DE341976C

DE341976C - Automatic double-acting central wagon coupling

Info

Publication number: DE341976C
Application number: DE1917341976D
Authority: DE
Original assignee: JOHANN GRYCZ
Current assignee: JOHANN GRYCZ
Priority date: 1917-07-25
Filing date: 1917-07-25
Publication date: 1921-10-11

Description

Die vorliegende Erfindung bildet eine selbsttätige Eiseobahnwagenkupplung, bei welcher die Puffer und die eigentliche Kupplung so miteinander verbunden sind, daß letztere annähernd' »zentral« zu oder in den Pufferstoßflächen angeordnet ist. Die Erfindung kennzeichnet sich in erster Linie dadurch, daß eine doppelte Verbindung durch zwei Hakenpaare sowie eine Sicherung dieserThe present invention forms an automatic railroad car coupling which the buffer and the actual coupling are so connected that the latter is arranged approximately "centrally" to or in the buffer joint surfaces. The invention is primarily characterized by the fact that a double connection by two pairs of hooks and a backup of these

ίο Schließstellen durch eine Sperrvorrichtung zustande kommt. Die Kupplung kann so aus- - gestaltet werden, daß sie ohne vorherige Entfernung der allgemein verwendeten gesonderten Puffer und Kettenkupplungen montiert durch Verschwenken vorerst in eine nicht störende Stellung gebracht und im geeigneten Augenblick durch einen einfachen Handgriff in die betriebsfertige Lage eingestellt werden kann. Bei allgemeiner Anwendung des selbsttätigen Systems kann dann die Verschwenkbarkeit der Kupplung entfallen.ίο locking points through a locking device comes about. The coupling can be designed so that it can be removed without prior removal the commonly used separate buffers and chain couplings first brought by pivoting in a non-disruptive position and in the appropriate position Instantly can be set into the ready-to-use position with a simple movement can. With general use of the automatic system, the pivotability can then the clutch is omitted.

Bei der Kupplung nach vorliegender Erfindung wird zum Unterschiede gegenüber älteren selbsttätigen Kupplungen eine doppelt gesicherte Verbindung in der Wagenachse erzielt, da die Kuppelhaken an den Pufferkuppelköpfen so. angeordnet sind, daß beide Hakenpaare in der Längsachse der Wagen ineinandergreifen, so daß auch bei Bruch eine« Teiles keine Drehmomente auftreten können und das andere Hakenpaar in der Achse wirkt, ohne daß eine einseitige Wirkung auftreten kann. Dabei findet noch eine selbsttätige Sperrung dieser doppelten Verbindung in der Wagenachse statt, während bisher-eine derartige Sperrung des Hakeneingriffs überhaupt nicht vorgesehen war und die Haken gegebenenfalls unter Überwindung der sie in Eingriffstellung haltenden Federn aiusspringen konnten.In the case of the coupling according to the present invention, the differences are compared older automatic couplings achieve a double-secured connection in the carriage axis, because the coupling hooks on the buffer coupling heads are like that. are arranged that both pairs of hooks in the longitudinal axis of the car interlock so that even if a part breaks, no torques occur can and the other pair of hooks acts in the axis without a one-sided effect can occur. This double connection is automatically blocked in the carriage axis instead of, while so far-such a locking of the hook engagement was not provided at all and the hooks possibly under overcoming the springs holding them in the engaged position could jump out.

Bei vorliegender Erfindung handelt es sich ferner um eine Mittelpufferkupplung mit doppelt gesichertem Hakeneingriff bei alleiniger Verwendung der vorhandenen seitlichen Puffer- und Kettenkupplungen bis zur allgemeinen Einführung dieser Mittelpufferkupplung, unter gleichzeitiger Verkürzung der Zuglänge. Dies wird ohne jede Schwächung der Kupplung in einfachster Weise dadurch erzielt, daß die Kupplung auf verkürzte Zuglänge gebaut und um den in der Wagenachse liegenden Zapfen 3 des die Beweglichkeit in wagerechter und aufrechter Richtung ermöglichenden Gelenkes verschwenkbar gemacht wird. Wegen der vorhandenen Beweglichkeit in vertikaler Richtung kann dabei die Kupplung so knapp wie möglich unter das Wagengestell verschwenkt werden.The present invention is also a central buffer coupling with double secured hook engagement when using only the existing lateral buffer and chain couplings up to the general introduction of this central buffer coupling, while at the same time shortening the length of the train. This is done without any weakening of the clutch achieved in the simplest way that the coupling built on a shortened train length and around the pin 3 lying in the carriage axis, the mobility in the horizontal direction and upright direction enabling joint is made pivotable. Because the existing mobility in the vertical direction, the coupling can be as close as possible under the trolley frame be pivoted.

