DE3436375A1 - Zahnradmotor - Google Patents

Description

• Zahnradmot or
• Stand der Technik Die Erfindung betrifft einen Zahnradmotor nach der Gattung des Hauptanspruchs, Bei derartigen bekannten Zahnradmotoren sind die Lagerkörper gleich dick ausgebildet, und meist befinden sich auf beiden den Zahnrädern abgewandten Stirnseiten dieser Lagerkörper flüssigkeitsbeaufschlagte Druckfelder, welche die Lagerkörper in dichtende Berührung mit den Zahnradseitenflächen bringen. Dabei entstehen im Zusammenwirken mit den an den Zahnrädern wirkenden Druckkräften mechanische Kräfte, welche die Lagerkörper gegen die sie aufnehmende Gehäuseausnehmung drücken, und zwar an einer Stelle, die auf der Niederdruckseite liegt, Diese Haltekräfte können so groß sein, daß sie jede Bewegung der Lagerkörper verhindern, d,h, die Lagerkörper können zu stark oder zu schwach an die Zahnradseitenflächen angepreßt sein. Das kann den volumetrischen und mechanischen Wirkungsgrad und das Anlaufverhalten des Zahnradmotors beeinträchtigen und sogar dessen Verschleiß vergrößern.
• vorteile der Erfindung Die erfindungsgemäße Anordnung mit den kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs hat demgegenüber den Vorteil, daß die genannten Haltekräfte geringer sind, da sie proportional der Dicke der Lagerkörper sind, Die Bec weglichkeit der Lagerkörper wird dadurch besser, wodurch auc der volumetrische und mechanische Wirkungsgrad besser und die mechanischen Verluste geringer werden, Eine Beweglichkeit der Lagerkörper ist besonders dann erforderlich, wenn sich die Zahnräder durch Temperaturänderungen ausdehnen bzw zusammenziehen, Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind Weiterbildungen der im Hauptanspruch angegebenen Merkmale möglich, Zeichnung Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt. Diese zeigt in Figur 1 einen Längsschnitt durch einen Zahnradmotor, in Figur 2 eine Prinzipskizze.
• Beschreibung des Erfindungsbeispiels Der Zahnradmotor hat ein Gehäuse 10, dessen Innenraum 11 beidseitig durch Deckel 12, 13 verschlossen ist, Der Innenraum ist durch zwei sich überschneidende Bohrungen gebildet, so daß er die Querschnittsform einer Acht hat; siehe hierzu Figur 2, Im Innenraum 11 befinden sich zwei Zahnräder 14, 15, die im Außeneingriff miteinander in Verbindung stehen, Die Wellen 16, 17 der Zahnräder 14, 15 sind in buchsenförmigen Lagerkörpern 18, 19 bzw, 20, 21 gelagert. Diese Lagerkörper sind in axialer wie in radialer Richtung geringfügig beweglich im Innenraum 11 des Gehäuses 10 angeordnet, Wesentlich ist, daß die Dicke der Lagerkörper 19, 21 wesentlich geringer ist als die Dicke der Lagerkörper 18, 20 auf der entgegengesetzten Seite. Auf der den Zahnrädern 4, 15 abgewandten Seite der Lagerkörper 19, 21 sind in bekannter Weise durch eine Dichtung 22 begrenzte, mit Hydraulikflüssigkeit beaufschlagte Druckfelder 26, 27 ausgebildet, welche die Lagerkörper 19, 21 in dichtende Berührung mit den Zahnradseitenflächen bringen, In den Innenraum 11 dringen in Höhe der Zahnräder von entgegengesetzten Seiten des Gehäuses zwei Bohrungen 23, 24 ein, von denen die Bohrung 23 die Hochdruckbohrung, die Bohrung 24, die Niederdruckbohrung bildet. Von der Hochdruckbohrung 23 führt ein Spalt 25 entlang der Lagerkörper 19, 21 an die flache Rückseite derselben und baut dort das Hochdruckfeld 26 auf, während der restliche Teil der Lagerkörperfläche ein Niederdruckfeld 27 bildet, das durch einen Spalt 28 entlang der Lagerkörper mit der Niederdruckbohrung 23 verbunden ist, Durch die hydraulischen Kräfte entstehen Kräfte P1 und P2, welche die Zahnräder samt den Lagerkörpern in Richtung zur Niederdruckseite verschieben und dort im Bereich B1 und B2 an die Gehäuse-Innenwand drücken, Unterstützend hierbei wirken die Kräfte in den Druckfeldern 26 und 27, Die Haltekräfte P1 und P2 dürfen jedoch nicht zu groß sein, da sie dann jeder Bewegung der Lagerkörper entgegenstehen würden, so daß diese zuwenig oder auch zu fest an die Zahnradseitenflächen angepreßt werden. Dadurch wird das Anlaufen des Zahnradmotors erschwert, Die Größe der Haltekräfte ist proportional der Dicke der Lagerkörper. Durch eine Verringerung der Dicke der von den Druckfeldern beaufschlagten Lagerkörper 19, 21 werden diese Haltekräfte in erwünschter Weise verringert und die Beweglichkeit derselben verbessert. Dadurch werden volumetrische und mechanische Verluste gering gehalten, Wird dem Zahnradmotor über die Bohrung 24 unter Hochdruck stehendes Druckmittel zugeführt, so rotieren die Zahnräder und geben an der aus dem Gehäuse 10 austretenden Welle 30 ein Drehmoment ab, Am Wellendurchgang ist ein Dichtkörper 31 angeordnet,

Claims (5)

1. Ansprüche 1. Zahnradmotor mit zwei im Außeneingriff kämmenden Zahnrädern (1h, 15), deren Wellen (16, 17) in beidseits der Zahnräder angeordneten Lagerkörpern (18 bis 21) gelagert sind, die sich geringfügig axial und radial verschiebbar in einem Innenraum (11 ) eines Gehäuses (10) befinden und durch flüssigkeitsbeaufschlagte Druckfelder (26, 27) dichtend gegen die Zahnradseitenflächen gedruckt werden, dadurch gekennzeichnet, daß die Dicke der Lagerkörper (19, 21) auf einer Seite der Zahnräder wesentlich geringer ist als die Dicke der anderen Lagerkörper und daß die Druckfelder (26, 27) nur an den weniger dicken Lagerkörpern ausgebildet sind.
2. 2. Motor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Lagerkörper als Buchsen ausgebildet sind.
3. 3. Motor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Lagerkörper etwa brillenförmig ausgebildete Platten sind.
4. 4. Motor nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die weniger dicken Lagerkörper etwa halb so dick sind wie die anderen.
5. 5. Motor nach einem der Ansprüche 1 bis 3} dadurch gekennzeichnet, daß die Dicke der weniger dicken Lagerkörper das etwa 0,5 bis 0,8fache des Durchmessers der Wellen entspricht.