DE625084C

DE625084C - Stopping device for rail vehicles

Info

Publication number: DE625084C
Application number: DEM125911D
Authority: DE
Original assignee: Maschinenfabrik Buckau R Wolf AG
Current assignee: BWS Technologie GmbH
Priority date: 1933-12-17
Filing date: 1933-12-17
Publication date: 1936-02-03

Description

Die Erfindung¹ "betrifft eine VorrichtungThe invention ¹ "relates to a device

zum Anhalten von Gleisfahrzeugen, die aus einem um sein unteres Ende schwenkbaren Fanghebel, der sich gegen einen in Richtung des Wagenlaufes liegenden Druckzylinder äb-■ stützt, und einem "Winkelhebel besteht. Die Vorrichtung soll insbesondere· dazu dienen,.for stopping track vehicles that can be pivoted around its lower end from one end Catch lever, which ab- ■ based, and a "bell crank. The Device should in particular · serve.

mit Abraum o. dgl. zu beladende Förderzüge wagenweise unter der Beladevorrichtung vor-Conveyor trains to be loaded with overburden or the like Carriage by car under the loading device

beizufahren. . .to drive. . .

Es, sind bereits Vorrichtungen dieser Art bekannt, bei denen ein um sein unteres Ende drehbarer Rahmen, der den Sperrhebel trägt, gegen einen Flüssigkeitsdrudkzylinder abgestützt ist, der in Richtung des Wagenlaufs angeordnet ist. Auch die Anwendung- eines Winkelhebels, ist bei derartigen Vorrichtungen "bereits bekannt.There are devices of this type are already known in which a lower end rotatable frame carrying the locking lever supported against a liquid pressure cylinder which is arranged in the direction of the carriage travel. Also the application - one Angle lever is "already known in such devices.

Das Neue nach der Erfindung bestellt demgegenüber darin, daß der Winkelhebel an dem freien Ende des Fanghiebel'si angeordnet ist und sein freier Schenkel an leinem mit dem unteren Teil des Fanghebels! verbundenen Kniehebel angelenkt ist, dessen) Mittelgelenk durch einen an dem Fanghebel schiwingbar gelagerten Druckluftzylinder gesteuert wird, so daß der Kniehebel' in der Auffang,-stellung gestreckt und in der Abistoßstellung zur schnelleren Freigabe des Fahrzeugs eingelwinkelt ist: Um- zu veihiüten, daß 'die Fahrzeuge zurückrollen, soll an dem mitekuem Anschlag versehenen. Ende des Winfcelhebels eine dem Anschlag entgegengeritihtete, in an sich bekannter Weise durch Gegengewicht oder Feder belastete Sperrklinke angeordnet sein, die hinter einen am Fahrzeug¹ angeordneten Vorsprung greift, sobald das Fahrzeug am Anschlag liegt.The novelty according to the invention, on the other hand, ordered that the angle lever is arranged at the free end of the catching lever and its free leg on leinem with the lower part of the catching lever! connected toggle lever is articulated, the) middle joint is controlled by a compressed air cylinder swingably mounted on the catch lever, so that the toggle lever 'is stretched in the catching position and angled in the kicking position for faster release of the vehicle: To avoid that' the vehicles should roll back at the mitekuem stop provided. At the end of the Winfcelhebels a pawl, which is opposite to the stop and is loaded in a known manner by a counterweight or spring, ^{engages behind a projection arranged on the vehicle 1} as soon as the vehicle is against the stop.

Die Vorrichtung dient dazu, daß einerseits beim Annalten der Förderwagen ein um einen großen Halbmesser scbwingbarer Fanghebel und andererseits beim Freigeben der Förderwagen der wesentlich kleinere Halbmesser des am Ende des;- großen Fangnebels angeordnetem Winkelhebels angewendet wird.The device is used to ensure that on the one hand when stopping the trolley one to one large radius scbwingbaren catch lever and on the other hand, when releasing the trolley, the much smaller radius of the at the end of the; - large mist Angle lever is applied.

Ferner weist die- Vorrichtung den Vorteil auf, daß gleichzeitig mit der Freigabe des beladeneii Förderwiagens. dieser durc'h die Auffangvorrichtung selbst wieder in Bewegung versetzt wird. Da die betreffenden Förderzuggleise im allgemeinen in schwachem Gefalle verlegt werden, so genügt hierbei ein kurzer Stoß, um das Anfahren zu bewirken.The device also has the advantage on that at the same time as the release of the loading carriage. this through the catching device itself is set in motion again. Since the relevant conveyor train tracks are generally laid with a slight gradient, a short one is sufficient Push to cause start-up.

Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel· der Erfindung schematisidh dargestellt. The drawing shows an exemplary embodiment of the invention shown schematatisidh.

Die Abb. 1 und 2 zeigen ein Förderwagen-' gleis mit der Voirrichtumg in Seitenansicht in zwei verschiedenen Arbeitsstellungen.Figs. 1 and 2 show a trolley track with the device in side view two different working positions.

Unterhalb der Gleise 1 ist dear Rahmen 2 um die Achse 3 schwenkbar angeordnet. Das obere freie Ende des Rah!m'enS3 ist mittels des Kolbens¹5 in dem Druckzylinder 6 elastisch abgestützt. Der Zylinder 6 ist mit dem Windkessel 19 verbunden. In die Leitung 20 zwischen Windkessel 19 und Zylinder 6 ist das Rücklauf drosselventil 21 eingeschaltet. An dem oberen Ende 4 des; Rahmens 3 ist derBelow the tracks 1, the frame 2 is arranged to be pivotable about the axis 3. The upper free end of the Rah! M'enS3 is elastically supported in the impression cylinder 6 by means of the piston ^1. 5 The cylinder 6 is connected to the air chamber 19. In the line 20 between the air chamber 19 and cylinder 6, the return flow throttle valve 21 is turned on. At the top 4 of the; Frame 3 is the

Kniehebel J₁ 8 mn die waagerechte Achse· 9 drehbar angeordnet^Der freie Schenkel^ ist als Anschlag" für Sen Vorsprang ίο der Förderwagen, ir ausgebildet. Dier andere freie Schenkel¹8 ist mittels des Enidhebels' tg, 13 an dem Rahmen 2 angelenkt. Das Mittelgelenk 14 des Kniehebels 12, 13 wird durch den DrUickluftzylinder 15, der an dem Rahmen 2 schwingbar angeordnet ist, gesteuert. An dem freien Schenkel 7 dea Winkelhebels 7, 8 ist die Sperrklinke 16 angelenkt, die dürdh¹ das· Gegengewicht 17 nach oben gedrückt und durch die Öse 18 gehalten wird. In der durch Abb. 1 veranslchauficliten Stelig lung wird der Winkelhebel 7/ 8 dutfcih den Kniehebel 12, 13, der sich in Strecklag'e befindet, in der Anfangstellung gehalten. Sobald ein Förderwagen gegen den Anschlag 7 fährt, weicht der Rahmen 2 mit der gesamten Auffangvorrichtung infolge der elastischen Abstützung aus·. - Gleichzeitig greift die- Sperrklinke 16 unter den an der Achsbuchse des Förderwagens· 11 angeordneten Vorsprung 10. Nachdem der Wagen 11 beladen ist, wird der DrucHuftzylinder 15 betätigt.. Hierdurdi "wird . der Kniehebel' 12, 13 angezogen, und der Winkelhebel gibt den Förderwagen. 11 frei, wobei .gleichzeitig die /Sperrklinke-16/den Förderwagen i ι vorwärts zieht.· Hierauf wird der .Kniehebel τ 2_r 13 durdh. den Druckluftzylin,- -der 15 wieder in StxeeHage gebracht und der Vorgang wiederholt sich bei dem nächsten Förderwagen. - - /.-■ . _";·Toggle J ₁ 8 mn, the horizontal axis X 9 rotatably ^ Free leg ^ is as stop "for Sen jutted ίο the trolley, ir formed. Decode other free leg ¹ 8 is tg by the Enidhebels', 13 hinged to the frame 2 . the middle joint 14 of the toggle lever 12, 13 is controlled by the DrUickluftzylinder 15 which is swingably disposed on the frame 2,. at the free leg 7 dea angle lever 7, 8, the pawl 16 is pivoted, the dürdh ^1, · counterweight 17 by is pressed up and held by the eyelet 18. In the position shown in Fig Stop 7 moves, the frame 2 with the entire catching device gives way as a result of the elastic support When the carriage 11 is loaded, the pressure cylinder 15 is actuated. Hierdurdi "is. the toggle lever '12, 13 tightened, and the angle lever gives the trolley. 11 free, wherein the .gleichzeitig / pawl-16 / the trolley i ι pulls forward. · Then the .Kniehebel is τ 2 _r 13 durdh. brought the compressed air cylinder, - -der 15 back to StxeeHage and the process is repeated on the next trolley. - - /.-■. _ "; ·