Zur Schließung der Kupplung unter der eigenen Wirkung ist lediglich der Anschlag 8 und zur Sperrung nur ein einziges Vermittlungsorgan, nämlich „ der mit dem Hakenhebel 7 zusammenwirkende, mit dem Hebel 12 und Nocken 13 aus einem Stück angefertigte Bolzen 10 erforderlich,, wodurch die Kupplung wesentlich einf acher, sicherer und billiger wird. Auch bei einem Pufferhöhenunterschied ist unter der Zug- und' Druckwirkung eine zentrale Wirkung gesichert, da exzentrische Spannungen nicht auftreten können, so daß die Kupplungen wesentlich leichter gebaut werden können. Die beweglichen Haken 7To close the clutch under its own action, only the stop 8 is required and only one intermediary organ for blocking, namely “the one with the hook lever 7 cooperating, made with the lever 12 and cam 13 in one piece Bolt 10 required, making the coupling much easier, safer and cheaper will. Even if there is a difference in buffer height, the pulling and pushing effect is a central effect secured, since eccentric tensions cannot occur, so that the couplings can be built much lighter. The movable hooks 7

sind in den Gehäusen vollkommen gegen Vereisen geschützt untergebracht, wodurch auch im Winter Sicherheit der Wirkung gewährleistet ist.are housed in the housings completely protected against icing, which also in winter safety of the effect is guaranteed.

Der Sperrbolzen der geschlossenen Kupplung ist beim Gegenstand der Erfindung unter dem Wagengestell vor Schnee geschützt angeordnet, was bisher ebenfalls nicht möglich war. Der Zapfen io besteht mit dem wageto rechten Hebel 12 und Nocken 13 aus einem Stück, wodurch eine knappe Anordnung der Kupplung unter dem Wagengestell möglich ist und' die auf das Gestell wirkenden Biegungsmomente auf das Mindestmaß beschränkt werden.The locking pin of the closed coupling is under the subject of the invention placed on the carriage frame protected from snow, which has also not been possible until now was. The pin io consists of one with the wageto right lever 12 and cam 13 Piece, which allows a tight arrangement of the coupling under the trolley frame is and 'the bending moments acting on the frame are limited to the minimum will.

In den Zeichnungen ist auf Blatt 1 die einfachste Form der Kupplung ohne Verschwenkbarkeit und Gelenkverbindung dargestellt, und' zwar ist:In the drawings on sheet 1 is the simplest form of the coupling without pivoting and articulated connection is shown, namely:

'Abb. ι Aufriß der verbundenen Kupplungshälften, 'Fig. ι Outline of the connected coupling halves,

Abb. 2 Grundriß hierzu, die eine Hälfte im horizontalen Schnitt,Fig. 2 plan for this, one half in a horizontal section,

Abb. 3 Grundriß einer Kupplungshälfte bei offener Stellung (teilweise geschnitten), Abb. 4 Aufriß zu Abb. 3. Auf Blatt 2 ist eine Form der Kupplung mit Gelenkverbindung und ohne oder mit Verschwenkbarkeit dargestellt, und zwar ist: Abb. 5 Aufriß der verbundenen Kupplungshälften, Fig. 3 Floor plan of a coupling half in the open position (partially cut away), Fig. 4 Elevation of Fig. 3. On sheet 2 there is a form of coupling with an articulated connection and with or without pivoting shown, namely: Fig. 5 Front view of the connected coupling halves,

Abb. 6 Grundriß hierzu (teilweise horizontaler Schnitt),Fig. 6 plan for this (partially horizontal section),

Abb. 7 Grundriß einer Kupplungshälfte bei offener Stellung (teilweise Schnitt), Abb. 8 Aufriß zu Abb. 7.
Blatt 3 zeigt eine Ausführüngsform der Kupplung mit Verschwenkbarkeit und federnder Gelenkverbindung, und zwar ist: Abb. 9 Seitenansicht einer Kupplungshälfte, Fig. 7 Plan view of a coupling half in the open position (partial section), Fig. 8 Elevation to Fig. 7.
Sheet 3 shows an embodiment of the coupling with pivotability and resilient articulation, namely: Fig. 9 side view of a coupling half,

