switch rotatably mounted bolt 4 sits a lever arm 7, at the free end of which a link 8 engages. The other end of the link 8 is in a rotatable connection with a Hebeiarnxg 'which is firmly seated on a transverse rod to which is rotatably mounted between the rail webs. A second lever arm 11, the free end of which is provided with a longitudinal slot 12, in which the bolt 13 of the downwardly protruding guide shaft 15, which is firmly connected to the pushing piece 14 which is arranged in the groove of the main track 1, is free plays (fig. 2, 3 i)

Das D'Buckstück 14 ist an seiner von den verbreiterten Laufradspurkränzen 16 (Abb. 4) der Wagen der Zweigstrecke 2 befahrbarenThe D'Buckstück 14 is on his of the widened wheel flanges 16 (Fig. 4) of the wagons of branch line 2 are passable

oberen Längsfläche beidenends abgeschrägt (Abb. 3) und untergreift auf eine bestimmte Länge lose die Spitze der Weichenzunge 3 (Abb. ι und 2). Es sitzt vom Schienenkopf möglichst weit ab und* besitzt nur geringe Breite, so daß es von defl Lätlfradspufkränzen der Wagen der" Hauptstrecke I nicht erreichbar ist -Und durchgreift die Schiienenrille lose in einem Längschlitz 17. Sein nach unten ragender Führungsschaft 15. gleitet in einer am Schienensteg befestigten Öse 18 und der Bolzen 13 des Führungsschaftes 15 führt sich außerdem noch in einem senkrechten Schlitz 19 des Schdeneneteges (Abb. 3 und 4).upper longitudinal surface beveled at both ends (Fig. 3) and reaches under to a certain Length loosely the tip of the switch tongue 3 (Fig. Ι and 2). It sits by the rail head as far as possible and * has only a small width, so that it is of the Lätlfradspufkranken the car of the "main line I" is not accessible is -And goes through the rail groove loosely in a longitudinal slot 17. Its down protruding guide shaft 15 slides in an eyelet 18 attached to the rail web and the Bolt 13 of the guide shaft 15 leads also in a vertical slot 19 of the Schdeneneteges (Fig. 3 and 4).

Beim Befahren des Druckstückes 14 in Richtung des Pfeiles I (Abb. 1 und 2) wird dieses zunächst von dem verbreiterten Spurkranz 16 .des vorderen Lautrades des. Wagens der Zweigstrecke 2 nach, unten gedrückt, wodurch das Hebelgestänge 11, 9, 8 und 7 den Bolzen 4 der Weichenzunge 3 zum Teil dreht und damit deren Spitze gegen den Druck der Feder 5 gegen den Schienenkopf (Abb. 2 punktiert) seitwärts bewegt, so daß das Laufrad des Wagens passieren kann. Nach dem Passieren des Rades kehrt die Weichenzunge 3 unter Einwirkung ihrer sich wieder ausdehnenden Feder S in die mit*vollen Linien gezeichnete Lage zurück und nimmt dabei das Gestänge 7, 8, 9 und 11 mit, wodurch das Druckstück 14 wieder aingeboben wird Beim Passieren des nächsten Laufrades des Wagens wiederholt sich der gleiche Vorgang, wodurch der Wagen selbsttätig von der Hauptstrecke 1 auf die Zweigstrecke 2 übergeleitet wird.When driving over the pressure piece 14 in the direction of arrow I (Fig. 1 and 2) this initially from the widened flange 16 of the front loudspeaker wheel of the car the branch line 2 pressed down, whereby the lever linkage 11, 9, 8 and 7 the Bolt 4 of the switch tongue 3 rotates in part and thus its tip against the pressure of the Spring 5 moves sideways against the rail head (Fig. 2 dotted), so that the impeller of the car can happen. After passing the wheel, the switch tongue turns 3 under the action of its spring S, which is expanding again, into the one drawn with full lines Position back and takes the rods 7, 8, 9 and 11 with it, whereby the Pressure piece 14 is aingeboben again when Passing the next wheel of the car repeats the same process, whereby the car is automatically transferred from the main line 1 to the branch line 2.

Die Verbreiterung der Laufrad'spurkränze der Wagen der Zweigstrecke kanu durch leicht lösbar aufgeschraubte Ringe erfolgen, die, wenn die Wagen für eine andere Strecke verwendet werden sollen, leicht zu entfernen sind.The widening of the wheel flanges the car of the branch canoe through easily detachable screwed on rings, which, Easily removed when the trolleys are to be used for another route are.

Claims

Patent claim:

Tram or the like switch, whose resilient tongues through in the rail grooves arranged pressure pieces mediated by. Lever linkage from the widened Flanges of the wagon wheels are provided, characterized in that the switch tongues (3) as a result their suspension on the main route (i) remain unaffected and only when driving the branch line (2) are moved sideways against the pressure of their springs (5), in one direction due to the well-known side pressure of the trolley wheels unid! in the other direction with the mediation of one circular segment-shaped, sunk in the visual sac Pressure piece (14), which with the resilient pivot pin (4) of the nc Switch tongue (3) connected by a linkage (15, il, 9, 8, 7) and for the running wheels dter carriage on the main line (1) cannot be reached.

For this t sheet of drawings.