Aus der Zeichnung ist ersidhüich, daß bleim- Auffangen der Forderwiagen. der von. "der Achse3. bis zum Anscihlag.y sich erstreckende große Halbmesser benutzt wird, während beim Freigeben der Förderwagen nur.dar obere Winkelhebel mit demidieineaierj,, sich, bis zur Achse 9 'erstreckenden- Halbmesser, umgeklappt, wird.. Die Anwendung des langarmigen Fanghebels ist notwendigi um einen genügend großen Bremsweg zur Verfugung; zu haben. Der alsi Bnemsweg inutzbare Teil· des um die Aöhöe3. gesdhiagenen Kreisbogens ist annähernd. dDeifaeih so- groß wie/ der .-um die Aclisi&g geschlagene Krieist-.. bqgjeai, der- dem: kurzarmigen Fanghebe!-ent:· epridh't. Als Bremsweg¹ ist nämlidti mw derjenige Teil dieser Kreisibögen ausnutzbair, der annähernd waagerecht und parallel zur Sdhienenrichtung verläuft. Dagegen ist. der hieran anschließende, stark nach unten· abweichende Teil der Kreisbögen nicht mehr als Bremsweg brauchbar, da hier eine dau- 55, ernde Verschiebung der Anlageflächen der Föarderwagenachse j und des AnsChlaghebels eintreten würde, die eine schnelle Abnutzung der aufeinander arbeitenden Teile zur Folge hätte oder sogar ein Überspringen der Forderwagenachse über die Fangvorrichtung herbeiführen kann. Andererseits müßte ohne Anwendung des¹ kurzarmigen Fanghebete die gesamte Fangvorrichtung einen unzulässig großem Ausschlag" in der Fahrtrichtung aufweisen, was mit Rücksicht auf die Anwendung der Bnemszylinder nicht möglich ist. From the drawing it can be seen that the lead scales are caught. that of. "of axis 3. up to the connection point is used, while when releasing the trolley only the upper angle lever with a demidieineaierj", up to axis 9 'extending radius, is folded down. The application of the long-armed The catch lever is necessary in order to have a sufficiently large braking distance available. The part of the circular arc that can be used as a braking path around the Aöhöe 3rd is approximately. DDeifaeih as large as / the - the: short-beam catch lifting -ent: · epridh't As braking distance ¹ is nämlidti mw one part of this Kreisibögen ausnutzbair which approximately extends horizontally and parallel to the Sdhienenrichtung contrast, the hereto subsequent greatly different according to · the bottom portion of the circular arcs... no longer usable as a braking distance, since here a permanent displacement of the contact surfaces of the conveyor wagon axis j and the stop lever would occur, which would cause rapid wear of the outer parts would result in parts working separately or even cause the trolley axle to jump over the safety gear. On the other hand, without the use of the ¹ short-armed safety lever, the entire safety device would have to have an impermissibly large deflection in the direction of travel, which is not possible with regard to the use of the brake cylinder.

Claims

PATENT CLAIMS:

i. Stopping device for track vehicles, consisting of a catch lever ¹ which can be pivoted about its / lower end and which is supported against a pressure cylinder lying in the direction of the carriage travel, and an angle lever, thereby

'marked / that / the winch lever (7, 8) is arranged at the free end of the catch lever (2) "and its free leg (8) at "one, with the. lower part of the catch lever connected toggle lever (12, 13)

. "! is steered, its central joint (14) through . one on the catch lever (2) sdhwingbar mounted compressed air cylinder (15)

■ is controlled so that the toggle lever (12, 13) is stretched in the catching position and in the pushing position ^: for faster

■ release of the vehicle; is angled. - 2. Device according to claim ϊ _} thereby; marked that on. the with

■ 'verseäienien one stop. End (7) of the • angle lever (7j · 8) 'one facing the stop _? in: a manner known ^{per se by:} counterweight or spring (17) loaded pawl (16) is arranged "/ met; which engages behind the projection arranged on the track vehicle.

Attached to "i sheet of drawings

Berlin.:, .Printed, in the, REjgHSBRugjcSREl ■