Abb. 10 Grundriß hierzu bei geschlossener Stellung (teilweise Schnitt),Fig. 10 Floor plan for this with the closed position (partial section),

Abb. 11 Verschwenkung einer Kupplungshälfte unter das Wagengestell bei offener .Stellung (im Grundriß),
Abb. 12 Vorderansicht,
Abb. 13 Lage der Sperrung bei geschlossener Stellung zu Abb. 10,Fig. 11 Swiveling one coupling half under the carriage frame in the open position (in plan),
Fig. 12 Front view,
Fig. 13 Position of the lock in the closed position to Fig. 10,

Abb. 14 Lage der Sperrung bei offener Stellung zu Abb. 11,Fig. 14 Position of the lock in the open position to Fig. 11,

Abb. 15 Stellung des "verdrehten Sperrbolzens für selbsttätige Rückverdrehung,Fig. 15 Position of the "twisted locking pin for automatic backward rotation,

Abb. 16 Grundriß, der federnden Einstellung der Kupplungshäl'fte vor dem Verfeinden, Abb. 17 Grundriß der Federung bei horizontaler Verschwenkung,Fig. 16 Ground plan, the springy setting of the coupling halves before each other, Fig. 17 Floor plan of the suspension with horizontal Pivoting,

Abb. 18 Grundriß der Federung bei horizontal verschwenkter und niedergedrückter '60 Kupplungshälfte,Fig. 18 Floor plan of the suspension with horizontally pivoted and depressed '60 coupling half,

Abb. 19 Grundriß der Federung bei horizontal verschwenkter und hochgehobener Kupplungshälfte.Fig. 19 Floor plan of the suspension with horizontally pivoted and raised Coupling half.

Die gleichen Teile sind bei allen drei als Konstruktionsbeispiel dargestellten Ausfüh- 6g rungsformen gleich bezeichnet. Zweckmäßig erscheint es, vorerst .die Wirkungsweise der Ausführungsform nach Abb. 9 ibis 19 zu erörtern, woraus sich die der einfacheren von selbst ergibt.The same parts are in all three Ausfüh- 6g shown as a construction example the same designation forms. For the time being, the mode of operation of the To discuss embodiment according to Fig. 9 ibis 19, from which that of the simpler arises by itself.

Die selbsttätige Zentralkupplung nach Blatt 3 (besteht aus dem Gehäuse i, welches mittels der öse 2 und Bolzen 3 mit der unter dem Wagengestell angeordneten federnden Zug- und Druckvorrichtung verbunden ist, deren Gelenk eine Beweglichkeit nach jeder Richtung gestattet. Das wegen Pufferhöhendifferenz nach vorn sich erweiternde Gehäuse 1 mit den Pufferflächen 4 trägt an seinem Ende einen festen Haken 5, dessen Maul nach außen angeordnet, ist. Um eine doppelte Verbindung herzustellen, ist im Gehäuse ι (Abb. 9 bis 12) ein um den Bolzen 6 drehbarer Haken 7 mit nach innen liegendem Maul eingebaut. Der Haken 7 geht vorn in eine verbreiterte Gleitplatte über, trägt an der Nabe einen Anschlag 6 und einen mit einem Anschlag g^a versdhefien, am Ende abgeschrägten Arm 9 zur Sperrung der geschlossenen Stellung mittels des Bolzens 10. Zweckmäßig ist die Gleitplatte des Hakens 7 mit einer Schutzfläche 7" versehen, um bei geschlossener Stellung das Eindringen von Staub und Schnee in das Gehäuse 1 zu verhindern. Die Feder 11 drückt den Haken 7 stets in die offene Stellung. Der zur Sperrung dienende runde Bolzen 10 ist unter dem Ende des Armes 9 entsprechend abgeschrägt und in senkrechter Ebene bei io^a abgeflacht (Abb. 10, 15). Das obere Ende fragt einen mit Handgriff 14 versehenen Hebel 12 mit einem schiefen Nocken 13, der in eine Vertiefung der Nabe eingreift. Die Bedienung kann von beiden Seiten des Wagens erfolgen.The automatic central coupling according to sheet 3 (consists of the housing i, which is connected by means of the eyelet 2 and bolt 3 to the resilient pulling and pushing device arranged under the carriage frame, the hinge of which allows movement in any direction The widening housing 1 with the buffer surfaces 4 has a fixed hook 5 at its end, the mouth of which is arranged towards the outside incorporated by internal mouth. the hook 7 goes forward in a widened sliding plate over, transmits a stop at the hub 6 and a g with a stop ^a versdhefien, at the end of arm 9 is chamfered for blocking the closed position by means of the bolt 10. Suitably, the sliding plate of the hook 7 is provided with a protective surface 7 ″ in order to prevent dust and snow from penetrating the housing 1 when it is closed impede. The spring 11 always pushes the hook 7 into the open position. The round bolt 10 used for locking is beveled accordingly under the end of the arm 9 and is ^{flattened in the vertical plane at io a} (Figs. 10, 15). The upper end asks a lever 12 provided with a handle 14 with an inclined cam 13 which engages in a recess in the hub. It can be operated from both sides of the trolley.

■Bei der selbsttätigen Verbindung der Wagen gleiten die festen Haken 5 der Gehäuse 1 an den Gleitplatten der federnden beweglichen Haken 7 und stoßen gegenseitig unter Verschwenkung der Gehäuse 1 in die Zugrich- ito tung an die Anschläge 8, wodurch die Haken 7 in Schlußstellung kommen. Gleichzeitig werden die Bolzen 13 durch die an ihren Enden abgeschrägten Arme 9 gehoben und senken sich sofort vor dieselben, wodurch die Sperrung der geschlossenen Stellung der Haken 7 erzielt wird (Abb. 10, 13). Dieser Vorgang ist noch vor der Berührung der Pufferflächen 4 beendet.When the carriages are connected automatically, the fixed hooks 5 of the housing 1 slide on the sliding plates of the resilient movable hook 7 and push each other while pivoting the housing 1 in the Zugrich- ito direction to the stops 8, whereby the hook 7 come into final position. At the same time, the bolts 13 by the their ends beveled arms 9 lifted and immediately lower themselves in front of the same, whereby the locking of the closed position of the hooks 7 is achieved (Fig. 10, 13). This The process is completed before the buffer surfaces 4 are touched.

Das Lösen der Verbindung bei sich berührenden Pufferflächen 4 erfolgt durch einfaches Verdrehen des Hebels 12, wodurch mitThe loosening of the connection with touching buffer surfaces 4 is done by a simple Turning the lever 12, whereby with

Hilfe der Nocken 13 die Bolzen 10 hochgehoben werden. Auf diese Weise ist die Sperrung der geschlossenen Stellung der Haken 7 gelöst, indem beim Auseinanderfahren S der Wagen die Haken 7 durch die Wirkung der Federn 11 in die offene Stellung gebracht werden. Die in den Gehäusen 1 angeordneten Nocken 25 (Abb. 9 bis 11) verhindern das Eingreifen der beweglichen Haken 7 in die festen Haken 5, während die Haken 5 mit ihnen entgegengesetzt angeordneten Mäulern aneinander- vorübergleiten.With the help of the cams 13, the bolts 10 are lifted will. In this way, the locking of the closed position of the hooks 7 is released by moving apart S the carriage brought the hooks 7 into the open position by the action of the springs 11 will. The cams 25 (Figs. 9 to 11) arranged in the housings 1 prevent this Engaging of the movable hooks 7 in the fixed hooks 5, while the hooks 5 with Mouths arranged opposite to them slide past each other.

Während der Bewegung der Haken 7 werden durch die Wirkung der Federn 11 die Bolzen 10 selbsttätig verdreht jind in die untere Lage gesenkt, wobei die abgeschrägten Enden der Bolzen 10 auf die abgeschrägten Enden g^b der Arme 9 der Haken 7 zu liegen kommen (Abb. 14). Die Verdrehung der Bolzen 10 erfolgt durch Anschläge g^a der Arme 9, indem dieselben an die Abflachungen io° der Bolzen 10 anstoßen (Abb. 10, 15). Auf diese Weise wird eine selbsttätige Einstellung der Kuppelhälften erzielt, und dieselben können wieder verbunden wenden, ohne -daß die Hebel 12 gedreht werden müssen.During the movement of the hooks 7 of the springs of the arms 11, the bolt is automatically rotated Jind in the lower layer reduced 10 by the action, wherein the beveled ends of the bolts 10 to the beveled ends ^b g 9 of the hook to rest 7 come (Fig. 14). The bolts 10 are rotated by stops g ^{a of} the arms 9 in that they abut against the flattened areas of the bolts 10 (FIGS. 10, 15). In this way, an automatic adjustment of the dome halves is achieved, and they can turn connected again without the lever 12 having to be rotated.

Zur Sicherung der aus der Mitte der Zugachse ausgeschwenkten wagerechten Lage und gleichzeitig zur federnden Unterstützung des Gehäuses 1 ist unterhalb eine Vorrichtung angeordnet, welche aus dem Bügel 15 mit den Schneiden 16 und' 17, dem durchgehenden Balken 18, der im Drehpunkt des Bolzens 3 mit der Schneide eingreifenden Schraube 19 und der Feder 20 besteht. Die ganze Vorrichtung stützt sich einerseits fest mittels des Bügels 15 am Vorsprung 21 des Gehäuses 1, anderseits federnd mittels des Balkens 18 an die beiden Zapfen 21 und 22 der Platte 23 des Bolzens 3 (Abb. 9, 16). Die Feder 20 ist derart stark bemessen, daß das wagerecht eingestellte Gehäuse 1 beim Anschlag nach unten federnd denselben Widerstand entgegensetzt wie die 'Gewichtswirkung beim Anheben nach oben, damit bei wagerechter und infolge Höhendifferenz geneigter Lage der verbundenen Kuppelhälften die Pufferflächen 4 stets parallel zueinander stehen. Um. eine Verdrehung des Bolzens 3 zu -verhindern, pxeift in dessen Platte 23 ein Bolzen 24 ein, wodurch die sichere federnde Einstellung des Gehäuses ι erzielt wird (Abb. 9, 10, 16 bis 19). Die federnde Einstellung in der wagerechten Ebene beruht auf dem Prinzip des Hebels, indem beim Verschwenken je ein Zapfen 21 oder 22 und je eine gegenüberliegende Schneide 17 oder 16 unter Zusammendrückung der Feder 2Θ zur Wirkung kommt (Abb. 17).To secure the horizontal position swiveled out from the center of the pull axis and at the same time for the resilient support of the housing 1 is a device below arranged, which consists of the bracket 15 with the cutting 16 and '17, the continuous beam 18, the screw 19 and engaging at the pivot point of the bolt 3 with the cutting edge the spring 20 is made. The whole device is supported on the one hand firmly by means of the Bracket 15 on projection 21 of housing 1, on the other hand, resiliently by means of the beam 18 to the two pins 21 and 22 of the plate 23 of bolt 3 (Fig. 9, 16). The spring 20 is so strong that the horizontally set Housing 1 resiliently opposes the same resistance when it hits the bottom like the 'weight effect when lifting upwards, thus with horizontal and consequent Difference in height inclined position of the connected dome halves the buffer surfaces 4 always stand parallel to each other. Around. to prevent rotation of the bolt 3, pxeift in the plate 23 a bolt 24, whereby the safe resilient adjustment of the housing ι is achieved (Fig. 9, 10, 16 to 19). the resilient adjustment in the horizontal plane is based on the principle of the lever, by pivoting one pin 21 or 22 and one opposite one Blade 17 or 16 comes into effect when the spring 2Θ is compressed (Fig. 17).

Beim erfolgten Schwenken und Niederdrücken des Gehäuses 1 kommen die Zapfen 21 und 22 mit dem Balken 18 zur Wirkung (Abb. 18), während beim Anheben des verschwenkten Gehäuses die federnde Einstellung außer Eingriff steht (Abb. 19).When the housing 1 is swiveled and pressed down, the pins come out 21 and 22 with the bar 18 to the effect (Fig. 18), while lifting the pivoted housing, the resilient setting is out of engagement (Fig. 19).

Die selbsttätige Zentralkupplung nach Blatt 3 wind nach vorheriger Probe unter die Wagen (mit Ausnahme der Personen- und SohneHzugwagen) verscbwenkt eingebaut und in dieser Lage ebenfalls durch den Bolzen 24 gesichert, so daß bis zum Zeitpunkt des Einbaues in die Wagen nur die bestehende Kettenkupplung zur Anwendung kommt. Nach allgemeiner Einführung werden in einem vorher bestimmten Zeitpunkte sämtliche Puffer und Kettenkupplungen abgenommen und die unter den Wagen angeordneten, verschwenkten Zentralkupplungen in die Gebrauchslage gebracht, so daß innerhalb sehr kurzer Zeit der Betrieb mit der neuen Kupplung aufgenommen werden kann. Hierbei wird gleichzeitig eine Verkürzung der Zuglänge erzielt, indem die Stirnwände der Wagen entsprechend näher aneinandergebracht werden.The automatic central coupling according to sheet 3 winds under the after a previous test Carriages (with the exception of passenger and son train wagons) are installed pivoted and in this position also by bolt 24 secured, so that until the time of installation in the car only the existing chain coupling is used. According to the general introduction, all buffers are used at a predetermined point in time and chain couplings removed and the ones arranged under the carriages swiveled Central couplings brought into the position of use, so that within a very short time operation can be started with the new coupling. This is done at the same time a shortening of the train length achieved by the end walls of the car accordingly be brought closer together.

Infolge dieser Anordnung ist eine längere Übergangszeit nicht notwendig, da das verwickelte und zeitraubende wechselseitige Verbinden zweier Kupplungssysteme entfällt und die im entgegengesetzten Falle unbedingt notwendigen Übergangs vor richtungen vermieden go wenden, deren Herstellung kostspieliger ist als die Unkosten eines kurzen Betriebsstillstandes. Die Zentralkupplungen können auch unverschwenkbar beim Abnehmen der Puffer und Kettenkupplungen (entsprechend der Darstellung auf Blatt 1, 2) in die Wagen eingebaut werden, wodurch jedoch ein längerer Betriebsstillstand erforderlich ist. Nach allgemeiner Einführung kommt nur die unverschwenkbare Zentralkupplung in Frage.As a result of this arrangement, a longer transition period is not necessary as this is complicated and time-consuming reciprocal connection of two coupling systems is eliminated and avoiding the transitional devices that are absolutely necessary in the opposite case go turn, which is more expensive to manufacture than the expense of a brief shutdown. The central couplings can also be non-swiveling when removing the buffers and chain couplings (according to the Representation on sheet 1, 2) can be built into the car, but this is a longer one Shutdown is required. After a general introduction, there is only the non-swiveling one Central coupling in question.

Bei der Ausfütirungsform der Kupplung nach Blatt 1 und 2 ist die vorerwähnte federnde Einstellung des Gehäuses 1 nicht vorgesehen. Die Gehäuse 1 haben vor dem Verbinden infolge ihres Gewichtes eine geneigte Lage (Abb. 4 und 8). Damit die Pufferflächen 4 der verbundenen Gehäuse parallel zueinander stehen, sind die Haken 5 oben und unten mit Nocken 5^a versehen, welche gegenseitig in die gegenüberliegenden Gehäuse eingreifen. Außerdem tragen die Haken 5 an den Innenseiten Vor Sprünge 5* (Abb. 3, 7), welche beim Lösen der Verbindung durch Aneinandergleiten die Gehäuse r in der wagerechten Ebene verschwenken.In the embodiment of the coupling according to sheets 1 and 2, the aforementioned resilient setting of the housing 1 is not provided. The housings 1 have an inclined position before being connected due to their weight (Figs. 4 and 8). So that the buffer surfaces 4 of the connected housing are parallel to each other, the hooks 5 are provided at the top and bottom with cams 5 ^a , which mutually engage in the opposite housing. In addition, the hooks 5 on the inside carry jumps 5 * (Fig. 3, 7), which pivot the housing r in the horizontal plane when the connection is released by sliding against one another.

Claims

Patent Claims:

i. Automatic double-acting central railway car coupling, in which a buffer coupling is attached to the resilient pulling and pushing device

head arranged with a fixed and a movable, spring-loaded coupling hook which engages the fixed hook of the coupling of the other carriage, characterized in that the Coupling hooks are arranged on the hollow buffer coupling heads so that each Pair of hooks in the longitudinal center of the coupling · or the carriage is in engagement, so ίο that the two pairs of hooks have a double-secured connection in the longitudinal direction form, with an automatic locking member being provided on each coupling.

2. Coupling according to claim ι with pivotable in the upright and horizontal plane Coupling head, characterized in that the shaft of the coupling housing (1) directly "around the resilient pulling and pushing device is movable by having the spring and the beam of the same against each other the coupling head includes up and down widening bracket, which in one side against the coupling head expanding housing (Fig. 1 to 4).

3. Coupling according to claim 1 with around a joint in the upright and horizontal Direction playing coupling head, characterized in that the coupling is built and for a shortened train length between the existing lateral chain couplings around the pin (3) of the joint just below the carriage frame completely .under the same einöhwenkbar and lockable is installed, so that the car -up to the general introduction of the central buffer coupling (1) only with the existing chain couplings and only after removing them and swiveling the central buffer coupling forward with the latter can be used while reducing the length of the train.

4. Embodiment of the coupling according to claim 1, characterized in that ¹ on the housing (1) a front of the buffer surfaces (4) of the same projecting fixed arm with lying in the axis of the carriage, outwardly directed and into the housing (1) the opposite coupling penetrating hook (5) and in the housing the movable arm (7) is arranged with an inwardly directed hook, also lying in the axis of the carriage, which forms a sliding plate at the front end and outwards by the action of a spring (11) is pressed into the open position, a fixed or resilient stop (8) cooperating with the fixed hook (5) of the opposite coupling half is provided on the movable hook (7) so that the double hook connection in the axis is automatically closed when the coupling halves collide , where the hooks (7) automatically move outwards into the release position when the safety lock has been released.

5. Coupling according to claim 4, characterized in that the movable Hook (7) a wing (7 °) is provided, which is in the closed position of the coupling covers the open front end of the housing (1).

6. Coupling according to claim 1 to 5, wherein the locking device for the movable hook by one with an arm i the same cooperate liftable locking pin is formed, characterized in that the locking pin (10) arranged protected in the coupling housing below the carriage frame and has a lever (12) with an oblique cam (13) which is inserted into a recess the hub engages so that the bolt is lifted to release the lock by simply turning and in the Superscript is held.

7. Coupling according to claim 1 to 6, characterized by arranged in the housing (1) Cams (25), which. When the coupling is released, the engagement of the fixed Prevent hooks (5) in the outwardly moving hooks (7) by sliding the hooks (5) on them, whereby at the same time the hooks (5) lying against one another with their mouths pointing outwards slide past one another.

8. Coupling according to claim 1 to 7, characterized by the automatic adjustment of the coupling halves for the next connection by means of a vertical flat (io ^a ) of the bolt (10) against which the stop attached to the arm (9) of the hook (7) ( o. ^a ) when the hook (7) moves into the open position under the action of the spring (11), whereby the bolt (10) together with the lever (12) and cam (13) is automatically turned back and with its lower chamfer on the inclined surface (9 ⁶ ) of the arm (9) comes to rest.

9. Coupling according to claim 1 to 8, characterized by a resilient device for resilient stop in the horizontal plane and simultaneous resilient support around the bolt (3) mounted housing (1) for the purpose of simultaneous contact of the upper and lower buffer area (4), in which the

Suspension is so strong that the resistance to depression is the Resistances of lifting the housing (i) corresponds, after solving the Locking bolt (24) the housing together with the resilient device under the action of the two pins (21, 22) of the plate (23) of the rotatable bolt (3) can be swiveled under the carriage frame (Fig. 9, ri).

10. Coupling according to claim 9, characterized in that the resilient Device from which is supported on the projection (21) of the housing (1) Bracket (15) consists in which the bar (18) is movably installed and the same under the action of the screw (19) provided with a cutting edge and the spring (20) is pressed resiliently on the two cutting edges (16 and 17) of the bracket (15), whereby by supporting the bar> (i8) on the two pins (21 and 22) of the Plate (23) of the bolt (3) the resilient movement of the housing (1) is achieved (Fig. 16) by turning one pin each when the housing (1) is turned horizontally (21 or 22) and one opposite cutting edge (17 or 16) of the bracket (15) comes into effect (Fig. 17) when twisting and pressing down at the same time of the housing. (1) In the lowest position, however, only the two pins (21 and 22) act under compression of the spring (20) (Fig '. 18), while when lifting and possibly twisting the housing (1) the resilient device does not come into operation (Fig. 19).

11. Coupling according to claim 1 to 8, characterized by the arrangement of the cams (5 °) on the fixed hook (5), by means of which, if the resilient device according to claim 7 and 8 is omitted, by mutual engagement in the opposite connected housing (1) a uniform Touching the buffer surfaces (4) is achieved, furthermore by the arrangement of projections ί'5 ^δ ) by pivoting the housings in the horizontal plane in abutment when the carriages are unfolded (Fig. 3, 4, 7, 8).

In addition 3 sheets of drawings.